偷油塌的骚操作

indy

日本汽車集體資料造假，豐田宣稱在中國賣的是合格車

一棵青木

日本大型企業又道歉了，這次道歉的是車企，而且是日本車企集體道歉。

6月3日，日本豐田汽車董事長豐田章男在東京召開記者發佈會，就豐田汽車公司出現的“存在測試違規、提交虛假資料”等行為進行道歉。

這次因數據造假而道歉的日本車企共有5家，共涉及28款車型。

其中豐田有7款汽車資料造假，馬自達有5款汽車資料造假，雅馬哈有3款汽車資料造假，本田有22款汽車資料造假，鈴木有1款汽車資料造假。

在豐田董事長當眾道歉的同時，這些日本車企的負責人或高管也進行了公開道歉。

本田技研工業社長三部敏宏（中）等本田高管3日召開記者會道歉。

這麼多車企當眾道歉，罪名還是資料造假這種惡劣的事情，毫無疑問會重創日本車的信用，對目前銷量已經節節下滑的日本車而言是雪上加霜，這些日本車企到底進行了哪些資料造假以至於要被迫進行集體公開道歉？

第一是造假的範圍特別大，第二是造假的性質特別惡劣。

這起席捲日本車企的造假嚴查事件，是2023年4月豐田旗下大發汽車被爆出存在大規模造假而引發的。

經核查，大發汽車在25項汽車測試中存在174項資料造假，其中還有大量涉及汽車安全的資料進行了造假，而且是主動故意的那種資料造假，由此引發出了對整個日本汽車產業的大核查。

在大核查後，人們震驚的發展日本的車企不僅存在普遍的資料造假現象，而且性質極為惡劣。

為確保資料達標，馬自達送交日本國土交通省進行品質認證的汽車進行了私自改造，給車內的安全氣囊偷偷安裝了一個倒計時，確保在車輛碰撞的時候安全氣囊一定會彈開，不會出現任何意外。

而豐田汽車更離譜，暗改後讓汽車直接上傳根本不存在的主駕駛碰撞資料。

這樣的手段馬自達也用了，不過是用在發動機功率測試上，馬自達送交進行品質認證的汽車上，其發動機功率的測試軟體直接被馬自達的技術人員給修改了，交通省看到的不是真正的發動機功率資料，而是馬自達的技術人員自己編造的資料。

你以為這些操作很離譜嗎？

因為汽車密封性不夠，噪音超標，為通過品質認證，本田直接在噪音測試的測試成績表上進行虛假記載，這是日本官方調查後給出的原話。

豐田和馬自達惡意篡改了重要資料，但至少是偷偷摸摸幹的，但本田是光明正大的直接在噪音測試成績表上進行虛假記載，這句話的意思就是官方委派的審核測試員已經被本田買通了，本田讓測試員在成績表上寫什麼數那就寫什麼數。

雖然噪音測試的重要程度遠遠不如安全氣囊和發動機，但這種通過賄賂官方審核人員光明正大改測試成績單的行為，其惡劣程度不亞于豐田和馬自達。

同樣的事情鈴木也在做，鈴木也買通了官方的審核人員，對刹車測試的成績表進行了虛假記載，保證提交的鈴木車刹車資料一定是合格的。

這五家裡面性質相對來說最不惡劣的是雅馬哈，官方給出的調查結果是雅馬哈在不合規條件下進行噪音測試等。

意思就是說雅馬哈買通了官方的審核測試人員，在進行噪音測試的時候修改了官方制定的測試條件，降低標準，這樣測出來的資料可以確保合格。

雖然也是通過行賄來買通官方人員，但至少沒有膽大妄為到直接修改測試成績表。

以上僅僅只是這次資料造假官方報告的大體闡述，具體的明細分別有豐田卡羅拉車型和YarisCross車型進行了“行人和乘員保護測試資料造假”，皇冠、Isis、Sienta和RX車型等進行了“碰撞測試資料造假”等等。

僅這次被公開曝光的車型，已經賣給日本消費者的數量就高達500萬台。

500萬這個數位是這次被鐵證實錘資料嚴重造假的，還只是賣給日本消費者的。

日本內閣官房長官林芳在記者會上表示，這種行為“損害了日本汽車產業的信譽”，隨後日本國土交通省要求暫停相關資料造假車型的繼續生產和出貨。

這種事不在於日本車的真實資料和測試資料到底差距有多大，而在於資料造假這個事。

如果日本車企送交品質認證的汽車可以被“私自改造”，如果日本官方的審核人員能被車企給買通到隨意填寫測試資料，那我怎麼知道日本車公開宣稱的各項資料是“僅虛報一點”，還是虛報特別多。

