|
|
本帖最后由 晨枫 于 2021-9-21 15:52 编辑
- V/ i" d5 P" E. Q3 \! i h! A# D }4 d A
借北京阿新的美图一用：
2 {4 T$ `: \/ t+ {/ }. F" ^: ^8 h3 k9 Y' y) X, r/ l
![]()
; p/ s, J- {3 h, v/ Z5 q: W1 p
0 O) @. x6 y0 ^, A4 C: E![]()
/ R' u l* Q: B传说中的歼-16D真的在珠海现身了
4 R. n V/ H9 M4 ^; m( a0 v7 g J* G* g6 c( b$ m$ Z- J
珠海正在成为世界上最有看头的航展。如果珠海还没有代表世界最高水平的话，珠海绝对代表世界最快发展速度。航展是看变化的地方，不是看水平的地方。最高水平年年不变，说实在的，也没有多少看头。但珠海不一样，每次都有惊喜。去年因为疫情没开成，今年看样子不会再变了，已经有飞机飞抵了，最引人注意的还是歼-16D。
5 ?8 Y* }) u8 c/ R+ t8 U6 R/ t0 l1 v0 ]7 D/ m
中国战斗机的命名规则和欧美不一样。美国的A/B/C/D是发展亚型，一般A是基本型，B是A的双座型，C是目标规格型，加上在A型推出时来不及完成的功能，D是C的双座型。英国用Tranche 1/2/3命名，差不多就是第一、二、三期的意思。俄罗斯的S是基本型，M是大改型，后面加K则为出口型，如SK、MK，有时S后面加M，以为自用的改进（但不是大改）型，如SM。法国则是A为空军型，M为海军型。
; L* \0 G. r* F$ p& M" Q z/ \: z' }! U- e
中国的命名规则变过好几次。以前用过歼-6甲/乙，后来用过歼-8I/II，现在似乎用A/B/C代表第一、二、三期，如歼-10A/B/C，但S为双座，如歼-10S。有时S加在A/B/C后，如歼-11BS，当然就是歼-11B 的双座型。第二个字母H为海航，如歼-11BH，双座型则成为歼-11BSH。必须说，这个命名体系有点混乱，应该统一起来才好。但这不是关键，关键在于D，电子战型。
" e9 C& X* T9 H3 _9 n% T% Q2 E& T# `) l7 M* s% ^! K5 P5 `6 N( v
![]()
+ {- Z u. x7 I5 N* H苏-27系列从一开始就有翼尖短舱可配，中国空军早就大量使用了，以弥补态势感知方面的不足
1 k' X7 N% _, k$ X- @& p' [6 J( s" S( M$ K" q" ]) L
歼-16D是中国空军第一种专业电子战飞机。在外观上，没有多大特征。浅灰的机头雷达罩比较特别，意味着不同的雷达，不过歼-16的雷达罩颜色变过好几次了，不好说这是否为全新的雷达。翼尖短舱不是最大特征，苏-27/30、歼-11系列早就有翼尖短舱选项，一方面用于自卫电子战，另一方面增强被动电子探测能力，弥补早期雷达性能的不足。
5 ~) F6 Y4 B% p) k; [
* X0 s$ u2 r4 I! a歼-16D的翼尖短舱当然和早期俄罗斯进口的不一样，粗壮很多，增加了外侧的平面天线，还增加了顶上4个刀片天线，捕捉微弱电磁信号的能力要增强很多。置于翼尖则充分利用了最长的基线。这些天线的性能和功能是保密的，只有等更多的解密和解说才能了解了。
' R: A3 r3 E e* m% @) e! A
" K9 n5 q: T6 t在真正作战的时候，可能还需要在翼下吊挂额外的电子战吊舱，以加强电子干扰乃至电磁攻击的力度。
% k! d8 m0 f, q- s
% p% g5 B# c3 C. t' B" A$ B另一个值得注意的细节是：后舱座舱盖涂黑了，前后舱之间也有遮光分隔。这是很特别的。专业电子战飞机不多，美国的EA-18G、EA-6B的后舱盖都不涂黑，EF-111是并列双座，更加没法涂黑了。歼-16D应该是世界上第一个。反常即妖。. i D: s- m: P- {" K$ @
8 o. h4 ^6 L) G+ ~
![]() $ d& A6 b- j2 ~. Y- ?
