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莫忘涡桨

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 楼主| 发表于 2018-7-16 11:40:54 | 只看该作者 回帖奖励 |倒序浏览 |阅读模式
本帖最后由 晨枫 于 2018-7-15 23:02 编辑
0 O; R' Y& X% T5 l, N+ X$ \
2 [$ _. B) U' r* b8 [3 @+ T5 B中国航空科技正在起飞,令人振奋的新飞机在不断飞向天空。应该先走一步的航空发动机还没有取得同样令人振奋的成就,但也在逐渐看到隧道的尽头。中国的航发研发重点集中在战斗机和运输机的涡扇,如WS15和CJ1000,直升机的涡轴也有起色,但螺旋桨飞机的涡桨还是重灾区。这无疑是现有航发研发的重点所决定的。战斗机是国之重器,战斗机发动机的研发自然优先。民航客机的成败最终取决于发动机,这也是中国制造2025的重点之一,也需要优先。直升机是中国航空的短板,直升机发动机的优先等级正在提高。但螺旋桨飞机也需要成为重点,而且原因很多。( O" l) C' f) ?; O

+ ~3 C! I* Q/ I; t7 d
, T( C' A) E8 l. C% I; A中国航空是最近20年世界上发展最快的,在大力解决喷气发动机短板的同时,切莫忘记涡桨- T2 Q' E# o, m
* _9 t  c+ ]) w
# |) r& `& k0 r: I' ^3 l4 U, M
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$ \- }& ?4 A! P- u+ s+ z4 r* o
C-130的野战机场起落功夫得益于涡桨: E+ Y* J9 i' i, d
9 d- I8 Z! ~, q0 Q1 u& D5 z

" j* i5 `1 U- @! A6 R# r先进涡桨更使得C-130能够“长生不老”% i5 q" l' d; Q) s0 ?) U
! S9 v( S' ~3 }0 a* D( n; u
螺旋桨可由涡桨发动机或者活塞式发动机驱动,涡桨比活塞式的重量轻、功率大、升限高、运转平稳,活塞式通常只用于小功率场合。相对于喷气式飞机来说,涡桨飞机速度慢,噪声大,但省油、起飞着陆距离短,在不少场合具有独特的优越性。尽管有巴西KC-390、日本C-2、乌克兰安-72的存在,主流战术运输机如C-130、A400M、C-27等依然是涡桨的,正是因为其独特的优点。3 ~5 c) T' u, a8 K: m  i3 Z

0 U9 n- ~& R( _  _6 v涡桨的使用灵活。除了常见的机翼上安装的双发、四发,还有机头安装的单发。螺旋桨不仅有常见的拉进,还有桨叶在后的推进。9 Y" w/ g' Y5 E# c

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9 C2 u; Z+ }3 V4 M/ [8 W' A

! x1 I/ X& ]: |/ i; i$ y4 ~就像中国通过手机在电话通信上弯道超车一样,通用航空在中国也有巨大的发展潜力,帮助解决偏远地区的交通问题
% T- x* u( |' U. O
9 }8 R8 f/ D+ S9 t/ Q除了军用运输机,通用航空也是涡桨的主要市场。中国幅员广大,地形复杂,通用航空大有可为,但通用航空的发展不仅受到法规、机场的限制,更受到飞机尤其是发动机的限制。在庞大的中国航空工业产品谱系中,并没有通用航空多少位置,适用的先进涡桨更是稀缺。
# }3 m, P7 u0 ]
2 ]5 G3 m; ?  l0 _随着无人机的兴起,涡桨具有了新的重要性。小型无人机可用活塞式甚至电池驱动,较大的无人机大多采用涡桨,典型的如美国的“捕食者”系列。喷气式的推力更大,但较费油,而且不适宜低速飞行,特别追求长航时、大航程的察打一体无人机还是涡桨驱动为多。中国由于缺乏合适的中小功率涡桨发动机,被迫使用功率小、性能受限的活塞式发动机,严重限制了性能。比如说,“彩虹5”与MQ-9“捕食者”大小和重量相似,“彩虹5”使用涡轮增压的活塞式发动机,功率只有“捕食者”的加莱特TPE331涡桨的一半,在翼展相似的情况下,有效载荷降低60%,升限从15000米降低到9000米,不仅限制了对地视界和增加巡航阻力,也限制了高原起飞性能,好在续航时间从14小时延长到60小时。
1 E4 `0 f+ i. ^/ ]! w8 g
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在布局、大小和任务相差不多的情况下,采用涡桨的MQ-9(上)的升限和载荷显著高于采用活塞式发动机的彩虹-5(下)* s+ R. |7 j. X; R' f

