|
|
本帖最后由 晨枫 于 2021-9-21 15:52 编辑 w6 v) q' P. g/ n. B. U
% D1 J/ p8 i# _- F. I, |' @借北京阿新的美图一用：
7 O" S, N$ N6 `$ |& T. O ~* @$ z1 x) e1 ~! c0 E# H0 d
![]()
7 x) o1 Q- M, f' }2 C& O S1 S- x
; \9 t1 m( {# ~6 T% {+ z2 x7 U![]() + S+ }+ v! C* ]4 F- |' D& ?' H1 u
传说中的歼-16D真的在珠海现身了/ H8 z, b4 R: E
. Y0 [3 v" z o) j7 a( q" g( ?+ I
珠海正在成为世界上最有看头的航展。如果珠海还没有代表世界最高水平的话，珠海绝对代表世界最快发展速度。航展是看变化的地方，不是看水平的地方。最高水平年年不变，说实在的，也没有多少看头。但珠海不一样，每次都有惊喜。去年因为疫情没开成，今年看样子不会再变了，已经有飞机飞抵了，最引人注意的还是歼-16D。: r: O- V. `7 s. b) ?# ~" V2 i
* Z) G( ~9 i4 a. h( Q中国战斗机的命名规则和欧美不一样。美国的A/B/C/D是发展亚型，一般A是基本型，B是A的双座型，C是目标规格型，加上在A型推出时来不及完成的功能，D是C的双座型。英国用Tranche 1/2/3命名，差不多就是第一、二、三期的意思。俄罗斯的S是基本型，M是大改型，后面加K则为出口型，如SK、MK，有时S后面加M，以为自用的改进（但不是大改）型，如SM。法国则是A为空军型，M为海军型。
5 _ t0 f$ h) v8 L/ I* B! _) C) z3 z6 {) B% i( l; z9 j* z
中国的命名规则变过好几次。以前用过歼-6甲/乙，后来用过歼-8I/II，现在似乎用A/B/C代表第一、二、三期，如歼-10A/B/C，但S为双座，如歼-10S。有时S加在A/B/C后，如歼-11BS，当然就是歼-11B 的双座型。第二个字母H为海航，如歼-11BH，双座型则成为歼-11BSH。必须说，这个命名体系有点混乱，应该统一起来才好。但这不是关键，关键在于D，电子战型。& l- z7 Q3 |) v$ p- h
5 v: _+ R7 |" H![]() ! C: k' T; u+ Q, [# [; ~$ B
苏-27系列从一开始就有翼尖短舱可配，中国空军早就大量使用了，以弥补态势感知方面的不足
D1 N# c R1 p' M6 p
& J! D3 H+ u! T7 F, q歼-16D是中国空军第一种专业电子战飞机。在外观上，没有多大特征。浅灰的机头雷达罩比较特别，意味着不同的雷达，不过歼-16的雷达罩颜色变过好几次了，不好说这是否为全新的雷达。翼尖短舱不是最大特征，苏-27/30、歼-11系列早就有翼尖短舱选项，一方面用于自卫电子战，另一方面增强被动电子探测能力，弥补早期雷达性能的不足。
, w% f) l7 E: F. B
% x' j6 T g" y, F歼-16D的翼尖短舱当然和早期俄罗斯进口的不一样，粗壮很多，增加了外侧的平面天线，还增加了顶上4个刀片天线，捕捉微弱电磁信号的能力要增强很多。置于翼尖则充分利用了最长的基线。这些天线的性能和功能是保密的，只有等更多的解密和解说才能了解了。* S7 A. P0 Z5 H1 S- l2 o
9 g# r+ h4 `* W在真正作战的时候，可能还需要在翼下吊挂额外的电子战吊舱，以加强电子干扰乃至电磁攻击的力度。
6 `- h: R5 t# A! z/ U) a$ |& Y1 l4 f9 |! l" r& c% {
另一个值得注意的细节是：后舱座舱盖涂黑了，前后舱之间也有遮光分隔。这是很特别的。专业电子战飞机不多，美国的EA-18G、EA-6B的后舱盖都不涂黑，EF-111是并列双座，更加没法涂黑了。歼-16D应该是世界上第一个。反常即妖。 q0 R" u: H9 I: f
3 k2 T: ^, E" z" ]5 a, v![]()
# j1 y, V. N% r1 x/ i* zEA-18G的后舱盖是不涂黑的
) Z+ N5 ^! ^0 F. E! i& j* f8 x- j8 N
![]()
0 E( A0 y$ l/ ?6 mEF-111是并列双座，电子战军官的舱盖更没法涂黑了
