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FC-1“枭龙”在巴基斯坦称为JF-17“雷电”,近来在战斗机市场上很火。除了巴基斯坦,缅甸、尼日利亚、阿塞拜疆也有装备,利比亚、印度尼西亚、沙特阿拉伯、孟加拉国可能有意。
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“枭龙”的故事很漫长曲折,现在终成正果。谁都知道“枭龙”物美价廉,而且不是被自家大兄弟歼-10C抢尽风头,在57空战里本来可以有更漂亮战绩的。但“枭龙”到底算几代机,还是会有一些争议。
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“枭龙”的前身是超-7,这是米格-21/歼-7的超级大改。从这里看,“枭龙”似乎应该算二代机,或者二代半。但“枭龙”是四代机。
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战斗机的划代是个玄学。一般认为,这是指喷气式战斗机,第一代就是二战末年到四十年代末的。第二代和第三代美苏的划分方法不一样。美国把后掠翼战斗机划为第二代,这样米格-15、F-86就算第二代;超音速战斗机算第三代,比如F-104、F-4“鬼怪”式。苏联把超音速战斗机划为第二代,这样米格-21、F-104“星”式算第二代,变后掠翼算第三代,米格-23、F-111、“狂风”都算第三代。第四代又统一了,高机动战斗机算四代机,典型代表有美国的F-14、F-15、F-16、F-18、苏联的米格-29、苏-27、欧洲“两风”、“鹰狮”、中国歼-10。隐身战斗机算五代机,主要有F-22、F-35、歼-20、歼-35、苏-57。
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高机动是个有点说不清道不明的划代标准,但一般有一些特征:
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- 中等后掠机翼,这是对大后掠的低阻和小后掠的高升阻比的折中。变后掠翼可以兼顾,但代价是重量。中等后掠基本上达到变后掠才能达到的速度和中低速机动性,代价是阻力。
, F$ A8 g) Y! D4 _; W E- 低翼载,这意味着较大的剩余升力。低翼载与失速推迟是相连的。在垂直机动中,大迎角使得机翼极大加载,迅速得到额外升力,加速爬升;在水平机动中,大侧倾的盘旋使得升力损失很大,同样通过大迎角使得机翼极大加载,得到额外升力以补偿升力损失。! s1 \1 A5 b) U) w
- 高推重比,低翼载只有通过高推重比才能发挥出剩余升力,否则就失速了。
: I, n* s J( _ Q- 大边条,通过边条涡产生涡升力,大大提高大迎角时的升力补偿作用。
0 N( j; b# v- K6 \# n, X6 y9 @* e- 翼身融合体,改善机翼上表面流场和压力分布,提高翼内容易,对翼根结构受力也更加友好。
; _; C3 g) u6 W, B2 R2 a- 涡扇发动机,显著降低油耗。
7 J, D& G1 L% [" u O9 H7 x2 T- 电传飞控,以便无忧虑操作和自动补偿静不稳定性; W+ @+ l1 B4 u" I
- 态势感知和人机工程,座舱玻璃化,手不离杆(HOTAS)操作,侧杆操作,气泡式座舱盖
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7 E# k3 T" ^$ j& J不是所有四代机都齐集所有特征。比如说,F-16有翼身融合体,但没有大边条;F-18正好反过来;F-15两样都没有;米格-29还是机械-液压飞控。四代机都采用中等后掠角,比如F-16的40度,F-15的45度。相比之下,米格-21是57度,后掠角大得多,有利于超音速减阻,不利于中低速机动。( p# p. K- `0 r# t. u! d- W- ?
# F3 v: Y) Q9 v+ d2 n5 E( |5 C鸭式的欧洲“两风”、歼-10、“鹰狮”是完全不同的气动考虑,机翼后掠角更大,如“阵风”的48度,“台风”的53度,歼-10的52度,但还是小于米格-21的57度。F-18的机翼是20度的梯形翼,这是完全不同的气动机制。
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, a. R5 `+ ^" q- n“枭龙”尽管“脱胎”于歼-7/米格-21,机翼后掠角是42度,典型的中等后掠角。但从这一点,已经可以认定“枭龙”是四代机了。
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在翼载方面,F-16是431公斤/平方米,F-18是450公斤/平方米,“枭龙”约450公斤/平方米,也是四代机水平。
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在推重比方面,达到1.07,达到四代机标准。$ w0 D3 ^! r5 C6 ~* W) H
3 P. r( Z0 e4 H“枭龙”没有用翼身融合体,但Block I就有小边条,Block II和III的边条增大,也更加饱满,还采用了DSI进气口,尽管这更是五代机才常见的特征。
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涡扇发动机、俯仰轴数字电传飞控(偏航和滚转还是但增稳的机械式)、座舱高度玻璃化、HOTAS操作、气泡式座舱盖。
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早期的平板缝隙雷达是四代机的典型,Block III的主动相控阵雷达更是4.5代才有的。
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- v9 V& g; N& {4 I8 p" P综合起来,尽管出身来自二代机(或者美标三代机),但经过全面重新设计,达到四代机才具有的特征,应该算四代机,而Block III可算4.5代。 |
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