TA的每日心情 | 衰 2019-4-22 06:37 |
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签到天数: 488 天 [LV.9]渡劫
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发表于 2017-2-21 10:56:40
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% W& k5 \( g7 S2 n3 m再接再厉 走向胜利
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早在1941年至1942年严寒的冬季,拉多加湖区舰队的战士们就在做1942年通航的准备工作。他们构筑港口中,安装金属构件的驳船和建造木船。为了从列宁格勒疏散机车、车辆和贵重的工业设备,苏联海军建造了4艘载重量各为1000吨的渡船,每艘可装运4台机车或6节满载的车厢。1942年夏秋季通航期间,用这些渡船在拉多加湖从列宁格勒运出了137台机车、134台煤水车和1622节车厢,向列宁格勒运送了809节满载坦克、武器、弹药、给养的车厢和平板车。
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) q6 O1 K5 ~$ _为节约有限的船舶资源,1942年4月2日,国防委员会作出决定,在拉多加湖辅设一条输油管,限定在50天内建成。在列宁格勒军民的的忘我劳动下,整个铺设工程实际上只用了43天就提前完成了(1942年5月5日至6月16日)。由于伪装保密措施做得极为到位,德军始终未能侦察到该工程的进行。输油管建成后,平均每天能输送300吨油料,有时超过400吨。这不仅满足了列宁格勒军民日常燃料需求,而且为作战部队突破德军对列宁格勒的封锁,建立了相应的油料储备。# t$ K5 N; u6 P9 U0 e
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总结了1941年的经验,1942年拉多加湖的水上运输更加高效,运量急剧增长,列宁格勒得到了正常的供应,市内的非生产人员也得以顺利撤出。在整个1942年水上通航期间,水运部门共向列宁格勒运送了746,900吨物资和31万名补充兵员。同时从列宁格勒运出了29,3000吨物资和539,400人。) Z: { o0 {* T, t6 |
/ g' K9 L+ c W$ M, c+ p; j在1942年至1943年的冬季,拉多加湖冰面上的“生命之路”仍在继续发挥作用。独立第37和第74道路管理营、独立第135和第138筑路营在碎裂的冰上架设了540座便桥,进行过62次全面清扫积雪。357辆陷进冰窟里的汽车中,有327辆被捞出来并拖上了湖岸。冰上道路的维护者们用自己忘我的劳动保障了“生命之路”的畅通,共有300余人为此获得了勋章和奖章。 9 A3 [# ^4 U5 O" B! g- o7 _+ K# n
5 E$ r3 L7 |* F. A9 ]/ j4 r- \1943年1月,列宁格勒方面军和沃尔霍夫方面军发起“火花”战役,打通了一条列宁格勒对外联络的陆上通道。1月18日,国防委员会即决定:在新解放的狭长地带抢修一条连接列宁格勒和沃尔霍夫铁路枢纽的铁路线。这条从波梁纳车站到什利谢利堡的铁路只用了18天就修建成功。2月7日晨,列宁格勒人万分振奋地迎接从祖国内地开来的第一列火车。沿拉多加湖南岸的汽车运输线也恢复通车。虽然这条急造铁路的个别区段距离前沿阵地仅几公里,几乎每列车通过时都会遭到德军的猛烈炮击,但1943年2月8日至6月1日,该铁路线每昼夜平均通过10对列车,共计2250列,117534个车皮,运输总量远远超过同期的水运和汽车运输量。
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列宁格勒,这个巨大的政治、工业和文化中心,在经历了17个月的艰苦斗争后又恢复了同全国的陆路联系。1944初,随着“第一次打击”顺利落幕,历时长达900天之久的列宁格勒保卫战,以苏军的最终胜利而告终。在900个日日夜夜里,列宁格勒军民消耗了法西斯德军大量的有生力量,把兵力雄厚的“北方”集团军群始终拖在西北战场上,从而为苏军取得莫斯科、斯大林格勒等地的辉煌胜利,为最终战胜法西斯立下了不可磨灭的功勋。在被围困期间,拉多拉湖水面、冰面上的“生命之路”,为列宁格勒军民能在极端困难的情况下最终坚持下来,起到了至关重要的作用。苏联军民为此付出的牺牲、“生命之路”所创造出的伟大奇迹,都将永载史册。
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参考书目
" U* o. e2 \/ n+ s) t《苏联武装力量后勤与供应》! g7 O+ o) [% e3 A' q/ z6 v
《被围困的列宁格勒》
) R+ R! ~ J* F6 O/ }, h3 S《第二次世界大战史1939-1945》
+ l0 }& J8 O% o. |* f& f& q$ V, C《伟大卫国战争中的苏联武装力量后方勤务》
. N6 M0 A7 P5 w2 K) k《走向胜利》7 K' ]5 f! y* Y' E9 v, x" e/ |8 q
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