" B0 P5 L+ F+ B7 @1 k6 {: w中国也缺乏先进的大功率涡桨。运-9的涡桨6C的基本设计是苏联时代的东西,比C-130J的罗罗AE2100落后很多,严重限制了运-9的性能。如果传说中的运-30也最终成真,更取决于先进涡桨。为了适应更加灵活、分散的部署,中国可能还需要一级类似C-27的双发轻型运输机,同样依赖先进涡桨。运-20解决了大运的有无问题,但用途更加广泛的中运和轻运不能长期停留在退而求其次的状态。传说中的舰载预警机的飞行性能最终可能也取决于先进涡桨,这决定了舰载预警机的起飞重量、升限和留空时间。
! L& f1 m+ |% B4 o  l8 d$ R1 o  z, d9 L
在原理上,从适当的涡喷或者涡扇的核心发动机研发涡桨并不是太困难的事,难处在于可靠性和效率。核心发动机的转速太高,要降低到适合螺旋桨的转速,需要沉重、复杂、可靠性低的减速齿轮装置。但加拿大普拉特-惠特尼PT6系列涡桨提供了有用的新思路。% g. r( g5 t% u. g0 G3 z
$ O2 S; o; G" L, k( H
PT6系列或许是历史上最成功的涡桨发动机,到2015年11月已经累计生产51000台,累计运转4亿小时以上,功率范围从580马力到1940马力。最值得称道的是可靠性:每65万飞行小时里低于1次空中停车。! D) D. e( {" _& [( l! O
' O0 c' r  w; g. _" \$ V
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/ i" Y- c* ?, h* z, w$ o
4 o# u, i. l0 l3 U3 S
成功的PT6采用独特的逆流自由涡轮设计
0 d, ~2 ^# s/ t) R, @
. A4 ^' L$ R+ o1 M9 Y为了降低对减速齿轮的要求,PT6采用独特的逆流自由涡轮设计。自由涡轮说白了就是风车。在有风天里,小直径风车转速快,大直径风车转速慢,涡桨的自由涡轮也是一样的道理。当然,风车直径还要考虑其他因素,比如发动机直径和叶片受力,一步到位并不现实。但从较低的转速开始,减速齿轮装置可以较小、较轻、更加可靠,传动损耗也低。由于自由涡轮的转速与发动机转速脱钩,自由涡轮涡桨可以用单转子核心发动机实现双转子的效果,或者用双转子核心发动机实现三转子的效果,热力学效率显著高于直接驱动、齿轮减速的传统涡桨。  g+ K7 ^# x' y  j1 r0 D8 f

4 F4 a6 O! c" a  V# H: r, Z5 g6 l  ]' Q' E, j3 P

6 G" {' K  D  l( W; ]9 [; j  _: D
" I0 n8 E; }1 F; g; Y, F. C7 q! H" E' U% e- _3 X8 u

6 ]6 p( y1 ]+ D; l. F# R$ [5 T这些外观上大同小异的教练机(从上到下:瑞士PC-9、巴西“巨嘴鸟”、韩国KT-1)都采用PT6涡桨,所以都有特征性的“小胡子”1 n9 ]  l6 [4 k" n/ h7 Y
9 S7 H7 w  ^6 S9 T7 G' z& |
不过常见的螺旋桨飞机都是拉进的,这意味着PT6的核心发动机的喷气必须向前,喷气流吹动风车做功后,再转个方向,向侧后喷出。观察典型的采用PT-6发动机的飞机(如巴西“巨嘴鸟”或者瑞士PC-9),不难看到发动机喷口在很靠前的奇怪位置,几乎紧贴在螺旋桨后,好像两撇小胡子一样。正是因为这个独特的设计。进气依然在前方,绕过核心发动机后,从尾后折返向前,进入核心发动机。因此成为逆流设计。
' P' J  t. r1 N( l7 ~3 X2 P9 b
2 m; J) U9 w) A, E: M对于高速飞机来说,进气、喷气这么绕来绕去会造成可观的动能损失,但PT6主要用于中低速飞机,这个问题不大。进气在发动机尾转弯时,动能转化为压力,是有利于压气机工作的。喷气的能量在吹动自由涡轮之后,本来就没有多少动能了,只是排气而已,所以再转个弯问题也不大。
* D0 T: S9 E4 X
% l6 H* H& o4 m有意思的是,由于采用自由涡轮设计,PT6可以很容易地转型为直升机用的涡轴发动机,原则上只需要在自由涡轮的输出端加一个伞齿轮,把动力输出转90度就可以驱动旋翼了。对于PT6家族来说,PT6A是涡桨,PT6B和C都是涡轴,还有其他型号。
5 V2 z: z$ Y6 E0 S
* S+ j5 r2 z2 B善于倒立的马戏团演员正过来站着走也没问题,同样,PT6也可以用于顺流应用场合,螺旋桨改为推进,就像MQ-9“捕食者”或者“彩虹5”那样。直升机的涡轴发动机也有前输出和后输出问题,PT6作为涡轴的时候同样便于灵活使用。. T. @& S! \" i8 C8 a8 N! e+ B/ @3 H6 [

