设为首页收藏本站

爱吱声

 找回密码
 注册
搜索
查看: 1988|回复: 7
打印 上一主题 下一主题

[信息技术] 华为该考虑汽车DCS了

[复制链接]

该用户从未签到

跳转到指定楼层
楼主
 楼主| 发表于 2022-9-21 03:10:44 | 只看该作者 回帖奖励 |倒序浏览 |阅读模式
本帖最后由 晨枫 于 2022-9-24 07:54 编辑
. C9 k( f* i0 X; h. W4 [( D$ b
' f5 g& W+ T, C  w汽车已经高度电子化、数字化了。从发动机到冷暖风,从刹车到车门车窗,某种形式的电子控制无处不在。汽车的可靠性也从机械为主,变到电子系统可靠性占很重要的成分。电子系统当机可以停转发动机、锁死方向盘。即使只是收音机不响,导航不灵,电窗自说自话,也是很恼人的。. d+ }; D( N0 F

0 k  |4 S; |% k7 w  L( z数字化比电子化更进一步,将模拟式电子控制变成数字控制,并且具有互联能力。各种大屏显示和娱乐系统更是本质数字化的。. f! f& e; [- W+ M  ~* u
8 m  u% n: a( i
随着汽车的高度电子化和数字化,汽车电子系统也从零打碎敲的就地控制演进为协调的网络化控制。进入急弯的时候,一侧车轮抓力不够,需要重新分配内外侧的车轮转速和扭力(如果有电子差速器的话),需要对打滑的轮子稍微施加一点刹车,还需要发动机降低出力、降档,可能还需要加强电控转向的力反馈,帮助驾车人感受路面情况。这些都需要协调动作。  \9 r" \/ D# L! X
# k: n. [9 E- ^) @3 W. n' E1 T
各种电子控制也使得汽车的各方面高度可调。发动机(实际上是变速器)可以在充满运动感的敏锐和省油、舒适的舒缓之间调节,底盘硬度、方向盘的转向手感也是一样。汽车上的各种参数在系统里都有,有些驾车人也希望显示出来,水温、油温、轮胎压力、电压、润滑油液位、冷却液液位等。
# c- a2 i. G" ?6 O2 p8 f
* v1 G+ X' c2 E6 Q5 m* a2 F9 q这其实反应了高度计算机化控制系统的共同问题:1 [* a) v8 t6 L! _( L: S
# q5 H9 J5 v6 X
1、 信息交换
1 o0 S  Q+ ~: t+ ^5 P$ H! l! u2、 信息显示. p. ?! q' p" h* S6 z& s
3、 控制设定- d+ {0 O- G; m# L) F

6 H0 b, V! r0 ?" U8 a信息显示和控制设定是人机界面的问题,在汽车大屏(http://www.aswetalk.net/bbs/foru ... read&tid=156211)那里已经谈到了,这里集中于表层之下的控制架构。汽车电子控制的现状和未来其实可以从工业过程控制中找到先例。  L$ b8 H+ I0 T) Q; y& W! Q

4 N9 h: ?( W$ ?- F/ P" V在工业过程控制的早期,不管是机电、气动还是电子控制,都是就地控制为主。测量仪表、控制器、控制阀都在一起,回路与回路之间各自为战。在汽车上,曾经也是一样。发动机控制只管根据油门输入控制转速,变速器控制只管根据车速和扭力控制换挡,刹车控制只管根据轮胎打滑情况控制转速,电动助力转向只管根据车速和转向角增减力反馈。( E4 x, E0 C% A7 G& _2 M6 g
6 S$ m: ?" |. C2 X4 w
但在自控水平提高后,控制回路之间要互相协调,才能最大限度地发挥产能、提高质量。比如说,原料口流量增加了,意味着整个下游都将流量增加,可以对加热量、配料量等未雨绸缪了,还需要在时间上匹配好,要在原料口的变化影响到本工段时才恰到好处地动作,过早过晚都是弄巧成拙。但也只有这样的全盘协调控制才能保质保量。汽车上也是一样,如上面的高速过弯的例子。
) K$ ^; {2 m7 h9 Y( t, O& k" ], j% x1 j, w) B! C  d. J2 c6 J
简单的信息交换不难,可以用连线解决。但信息量一大,还要全面共享,统统一对一连线就不可能了。需要数字化的网络总线,需要共享的数据库。这就是网络化的控制系统,简称DCS。
# x  w- T# Z  k# d2 x8 `6 V% S% n' ^; D& T3 m
DCS把分布在各处的数字控制模块用网络连接起来,一人见大家,大家见一人,信息全向流通,多变量控制空前便利。DCS还用显屏替换了成片的表盘,节约了控制室的面积,提高了操作工的效率。复杂控制其实是人越少越好。一个人掌管全局,左手知道右手要干什么,万事不求人,心到手到。人多了,还要互相之间通报、协调,反而碍事。
/ X4 X7 `5 ~" v, b3 W) _
- c$ d2 ]0 O/ F" m2 }! e! c出于降低单一节点失效危险的考虑,DCS一般用分布式数据库。但要是可靠性不是问题,集中式数据库也没有什么不可以。这实际上就是过程控制云了。难怪云计算概念刚出来的时候,干过程控制的人面面相觑,这不就是把我们的分布式数据库集中起来吗?怎么这也成了个事了?. `6 N( B9 o& F4 R, A" O

