|
|
本帖最后由 晨枫 于 2021-9-21 15:52 编辑 2 S3 c- W4 R; Z6 p4 I
' [, O" S h& u' \借北京阿新的美图一用：
# d$ i. H s7 T/ Y3 |# G
1 {4 ~- o' p6 \![]() : X5 S5 f+ Z1 K% d
$ b) g4 }) T, b![]() 2 q+ a1 ^6 u9 f1 N* K
传说中的歼-16D真的在珠海现身了
. {% `& V% l( p. M; D8 O% z2 M0 I: d: S
珠海正在成为世界上最有看头的航展。如果珠海还没有代表世界最高水平的话，珠海绝对代表世界最快发展速度。航展是看变化的地方，不是看水平的地方。最高水平年年不变，说实在的，也没有多少看头。但珠海不一样，每次都有惊喜。去年因为疫情没开成，今年看样子不会再变了，已经有飞机飞抵了，最引人注意的还是歼-16D。1 `# c( E4 u' X/ H8 G3 g
. E' B, l1 h% K* z9 g% n( o中国战斗机的命名规则和欧美不一样。美国的A/B/C/D是发展亚型，一般A是基本型，B是A的双座型，C是目标规格型，加上在A型推出时来不及完成的功能，D是C的双座型。英国用Tranche 1/2/3命名，差不多就是第一、二、三期的意思。俄罗斯的S是基本型，M是大改型，后面加K则为出口型，如SK、MK，有时S后面加M，以为自用的改进（但不是大改）型，如SM。法国则是A为空军型，M为海军型。+ K7 b: G2 c: b5 ^: |) ~2 I+ U
. e' P1 @/ Y( l \; m( F$ R
中国的命名规则变过好几次。以前用过歼-6甲/乙，后来用过歼-8I/II，现在似乎用A/B/C代表第一、二、三期，如歼-10A/B/C，但S为双座，如歼-10S。有时S加在A/B/C后，如歼-11BS，当然就是歼-11B 的双座型。第二个字母H为海航，如歼-11BH，双座型则成为歼-11BSH。必须说，这个命名体系有点混乱，应该统一起来才好。但这不是关键，关键在于D，电子战型。( f6 z( H! t+ O9 }8 n
7 D; ~: u0 E9 l0 Y
![]()
1 s7 N& B2 h. w/ y4 @/ Z& m/ K. ~苏-27系列从一开始就有翼尖短舱可配，中国空军早就大量使用了，以弥补态势感知方面的不足+ \; m& [+ Q' r' u1 \
: l: r; L- |) u# X! m L- z歼-16D是中国空军第一种专业电子战飞机。在外观上，没有多大特征。浅灰的机头雷达罩比较特别，意味着不同的雷达，不过歼-16的雷达罩颜色变过好几次了，不好说这是否为全新的雷达。翼尖短舱不是最大特征，苏-27/30、歼-11系列早就有翼尖短舱选项，一方面用于自卫电子战，另一方面增强被动电子探测能力，弥补早期雷达性能的不足。
1 @2 d- M u" P; m+ C
" z" V0 C$ b! V1 J# Z4 y歼-16D的翼尖短舱当然和早期俄罗斯进口的不一样，粗壮很多，增加了外侧的平面天线，还增加了顶上4个刀片天线，捕捉微弱电磁信号的能力要增强很多。置于翼尖则充分利用了最长的基线。这些天线的性能和功能是保密的，只有等更多的解密和解说才能了解了。
% }* W+ \6 a- F. W. v+ y) b9 t
6 T0 u- X4 o! ]( k% G在真正作战的时候，可能还需要在翼下吊挂额外的电子战吊舱，以加强电子干扰乃至电磁攻击的力度。
{5 V& r& L8 z0 ?- W2 q* h/ l6 F; r% [3 z/ C3 j
另一个值得注意的细节是：后舱座舱盖涂黑了，前后舱之间也有遮光分隔。这是很特别的。专业电子战飞机不多，美国的EA-18G、EA-6B的后舱盖都不涂黑，EF-111是并列双座，更加没法涂黑了。歼-16D应该是世界上第一个。反常即妖。* J/ B/ _2 L! r8 L: \( b9 q
# i% m! p! o& L* l8 s" Z" K. O![]()
+ l# J' a9 m$ l; s% z9 U( ^% xEA-18G的后舱盖是不涂黑的4 m# u1 ~) ]4 i3 ]) F1 ~
- o! O7 c( |: i2 g4 g
![]() ' ]/ e6 ]9 s2 R9 }( j' n
EF-111是并列双座，电子战军官的舱盖更没法涂黑了
