车载电弹干什么用

晨枫 · 发表于 5 天前

本帖最后由晨枫于 2026-7-2 15:16 编辑

车载电弹曾在“中达79”亮相期间昙花一现，现在北理工在微博上透露了更多信息，引起人们极大的好奇。

在中达70期间，看到的是四车系统，现在是三车系统。显然，系统可以按照需要灵活地拼接，增加或者缩短滑跑距离。从外观来看，每一台车都是独立成系统的，自带完整的电弹设备，但不知道供电是车载的，还是外接的。

在机动开进状态下，车顶上多了两个可向两侧打开的模块，尚不清楚是干什么用的，有可能用来增加滑跑平台的宽度。车与车之间有类似火车车皮的连接装置，可以连成一个整体。

有意思的是，所有车轮可以完全转向。这很有利于原地调头，对于连接后的“列车”特别有用。猜测起来，是用于转向上风风向的，有利于最短起飞距离。但这也意味着这些机动底盘必然是全电驱动的。还记得前不久的全电重型底盘吗？看来是同款技术。

有意思的是，“跑道中线”偏向左侧，为什么？车顶模块应该是向两侧对称打开的，好像也不解决这个问题。

最大的疑问是：这是干什么用的？可以用于弹射有人的战斗机吗？

显然，现在这是弹射无人机用的。但这只比“说了等于没说”好了没多少。

无人机有大有小，有喷气的有螺旋桨的，这个车载电弹是用于哪一种呢？当然，无人机的动力方式没啥关系，主要是起飞重量和升阻比。重量越大，升阻比越低，需要的滑跑加速时间和距离越长，或者说电弹的功率要求越高。

在理论上，只要系统足够给力，电弹的功率“上不封顶”。实际上，车载电弹的起飞重量和加速度限制不在于电弹功率，也不在于底盘承重能力，而在于轮胎所承受的“后坐力”。电弹可以看做电磁轨道炮，无人机好比炮弹。在把无人机向前加速的同事，也产生向后的反作用力，通过轮胎向地面传导。轮胎的摩擦力极限就是反后坐力的极限，超过了，车载电弹就要向后滑动，造成各种使用上的问题，也降低电弹对无人机的加速效用。

采用驻锄可以解决后座问题，但这需要地面是软土质。而串列式车载电弹需要各车之间精确、无缝对接，对地面平整度要求极高。由于后坐力是逐次从后车传递到前车的，驻锄的作用也是逐次从后车传递到前车，几乎不可能在动态中确保个车之间的精确、无缝对接，而任何不平整很可能造成起落架甚至无人机的损伤，所以又必须是硬质地面。图中的钢混地面不是偶然的。这也意味着无法使用驻锄。

换句话说，弹射的重量上限不高，应该不超过吨级，而不到十吨级。这显然是不够有人战斗机用的。

那用于弹射无人机，为什么需要这样的机动车载电弹呢？

由于升力产生机制，固定翼无人机比旋翼式无人机的气动效率高得多。换句话说，同等起飞重量下航程和速度高得多，但无法解决起飞、着陆的问题。只要有一小片平地，甚至屋顶，着陆的问题总是好解决一点。起飞也要在这样的小片平地上进行，就只有学航母、上弹射了。

好消息是：中国电弹技术看来不光成熟化，还白菜化了。不光航母上使用，两攻也用上了，现在车载平台都用上了。也就是说，中国至少有三种、三套已经投入使用，至少达到可实用阶段。相比之下，美国还是只有“福特”号这一套电弹投入使用，其他的都还没有，更不存在第二种。

这是车载电弹的必要条件。另一个必要条件是重型电驱平台，这也到位了。但这些依然只解决“能不能”的问题，不解决“为什么”的问题。

在陆地上部署自然是一个选项，可以在合适的平地上形成电弹出动的无人机基地，用于MQ-9以及（5吨）以下的无人机弹射，包括Kratos XQ-58、通用原子FQ-42“暗黑灰背隼”一级的CCA（不到3吨）。比照MQ-8起落架轮距（3.8米），车顶平台的侧模块打开后，也能保证安全起飞。

这样，无人机出动和回收不需要用正规机场，不与有人机争抢，但比火箭助推的倾斜起飞要安全、高效得多。火箭助推貌似简单，实际上，固体火箭助推器是火工品，相当于缓燃火药的燃烧和爆炸，日常处理、挂装、点火都危险得很，不宜作为日常出动的手段。

采用电弹后，无人机需要加强起落架和加装弹射挂钩，但这是可以接受的代价。

重要的是，车载电弹可以机动部署，既可以在现有平地（如城市广场、体育场、工厂堆放场等）上使用，又可以工兵急造形成可用平地，灵活得很。在地面固定建造电弹系统当然可以进步增加功率，提高弹射重量，提高出动率，但那就没有了机动性的优点了，只是缩短的机场跑道。既然如此，何不加长跑道而成为常规机场呢？没有足够的相对平坦的平地但又有足够两端净空的地形其实不多见。

