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[武器展望] “辽宁”号的战斗力

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 楼主| 发表于 2022-11-27 04:49:58 | 只看该作者 |只看大图 回帖奖励 |倒序浏览 |阅读模式

9 r; }+ {: c0 \$ ]) v# G+ A5 Q在“辽宁”号入列10周年之际,央视视频首次公开展现了“辽宁”号全甲板出击状态。, l/ d8 P* R" W' r4 ~

1 }3 R; z+ \/ C! E& T4 ^3 Z甲板上可见24架待命出动的歼-15战斗机,另有2架直-18预警直升机,1架直-9搜救直升机。左舷长起飞点(A3所在的1号起飞点)、左前短起飞点(A1所在的2号起飞点)、右前短起飞点(B1所在的3号起飞点)也清晰可见,短起飞点有105米长的滑行道,长起飞点有195米长的滑行道。1号点和2号点的滑行道部份重合。
6 M& ~- E# _( a$ I7 }$ ^
6 R* m- Z0 R& _) }& k3 Q这是甲板上战斗机全数放飞的状态,不可能同时回收。这也是最大波次出动状态。“辽宁”号到底能携带多少战斗机说法不一,但这样看来,至少可带24架歼-15加3架直升机。机库内还可携带一定数量的替补战斗机和直升机,但数量应该有限,全甲板状态基本包括所有值班飞机了。
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& ?2 G2 [& K* X& |- m# r为了便于讨论,飞机都做了标注。A为从左滑行道上1、2号起飞点起飞的飞机,B为从右滑行道 上3号起飞点起飞的飞机,Z为直升机。5 _" ~; p5 y! w! D! b3 Y
. h" A+ `3 R# d, g" v3 s. [: |
战斗机起飞时,炽热的喷焰烧灼挡焰板,每次起飞后,挡焰板需要冷却时间,才能继续使用。这不仅是为了本身的使用寿命,也防止后续飞机的轮胎在滚过挡焰板表面的时候,因为过热而导致轮胎损坏,危害着舰时的安全。
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实际使用中,挡焰板在从冷态到需要冷却可能需要几次起飞的热量积累,所以第一次起飞后,挡焰板后的战斗机可以马上滚动前进到起飞位置,接着起飞。几次后,就需要在挡焰板后等待冷却,才能滚动前进到起飞位置了。所以最初几波可以密集放飞,接下来就要冷却一段时间后,再恢复密集放飞。
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2 p8 }) b* j9 }$ p3 D% w具体需要几次就需要冷却是保密的,下面为了讨论便利,统统按照每次起飞都需要同样的冷却时间。  m8 \8 G) _" N' w3 R8 X
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1、2、3号挡焰板需要相同的冷却时间,因此,左滑行道的2号起飞点放飞腾空后,可以进入快-快-慢的循环,先从1号长起飞点放飞,紧接着另一架战斗机进入2号短起飞点放飞,然后一起冷却。在这段时间里,右滑行道也只能放飞一架,进入2号点的飞机的滚动前进时间很短,不会超过15-30秒钟。因此,A系列飞机比B系列多一倍。
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长起飞点可以满载起飞,这样交替使用不仅增加放飞飞机数量,也有助于保证升空飞机的战斗力最大化。; t) s/ X& j! ~6 e* h* ]9 V2 M; e8 L

