|
|
本帖最后由 晨枫 于 2021-9-21 15:52 编辑
2 e# a/ g2 ^/ B9 ]' c3 c/ a @ S! U$ t1 j; A0 M" }
借北京阿新的美图一用：0 f( k! f' r ?/ \% C
5 X b9 J9 ~- Z3 Y& y![]() : b; ~* i2 e- b& `) y6 P% a4 ~
% H8 w1 c& S+ p2 Z( M$ j
![]() 8 T/ ?! T2 w4 E& i
传说中的歼-16D真的在珠海现身了! c r1 b1 V- m4 P5 i. U+ I5 X
! i! {5 O4 M7 f. ]4 X* ^9 P, w+ |
珠海正在成为世界上最有看头的航展。如果珠海还没有代表世界最高水平的话，珠海绝对代表世界最快发展速度。航展是看变化的地方，不是看水平的地方。最高水平年年不变，说实在的，也没有多少看头。但珠海不一样，每次都有惊喜。去年因为疫情没开成，今年看样子不会再变了，已经有飞机飞抵了，最引人注意的还是歼-16D。7 e m/ B0 ?% p V1 ?' r G
. K' `, B" W3 W; B5 x中国战斗机的命名规则和欧美不一样。美国的A/B/C/D是发展亚型，一般A是基本型，B是A的双座型，C是目标规格型，加上在A型推出时来不及完成的功能，D是C的双座型。英国用Tranche 1/2/3命名，差不多就是第一、二、三期的意思。俄罗斯的S是基本型，M是大改型，后面加K则为出口型，如SK、MK，有时S后面加M，以为自用的改进（但不是大改）型，如SM。法国则是A为空军型，M为海军型。# R# A) r! N) o' o3 b/ |' O
! N7 T7 o+ Z, U8 l7 o1 Z4 `
中国的命名规则变过好几次。以前用过歼-6甲/乙，后来用过歼-8I/II，现在似乎用A/B/C代表第一、二、三期，如歼-10A/B/C，但S为双座，如歼-10S。有时S加在A/B/C后，如歼-11BS，当然就是歼-11B 的双座型。第二个字母H为海航，如歼-11BH，双座型则成为歼-11BSH。必须说，这个命名体系有点混乱，应该统一起来才好。但这不是关键，关键在于D，电子战型。
& ]9 x/ I6 h1 Z* ], S1 Y# {) R( g; E. s' k; q7 V4 ~
![]()
% t# G1 y) c2 X/ t苏-27系列从一开始就有翼尖短舱可配，中国空军早就大量使用了，以弥补态势感知方面的不足7 f1 n1 s: K0 N6 K
8 H4 N* \5 S t. Q) Z3 I2 n$ G1 x歼-16D是中国空军第一种专业电子战飞机。在外观上，没有多大特征。浅灰的机头雷达罩比较特别，意味着不同的雷达，不过歼-16的雷达罩颜色变过好几次了，不好说这是否为全新的雷达。翼尖短舱不是最大特征，苏-27/30、歼-11系列早就有翼尖短舱选项，一方面用于自卫电子战，另一方面增强被动电子探测能力，弥补早期雷达性能的不足。
2 N- }* H5 ~ |: q% C& A+ X5 t2 Z; o: @2 k* j7 v/ Q h
歼-16D的翼尖短舱当然和早期俄罗斯进口的不一样，粗壮很多，增加了外侧的平面天线，还增加了顶上4个刀片天线，捕捉微弱电磁信号的能力要增强很多。置于翼尖则充分利用了最长的基线。这些天线的性能和功能是保密的，只有等更多的解密和解说才能了解了。+ u9 g) j- T# m0 M* I
/ e% G% q$ C# @$ M( P! g
在真正作战的时候，可能还需要在翼下吊挂额外的电子战吊舱，以加强电子干扰乃至电磁攻击的力度。$ r0 D. }. I* ]
, s; h6 R, K% H$ Z f4 K+ }
另一个值得注意的细节是：后舱座舱盖涂黑了，前后舱之间也有遮光分隔。这是很特别的。专业电子战飞机不多，美国的EA-18G、EA-6B的后舱盖都不涂黑，EF-111是并列双座，更加没法涂黑了。歼-16D应该是世界上第一个。反常即妖。
' L4 J/ M: x* ? O+ j! q/ m! J
, U! G5 f: z7 P8 I![]()
; D/ [3 h+ i& D; w5 |$ ^EA-18G的后舱盖是不涂黑的+ {, T8 a* o9 f; W( |" |3 B4 n8 v
/ n) I. @7 K8 n: g8 B, H" i/ U5 k' b
![]()
