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本帖最后由 晨枫 于 2026-5-7 10:23 编辑
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特斯拉在加拿大突然把Model 3的价格砍了近半，全新Model 3 Premium后驱版起价只有3.949万加元，和本田Civic顶配差不多了。这是因为上海特斯拉工厂的产品回到加拿大了。0 \* Y1 t4 l8 u" `5 u
! V! V2 t: O; h/ \直到前不久，来自美国加州弗里蒙特工厂的Model 3最低配的长续航四驱版还要7.999万加元。版本差异当然意味着价格差异，但差别没有那么大。
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7 r4 v/ Y+ | i# F6 F' p# Y上海特斯拉Model 3以前是在加拿大销售的，2023年时，后驱版5.399万加元，长续航四驱版6.399万加元，差价一万加元。那时后驱版就是上海过来的，长续航四驱版还是弗里蒙特的。而且加拿大特斯拉销售在哪一年暴涨，因为降价了。2022年后驱版式5.999万加元，长续航四驱版式7.5万加元。别忘了，每年有通胀，那是新冠疫后通胀最凶的几年。
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2 y# l4 O! @" J; N* x实际上，Model 3销售在2022年就开始迅速增长，因为新冠疫情时汽油价格暴涨，2022年达到最高。但只有“有钱人”才能发现“开电车约等于不要钱”。
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2022年通胀高峰达到过6.8%，2023年降低到3.9%，2024年2.4%，2025年降低到2.1%。这样说来，2022年价格到2023年只算通胀调整都应该是6.407万加元，实际上猛降到5.399万加元，那是加拿大汽车市场绝对的清流。购车族欢喜到泪流满面，鼻涕冒泡，特斯拉也是含泪数钱，皆大欢喜。
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这是拜上海特斯拉向加拿大开始出口所赐。特斯拉力图一下子砸开市场，把特斯拉从小众品牌做成主流品牌。必须说在很大程度上达到目的。如今温哥华、多伦多、蒙特利尔的特斯拉不说满地，也是随处可见。本田Civic在过去28年里，26年为销售冠军。Model 3没有赶上Civic的销售量，但已经达到2/3了。这是全国的数字，包括对电车相对不友好的农村、小县城。在大城市，差距更小。这对于曾经小众而且陌生的特斯拉可谓难能可贵。7 \+ m5 i: o" x
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即使从2023年价格开始，换到今天，加上通胀调整，后驱版也应该是5.865万加元。直降到3.949万加元绝对是又一次清流了。这一波能不能把Civic从销冠宝座上冲下去都不好说。烤肉啦的销售数量常年被Civic压着打，自然一并拿下了。) N( e) W$ J" K6 }
8 H# w* E+ I& ~8 d& d特斯拉从来就是能多赚绝不少赚，独占电车市场的优势不用白不用。现在不是突然良心发现了，而是因为上海特斯拉回归实际上也是卡尼与中国协议的一部分。但协议也为中国电车打开了门，允许最多4.9万辆中国制造电动车（包括特斯拉）以6.1%的“最惠国税率”进入加拿大市场，取代此前针对中国电动车实施的100%关税。这一配额未来还将逐步扩大，预计五年后达到每年7万辆。5 G6 t! E4 x- [* h4 e
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特斯拉也需要拿回一点市场。马斯克与特朗太黏糊，弄得特斯拉在加拿大的销售额急降，我还碰到过特斯拉车主一脸抱歉地对我说，车是好车，也是马斯克“叛变”之前买的。现在马斯克又“叛变”回来了，但还需要更加实质性的促进才能推一把销售。更大的问题是要在中国军团之前抢占市场。* l3 ~/ O+ W9 r! d
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比亚迪在列治文（大温哥华的一部分，可能是世界最大的唐人街，如果不算新加坡、槟城这些）的4S店据说已经在紧锣密鼓中，开张在即。能对比亚迪下刀子绝不出拳的“友军”也在密集筹备中。一大波中国电车正在赶来，特斯拉必须趁经销和服务网络、品牌口碑已经到位的现在，赶紧行动。8 s8 k4 W+ v0 j r
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还别说，很有可能占先，但长远未必确定。现在的配额是先来先得，到8月31日为止，未来可能对具体车企分配配额，确保某种公平，具体做法还不知道。
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中国电车在北美现在是名声在外，但除了华人圈外，敢吃螃蟹的还不多。当然，加拿大有170万华人（加拿大统计局2021年数据），其中多伦多、温哥华、蒙特利尔就有63万、47万、9万华人。第一批比亚迪们可能都轮不到白人，华人圈就吃光了6 n+ \6 J' [ V+ D
7 m! v9 Q7 j( H' Q$ C5 Z但特斯拉在加拿大开拓更加广阔的电车圈对比亚迪们也是有利的，增加电车在公众中的接受度，并扩大充电桩网络的铺开。8 Y# g1 W5 r/ Y. r* c
