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没有军用直升机的数据,只有民用直升机的数据,颇多意外。在未来5年里,民用直升机预计总产量可达4494架,总价值262亿美元。就产量而言,空客(原欧洲直升机)占第一,可达1639架,约占36.5%;贝尔第二,1067架,约占23.7;阿古斯塔-韦斯特兰第三,790架,约占17.6%;罗宾逊第四,656架,约占14.6%;西科斯基第五,273架,约占6.1%;麦道老末,69架,约占1.5%。与其他行业不同,这里玩家较多,实力分布相对平均。空客直升机品种齐全,尤其擅长轻型直升机,如EC-120、EC-130、EC-135、EC-145等,中型的EC-155、EC-175和EC225用于海上钻井平台通勤也很流行。贝尔的“喷气游骑兵”系列则是经久不衰的常青树,警用、新闻、通勤、工程无锁不能。阿古斯塔-韦斯特兰的A109则是欧洲的常青树,也很成功,重型的EH101则是民用直升机中最大的。飞机是论斤卖的,越大通常越昂贵,这使得阿古斯塔-韦斯特兰就总价值而言位居第一。波音CH-47更大,但鲜有民用。空客的产量大,所以总价值上还保持第二,不过平均单价就要低多了。平均单价更低的是罗宾逊,这是一家奇特的公司,开山之作R-22以廉价、轻巧一鸣惊人,除了通用航空外,广泛用于农场监测和牧群看管。难怪论单价只有阿古斯塔-韦斯特兰的1/20。西科斯基则反过来,主要民用直升机为S-76和S-70(UH-60“黑鹰”的民用型),重量和性能大大提高,单价也大大提高。麦道直升机来自于大名鼎鼎的休斯直升机,曾经与贝尔各占美国轻型直升机的半壁江山,但现在败落成这个样子。这里只是民用直升机,如果把军用直升机放进去,波音应该有一席之地,其CH-47“奇努克”和AH-64“阿帕奇”依然是美国主要军用直升机之一,V-22“鱼鹰”也是波音与贝尔合作生产的。3 K% S' ?1 i* h5 P
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卫星是有一个中国也有一席之地的领域,这里CAST指中国空间研究院。未来5年里,预计总产量608颗卫星,总价值775亿美元。这里应该是民用卫星为主。就产量而言,欧洲的泰利斯-阿莱尼亚居第一,107颗;中国空间研究院居第二,58颗;俄罗斯的ISS Reshetnev第三,37颗,美国的空间系统/劳拉尔36颗,空客(前EADS)33颗,所有其他总共337颗,应该包括日本、印度、以色列等。但是产值方面,美国再次大幅度领先,洛克希德高居第一,116亿美元,空客第二,88亿美元;泰利斯-阿莱尼亚第三,68亿美元;波音第四,52亿美元,空间系统/劳拉尔第五,44亿美元。中国空间研究院不知道预计未来5年里的产值是多少。3 l& Z @5 g; ^+ [. k( o