|
|
本帖最后由 晨枫 于 2021-9-21 15:52 编辑 0 Q6 P3 D3 V( h$ F. X
/ C5 }; A4 }3 S% l0 u8 r借北京阿新的美图一用：7 n" j& x: z+ I0 j' W
5 H7 I: K9 S& E( U% H5 O/ L3 ^0 ~" N![]()
9 w5 Y3 j. k( S+ r6 i% ^ , p2 s. ]3 m# i8 ?
![]()
P/ O# ^) P: v1 e9 l4 ?! B传说中的歼-16D真的在珠海现身了( W& S- ?- C, i4 P( Z
# t- r8 ?# B9 m
珠海正在成为世界上最有看头的航展。如果珠海还没有代表世界最高水平的话，珠海绝对代表世界最快发展速度。航展是看变化的地方，不是看水平的地方。最高水平年年不变，说实在的，也没有多少看头。但珠海不一样，每次都有惊喜。去年因为疫情没开成，今年看样子不会再变了，已经有飞机飞抵了，最引人注意的还是歼-16D。
6 ]( \/ G- ?9 H" b: Q- Z
5 g4 n. R+ y1 R* ~/ u中国战斗机的命名规则和欧美不一样。美国的A/B/C/D是发展亚型，一般A是基本型，B是A的双座型，C是目标规格型，加上在A型推出时来不及完成的功能，D是C的双座型。英国用Tranche 1/2/3命名，差不多就是第一、二、三期的意思。俄罗斯的S是基本型，M是大改型，后面加K则为出口型，如SK、MK，有时S后面加M，以为自用的改进（但不是大改）型，如SM。法国则是A为空军型，M为海军型。
4 p. f% o6 \1 r$ _' r( L, b
$ f1 |& v7 V8 n& f中国的命名规则变过好几次。以前用过歼-6甲/乙，后来用过歼-8I/II，现在似乎用A/B/C代表第一、二、三期，如歼-10A/B/C，但S为双座，如歼-10S。有时S加在A/B/C后，如歼-11BS，当然就是歼-11B 的双座型。第二个字母H为海航，如歼-11BH，双座型则成为歼-11BSH。必须说，这个命名体系有点混乱，应该统一起来才好。但这不是关键，关键在于D，电子战型。" ?' x0 H& U4 {# Z9 a9 S
7 s" i3 k! r: f5 S; v
![]() , `% n" g8 n0 s! y! \' \) ?
苏-27系列从一开始就有翼尖短舱可配，中国空军早就大量使用了，以弥补态势感知方面的不足
* _" S# D: z. R, V d
+ |- h3 T1 I6 l3 s: ?歼-16D是中国空军第一种专业电子战飞机。在外观上，没有多大特征。浅灰的机头雷达罩比较特别，意味着不同的雷达，不过歼-16的雷达罩颜色变过好几次了，不好说这是否为全新的雷达。翼尖短舱不是最大特征，苏-27/30、歼-11系列早就有翼尖短舱选项，一方面用于自卫电子战，另一方面增强被动电子探测能力，弥补早期雷达性能的不足。8 w5 i& f: v( r( ]
# b, a; s' l- j# p
歼-16D的翼尖短舱当然和早期俄罗斯进口的不一样，粗壮很多，增加了外侧的平面天线，还增加了顶上4个刀片天线，捕捉微弱电磁信号的能力要增强很多。置于翼尖则充分利用了最长的基线。这些天线的性能和功能是保密的，只有等更多的解密和解说才能了解了。% @# h; g8 b5 T
! R! H4 w" n+ Q% ], e
在真正作战的时候，可能还需要在翼下吊挂额外的电子战吊舱，以加强电子干扰乃至电磁攻击的力度。# S% E: @/ l1 z" D( a) N0 l8 E. U
- P1 {# {! n- Y; i. `/ x另一个值得注意的细节是：后舱座舱盖涂黑了，前后舱之间也有遮光分隔。这是很特别的。专业电子战飞机不多，美国的EA-18G、EA-6B的后舱盖都不涂黑，EF-111是并列双座，更加没法涂黑了。歼-16D应该是世界上第一个。反常即妖。" M- G! G! q* r2 i3 a9 O
: L3 |9 f" g% m5 Q: v# | ~( q![]()
- E. ]% @9 z2 J& bEA-18G的后舱盖是不涂黑的3 Z" l2 ~1 H1 o! T6 @+ q8 Z
" C8 O0 ^5 L6 }$ c* d$ z9 ~
![]()