$ F2 w! Z* B3 J
! _7 t& l8 s5 F9 nPT6也有用于直升机的型号,这是AC313
$ E& L/ ]1 ?- b8 u' R5 b. ~9 O" @% n' n- _7 ^+ c/ l& g0 K
PT6在世界上得到广泛应用,在中国也得到应用,运-12、直-8F和AC313都用PT6,如果不是美国作怪,直-10本来用的也是PT6。
: z+ F7 M. ~1 z
5 z( I0 p* @& s) GPT6这样把动轮轴和输出轴分开还有一个好处:两根轴都相对较短,受力情况大为改善。发动机的转轴不仅工作时受热、受力情况极其严峻,停车冷却时也有独特的烦恼。卸载冷却后,较长的转轴会“松弛”下来,产生些微下垂变形。这是正常的,但在启动时,需要慢慢加热“张紧”才能增加转速和出力。普拉特-惠特尼的齿轮减速涡扇(简称GTF)正是因为这个问题而推迟交付,致使超过100架空客A320NEO没有发动机可用,不能交货。但分成两段后,受力和受热情况都极大改善。PT6的启动是出名地容易。  ~3 [' H! e& P2 X" F/ |

( Y1 o+ j1 A8 t6 i% E; K但PT6从1963年投产到现在,尽管在不断改进中,基本设计已经很老了。这五十多年来,航空发动机技术发展迅速,但很多新技术没有在PT6体现出来。这也与一波又一波“涡桨过时论”有关,航发公司不愿意投资,挑战PT6。
& m2 F& y) J4 j. I. F. x0 M0 j) N* k5 j4 t. ?, P
但涡桨非但没有过时,还需求旺盛。为此通用电气借用已经成熟的其他发动机技术,重新打造21世纪的PT6,这就是“先进涡桨”(简称ATP),现在改名“催化剂”,设计功率范围为850-1600马力。8 x- F' ~- z5 W+ N
. c) X1 n3 ]) b  ]7 i
, ^& `2 K* A; b. B! [
通用电气ATP涡桨' Y4 Q  C! J4 ^  Q( L4 b

% w) u: M3 ]* l6 r$ U/ O8 p! z3 R: e1 b
也采用逆流自由涡轮设计
! {, \- [2 H  H* q6 B& [7 z$ v, t( |

0 ^/ D# K/ w4 W* x) y& ^" g) X全面采用了新技术,技术水平大大超过PT6
, f/ L) _. t4 p- G' p( }" H% g; e- |* ?2 h9 j9 h3 l