! |/ \% R' b) U. X+ b% m- rEF-111是并列双座，电子战军官的舱盖更没法涂黑了/ p( f1 }; R# `8 D" q3 ]. t8 S
. Q( T7 w7 c4 ` g4 u' P+ t![]() 1 `! H0 e" ]: C1 ?: ~5 A
EA-6B也不涂黑$ p9 T* F. j7 ]/ C. F8 c* f" [* o# z
8 q# V- I }/ r' n& [8 ^! }EA-18G保留了战斗机的功能，用作战斗机时，可以携带全套空空导弹，强大的电子战能力既可以用于静默捕获对方，又可以强力压制对方的雷达和导弹，十分给力。这使得EA-18G成为历史上第一个“击落”F-22的战斗机，美国海军为此得意了很多年。
' E% h% M7 d! w9 C9 f5 T) M; @: }/ e. }, P; ]+ |
作为战斗机，后座的观察能力十分必要，通常用于观察侧后、尤其是六点钟位置，帮助前座飞行员掌握态势。双座战斗机也容易增加第二套操纵杆，两个飞行员轮换操作，可以大大降低疲劳，保持长航时巡逻和作战时的体力。" e ]0 H, n. g; G% b% T$ @
Z% e, r1 p, P% UEA-6B是从攻击机改型而来的，后座的空战和对地观察作用不再是大问题，但有透明的座舱盖，主观感觉舒适很多，这也是降低疲劳的。
" d4 C5 H9 i, ]: L
1 b( [( l$ Q, j% a" F) k然而，暗舱作业在需要高度精力集中的场合很常见，因为人类在黑暗的环境里，会本能地提高警觉。* E; x7 P2 y8 Z" q) H
8 I# `$ C% W m! m) {' |5 d" K![]()
/ \" l' c; V) {" |4 i0 u" r& Z比照显屏亮度，潜艇操控台的头顶灯光其实很暗，这是图片曝光平衡的关系% O0 S6 e- A8 }. I2 d7 O
. O" Q6 K- g9 y" {! M' X![]()
$ o! N" F5 j) l4 K# T8 X3 p9 l军舰作战情报中心（CIC）也是“暗舱操作”! f; ], Y9 x- a; j, \. c. T
3 X* j# M U: S6 N3 l& Y- J
另一个问题是，飞机在空中，座舱外如果是白天的话，亮度很高，显示屏上一是容易有反光或者虚光，而是视力在显示屏和明亮环境之间来回转换很伤眼睛。大太阳下开汽车，要仔细看仪表屏上细微的信息，也有这个问题。汽车还好办一点，仪表屏上一般围一圈遮光罩，但在空中翻滚的战斗机方向不定，环境强光一会儿照在显示屏上，一会儿消失了，非常恼人。索性涂黑，但像墨镜那样还是能看到外面，相当于给后舱带上墨镜，工作环境会好很多。
' J) \) F' S0 X; W) F8 _
- ], a' |8 s! W) h9 ]后舱飞行员依然可以保持足够的对外观察，并改善舱内的光学环境。如果激光投影技术过关了，还可以利用座舱盖和舱间分隔作为额外的显示屏，增加显示面积，甚至实现辅助现实（AR）的显示功能，进一步加强人机界面。7 m5 i, V2 [# k2 j# W3 d
. F& w# }. v, ~* T. a代价是后舱飞行员的空战和对地观察功能大大降低了，也不再能作为第二飞行员分担前座飞行员的负担了。
, K2 ^, k! h4 x2 ^" `) x0 `* e
* x, s2 b! a) F* |3 n但是也有着陆图片显示后舱盖是透明的。在起飞、着陆的高危险阶段，确实需要后座飞行员可以看清外面的，确保有危险的时候可以及时弹射。完全放弃空战观察可能也不妥。有可能后舱盖是电控变色的吗？这就是真首创了。还有一个可能比较囧：后舱盖遮上黑布了，为了保密，不至于无意中泄露高度保密的舱内设备。但这不像，要保密的是后舱腰线以下显示屏和操纵杆什么的，但图片里后座都能看到，但头顶是黑的，这就说不通了，最方便的铺黑布方法是从后座背到前置显示屏上端。# [& u& u: N( |0 T' s% [# b
; j+ S9 [; p/ g" R. Z' g# x![]() $ z( W9 J0 j: f8 {# T5 T
4 G/ b7 \, Y) x: L! [+ U! J8 B: g
当然，现在的图片和信息还有限，看走眼的可能也是有的，哈哈。
8 X+ ~: G8 K8 |3 \+ Q4 C! X! T |
评分
-
查看全部评分
|
雷达卡
楼主
收藏
分享
淘帖
支持
反对
提升卡
置顶卡
沉默卡
喧嚣卡
变色卡
抢沙发
千斤顶
显身卡
发表于 2021-9-22 04:00:29
金龙电池