6 d% g0 R9 v5 S& z: E0 _4 I7 S+ c在实际放飞中,A1、B1放飞前,Z1(直-18预警直升机)需要首先起飞,掌握空情。Z3(直-9搜救直升机)也需要先行起飞,在一旁空中待命。7 L7 t5 V* ~. m( M9 ]2 M  r
8 R; ]3 y, Z/ l
A3在中甲板的1号起飞点上待命,这是可以重载起飞的,但需要A2、B2腾出甲板才能起飞。
6 t1 a: R- v1 x$ V$ K0 N% j5 H8 i: P8 J4 [3 f
实际放飞顺序可能是这样的:
2 i  d( g# S9 p4 C
4 Z9 a* V: `5 G7 i, S9 J1、        首先起飞Z1,这是预警直升机,需要先行升空巡逻,掌握空情,也需要让出前甲板。: E. b# ]4 a. z0 r/ \8 ]
2、        Z2在差不多的时间起飞,升空待命,准备万一起飞失败、飞行员弹射跳伞的时候,马上就近搜救。
2 l2 d9 v: R9 H# v3 a+ ~; c: H3、        A1、B1放飞。3 j$ z6 y5 s3 J  c
4、        A2和B2在2、3号挡焰板冷却时,分别进入板后等待位置,准备滚动前进到起飞位置。8 _( D7 P) c3 N) H# h
5、        Z3进入Z2位置待命。前升降机恢复运作。; }' S0 n6 v/ M9 _. _: e1 y# J" Q
6、        2号、3号挡焰板冷却后,A2、B2进入起飞位置,起飞,B4进入3号挡焰板后待命。" l8 n; H7 X$ d/ B0 b4 ^
7、        2号、3号挡焰板再次冷却后,A3从1号点起飞,B4进入3号点起飞,A4迅速进入2号点,在B4后也紧接着起飞。
% q) |# Z; j5 |+ H2 m" k3 f8、        1、2、3号挡焰板冷却,A5进入1号挡焰板后待命,B3进入3号挡焰板后待命。
0 Q; t+ t" j2 f) b3 A. T' S9、        1、2、3号挡焰板冷却后,A5进入1号点起飞,B3进入3号点起飞,然后A6迅速进入2号点起飞。
- a+ w4 k) f/ Y10、        1、2、3号挡焰板冷却,A7进入1号挡焰板后待命,B4进入3号挡焰板后待命。这相当于“8”的状态,然后在“8”、“9”、“10”之间循环,直到全部放飞完毕。
& ^1 Z; t4 [0 F0 Q4 H9 A) P0 A$ A2 \: h0 g5 I. Z: C
只要A7-9、A14-16在先、A10-13在后,A7到A16的顺序比较随意,最可能是A7到A11用1号点,A12到A16用2号点。最后一波只有两架:A15、A16,一架用1号点,另一架用2号点和3号点都行,最可能是3号点。3 v# y7 T$ H' d7 [2 x+ z* J
) d5 t: n$ O( ]: f1 J$ L  x, x
另外,A7-16不会等前导机起飞了再离开停机位,会滚动前出,进入过渡性的准备位置,见缝插针地跟进。A4是2号点的准备位置,A5-6之间是1号点的准备位置。$ l6 A/ Z# ]+ O7 t4 i* w
' Z+ k! u9 g3 D7 ?# e
放飞波次为(以1、2、3号点为序):
( ^: R: T1 O3 ?* i. ]4 jX,A1,B1
: w! G& a" q. R" o6 dX,A2,B2
# A- M8 d8 \3 DA3,A4,B3
# ^" D( u: F8 ~9 r+ w5 hA5,A6,B4& I; Z2 {1 H& _* o( \$ S3 M/ q1 j
A7,A8,B5
% e- y* ^+ W- z" X: tA9,A10,B6$ f2 k/ e4 c1 u5 z/ h
A11,A12,B7, ]6 o( ?9 U* d6 d+ O
A13,A14,B8
1 g, O4 ]: k$ IA15,X,A16
+ E6 M5 a2 u1 q8 G( P“X”为该起飞点在这一波次没有飞机放飞。
  @) T2 _" [" L4 C: g4 A% ~/ C/ k4 q" K& K6 q
假定Z1起飞后1分钟开始放飞,挡焰板冷却循环为2分钟,17分钟可以放飞全部飞机。如果挡焰板冷却循环需要3.5分钟,29分钟可以放飞全部飞机。如果挡焰板冷却循环需要5分钟,41分钟可以放飞全部飞机。
! l' D& p9 ^* y4 ~) L: f
" h5 @7 w% m+ q& q/ F4 [2 f8 i这里也假定与挡焰板冷却时间相比,后续机滚动前进、进入起飞位置、起飞离舰的时间可以忽略不计。实际上当然不能忽略不计,尤其在挡焰板完全冷却、可以密集放飞的时候,可能带来1、2号起飞点放飞4架的时间里,3号点可以放飞3架的情况,这就要对放飞波次重新调整了。
5 l4 h( }' w" {3 G! }2 C- [/ u: R, a$ Q# C& I- Y# y1 _  t
Z3也是预警直升机,在Z1留空时间耗尽的时候接替,直升机的留空时间毕竟不比固定翼飞机,需要频繁交替。在Z2的位置上,Z1和Z2可以原位替换。Z3在甲板飞机放飞完毕后,可以在后甲板着陆、整备、待命。
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在循环出动模式下,斜甲板需要腾出来回收飞机,这时就不可能这样全甲板停放和待命了。
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+ `9 ]# H# G6 Q7 l循环出动有全数放飞和少量放飞两个情况,全数放飞是战斗情况,少量放飞是巡逻情况。两种情况下,A2-11的位置都需要腾出来,也就是说,甲板上只有14个战斗机停机位了,6架战斗机需要用升降机在甲板和机库之间来回搬运。
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假定在巡逻状态下,只有4架战斗机升空。A1、B1依然是待命战斗机的位置,B3、B4待命接替。B5-8留空,作为回收战斗机的停机位。& c8 G" d! E- a/ o7 M2 B# b
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Z3和A16需要腾出来,恢复前后升降机的运作,加速转运。升降机的运作速度较慢,两台都需要用上才来得及,也是可靠运作的必须。Z3和A16只能回机库,在需要的时候运上来。
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这就是说,甲板上实际上只有9架待命战斗机,机库里7架战斗机,1架直升机,可能还有若干备用飞机,尤其是Z3的替补。: V8 O; ~! P% ?- w, R( n8 |