% C4 Q$ Y8 @: r9 U
9 o* o, Y- _+ ^5 j/ Z3 ?/ @, ?2 W![]() 5 g) m; \! Q G9 y( |& f& ~/ o
EA-6B也不涂黑
6 D& |$ k6 J6 R0 I
1 ^. T; D: Y: r5 z9 B1 `EA-18G保留了战斗机的功能，用作战斗机时，可以携带全套空空导弹，强大的电子战能力既可以用于静默捕获对方，又可以强力压制对方的雷达和导弹，十分给力。这使得EA-18G成为历史上第一个“击落”F-22的战斗机，美国海军为此得意了很多年。
0 \1 i y( b# |8 E2 V& W. b2 B4 c0 i
A7 r, B! U2 n+ a# b l+ X& y作为战斗机，后座的观察能力十分必要，通常用于观察侧后、尤其是六点钟位置，帮助前座飞行员掌握态势。双座战斗机也容易增加第二套操纵杆，两个飞行员轮换操作，可以大大降低疲劳，保持长航时巡逻和作战时的体力。# b/ P# j+ s8 F% A, ]
8 _, G& R, c$ X1 {EA-6B是从攻击机改型而来的，后座的空战和对地观察作用不再是大问题，但有透明的座舱盖，主观感觉舒适很多，这也是降低疲劳的。& v& B4 c4 S; L' a0 n. E1 v
2 o# x: M9 d2 r! v" A' I, R! E
然而，暗舱作业在需要高度精力集中的场合很常见，因为人类在黑暗的环境里，会本能地提高警觉。/ c: C f5 k2 m0 ]; t" M
: i9 a/ l$ C8 f9 j- X2 j
![]() / A6 I2 f! @3 ]* i5 F; K
比照显屏亮度，潜艇操控台的头顶灯光其实很暗，这是图片曝光平衡的关系
9 {3 R8 {) G8 t/ z# {& z! p5 s( ]6 O6 O; Z3 P/ t7 R2 |: f+ W2 [
![]()
! p: [* R9 @: s4 g. n* x8 {军舰作战情报中心（CIC）也是“暗舱操作”
. b2 g! v1 q( ~0 Y4 V X% ?- t: n- |# K6 J* [0 z8 m4 W& J
另一个问题是，飞机在空中，座舱外如果是白天的话，亮度很高，显示屏上一是容易有反光或者虚光，而是视力在显示屏和明亮环境之间来回转换很伤眼睛。大太阳下开汽车，要仔细看仪表屏上细微的信息，也有这个问题。汽车还好办一点，仪表屏上一般围一圈遮光罩，但在空中翻滚的战斗机方向不定，环境强光一会儿照在显示屏上，一会儿消失了，非常恼人。索性涂黑，但像墨镜那样还是能看到外面，相当于给后舱带上墨镜，工作环境会好很多。
* j# T v2 i& l" n+ `3 l+ @: I( T$ h4 ?
后舱飞行员依然可以保持足够的对外观察，并改善舱内的光学环境。如果激光投影技术过关了，还可以利用座舱盖和舱间分隔作为额外的显示屏，增加显示面积，甚至实现辅助现实（AR）的显示功能，进一步加强人机界面。
+ j: |3 J' Z5 @2 H
1 k+ h& Q0 S. M0 i$ y代价是后舱飞行员的空战和对地观察功能大大降低了，也不再能作为第二飞行员分担前座飞行员的负担了。8 z4 q; @; \. J
! [5 c V( C" j% o( Y% I {' U但是也有着陆图片显示后舱盖是透明的。在起飞、着陆的高危险阶段，确实需要后座飞行员可以看清外面的，确保有危险的时候可以及时弹射。完全放弃空战观察可能也不妥。有可能后舱盖是电控变色的吗？这就是真首创了。还有一个可能比较囧：后舱盖遮上黑布了，为了保密，不至于无意中泄露高度保密的舱内设备。但这不像，要保密的是后舱腰线以下显示屏和操纵杆什么的，但图片里后座都能看到，但头顶是黑的，这就说不通了，最方便的铺黑布方法是从后座背到前置显示屏上端。) s4 d: W1 k a: {) }- A% C
+ R7 c8 W' {# s4 V+ }![]() " T* W2 ?% b$ Y6 A
" V1 a; \, ~" B O8 W9 [# T0 o
当然，现在的图片和信息还有限，看走眼的可能也是有的，哈哈。
% X. B; t% n. K5 b% G4 h |
评分
-
查看全部评分
|
雷达卡
楼主
收藏
分享
淘帖
支持
反对
提升卡
置顶卡
沉默卡
喧嚣卡
变色卡
抢沙发
千斤顶
显身卡
发表于 2021-9-22 04:00:29
金龙电池