9 ^# B7 l1 R% v力图把PT6的大蛋糕啃下一块来; C# A- ]* ^" p0 A5 H

7 q4 k7 c8 A# k- K, E% u5 ?, }6 M4 a! A# H5 f
从性能指标来看,很有希望
  o( U7 n4 B, p
3 n7 J( g3 W$ t2 o1 }! d2 h$ S3 I
现在已有塞斯纳“德纳利”采用
6 n9 D/ a+ Q" Z# m. [8 {7 ~* C& t* f% p
ATP里35%的部件都使用钛合金增材制造(也称3D打印),按照常规制造方法需要用855个部件实现的功能缩减为12个部件,减重12%,对于降低油耗的贡献达到1%。不过现在还只限于固定部件,如框架、燃烧室器壁、机油泵体、出气口、轴承座、流道、换热器等,旋转部分如叶片和转轴还是用传统方法制造的。
# G3 N  u0 E- ?% ]- W$ y6 C! b' j6 _; n- e4 f6 D' j, E
压气机采用先进的3D流体力学方法设计,采用可调导流叶片(简称VSV),使得压缩比达到16。可调导流叶片是通用电气的拿手好戏,解决了发动机喘振和效率问题。ATP还使用两极空心冷却单晶涡轮叶片,极大地提高了工作温度和热效率。三级反转自由涡轮则以最高效率和最优转速驱动输出轴,并抵消核心发动机的转动导致的章动效应。全权限数字发动机控制(简称FADEC)不仅控制发动机的工作,还控制变距螺旋桨的工作,在发动机和螺旋桨的工作状态之间实时优化,保证最高效率和最高可靠性。
: j$ D! [# ]+ K* b; ~9 h8 L9 e% U
2 [7 {3 F% a4 [  i& W& c1 Z与PT6相比,ATP的大修间隔从3000小时提高到4000小时,油耗降低20%,巡航功率增加10%。
" \3 ^  N! K, B+ o0 T& i4 O+ t; l: w% d0 r' A2 O. r7 f- M: p
ATP现在只用于塞斯纳“德纳利”,这是单发的7-9座小型通用飞机,使用的ATP为1300马力版。更多应用和更多功率型号只是时间问题,直升机使用的涡轴版也将水到渠成。! |$ l$ M  U, z

2 w" v' ?6 n$ D5 X, n对于中国来说,还可以把眼光放远点,因为涡桨、涡轴的核心发动机与中校推力涡扇可以通用。罗尔斯-罗伊斯AE2100涡桨用于洛克希德C-130J,但共享基本技术的T406用于贝尔-波音V-22,涡扇版AE3007则用于塞斯纳“奖状”公务机、巴西航空ERJ145支线客机和诺思罗普MQ-4C“海王”/RQ-4“全球鹰”大型无人机。这样的30-40kN级先进涡扇也是中国急需的,特别适用于大型长航时高空无人机。相比之下,中国“翔龙”等采用涡喷7实在是无奈之举,各种高性能无人作战飞机、高亚音速巡航导弹(包括在巡航段使用涡扇推进的反舰导弹、空地导弹、反潜导弹等)、教练机等都可得益于先进涡扇。4 c# g, b9 ?/ q1 y" ?4 @6 r

. |5 d" j3 P6 s5 f" U0 ]$ l" G2 }1 m$ J

4 p4 b2 V. U0 V; J& K) ]' `5 n( P2 Y; @
) ?, a) c. C1 y! U! F

2 n5 R/ ^* _/ f# X( O) C! ?2 W0 W2 ~( _/ j$ x7 Z
3 k, d+ k9 B9 Z, q: N$ l; u

7 z4 q5 ~: _  M5 L- C7 v3 w7 ~& p: i' `! P. }

% u- x+ O& O1 k$ S( Q) U" a  N: U4 f5 Y, o$ r6 A) K3 {
这些飞机(从上到下:C-130J、“奖状”、MV-22、ERJ-145、全球鹰、通用原子MQ25方案)的任务、性能各异,但共用同一台核心发动机,这是中国大力发展中小推力涡轮发动机族的另一个意义
8 I1 Q5 p6 v4 P) ]; N$ U8 P0 f5 [7 W
中国航发在大举攻克大推力战斗机和高涵道比民用涡扇的同时,不应该忽视中小推力涡轮发动机家族(包括涡桨、涡轴、涡扇)。各种先进技术也可以首先在中小推力发动机上使用,为大推力发动机上的使用铺路,比如增材制造、FADEC等。
" j9 B# y  r$ r* Q, o" n' k9 ^2 A( D1 @% I! M# y" [! A
更重要的是,成飞与沈飞的竞争启动了中国战斗机设计空前活跃的时代,中国航发的研发与制造有必要借鉴这样的模式。如果不在所有领域都保持平行竞争,至少避免“钦定”,鼓励二线厂所从中小推力发动机入手,积累经验,在条件成熟的时候涉足大推力发动机。
9 _1 `* z* E! I% B
- V( q$ ]7 z* c8 t这远远不止是给新兴厂所练手的机会,中国对相应推力级的发动机有急切地大量需求。无人机、通用航空、运输机已经是很大的市场,直升机可能是更大的市场,中国陆海军的直升机化才上路。小推力涡扇方面,光巡航导弹就是很大的需求。实际上,按发动机台数和累计价值来说,这可能是比战斗机涡扇、民航机涡扇更大的市场,不能忽视。
: F. a* _8 ~) D5 U
( l+ V8 F4 O/ v" K+ T在人们的眼光集中在大推力、高涵道比涡扇的同时,莫忘涡桨(和涡轴、小涡扇)。% k- Q' O" P5 p- q; W2 S