! m$ c& w  Q6 e0 GZ3可以在回收间隙中在斜甲板上降落、整备,但连续运行一段时间后,可能必须通过升降机运到机库,进行进一步检修。2 S6 Y; K+ I# w

4 o5 n" H( S3 l* A在战斗状态下,所有飞机都需要循环放飞、回收,但甲板面积还是只有这么些,只有在13个甲板停机位中调整待命战斗机和预留停机位的比例,可能7架待命战斗机,6个回收停机位,其余的需要用升降机在机库和甲板之间来回搬运了。2 u* N" L  J2 Z" t
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循环模式下,左滑行道的放飞依然可在1号点和2号点之间交替进行。在巡逻状态下,甚至可以全部从1号点放飞,统统满载起飞,争取最大的留空时间和武器携带量。4架巡逻战斗机最可能两两编队,覆盖两个不同的巡逻方向,空中等待编队的时间并不需要很长。' L+ q1 M& X7 l4 Q  f- t

) O( ~/ @' f% x* Q* S6 A- Z3号点只是待命,2号点在巡逻机群升空后,再恢复待命状态,以便在最短时间内增援。也可与1号点形成快-快-慢的节奏,一波放飞3架增援战斗机。当然,快-快-慢的时候,斜甲板不能回收燃油即将耗尽的战斗机,需要仔细斟酌。4 G% l* \& ^" }( Y- z- f! ~" X# g
3 U  s+ W) N; S
在战斗状态下,需要掌握好起飞与回收的节奏,尽快建立快-快-慢的小循环,尽快放飞最大数量的战斗机。这时,后升降机运上来的战斗机直接进入1号点,前升降机的直接进入2号点。如果操作方便、可以急转弯的话,3号点更近。  V' h2 x7 _, k6 @4 o' H  h
8 O& h/ u+ Z7 G; \
这是很紧凑的甲板运作。在全甲板状态下,再挤进若干架战斗机并非不可能,比如弃用1号点,这样在A2-6和B2的现占用区域及周边,可能可以再挤进去4-6架歼-15。但甲板急剧拥挤,运作大大复杂化,效率急剧降低,放飞速度降低,也不再有满载起飞的好处。9 b8 ~1 F$ b, }* J  ^' ~