4 ?, z: ]$ c7 B% L* a+ V5 P- g在汽车上,现在还是就地控制加简单的连线。汽车控制会越来越朝向全局协调控制发展,渐次升级的自主驾驶会加速这一趋势。汽车电子也会向DCS方向发展,各自为战的底盘控制、发动机控制、娱乐系统、舒适-方便功能都成为互相由网络化连接的模块,要求越来越高的大屏显示也成为挂在“汽车DCS”上的显示模块。% c. X* ^, m+ Y$ F0 g

- t+ k$ b) s+ ]$ i( O9 O9 r  f这等于拥有独特操作系统、CPU、GPU、IO管理、总线、分布式数据库的完整IT系统。在工业DCS方面,霍尼韦尔、艾默生、ABB、横河等是主要的DCS厂商。道化学以前一直坚持自制DCS,现在好像也放弃了,毕竟这不是他们的主业,要靠副业跟上行业潮流太累了。
# ^5 G- f0 O1 W* p9 x/ [
# C5 Y0 i- o4 f汽车方面也一样,现在还是各家汽车公司在自己干,但很快就会超过一般汽车公司的能力,需要专业的ICT公司介入,比如华为。汽车公司的大屏界面的各种拧实际上反映了对ICT的外行,即使大牌如奔驰、宝马也不能免俗,但是具有更加强烈硅谷背景的特斯拉还对用户友好一点。
$ a& B2 J5 m( b5 I, \; ?7 m- L9 ]4 k
这些还是驾车人能看到的拧,“发动机盖之下”的各种拧只有汽车公司的人自己能看到,外界看不到,但不等于不存在。
. z+ K; z0 @* K+ H7 _& ^1 j6 s$ T  V7 R7 S! [, W* v3 D9 O0 ^
独立于汽车公司的通用“汽车DCS”不仅有规模经济的好处,也可多头反馈、帮助产品成熟化,是共赢的事情。通用“汽车DCS”还有助于第三方配件和应用,降低使用者成本。实际上,对于人才流动都是有利的。当然,这是双向的,即便利于别家从你这里挖人,也有利于你从别家挖人。
3 m" d* c. A9 _" q; w
; e# U. x1 e: e0 \汽车公司则可回到传统强项。比如说,电车的三电里,电控不仅是硬件架构,更重要的是软件。通用“汽车DCS”只提供系统级通用软件,好比微软视窗,应用软件还是要靠最终用户的。+ g- h3 A8 U& l$ c
9 b% X3 r( N% u5 }$ Y- c) e& B1 X
通用的“汽车DCS”还可提供通用的人工智能平台,各汽车公司可以挂自己的算法和传感器组合,但降低基本平台方面的研发和更新压力。工匠的本事是使用工具,太多精力花在造工具上,就得不偿失了。
5 w5 K$ `  ~6 h: o; M1 |' y, z( i5 \: b9 a
往更远一点外推,“汽车DCS”或许也可扩展为无人机、无人船、无人卡车的基础平台,它们都有较高的可靠性、实时性、耐环境性、可维护性、可扩展性、后向兼容性要求。这天地就更大了。4 S2 `0 Z- [9 I# o+ z, O$ Y
1 s; ?( V" }5 t* q7 M
DCS包括操作系统、总线标准、分布式数据库标准、通信协议标准等,具体的控制、传感器模块倒是可以开放给友商研发和制造。
. |& }- ^! V" q* i7 v& w- E
! d/ t0 ^2 C, Q  Y/ ~+ u# Y. Y: [华为有底子,有实力,在国际上参加过Open DCS(那是前两年的事了,现在不知道是否还在里面),本身不造车,是牵头的理想厂家。华为已经在做车机了,不过好像是专注在自动驾驶、人工智能方面。这些很重要,但“汽车DCS”更底层,自动驾驶、人工智能只是汽车DCS的高层模块。华为该考虑了。
& a0 Y7 X3 W0 b) m) w
4 m9 M5 G" c+ z7 b+ ~2 X华为的鸿蒙是新的微内核操作系统,比微软这样宏内核操作系统更加适合需要灵活拓展的实时场景。华为的光纤通信技术强大,总线和分布式数据库不知道怎么样,但那不是前沿技术,攻克不难。# B: W" s( K% i& |/ t
) B, ]. m1 ?/ A% ~/ G# y; i/ {
华为最大的困难是因为政治原因难以打进欧美市场,带在中国和一带一路没有问题。这就是足够大的市场了。中国汽车(或者使用中国技术的汽车)在短期内大规模打进欧美市场本来就不现实。