有人担忧无人机的出动准备。无人机通过斜坡自行滑上起飞位置当然可以，拖带上去也可以，尾车装好无人机再对接“列车”在理论上可以，实际上不可行，对接需要紧密以保证平直，这不是开上前去“咣当”一下就完事的，这样频繁对接、脱节太麻烦了。

更加简单的办法是用吊车直接把无人机吊上起飞位置。单臂吊车麻烦一点，门式吊车更加快捷，但这都是现成技术。

这还可以用于船上。平甲板的船不少，不是平甲板，在甲板上加装一个平甲板也不是难事。但在船上建造电弹就没有那么简单了。但把车载系统开上平甲板，马上就可以把一般的平甲板船改装为无人机母舰。结合“中达79”展现的防空、反潜、指挥、通信等模块，可以构成有效的作战平台了。

Mohave在“威尔士亲王”号上降落，注意甲板上的斜线

船上解决电弹问题后，还需要解决降落问题。如前所述，无人机重量轻，着陆滑跑距离短。通用原子Mohave（和MQ-9相似）在英国航母“威尔士亲王”号上在后甲板对角线上无拦阻索降落，只用了100米距离。但更重、更快的无人机依然可能超出船长。在理论上，电弹可以逆转，挂上拦阻索后倒拖，，可以有效减速，但现在还看不到这样的系统，不知道车载电弹是否有这样的功能。

另一个可能是：这只是用于一次性无人机，只有出动问题，没有回收问题。这样，车载电弹系统相当于无人机的电磁炮。但高频率连续出动挺费事的，似乎有点得不偿失。

车载电弹是很刺激的新发展，但具体应用场景还需要多想想。但这样的模块便于大规模制造、大规模部署，而且能保证高质量、高度一致的电弹出动能力，这是肯定的。

隧道 · 发表于 5 天前

看样子侧铰链展开后能装阻拦索？

五月 · 发表于 5 天前

电弹起飞的反作用力可以用车载筑锄来解决。卡车炮有现成的技术和模组，一部车配两个或者四个就搞定。

盲猜这种越野卡车型电弹平台首先是给合成旅加强战术侦查用的。

无人机是个好东西，尤其是固定翼无人机。无人机的规则是大就是美，越大越好。但是大会带来不可克服的障碍。其中最大的障碍不是机体太大，而是起飞和降落，尤其是起飞。目前起飞的解决方案是滑轨+火箭助推。显然，火箭助推无人机的上限也很低。现在最大的火箭助推无人机也就是100-200公斤级。再大的无人机就需要一线部队从后方机场调用。对于合成旅这种视机动性为战斗力的单元来说，这个矛盾是无解的。试想，合成旅出动的时候要么需要后方派出彩虹级别的大型长航时无人机随时覆盖战场，要么只能用100公斤级无人机实施短时侦查。合成旅非常需要吨级的无人机遂行侦查乃至察打一体的任务。到了合成营这种单位，对吨级察打一体无人机的需求其实比合成旅更加迫切。越是弱小的单位越依赖实时的情报支援。

盲猜这种平板卡车的箱子里装的是无人机。三车一组，可以装备3架无人机，乃至大小无人机4架、6架都可能。无人机采用装配式，500公斤-1吨级别。机身，翅膀，尾翼，起落架，也许加上机载微型导弹分开存放。使用时可借助简单工具在车顶迅速起吊、装配，然后挂上弹射钩，“揉”一声就发射出去。

三车一组，编制最多加10人。对于合成旅来说负担不大。目前合成旅乃至合成营的火力覆盖范围轻松能达到100公里级别。可是它本身的侦查和引导能力却远远达不到100公里级别。这对于合成旅的指挥是个很大的短板。好消息是美帝的合成旅也面临同样的问题。合成旅不得不依赖所谓的体系力量，也就是后方的侦查卫星，长航时无人机提供战场情报。如果加上三车一组的吨级战术无人机，那么合成旅、合成营装备可以出口给不具备卫星和很强的长航时无人机支持的国家。一个合成营开出去，本身就是一个完整的OODA单元。

再大胆点猜测，平板上装备拦阻索也不是不可能的。无人机降落速度如果能在100公里以下，自动降落在三辆平板车的范围内不成问题。

这种卡车电弹还可以引申出一个更有意思的猜测：中国的电弹用啥储能？

老美用飞轮储能。TG到底用啥？保密。有人猜也是飞轮。有人猜是电容。有人猜是飞轮+电容。卡车电弹显然不可能是飞轮储能。说明TG的电容储能相当相当成熟和先进了。

让我们展开想象的翅膀再畅想一下，要是我整10部电弹卡车，20部电弹卡车呢？那我不是能整短距起降灰机了？对呀，这不就是那个高大上的STOVL吗？哈哈，抢肥电生意的人来啦。

让我们想象一个场景，某狗大户早上被一阵爆炸声惊醒，发现自己的机场都被炸了，自己的F16、F15拼命摁启动电钮都没动静，被远程锁住了。这时狗大户毫不慌张，随手抄起枕头边的华为电话，发一条加密短信。