) ^, S, k( N3 c( g24架重型战斗机当然远远低于美国超级航母的数量,但依然是很可观的战斗力。尤其是这是可快速出动的实用战斗力,不是纸面上的。2 B+ K& u# j9 K

! }. |' K$ w" a1 ?9 B也可以看到,“辽宁”号舰岛的占地较大,这是从“瓦良格”号带过来的先天不足。“山东”号已经有所缩小,有可能增加1-2个停机位,也可能只是把B4、B8的停机位转移到舷侧,腾出甲板,减少拥挤。
/ d) ?; K, u. r( s7 R, k
9 d, c4 }0 ?% _& o# V: p5 b最大的遗憾是前甲板。在全甲板出动后,总要有全甲板回收。单靠右侧停机位是不够的,前后升降机马力全开也来不及,这时如果Z1周围的前甲板也能用于停机,就可在短时间内作为缓冲,迅速回收所有战斗机,然后腾出前甲板,恢复放飞或者待命战斗机。! n1 S/ S0 p3 V- u: x3 F0 t

+ }5 L( I& W2 t1 N( Y! M- v不过“辽宁”号也有“辽宁”号的特点。在全甲板放飞状态下,有7架战斗机从1号点起飞,载油量更大,留空时间更长,有条件等1号、2号点放飞的友机全部着舰后再着舰,还是安排得过来的。但不同的起飞重量也使得“辽宁”号的空中战斗机管理的要求非常高,必须对所有战斗机的状态统统精确跟踪,确保不至于因为时间安排上冲突而燃油耗尽。- g9 a: }( a8 r. j1 \
3 a3 ?$ w6 M* Q/ P& j& ~
“辽宁”号上只有1架值班直-9担任搜救,有点少。真的使用中,并不需要多架搜救直升机同时升空。在出动和回收间隙中,直-9也有机会返回航母加油、检修。但甲板上只有1架,机库里会有替补。搜救也可以借用护航舰队的直升机帮忙,搜救直升机更不是只有航母才能搭载的。说起来,在全甲板出击状态下,Z3的位置空出来、搜救索性由护航舰队负责的话,这个位置还可以再增加1-2架战斗机。  u; w% e: @6 g2 Z4 p9 P" f# q
0 F: G5 }4 {% x- S. V% k, T' I
, Q3 ?% U# D* A  [