评分

参与人数 3爱元 +28 收起 理由
常挨揍 + 10
landlord + 12 涨姿势
MacArthur + 6

查看全部评分

本帖被以下淘专辑推荐:

  • TA的每日心情
    奋斗
    2020-2-8 10:08
  • 签到天数: 2 天

    [LV.1]炼气

    沙发
    发表于 2022-9-21 07:57:27 | 只看该作者
    感觉这种通用平台最大的障碍还是责任问题。现在用户指责车厂的软件有bug,以后车厂也可以指责平台的驱动没写好,那就更热闹了
    回复 支持 反对

    使用道具 举报

    该用户从未签到

    板凳
    发表于 2022-9-21 08:09:02 | 只看该作者
    4 I1 t3 I7 J& W) U

    ) T$ o5 T- b) [华为都在做。主贴讨论的内容,最强的竞争对手应该是德国的博世。
    回复 支持 反对

    使用道具 举报

    该用户从未签到

    地板
    发表于 2022-9-21 08:40:10 | 只看该作者
    只要是华为进入的Industry,华为一定会做出全栈/全景图,然后打开每个细分领域再画全栈/全景图,标出技术点,主要技术拥有者,TAM,需要投入的人财物,回报周期等等。有长期利润的一定会干。
    回复 支持 反对

    使用道具 举报

    该用户从未签到

    5#
     楼主| 发表于 2022-9-21 09:26:08 | 只看该作者
    沉宝 发表于 2022-9-20 18:09
    2 h% x, X% k, i华为都在做。主贴讨论的内容,最强的竞争对手应该是德国的博世。
    ) [% W: X2 v: P) _
    这还是面向电车和智能驾驶,较少考虑超越油车和插混。
    回复 支持 反对

    使用道具 举报

    该用户从未签到

    6#
    发表于 2022-9-21 10:56:39 | 只看该作者
    是不是没写完?我看到的最后一句是“华为的鸿蒙是新的微内核操作系统,比”
    * s1 K/ u, X3 [* b' s4 s  ~7 ^

    点评

    写完了  发表于 2022-9-22 00:02
    回复 支持 反对

    使用道具 举报

    该用户从未签到

    7#
     楼主| 发表于 2022-9-21 13:11:34 | 只看该作者
    牛腰 发表于 2022-9-20 20:56
    , S' q$ `+ E, R3 L- F- F4 ?是不是没写完?我看到的最后一句是“华为的鸿蒙是新的微内核操作系统,比”4 c& x, t& v0 t7 J3 D) w  a5 g
    ...

    % g4 v5 b. u! V8 t真是,写一半有事支开了,明天写完。
    回复 支持 反对

    使用道具 举报

    手机版|小黑屋|Archiver|网站错误报告|爱吱声   

    GMT+8, 2024-11-16 10:14 , Processed in 0.040790 second(s), 24 queries , Gzip On.

    Powered by Discuz! X3.2

    © 2001-2013 Comsenz Inc.

    快速回复 返回顶部 返回列表