分布在沙漠、商场、小区、垃圾站等地的花了100个亿采购的200部平板车开始按照预案集结，对接，在大户的全国各地组成几十个发射阵地，开始发射大型攻击无人机，大型侦查无人机，蜂群无人机母机，对某蕞尔小国发起报复。

不亦乐乎？

晨枫 · 发表于 5 天前

隧道发表于 2026-7-1 20:30
2 T# J( R2 m, y9 Z+ a看样子侧铰链展开后能装阻拦索？

不像。拦阻索的强度要求很高，这样的折叠式结果太”嫩“。

晨枫 · 发表于 5 天前

五月发表于 2026-7-1 21:050 o+ a+ J6 z) `( I/ N% N5 q; K
电弹起飞的反作用力可以用车载筑锄来解决。卡车炮有现成的技术和模组，一部车配两个或者四个就搞定。1 i' N! k2 r0 U9 f5 ~
( `/ z/ Z, K* a- b( ?, d: I( S
盲 ...

不大可能用驻锄，那只有软土质地面才行。但车载电弹的平整度要求很高，软土地面达不到这个要求。

硬质地面性，但就没法用驻锄了。

合成旅伺候不起这系统，这只能是战区级的，至少集团军。

隧道 · 发表于 5 天前

晨枫发表于 2026-7-2 11:37
3 d V4 x+ S- I/ G# |' }不像。拦阻索的强度要求很高，这样的折叠式结果太”嫩“。

展开之后还能锁定呢。能弹就能收。
虽然回收冲击会大很多，但也没别的地方可回收。

晨枫 · 发表于 5 天前

隧道发表于 2026-7-2 01:26' ?; W3 q3 o! A
展开之后还能锁定呢。能弹就能收。
4 Z9 _" ~* K _0 s虽然回收冲击会大很多，但也没别的地方可回收。; T9 A W; C1 n6 y: @
...

锁定机构能有多少强度。只能固定，抗不了冲击。

隧道 · 发表于 5 天前

晨枫发表于 2026-7-2 21:35
2 A8 M4 d" _4 B# m% C锁定机构能有多少强度。只能固定，抗不了冲击。

无人机如果不是喷气式的也没多大冲击吧?

方恨少 · 发表于 5 天前

晨枫发表于 2026-7-2 11:41
" U" \- K( T1 i7 A I. V. l8 o不大可能用驻锄，那只有软土质地面才行。但车载电弹的平整度要求很高，软土地面达不到这个要求。
1 B" h# A h7 l5 h8 Q5 G! i3 R x% z/ f% t- N( g
硬质地 ...

这就涉及到一个关键问题，车载电弹对地面的要求是什么？如果像图中所示，需要足够长足够宽足够平的地面，那直接在地面起飞无人机就得了，像图中这样的路面基本只有高速公路，城市主干道满足，那如果是在境内，临时封个几百上千米的路用于起降还是很容易的。除非是上了某岛之后，高速被炸的坑坑包包，没法直接用，但有这么几十米可以挺三辆起飞车用于起降的。

当然，把车开到船上用确实够狠。

再请教一个问题，不知道这种车载拼接的甲板能不能调整角度，能拼接完再调整仰角么？而且有这个必要么，能进一步缩短起飞距离么？

晨枫 · 发表于 5 天前

隧道发表于 2026-7-2 07:40# ]& }! l9 I+ j6 V4 K& Z0 @! h
无人机如果不是喷气式的也没多大冲击吧?

螺旋桨的速度低，但还是要看着陆重量。

晨枫 · 发表于 5 天前

方恨少发表于 2026-7-2 08:03
/ s& `6 s. `" y5 F3 M# u这就涉及到一个关键问题，车载电弹对地面的要求是什么？如果像图中所示，需要足够长足够宽足够平的地面， ...

就是为了解决长度问题啊，否则确实直接在地面滑跑就行了。这是和陆地机场、海上航母一样的问题。长度不够就是不够，就需要弹射。

调整上仰角度可能很难，最前面的车得抬升到多高啊。没有很高的高度，就没有多少仰角，那就没意义了。

隧道 · 发表于昨天 10:27

本帖最后由隧道于 2026-7-6 14:43 编辑

晨枫发表于 2026-7-2 22:371 D' b3 r' G5 T
螺旋桨的速度低，但还是要看着陆重量。

据说是北京理工大学“人类海洋与星际文明创新基地”负责的项目？集装箱式模块化武器，目标年产能2000套
听起来很扯，但国内网站相关信息都404了，只有X与archive网页快照网站有保留。那个报名链接居然仍然有效。。。
构想是航母真的只是训练舰，其他都是大型集装箱运输船平时运输养活自己。战时召回基地15天完成改装。。。
陆上使用远没有海上灵活，对土质要求较高，不能太硬，轮胎的摩擦力不够，也不能太软。据说起飞重量限制是10吨左右。

其实降落说起来也好办，毕竟是无人机可以承受损失。
并且可以侧面观测，着陆可以不像舰上那样开着油门加速着陆，万一失败在集装箱上滑落之后直接继续迫降。。。
甚至可以有个低速折叠机翼，降落前低速状态下展开，进一步降低着陆速度。

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