尤其是關於汽車碰撞測試和安全氣囊彈出的試驗，以及刹車測試，這種資料都敢造假，那還有什麼是可以相信的。

這種惡意資料造假的事情，日本車企不是第一個，甚至連前十名都不是。

這些年日本被稱之為“躬匠精神”，就是因為資料惡意造假的事件太多，涉及到的企業太多，而處理辦法大多數也只是道歉，因為賠不起，所以只能道歉了事。

比如日本大型重工IHI，自2003年起篡改了超過4000台送檢發動機的燃油效率資料，以便讓自己賣出的產品其資料更加的“漂亮”。

比如日本三菱電機，自1985年起就開始進行資料造假，在空調出廠前不進行檢驗，直接偽造檢驗資料然後把產品交付給消費者，而這樣的造假行為持續了30多年，直到2021年被爆出來才被迫中止。

這一系列的造假行為本質上都是為了賺錢，都是為了獲取更高的利潤而降低品質標準，和花費大量資金提升品控相比，修改資料太容易太省錢了，所以出現了從上到下集體性的造假行為。

反正被發現了大不了鞠躬道歉唄，又不賠錢，自己這麼多年早就把黑心錢給賺夠了。

這種行為能持續30多年，在三菱電機這樣的知名品牌中都能持續30多年，那在日本各大企業裡早就已經不是什麼秘密了，而是行業潛規則，這種小手段早就在人員跳槽和日常交流中互相知曉了，只是沒有人拿出鐵證去曝光而已。

所以日本車企最終出現這種全軍覆沒式的集體資料造假事件，不稀奇，甚至可以說是必然結果，這是日本產業鏈腐化30多年後全體品質失控無人監管後必然導致的結果。

既然是日本車企集體資料造假，那我標題為什麼把豐田單列出來，豐田做的事情其他日本車也做了啊，性質都一樣的惡劣。

因為豐田車做了一個其他日本車都沒做的騷操作。

日本豐田總部被實錘資料造假，董事長親自道歉，消費者一定擔憂豐田車的品質並減少購買對吧。

因為捨不得中國市場，為了保住中國市場的銷量，廣汽豐田以豐田中國的名義發了一封公開信，說一汽豐田、廣汽豐田與雷克薩斯在中國市場銷售的車型與本次豐田汽車資料造假事件無關，因為在中國銷售的豐田車是在中國管理部門的監督和指導下進行品質認證的，符合中國的法律法規，不存在安全和品質問題。

換言之豐田說它在中國賣的都是合格車，資料沒有造假，安全和品質都沒有問題。

豐田這活整的，無話可說。

但即便假定豐田中國說的話是真的，那這裡面問題也很大啊，因為中國對汽車的品質認證標準不比日本低，甚至在好多項目上比日本官方定的標準還嚴格，如今的世界第一汽車強國早就不是日本了，而是中國。

如果豐田汽車都能通過中國的品質認證標準，怎麼可能通不過日本的品質認證標準，犯不著去資料造假啊。

百思不得其解，我最後得出的一個勉強說得通的結論就是豐田並非沒有生產出合格汽車的技術能力，甚至花錢也不會很多，而在日本出售的汽車也並非都是不合格的，只是省略了品控環節，把品控成本給省掉了，然後把這部分成本挪成了利潤。

這樣的話外面跑的日本車大部分是合格的，零星是不合格的，真出惡性事故了也可以解釋為概率性事件，畢竟再好的品控也會出現不合格產品，概率這東西不好說的，反正一般消費者是不可能測到實錘證據的。

而在日本進行品質認證的時候，為防止那小概率的汽車被抽中，就買通官方人員，悄悄改造送審車輛甚至直接資料造假，確保在品質認證的時候一定不掉鏈子，只有這樣才會出現日本車企明明有技術可以造出合格車輛，但非要資料造假的詭異行為。

這樣的造假行為消費者是完全感覺不出來的，但豐田是實打實的省了一大筆成本，而代價就是“小概率”事件發生時消費者的命。

但問題來了，消費者買大牌產品，額外花那麼多錢，不就是為了杜絕那“小概率”事件嗎？

幸好資料造假的不合格日本車全是賣給日本消費者的，在中國銷售的日本汽車都是合格的。

這真是一等豐田賣中國，二等豐田賣歐美，三等豐田賣日本。

凡卡

匪夷所思的结论

方恨少

大众尾气门就是测试作假被罚了一百多个亿，看看日企这回会不会大出血

大黑蚊子

方恨少 发表于 2024-6-6 18:10
大众尾气门就是测试作假被罚了一百多个亿，看看日企这回会不会大出血 ...

那是美国人罚的，日本对自己企业，估计也是“高高举起、轻轻放下”

料理鼠王

Lexus可是打着日本原产的旗号，全部进口，让国人信任其质量，才能获得这么高的溢价。
这宣传起来，是不是有种被人强行weishi的赶脚？！！！

鳕鱼邪恶

中国消费者从没索赔过吗？

indy

鳕鱼邪恶 发表于 2024-6-6 10:55
中国消费者从没索赔过吗？

不知道啊，这个好像是比较最近的曝光，还没有进展到消费者索赔那一步？？