( P. x0 H& w) t1 b, F/ d& M作为比照,印度“维克拉马提亚”号就要小得多,“维克兰”号基本一样,只是舰岛稍微右移,舰岛右侧不再有“瑜伽甲板”,14架中型战斗机本来战斗力就弱一筹,数量再将近减半,循环出动率低得多,只有一条半滑行道,需要交替使用,回收的时候没有待命战斗机可用。好处是都使用长起飞点,统统满载起飞,不需要像“辽宁”号使用短起飞点时要减载起飞,但还是别和“辽宁”号较劲了。
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反过来,“辽宁”号要是放弃B4-8停机位,也像“维克拉马提亚”号那样,把A4作为另一个长起飞点,也可以“全满载起飞”。
* g. g  W* ]1 g- B( u" `+ H8 x; W7 e0 u3 B' T) P6 N! z
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3 Z0 f2 |, N+ q& P8 T- `1 J' T
美国超级航母(左“福特”号,右“林肯”号)就宽敞多了,这也是中国在“辽宁”、“山东”号之后,建造“福建”号的原因。. B1 W9 M# P& T6 Z8 A% B
$ l/ i/ }' k" `; Y
“辽宁”号现在已经具有很像样的战斗力了。战斗机数量不及至少大1/3的美国超级航母,也不及STOVL的英国“伊丽莎白女王”级航母,但比世界上任何其他航母都是碾压了。不知道会对日本和韩国的航母计划有什么影响,日韩的航母要是与“辽宁”号差距太大,就有点缺乏意义了。日韩和“福建”号就不要比了。, {/ X+ ^9 y( R. Q
9 D! o  u; E( J( y- c
“辽宁”号现在最缺的是固定翼预警机。直升机的航程、留空时间和巡航高度都有限,作为预警机是有先天缺陷的。据说空警600能从长起飞点滑跃起飞,那就能使得“辽宁”号的战斗力更上一层楼了。
# p) D/ C! [& }: q- J& l' b9 K* }' C" C3 {2 C
空警-600现在还在犹抱琵琶半遮面中,只有一些流传的模糊不清的图片。看样子,这是以E-2D为参照的。这里就以E-2D的翼展作为推算。歼-15的翼展为15米,E-2D为24.6米,要宽得多。替换A3的位置的话,A4就不再能停放了。
9 C6 f& |  {+ V3 n3 O6 m, G
: b  I9 @, s' h0 _好处是预警直升机Z1的位置也空出来了,搜救直升机Z2可以前出到Z1的位置,搜救直升机反正需要在战斗机出动之前就首先出动的。7 P. ^& t/ D* m; p/ D' S
) H4 i+ H) v2 r- Z
Z2的位置可以停放一架战斗机,恢复甲板上24架战斗机。甚至像7、8、9那样向左偏转,机尾悬空停放,可以停放2架。Z3的位置可以停放机翼折叠状态的空警600。% r* r0 e0 Z7 X& D
+ q# [5 [1 g' F6 o6 P# a
但在循环出动模式下,预警机只能从1号点起飞。甲板上还需要一架替补,将占用一架战斗机的停机位,留给战斗机的停机位降低到12个。在巡逻状态下,待命战斗机和预留停机位为8:4;在战斗状态下为6:6。还是可用的。考虑到固定翼预警机对空中战场的巨大加成,损失一个战斗机甲板停机位还是值得的。
7 K9 w. A! |. [2 c* U$ N/ U
1 R5 s  C( Z; _5 ~% z0 I+ z1+1固定翼预警机不足以保持24小时空中巡逻,但比1+1预警直升机还是巨大的飞跃了。& e0 n  n7 ?% R6 l6 s" {/ r

