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[工程技术] 大雨会浇灭喷气发动机吗

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楼主
 楼主| 发表于 2026-2-11 02:58:38 | 只看该作者 回帖奖励 |倒序浏览 |阅读模式
本帖最后由 晨枫 于 2026-2-11 12:23 编辑
! M6 }& R5 P8 v( L0 Z4 @0 @) W* [
飞机在滂沱大雨中起降时,人们常会担心:那么大的雨,会不会把发动机浇灭?大雨肯定会浇灭篝火,但一般不会浇灭汽车发动机,但那不是进气道漫长曲折还有遮雨嘛。喷气发动机这么大口一张,雨不就直接进去了?( D) p. V' ^3 U( W# \3 D5 h
, y# l3 `( D6 _& ]: b0 C
必须说,担忧很真实,又很多余。有两个理由:! a6 D8 P) B8 T7 D+ b' L
2 q; H; `* [. q! K; U/ A
1、高压压气机出口、燃烧室之前,根据发动机出力状态不同,空气已经由于高度压缩而温度增加到500-700C(930-1300F),特别厉害的情况还有升高到593-788C(1100-1450F)的。在这样的温度下,什么液态水也早成高度过热的干蒸汽了。实际上,再升温到800C以上的话,可能直接热裂解成为氧分子和氢分子了。事实上,燃烧室温度绝对够热裂解了,少量水份可能确实实际上热裂解为氢燃料和氧化剂,反而增加发动机的出力。确实有喷水加力的做法,比如米格-25的发动机,只是这对发动机寿命有一点影响。飞机不会常年在大雨中飞,所以雨水对寿命没有多大影响。
  [7 x* p" \4 x5 }2、大雨时,空气中液态水和气态水的重量百分比加起来也不超过1-3%,其中绝大部分还是气态水,即使在大雨中,液态水在空气中的占比也低于万分之一。很惊人,甚至反常识,但这是事实。这点水不足以影响发动机的工作状态,比如显著增加进气密度或者降低压缩温升。
' U6 ~. U  t& q" z* J& F
* O$ v8 N" h% r( x6 Z  X所以,简单地说,大雨滂沱的时候,发动机正常工作不用担心,需要担心的是跑道积水,造成起落架轮子打滑,或者受力不平衡造成横转。" Q! o/ ?$ C( V

! K" h; u1 q0 U& |; n% ?3 }  c当然,凡事都不能太绝对化。极端情况下,特大的雨雹交加,发动机又在准怠速状态,熄火还是有可能的,TACA111航班就是这样在着陆进近最后阶段双发熄火的,好在安全着陆,人机平安。但两台发动机都需要换掉,估计吃进太多冰雹。
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对了,发动机的标准测试之一就是吞水试验。
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# F" z+ ]+ v) W8 y; q* L) R
* R% i4 E2 E/ l7 ~" b/ J0 h' F
1 u! [. l9 ]) p0 L- i- ~. X( s这样的屯水已经超过大雨可能达到的程度了。后面喷出来的水汽也很是壮观。这么来一遭,这发动机不大修怕是不能用了,但还是不能因为灌水就熄火。

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  • TA的每日心情
    奋斗
    2022-2-1 03:47
  • 签到天数: 1084 天

    [LV.10]大乘

    沙发
    发表于 2026-2-11 04:41:04 | 只看该作者
    有的时候还喷水提高进气密度从而提高发动机推力呢,鹞式起飞的时候就需要。
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    该用户从未签到

    板凳
     楼主| 发表于 2026-2-11 08:20:15 | 只看该作者
    groovy26 发表于 2026-2-10 14:418 O. C7 ^, x2 t: {6 V  t& J
    有的时候还喷水提高进气密度从而提高发动机推力呢,鹞式起飞的时候就需要。 ...
    4 e3 d" M" i: R- e* b* ]: s
    那都是短时间操作,长了伤发动机。
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  • TA的每日心情
    奋斗
    6 天前
  • 签到天数: 635 天

    [LV.9]渡劫

    地板
    发表于 2026-2-11 11:58:12 | 只看该作者
    有的时候还是会的,air crash investigation就有这种场景,雨大到一定地步,里面可能还有冰雹啥的,合在一起还是有几率干掉发动机的。具体可以参见TACA Flight 110事故
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    该用户从未签到

    5#
     楼主| 发表于 2026-2-11 12:35:11 | 只看该作者
    旺旺的考拉熊 发表于 2026-2-10 21:58
    6 ~7 Z. b3 J, M. C有的时候还是会的,air crash investigation就有这种场景,雨大到一定地步,里面可能还有冰雹啥的,合在一 ...
    6 M9 G. `, J5 L) r" l% D2 ^
    嗯,这个还是很罕见。这家伙碰上倒霉日了。着陆接近是,发动机本来也在低出力状态,燃烧室只比怠速热乎一点,这可能也是原因。
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  • TA的每日心情
    开心
    5 小时前
  • 签到天数: 3437 天

    [LV.Master]无

    6#
    发表于 2026-2-11 23:16:51 | 只看该作者
    本帖最后由 pcb 于 2026-2-11 23:18 编辑
    ; o$ D- p2 F6 z; P  d/ I* y$ D6 ~" t4 D2 Q' z
    超临界
    $ _+ {1 m7 z6 |6 e$ HAt 373°C and 220 bars, normal water becomes supercritical water
    # b1 j* `8 l4 d! d8 {/ o* W! o7 W4 h) ]
    燃烧室前压力恐怕到不了220bar,晨大来批判一下
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    该用户从未签到

    7#
     楼主| 发表于 2026-2-12 00:20:32 | 只看该作者
    本帖最后由 晨枫 于 2026-2-11 10:22 编辑
    7 v0 Y! ~/ ?" Y: B
    pcb 发表于 2026-2-11 09:165 [: L9 H+ w3 F( q2 w
    超临界& H/ ?' u( A, J: b2 H
    At 373°C and 220 bars, normal water becomes supercritical water
    7 B7 _8 O0 e8 e9 C! }" i, ~

      J7 }; d" ?' \  E) M高性能涡扇的压缩比可达50:1,也就是说,燃烧室前压力大约50 bars。但是为什么需要达到超临界状态呢?
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  • TA的每日心情
    开心
    5 小时前
  • 签到天数: 3437 天

    [LV.Master]无

    8#
    发表于 2026-2-12 00:26:49 | 只看该作者
    晨枫 发表于 2026-2-12 00:20) `; O; O8 q/ D- V0 R0 _
    高性能涡扇的压缩比可达50:1,也就是说,燃烧室前压力大约50 bars。但是为什么需要达到超临界状态呢? ...

    " J7 ]" j' L$ O我是说500+C的温度已经部分满足超临界的条件了, 不能把它当液体对待了
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    该用户从未签到

    9#
     楼主| 发表于 2026-2-12 02:08:54 | 只看该作者
    pcb 发表于 2026-2-11 10:265 f5 Y! y7 F+ R6 g0 D
    我是说500+C的温度已经部分满足超临界的条件了, 不能把它当液体对待了

    & N+ U. m. k1 r$ H9 C但还是在过热蒸汽状态,不是超临界状态。压力不够。
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