EA-18G的后舱盖是不涂黑的/ ]5 ?9 Q) Q& U1 U# o% H5 _
- d& n) `' U8 J8 E
![]() ; R4 h C; \) j
EF-111是并列双座，电子战军官的舱盖更没法涂黑了
% Z+ q/ O! b, e0 w) O' X$ K) b/ S, r0 e, N
![]()
+ C+ I ^8 Z% G1 [EA-6B也不涂黑
7 Y( k: D# _, w) ~ w( y$ l
5 _! i. E5 n2 P+ J, C. y4 v7 zEA-18G保留了战斗机的功能，用作战斗机时，可以携带全套空空导弹，强大的电子战能力既可以用于静默捕获对方，又可以强力压制对方的雷达和导弹，十分给力。这使得EA-18G成为历史上第一个“击落”F-22的战斗机，美国海军为此得意了很多年。. X0 b, Z+ ?6 r4 p1 k5 N1 C) s
5 @; z: p7 G4 Y, ^
作为战斗机，后座的观察能力十分必要，通常用于观察侧后、尤其是六点钟位置，帮助前座飞行员掌握态势。双座战斗机也容易增加第二套操纵杆，两个飞行员轮换操作，可以大大降低疲劳，保持长航时巡逻和作战时的体力。% h% u; o# `; `1 s, y
' L% R% p/ z1 x6 o4 C# u; t
EA-6B是从攻击机改型而来的，后座的空战和对地观察作用不再是大问题，但有透明的座舱盖，主观感觉舒适很多，这也是降低疲劳的。# y+ E# O& D9 j7 l8 ]
' j( v N' V7 n( `! |; ]
然而，暗舱作业在需要高度精力集中的场合很常见，因为人类在黑暗的环境里，会本能地提高警觉。+ ~# Y+ p2 x; E. X
, m4 V. O5 c) x1 T7 i- j![]()
% { p: ~& g$ n0 v" L比照显屏亮度，潜艇操控台的头顶灯光其实很暗，这是图片曝光平衡的关系4 s/ D) _3 A8 o7 Y
( r; F/ j* ]1 t, g& N1 r! B: I![]()
2 w$ h o6 D- r' e5 D, _军舰作战情报中心（CIC）也是“暗舱操作”; [: ^: Z- |# b- J
8 q: p5 O" _7 ?# x另一个问题是，飞机在空中，座舱外如果是白天的话，亮度很高，显示屏上一是容易有反光或者虚光，而是视力在显示屏和明亮环境之间来回转换很伤眼睛。大太阳下开汽车，要仔细看仪表屏上细微的信息，也有这个问题。汽车还好办一点，仪表屏上一般围一圈遮光罩，但在空中翻滚的战斗机方向不定，环境强光一会儿照在显示屏上，一会儿消失了，非常恼人。索性涂黑，但像墨镜那样还是能看到外面，相当于给后舱带上墨镜，工作环境会好很多。
) ` a% F4 w' e9 P9 p- M+ p2 l% z7 R
后舱飞行员依然可以保持足够的对外观察，并改善舱内的光学环境。如果激光投影技术过关了，还可以利用座舱盖和舱间分隔作为额外的显示屏，增加显示面积，甚至实现辅助现实（AR）的显示功能，进一步加强人机界面。
z: F: H: @# b/ m5 }& |0 e5 M
' R' _" K/ v8 ]3 h代价是后舱飞行员的空战和对地观察功能大大降低了，也不再能作为第二飞行员分担前座飞行员的负担了。
+ W6 S/ ~/ [) R2 S5 t( V- R! ]1 u6 w- T! c
但是也有着陆图片显示后舱盖是透明的。在起飞、着陆的高危险阶段，确实需要后座飞行员可以看清外面的，确保有危险的时候可以及时弹射。完全放弃空战观察可能也不妥。有可能后舱盖是电控变色的吗？这就是真首创了。还有一个可能比较囧：后舱盖遮上黑布了，为了保密，不至于无意中泄露高度保密的舱内设备。但这不像，要保密的是后舱腰线以下显示屏和操纵杆什么的，但图片里后座都能看到，但头顶是黑的，这就说不通了，最方便的铺黑布方法是从后座背到前置显示屏上端。, Q, t; i* i) h$ Q
6 m5 Q7 g+ W7 ~( I- L![]()
) S: B) s) n( B. C' o( O p2 x% k8 q. o/ F- _
当然，现在的图片和信息还有限，看走眼的可能也是有的，哈哈。
$ M9 E7 L; t4 O( m3 b2 Y2 c |
评分
-
查看全部评分
|
雷达卡
楼主
收藏
分享
淘帖
支持
反对
提升卡
置顶卡
沉默卡
喧嚣卡
变色卡
抢沙发
千斤顶
显身卡
发表于 2021-9-22 04:00:29
金龙电池