# \, k4 w! R7 C; B) U
- V& C/ y. Q* C( m; w0 U美国航母甲板上常有至少2架待命的预警机
  y' o) P. z8 D/ g5 C  @6 c8 {& x$ r+ y# Q
美国航母在正常作战巡逻时,甲板上至少保留2架待命的预警机,以保证24小时持续升空巡逻。空中的战斗机倒是不需要多,2-4架足够,有情况再放飞。
( D8 D* C7 H  u* V& o# T# @) z0 \9 b. D) t1 y
至于在“辽宁”号上使用无人机,X-47B、攻击-11那样翼展不超过战斗机的还行,大翼展、长航时的MALE无人机反而有困难。彩虹-4翼展18米,彩虹-5翼展21米,都有空警-600那样“横扫”甲板的问题,除非能从前起飞点滑跃起飞,否则可能太影响甲板停机和运作。
1 ^  r; Q8 H( r% J
9 C6 G' K; D  r. L  H) D( M以空警600的机体改装加油机,将对战斗机的留空时间是巨大的加成。但再加1+1加油机的话,还要进一步挤占战斗机的停机位。“辽宁”号毕竟局促了一点。
$ h; x) ^. w3 m4 u2 M( ^8 |" p2 n: N# k, x0 X% [$ L3 i" C, k  t
“福建”号是根据“辽宁”号运作经验全新设计的,不再有长起飞点,在全甲板出击时,B2、A2、A3、A4、A6的位置可以停放更多的战斗机,舰岛前后也可以停放更多战斗机。加上吨位增大,甲板面积增大,粗略估算,全甲板待命战斗机增加到36-40架没有压力。, p- ~* T$ g' Q+ a% S! X
) g1 P3 E( t* \
假定后续机滚动前进到起飞位置、滑跑起飞离舰的时间可以忽略不计,放飞间隔主要由挡焰板冷却时间决定,“福建”号3台电弹的峰值放飞速度并不显著高于“辽宁”号快-快-慢的放飞速度。当然,“福建”号所有战斗机都是满载放飞,这是很大的加成。
% |- `& q  {. O' O# q, S$ I  g2 M# p5 x$ g3 y$ N& X
全平甲板也意味着Z1前方的位置都可以用来停放飞机,对大量回收战斗机特别有用,但“福建”号最大的优点在于极大提高了循环出动率。; b) f4 W) f$ j3 G
  d& f. X0 }- w! q6 N
“福建”号的吨位比“辽宁”号增加至少20000吨,长度增加10米,宽度增加1.6米。左前滑行道不再需要作为1号点的延长线,角度可以更加向前,使得右前滑行道可以作为作为额外停机点,只用1、2号点就能维持足够的空中存在。* x" c! p$ d1 v! t% ]
' R5 g. g, S; K% L
B1到舰艏的长度可能可以停放4架战斗机。增加的舰体长度使得A7-8和A13-16位置各可增加一个停机位。新增的停机位使得“福建”号可在循环出动状态下,在前后升降机都运作的情况下,拥有18个甲板战斗机停机位,同时保持1+1的固定翼预警机。或者再牺牲两个战斗机停机位,增加一个预警机停机位,使得预警机达到1+2,再增加个加油机停机位,加油机达到1+1,战斗力将更加平衡。
1 \+ _5 g; j3 |& b/ t
$ y0 l9 x5 C7 n. S2 l- w' D4 U, J“福建”号3号点侵入前升降机的出入路线,但前升降机在循环出动状态下最有用,这时3号点备而不用,实际影响较小。+ \% x  @* w, O5 T' O
! D$ x4 g1 M2 ?2 l$ g
也就是说,增加1/3吨位换来增加50%的甲板战斗机数量,而且全员满载出击,这是很大的战斗力增加。
$ i6 {2 y2 P2 O0 G+ R9 [9 z
7 u5 ~7 M7 w5 g  J* Y; i“福建”号太及时了,急需二胎。
2 s- L3 w& N1 ]/ f

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  • TA的每日心情
    奋斗
    16 小时前
  • 签到天数: 2629 天

    [LV.Master]无

    沙发
    发表于 2022-11-27 06:18:56 | 只看该作者
    “福建”号太及时了,急需二胎。& L: o( l1 J6 m$ J  Q8 X

    ( t( n3 @: a- E1 j, g
      j' b% V6 F2 j* z8 n为什么正文后隐藏了一串乱码
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  • TA的每日心情
    擦汗
    20 小时前
  • 签到天数: 3189 天

    [LV.Master]无

    板凳
    发表于 2022-11-27 06:25:44 | 只看该作者
    这是把以前的几篇综合了一下?
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  • TA的每日心情
    奋斗
    2019-7-13 03:21
  • 签到天数: 3 天

    [LV.2]筑基

    地板
    发表于 2022-11-27 06:35:27 | 只看该作者
    王师已经给挡焰板画了个新葫芦,土工跟着画瓢就行啦。, W+ h- N5 k% Q5 a6 }

    % A5 b" }9 m4 q( whttps://www.sbir.gov/node/16063012 N1 ~, `7 \+ m" l: B( y
    , ?9 v$ l- j) X4 P8 C) D# b
    好多条指标,看完至少对现役的Mark 7有了比较深的认识。
    1 W( g, J; }. G' R5 O+ _8 r, m; U+ s( K( V
    这一点是放在最后面的,要么是最重要,要么是最不重要。* T2 W6 Y- A" s- W+ h" A7 N; ]% p
    ; k" t+ E' ]2 y  _8 K* ~2 o/ v
    Cooling Capabilities: The new system must have a sufficiently high cool-down rate to achieve a 200-degree F tire-rollover surface temperature within 10 seconds of completion of an aircraft launch.
    / ^' ^+ _8 v, i# X- k% Z