评分

参与人数 9爱元 +54 收起 理由
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    2021-2-5 00:48
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    [LV.10]大乘

    沙发
    发表于 2018-7-16 12:04:16 | 只看该作者
    图-95那个是什么?
  • TA的每日心情

    2020-11-20 06:24
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    [LV.Master]无

    板凳
    发表于 2018-7-16 12:19:36 | 只看该作者
    猫元帅 发表于 2018-7-16 12:04
    & ~. g0 A# f3 V' V图-95那个是什么?

    - y$ {' ~' f# X- }/ }就是涡桨,同轴反向的。

    该用户从未签到

    地板
     楼主| 发表于 2018-7-16 12:21:06 | 只看该作者
    猫元帅 发表于 2018-7-15 22:04
    4 ^1 D4 t2 c* d图-95那个是什么?

    % w3 E: a9 `3 q5 H/ [也是涡桨,同轴反转,库兹涅佐夫NK-12: G; C# a  @3 L& x/ p3 X& d, O8 D
    5 q. r7 n0 z- l  d9 J' k, ~
  • TA的每日心情
    奋斗
    2020-8-27 18:47
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    [LV.9]渡劫

    5#
    发表于 2018-7-16 12:46:47 | 只看该作者
    最近怎么都在谈PT6?4 ~% E! Y! [: r& e( {  k& n$ M
    http://www.guancha.cn/XiYaZhou/2018_07_15_464139_5.shtml
    + N5 `2 n) s: O' e+ O- k% `http://user.guancha.cn/main/content?id=26003# ~6 k, q3 z7 t& Q' L, ~
    ! B$ m  P4 B& A# f

    该用户从未签到

    6#
     楼主| 发表于 2018-7-16 12:56:31 | 只看该作者
    hotmen 发表于 2018-7-15 22:46
    1 @: r! P9 m1 ^1 l最近怎么都在谈PT6?
    4 e! k; R/ ?) Z2 K7 Y% h2 x+ p2 Phttp://www.guancha.cn/XiYaZhou/2018_07_15_464139_5.shtml
    . V1 k. h2 r8 y9 ~5 y7 C9 Yhttp://user.guan ...
    8 |* Q1 G: F2 _0 k. Z
    因为这是好东西啊
    6 Q) `1 J5 v% i3 B' E& ~8 {- X2 L3 z8 D
    他们俩都从直升机发动机着眼,我从更大的发动机族着眼
  • TA的每日心情
    奋斗
    2020-8-27 18:47
  • 签到天数: 638 天

    [LV.9]渡劫

    7#
    发表于 2018-7-16 13:02:48 | 只看该作者
    本帖最后由 hotmen 于 2018-7-16 13:06 编辑 $ b  x# M" ]6 I; e$ z" h
    晨枫 发表于 2018-7-16 12:56/ s7 C; J' A- G- g9 V0 ^5 V
    因为这是好东西啊
    # |, C$ d; I7 \: D! X, R
    , X7 C+ [1 a  I% W3 `; J他们俩都从直升机发动机着眼,我从更大的发动机族着眼 ...
    + _2 E3 c/ e  i! e
    . X. M; |, G" f6 Z. M, Z
    乐观点说有涡轴-10了,涡轴-6也能凑合着用。- H; n0 [8 v% O6 o5 f- h3 D; b( G
    悲观点说以后直8,直10,直18,直20全指望涡轴-10了。% U: U7 y' v6 D2 l: A
    4 a1 D4 {) K2 Z1 q- n
    4 ]1 b7 T* [! ^' g
    另外,最近发现杨基回到观网了。http://user.guancha.cn/user/personal-homepage?uid=224109

