关于歼-10C

晨枫

歼-10可能是最后的四代机。

; Z" o8 r; `; H& X歼-10的历史早就是坊间熟知的故事，不重复了。

歼-10的最初定位是截击机，重点是高空高速，但也需要有优秀的中空中速机动性。

& q* {# S6 U0 P6 x纯截击机主打拦截轰炸机，高空高速大航程重火力，但机动性要求不高。50年代后，就很少有人研制纯截击机了，但截击机依然是空军大国的高端，F-14和F-15都是截击机，只是格斗性能同样优秀的截击机。
9 `  [0 Q2 p, Q4 T# q
. e0 r1 ~% d' Q- O) Y" m8 _纯格斗机主打与敌人战斗机缠斗，中空中速，轻巧敏捷，但速度、航程和火力要求不高。F-5系是典型。四代机在强调截击能力的同时，格斗性能并重，所以70年代后也很少有人研制纯格斗机了，F-16是少有的例外。从F-5的思路深度发展而来的F-18反而成为海军的“格斗性能不错的截击机”，尽管速度和航程有点捉急。
: ]3 d& m( K) e0 c
5 g; Y* {3 ]  b6 }# |. K5 A4 oF-16一开始是没有截击能力的，只有携带和发射AIM-9“响尾蛇”近程空空导弹的能力。不久，从A/B升级到C/D的时候，具有发射AIM-120中程空空导弹的能力，雷达依然较弱，但总算有了截击能力。

8 A  x! I& J/ I4 f" ~' S9 }( F  Q. j歼-10的成长环境完全不同，这是接替歼-6和歼-7用的。尽管歼-6和歼-7的机动性不错，但两者都是从截击机开始的，歼-10也是从“格斗性能不错的截击机”开始的，歼-10A的矩形进气口就是例证。

* X) k! S) }- u' a. N+ u/ W在发动机性能有局限的时候，进气口设计格外重要。进气口需要保证可靠进气，分离呆滞的附面层，还要减少阻力。
, M$ `% ?8 j) @" d4 A! t1 H. m
  Z: m$ a; h$ e7 ?; s附面层有空气的粘度引起。空气沿机体表面流动的时候，靠近机体表面的流动速度很慢，与机体接触的气流速度在理论上为零，远离表面的气流才恢复到自由流动的速度。这里都是气流与机体的相对速度。发动机进气利用动压，所以贴近表面的呆滞气流属于“垃圾进气”，影响发动机正常工作，需要分离出去。早期用分离板，把附面层直接排泄到进气口外侧，后来用鼓包（正规名称是DSI），用动压分布把附面层剖开、从两侧“顶”出去。
' J8 F' e0 [$ x8 }0 u+ c
但更大的问题实际上是进气减速。即使是超音速战斗机，发动机的进气速度也在M0.5-0.6，更高的进气速度超过风扇叶片的极限，反而“呛着”。所以超音速战斗机的进气口需要将超音速来流首先减速到M0.5-0.6，在此过程中，提高进气压力。这可以想象为地铁高峰人流在拐道这里慢下来了，但人的密度大大提高，好比压力提高了。
. A& A# A& E, [) e  V
在进气口这边，由于激波的存在，需要避免垂直于飞行方向的正激波。飞行体对前方空气有压缩作用。压力波以音速传递。亚音速飞行时，前方空气得到压力波的“通知”，有序“让开”；超音速飞行时，前方空气“躲闪不及”，堆叠在一起，形成高密度空气层，这就是激波，理论密度可以达到无穷大。激波有锋面，正激波像墙一样，斜激波像伞一样，速度越快，伞形越尖锐。
- S8 |; h: j/ L3 K) K
  x0 ^& c6 G$ j! J" w5 [8 T从减阻出发，超音速进气口应该形成斜激波，降低阻力；但进气进入内进气道时最终是正激波，后面才能形成均匀的压力面。多波系进气口通过斜板设计，形成一系列角度逐渐增加的斜激波，最后过渡到正激波，以降低阻力。在不同速度下，还需要可调斜板，自动改变斜激波系的位置和角度，以保证在规定的位置形成正激波。歼-10A的进气口就是这样的设计。
  r5 c! y8 ?) c7 a. g
; o8 p9 u+ D- d- {% [- e' ^" }进气口的激波控制非常重要。最后的斜激波应该正好覆盖进气口唇口，激波进入内进气道的话，可以发生各种“不可言说”的破事；但激波太超前的话，激波与唇口的间隙会造成过度的“漏气”，大大降低进气效率。这也是可调斜板的重要性之一。

所以，不需要多看，这个进气口就是为高空高速设计的。

F-16采用正激波进气口，是为了最大限度减重。但这个正激波进气口的阻力也大，所以那么高的推重比，最大速度不过M2，实用中除非轻载、干净外形，一般达不到这个速度。F-22因为要求隐身，采用更加复杂但依然不可调的加莱特进气口。DSI进气口也是固定的，但也只能为特定的速度范围优化，缺乏可调斜板的大范围优化能力。
, P+ S( }& @* Y  c9 X2 _/ |8 O
歼-10的鸭式布局也是从无尾大三角翼开始的。无尾大三角翼的高速性能超过大后掠翼，实际上现代战斗机的机翼基本上都可以看做是某种三角翼，只是有尾、无尾的差别。无尾三角翼的减阻好，但低空低速和机动性性能不够好，于是加上鸭翼补偿。
3 U$ v, u0 _9 L& F4 {/ a0 u
9 y+ B7 B4 T5 |4 K1 w% V但歼-10一出世，就遇上中国引进苏-27，这是更加强悍的截击机，当然，是格斗性能高超的截击机。马上，歼-10的截击机定位改变了，转向多用途，也就是说强化对地攻击能力。可调进气道不再必要，而可调斜板的隐身缺憾和重量代价就显眼了。

  I  N  A! H( Q) N  J歼-10B和歼-10C改用DSI进气口，高空高速性能降低一些，但进气道重量降低，也成为半隐身战斗机，得大于失。
# W1 A1 U* }1 n/ M4 ~: ]+ ]
但歼-10的截击机底子意味着这对巴基斯坦和其他中小国家来说，依然是强悍的截击机，在57印巴空战中大显神威。
  D. U# I6 {# ?% U! V
在说到歼-10击落阵风是鸦片战争以来的历史性时刻的时候，很多人指出抗战、建国、抗美援朝等历史时刻，认为这不能相提并论。这其实是两回事。

中国军人从来不缺勇气，僧格林沁的骑兵尽管结局悲催，但并不缺乏勇敢。这不仅是清廷的政治失败，也是中枪中炮的失败。抗战中国共双方都有大量救国勇士，新中国成立不仅是中国的历史性时刻，也是世界的历史性时刻，抗美援朝的伟大意义更是怎么说也不过分的。但是必须说，这些战斗基本上都是上用的都洋枪洋炮。
( X4 H+ \% d+ h2 ]' r3 A0 j5 U  b
中国的百年屈辱是从鸦片战争开始的，清廷昏庸是政治因素，中国军事技术落后则是物质因素。洋枪洋炮在改变中国历史方面有决定性作用，这一点不须否认。中国崛起首先是经济的，但不仅是经济的。中枪中炮重立于世界前列是中国崛起的物质保障。印巴空战不是中国军人打的，但是用中国装备打的。这是中枪中炮先进性的体现。在这个意义上，歼-10C击落阵风是鸦片战争开始的中枪中炮的失落得到了扭转，中国崛起的物质保障得以建立，这才是历史意义之所在。