    3 Z$ w: ], O# w7 F9 |3 Y) c冷却能力。新系统必须有足够高的冷却速度,从而在飞机发射完成后的10秒内降到200华氏度的轮胎通过表面温度。
    8 |. U: @( p6 S7 O9 V1 p2 c  H  l) l. b6 M
    这个搞定的话,那就不是一拨一拨地飞了。
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    该用户从未签到

    5#
     楼主| 发表于 2022-11-27 07:41:24 | 只看该作者
    方恨少 发表于 2022-11-26 16:18- \) {0 f7 [2 o
    为什么正文后隐藏了一串乱码
    % O+ Y! b+ j6 @* C' L+ t1 ~. O0 O
    不知道哪里来的,可能是爱吱声自动排版时的编码?
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    该用户从未签到

    6#
     楼主| 发表于 2022-11-27 07:41:38 | 只看该作者
    无言 发表于 2022-11-26 16:25
    " ]- p3 f  K1 C) M4 a# s这是把以前的几篇综合了一下?
    - C  H8 W# I! J' j8 {
    也不完全是
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    该用户从未签到

    7#
     楼主| 发表于 2022-11-27 07:42:31 | 只看该作者
    石工 发表于 2022-11-26 16:35
    ) _6 C8 T5 M; J王师已经给挡焰板画了个新葫芦,土工跟着画瓢就行啦。
    1 h$ ?& U3 f; n" T$ ]; @  D% D# C9 b2 l% R& U+ T
    https://www.sbir.gov/node/1606301

    1 L# D- u& ~1 _$ `7 V10秒钟!这是天顶星科技了
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  • TA的每日心情
    奋斗
    2019-7-13 03:21
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    [LV.2]筑基

    8#
    发表于 2022-11-27 11:27:17 | 只看该作者
    晨枫 发表于 2022-11-26 18:42
    6 H  O+ O: A6 a* A) N10秒钟!这是天顶星科技了
    9 w: r" G( N1 e1 h
    这个10秒应该是从上一架成功起飞(至少是离开甲板)开始算的,如果真能以10秒间隔起飞,那就牛大了。
    3 N- J4 W! V! M% u0 h  a! I7 w& r1 m5 Q0 Z- P
    按美军自己统计的白天37秒,晚上1分钟的起飞间隔来算,还有很大的提升空间。
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  • TA的每日心情
    奋斗
    2021-4-20 05:43
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    [LV.8]合体

    9#
    发表于 2022-11-27 11:52:02 | 只看该作者
    晨枫 发表于 2022-11-27 07:41$ u5 j; l( m  ~
    不知道哪里来的,可能是爱吱声自动排版时的编码?

    % T: ]' E# z  Z9 Q防止爬虫?每段之后都有一些乱码,css设置成了白色,所以人看不到,但是拷贝的时候就出来了。
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  • TA的每日心情
    慵懒
    2022-8-27 22:14
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    [LV.8]合体

    10#
    发表于 2022-11-27 17:23:44 | 只看该作者
    2、3号点起飞是有顺序的,挡焰板冷却也肯定有先后。按A1、B1、A2、B2的顺序,那A2向前至2号点时,B2应该还在原位吧?A2、B2是否会剐蹭啊?; L; g& m  G( i
    为啥不先B1、A1,再B2、A2呢?
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    该用户从未签到

    11#
     楼主| 发表于 2022-11-28 00:19:18 | 只看该作者
    老财迷 发表于 2022-11-27 03:23* y% J" J. r- U# }/ h3 f
    2、3号点起飞是有顺序的,挡焰板冷却也肯定有先后。按A1、B1、A2、B2的顺序,那A2向前至2号点时,B2应该还 ...
    / n0 X' O, i! H: n* x/ l: ]
    距离应该刚好不剐蹭,而且A2、B2基本上同时运动,A2到B2侧面的时候,B2应该已经动起来了,剐蹭应该不是问题。
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