    该用户从未签到

    8#
     楼主| 发表于 2018-7-16 13:10:42 | 只看该作者
    hotmen 发表于 2018-7-15 23:02
    / X! H# H) j# k  m# v0 c乐观点说有涡轴-10了,涡轴-6也能凑合着用。! e" v' K  |5 w
    悲观点说以后直8,直10,直18,直20全指望涡轴-10了。

    3 s4 \1 o* `5 Q是啊,养鸡到观网,给观网壮大了好一块,好事!# Y- J- R1 ?# `' j

    4 n2 y7 Z0 N# K; C# e. \5 s涡轴10相当于T700,美国陆军正在竞标T900,要求在T700的安装空间(甚至安装点)和重量范围里,功率增加50%、油耗降低25%、寿命延长20%,而中国涡轴10是不是能可靠地达到T700基本型的性能还是一个问题。: M. t% \% e+ E4 u* g! I- \

    5 z+ g6 a8 Q$ k/ t9 dT700是单转子的,技术简单可靠,但油耗高,功率也做不上去。
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    9#
    发表于 2018-7-16 17:06:29 | 只看该作者
    天朝为什么不买Д-36的技术,这对天朝可是好东西,向上可以发展大推,向下可发展涡浆,涡轴。

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    10#
     楼主| 发表于 2018-7-16 21:19:27 | 只看该作者
    本帖最后由 晨枫 于 2018-7-16 07:35 编辑 7 V) P/ n4 v2 D: H6 a7 q, L
    笔笔 发表于 2018-7-16 03:06
    2 z: o& q: x9 ]+ m天朝为什么不买Д-36的技术,这对天朝可是好东西,向上可以发展大推,向下可发展涡浆,涡轴。 ...
    ! q) U: f( U! N9 r! M+ \
    ' L4 e/ A2 \0 R% T; k
    不知道。苏联的三转子只有这一个,那么好的话,为什么不多发展点型号呢?技术上精巧度太高的技术路线,不看好毛子货。这不是他们的风格。

    该用户从未签到

    11#
    发表于 2018-7-16 22:03:12 | 只看该作者
    晨枫 发表于 2018-7-16 21:19
      n1 g, @) {# d7 n7 ^' R* O不知道。苏联的三转子只有这一个,那么好的话,为什么不多发展点型号呢?技术上精巧度太高的技术路线,不 ...
    # Y* w3 w: @1 Y+ h/ P
    米26的发动机就是从Д-36发展来的,安系,雅克上用的挺多的,改开后天朝工业界有点好高骛远看不起老毛子,老毛子是比不了西方,可是在机械上比国内还是高出一大截吧,三代核电也是回过头来买老毛子的,D-30是落后不的了的东西了还不是要回过头来仿制,引进了GELM2500有什么用还不是要买DA/DN80型燃气轮机的技术。
  • TA的每日心情
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    [LV.9]渡劫

    12#
    发表于 2018-7-19 09:48:48 | 只看该作者
    这边的图片比官网的漂亮多了。又看到了晨大写的飞机了,估计不久就要写船了。

    该用户从未签到

    13#
    发表于 2018-7-19 19:08:48 | 只看该作者
    晨枫 发表于 2018-7-16 21:19# l3 v# g) f; V$ g+ ]( r1 U3 r
    不知道。苏联的三转子只有这一个,那么好的话,为什么不多发展点型号呢?技术上精巧度太高的技术路线,不 ...

    7 z/ m: B/ P) A7 h  Y2 ^! F* H还有图160上的三转子发动机。
  • TA的每日心情
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    [LV.8]合体

    14#
    发表于 2018-7-19 19:50:43 | 只看该作者
    没看太懂:主涡轮产生喷流,喷流吹动自由涡轮,自由涡轮带动螺旋桨。。。是这个意思吗?

    该用户从未签到

    15#
     楼主| 发表于 2018-7-19 21:26:55 | 只看该作者
    鳕鱼邪恶 发表于 2018-7-19 05:50* Y* H0 I, E' `' z$ t2 c( Y
    没看太懂:主涡轮产生喷流,喷流吹动自由涡轮,自由涡轮带动螺旋桨。。。是这个意思吗? ...
    7 W& L% ~4 D+ i) d5 u
    喷流是燃烧室产生的,主涡轮只是从喷流中吸取足够维持发动机工作的能量,喷流的主要能量都还在。直接喷出去,就是喷气发动机,吹动自由涡轮带动螺旋桨或者旋翼,就是涡桨或者涡轴。

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      发表于 2018-7-19 21:38

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