9 H6 N4 _4 G' w8 d
3 E! m3 g, t9 D" t![]()
! q2 i. B E5 L0 D3 m/ W: m0 dEA-6B也不涂黑3 H* l o0 s0 Q& n
9 [6 B* Q" l2 U$ {) r& [' N6 PEA-18G保留了战斗机的功能，用作战斗机时，可以携带全套空空导弹，强大的电子战能力既可以用于静默捕获对方，又可以强力压制对方的雷达和导弹，十分给力。这使得EA-18G成为历史上第一个“击落”F-22的战斗机，美国海军为此得意了很多年。7 l' s$ T( F& l& ^/ ^ J& o! c% u, w( R) r
8 u9 b( L- F8 X7 N作为战斗机，后座的观察能力十分必要，通常用于观察侧后、尤其是六点钟位置，帮助前座飞行员掌握态势。双座战斗机也容易增加第二套操纵杆，两个飞行员轮换操作，可以大大降低疲劳，保持长航时巡逻和作战时的体力。 a+ {, [; i# |/ ]& c
! W! o! `( {; e; WEA-6B是从攻击机改型而来的，后座的空战和对地观察作用不再是大问题，但有透明的座舱盖，主观感觉舒适很多，这也是降低疲劳的。 p1 d$ ^: z8 r7 H
+ `, `5 J& }/ g1 d; o& T, U然而，暗舱作业在需要高度精力集中的场合很常见，因为人类在黑暗的环境里，会本能地提高警觉。0 R" y' {' |0 S3 G, f
5 M2 Z7 ?, u& t% [! T5 \
![]() . ?; P0 R6 J6 G& z7 S
比照显屏亮度，潜艇操控台的头顶灯光其实很暗，这是图片曝光平衡的关系0 {1 ?9 s1 L- E5 Q- V, T$ f
$ }+ o) U+ `: n% O" F+ n![]()
9 p) F! k9 p5 v9 Y! u军舰作战情报中心（CIC）也是“暗舱操作”
( [1 i% O. G5 r2 T, v( A# ]
' c$ l4 N/ _: j) ?# A ~& L' S另一个问题是，飞机在空中，座舱外如果是白天的话，亮度很高，显示屏上一是容易有反光或者虚光，而是视力在显示屏和明亮环境之间来回转换很伤眼睛。大太阳下开汽车，要仔细看仪表屏上细微的信息，也有这个问题。汽车还好办一点，仪表屏上一般围一圈遮光罩，但在空中翻滚的战斗机方向不定，环境强光一会儿照在显示屏上，一会儿消失了，非常恼人。索性涂黑，但像墨镜那样还是能看到外面，相当于给后舱带上墨镜，工作环境会好很多。
$ N$ N0 o+ |6 N* E$ S4 o
7 S! T6 X b, o7 i% ?! d后舱飞行员依然可以保持足够的对外观察，并改善舱内的光学环境。如果激光投影技术过关了，还可以利用座舱盖和舱间分隔作为额外的显示屏，增加显示面积，甚至实现辅助现实（AR）的显示功能，进一步加强人机界面。
' W& J$ Z* x/ y7 M9 Q/ H! l+ S% ^% R+ O- v' h
代价是后舱飞行员的空战和对地观察功能大大降低了，也不再能作为第二飞行员分担前座飞行员的负担了。
; s0 j0 T: V" P) X5 T/ u8 n) D
( b& y8 w D+ Z+ `; O但是也有着陆图片显示后舱盖是透明的。在起飞、着陆的高危险阶段，确实需要后座飞行员可以看清外面的，确保有危险的时候可以及时弹射。完全放弃空战观察可能也不妥。有可能后舱盖是电控变色的吗？这就是真首创了。还有一个可能比较囧：后舱盖遮上黑布了，为了保密，不至于无意中泄露高度保密的舱内设备。但这不像，要保密的是后舱腰线以下显示屏和操纵杆什么的，但图片里后座都能看到，但头顶是黑的，这就说不通了，最方便的铺黑布方法是从后座背到前置显示屏上端。5 G; w/ e5 G# e( A: |- G0 o
* S+ a8 f5 c. i. T' d2 ]. q p
![]()
0 J, d4 S+ z' d& w. @8 A* U: M
' }- R" ?) R" l/ b$ t& Y当然，现在的图片和信息还有限，看走眼的可能也是有的，哈哈。! X r g7 A: C: B0 ^4 N ^1 ~( e" c
|
评分
-
查看全部评分
|
雷达卡
楼主
收藏
分享
淘帖
支持
反对
提升卡
置顶卡
沉默卡
喧嚣卡
变色卡
抢沙发
千斤顶
显身卡
发表于 2021-9-22 04:00:29
金龙电池