8 ~8 R# n5 |! P/ W接下来，就是比亚迪们一面与传统油车、一面与特斯拉拼抢市场了。这方面，国内经验有用，但不能完全照搬，毕竟油车传统和市场在加拿大根深蒂固。销售配额在很长一段时间里也会限制比亚迪们的发展。
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( [8 |# A5 }8 t% H/ g$ p9 W0 P+ ^4 p市场可能倒逼政府配额，但这就要看消费者权益vs汽车工业和就业的对抗了。9 w$ p5 r/ k" A3 l4 z0 I
) ~5 N9 L. I5 e7 _& B9 \要是比亚迪们在加拿大建立工厂，将进一步扭转力量对比。国内生产的汽车（不管是油是电）都没有关税，购买国内生产的电车还有5000加元的补贴。 ^( R* |8 v, F( Z* [) c9 l
) ]6 o j3 J$ c8 ^7 a# B, d比亚迪们会在加拿大建立工厂吗？需要满足什么样的条件（技术转移、供应链转移）？这些问题都在桌面上，现在下定论还早。但这对特斯拉是更大的头痛。% `& u; z, @. Q4 q( C+ |
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上海特斯拉在加拿大也拿不到5000元补贴，在加拿大建立特斯拉工厂有助于改变这个问题，但特斯拉想在加拿大建工厂吗？这是一个问题。+ y, v$ s' J5 A9 E i
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特斯拉现在美国有弗里蒙特和奥斯汀两个工厂，成本控制和产能都与上海特斯拉没法比。但新建加拿大特斯拉也未必能与上海特斯拉比，中国供应链和管理已经使得上海特斯拉除了品牌和产品设计，已经是满满地中国化了。上海特斯拉的成功没法在任何其他地方复制，柏林特斯拉也是有负重望。% C! o& H1 [ j2 u1 Z
, m7 X4 M* l$ Q7 d& Z& [上海特斯拉在国内和比亚迪们打得难解难分，渐露颓势。比亚迪们追到加拿大接着打，尤其是打成持久战，特斯拉也难扭转根本大势。5 x4 O/ |# L0 }. |
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尤其是特斯拉千年不变的产品更新节奏，这跟中国军团恨不得一天一个新款怎么比拼？" }$ p/ N. A0 ~& j4 a1 v q
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特斯拉其实已经心思浮动了，从轿车转向SUV和皮卡已经开始，彻底的全军转向机器人也没什么不可思议，很大的原因就是电车市场看到中国军团追杀过来的前景。福特、通用、大众在中国伤痕遍体，但已经被赶到“小孩桌上”了，实际上对中国电车的江湖只见过猪跑，没吃过猪肉。特斯拉还在“大人桌上”一面划拳一面捅刀子，对中国军团的厉害最有体会。+ G& P- m1 e! Q8 \$ D$ K
t1 F, x# Q" e9 q特斯拉是坚守北美轿车市场，还是且战且走，值得关注。
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但眼下的问题是，上海特斯拉挤占了弗里蒙特特斯拉，加拿大Model 3的价格已经比美国低了。美国的Model 3后驱版也是弗里蒙特生产的，起价3.6万美元。现在美元对加元的兑换率是1.36，也就是说，同样的Model 3后驱版，美国起价比加拿大高30%。这是史无前例的，从来都是美国价格低于加拿大，，算入兑换率后都如此。, [( x' V; z1 T
+ i) i4 O) [8 M7 P, B; B) {" K是不是会有加拿大Model 3走私到美国，这个没法说，但加拿大Model 3的价格绝对对弗里蒙特造成巨大压力，美国特斯拉要能降价，早就跟进了，能把Civic和烤肉啦打下去谁不乐意啊，尽管美国市场上Rav 4和CR-V更畅销。
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+ ~4 m9 O+ k0 y- ]/ {2 b% L$ O但要是降不了价呢？而且长期降不了价呢？' `( ~' _0 U8 P& X, C2 F0 Z, V
$ X3 i, J' k5 T墨西哥在美国压力下，也在对中国竖立关税壁垒。要是比亚迪们在加拿大建厂，还卖到墨西哥，加拿大、墨西哥和美国之间有自由贸易协议，美国赖皮惯了，可以继续用关税壁垒或者国家安全理由挡住中系加产电车，加拿大就难了，除非墨西哥产的Ford Bronco Sport和Maverick、Volkswagen Jetta和Taos、Nissan Sentra、Versa和Kicks不想来加拿大了，还有用墨西哥产的发动机和主要总成的Audi Q5、Mazda3、GMC Terrain、Chevrolet Equinox/Blazer。/ x; q* E* c5 P1 ?. d- F
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但美国消费者被两边一夹，天天看着物更美价更廉的中系电车在眼前晃来晃去，对美国政界的倒逼也小不了，“美国爆雷”能守多久？8 U$ m$ B$ h2 {: Y9 B/ ], R: e G
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就现在而言，上海特斯拉打败弗里蒙特特斯拉就是历史性时刻。时代真是不同了，八路还还在路上，伪军已经打垮皇军了。 |
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发表于 2026-5-8 00:51:34
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