! v% ?, ?/ R% w) nEF-111是并列双座，电子战军官的舱盖更没法涂黑了, H" d, C' |1 x1 J% b$ o
) _( R* e8 c) g: H A+ s2 |![]() & s# R2 b' Z% G3 ~ x5 O8 T$ o
EA-6B也不涂黑
4 D. s6 y3 o" Z4 _8 `7 A: n4 P5 h) ]+ w0 w, d! v' W9 }# k
EA-18G保留了战斗机的功能，用作战斗机时，可以携带全套空空导弹，强大的电子战能力既可以用于静默捕获对方，又可以强力压制对方的雷达和导弹，十分给力。这使得EA-18G成为历史上第一个“击落”F-22的战斗机，美国海军为此得意了很多年。
- m4 x) V8 S7 y0 f% v. v* {$ j0 l& U6 @" `$ _9 `5 H, ]
作为战斗机，后座的观察能力十分必要，通常用于观察侧后、尤其是六点钟位置，帮助前座飞行员掌握态势。双座战斗机也容易增加第二套操纵杆，两个飞行员轮换操作，可以大大降低疲劳，保持长航时巡逻和作战时的体力。
+ Y& v6 {: t! e o e) t
9 `$ x& x" N/ v1 q/ ? k. eEA-6B是从攻击机改型而来的，后座的空战和对地观察作用不再是大问题，但有透明的座舱盖，主观感觉舒适很多，这也是降低疲劳的。 Q$ e/ f! R8 s3 b2 \
8 _0 y5 \1 T' c+ S/ O然而，暗舱作业在需要高度精力集中的场合很常见，因为人类在黑暗的环境里，会本能地提高警觉。% s) ?$ e" \7 S6 H
8 [8 X1 M4 m9 C1 V4 j
![]() , G) m. v1 }6 ~3 p5 B3 \" h* N2 G
比照显屏亮度，潜艇操控台的头顶灯光其实很暗，这是图片曝光平衡的关系
) Z% c! X- w X' t7 N ]4 P6 Z: y; M) W- _: o2 \$ o
![]() % K* h- `+ v N* @. } G
军舰作战情报中心（CIC）也是“暗舱操作”* O+ E! O, z! ]2 y9 o
6 k' `7 u* _$ z另一个问题是，飞机在空中，座舱外如果是白天的话，亮度很高，显示屏上一是容易有反光或者虚光，而是视力在显示屏和明亮环境之间来回转换很伤眼睛。大太阳下开汽车，要仔细看仪表屏上细微的信息，也有这个问题。汽车还好办一点，仪表屏上一般围一圈遮光罩，但在空中翻滚的战斗机方向不定，环境强光一会儿照在显示屏上，一会儿消失了，非常恼人。索性涂黑，但像墨镜那样还是能看到外面，相当于给后舱带上墨镜，工作环境会好很多。" W0 w- D) a- X& H
' e9 q9 p2 S+ J! j) I5 o
后舱飞行员依然可以保持足够的对外观察，并改善舱内的光学环境。如果激光投影技术过关了，还可以利用座舱盖和舱间分隔作为额外的显示屏，增加显示面积，甚至实现辅助现实（AR）的显示功能，进一步加强人机界面。
% n$ l4 B5 G# k
f9 j6 `8 q7 j& W代价是后舱飞行员的空战和对地观察功能大大降低了，也不再能作为第二飞行员分担前座飞行员的负担了。
3 t0 R* K" b3 V4 Z: k3 F5 K$ i% u8 h8 {5 W; s! l" P& Q9 a
但是也有着陆图片显示后舱盖是透明的。在起飞、着陆的高危险阶段，确实需要后座飞行员可以看清外面的，确保有危险的时候可以及时弹射。完全放弃空战观察可能也不妥。有可能后舱盖是电控变色的吗？这就是真首创了。还有一个可能比较囧：后舱盖遮上黑布了，为了保密，不至于无意中泄露高度保密的舱内设备。但这不像，要保密的是后舱腰线以下显示屏和操纵杆什么的，但图片里后座都能看到，但头顶是黑的，这就说不通了，最方便的铺黑布方法是从后座背到前置显示屏上端。
$ h5 i. [, l1 W: X+ D$ O# v0 t5 M) o& d- j$ o( j
![]()
6 {1 _' M9 `) o9 x0 v$ k6 l8 c# M4 W9 T" c
当然，现在的图片和信息还有限，看走眼的可能也是有的，哈哈。
5 D3 ^: u0 q3 G! | |
评分
-
查看全部评分
|
雷达卡
楼主
收藏
分享
淘帖
支持
反对
提升卡
置顶卡
沉默卡
喧嚣卡
变色卡
抢沙发
千斤顶
显身卡
发表于 2021-9-22 04:00:29
金龙电池