上海车展印象（3）

晨枫

在能源安全与环保的双重压力下，也在特斯拉的启示下，中国对全电投入巨资，正在形成气候。第一波的比亚迪等已经形成规模，但第二波新军可能才是决定未来的主力。

比亚迪的名气很大，但观感并没有达到期望。比亚迪没有充分利用全电带来的全新机会，实际上是全电版的传统内燃机汽车。这没什么错，但失去了机遇。国产汽车现在的一般装配和内饰都已经大有进步，但还要看开起来是不是稀里哗啦。










蔚来，全电的内饰都很潮，最起码是沃尔沃那样的中控台大屏


观致


电池组进气冷却与前灯有机整合


WEY




合众






领跑




这家名字忘记了，商标认不出来

但蔚来、天际这些新品牌跳出传统思路，从款型到技术全面创新，确实耳目一新。全幅宽屏可以说也是舶来的概念，但这些新军把全幅宽屏与全新的理念整合起来，汽车显屏不再只是汽车信息的显示工具，也远远超过行驶路上的解闷工具，而是成为信息化、机动化生活方式的中心。这实际上就是轮子上的家用信息和娱乐中心。放电影、听音乐自然不成问题，还可以在车上刷微信、追星、炒股票、看新闻。今日日程安排和提醒也在这里，要去的下一个地方还剩多少时间、推荐路线、当前路况一目了然。地图、导航自不待言，沿路风光和商家介绍、今日促销这些都是水到渠成。

全幅宽屏还是分左中右的，左屏还是驾驶与行车有关的信息，可以改变组态，但还是有所限制的，不能一面开车一面看电影、刷微信。中屏和右屏就是完全自由组态了，而且可以两边互相推送。中屏是驾驶和副驾之间共享的，是否应该完全自由组态，或者在行进中与停车时应该有不同的限制，这些都是可以争论的，但副驾在自己的右屏上搜索地址和前进路线，或者前方路况，完成后推到中屏，这是很有用的功能。






天际（Novat）


全幅宽屏实际上是三块组成的，仔细看能看到接缝，不过不扎眼。全触摸控制看起来很酷，连车门都是触摸键开关，但担心故障安全问题，在事故或者故障中，电力系统崩溃了怎么办？




威马


电池组进气又与前灯组有机整合


车帮子下侧的电池组冷却排气是挺好的主意，不过要解决实用中的磕碰和泥浆堵塞问题




欧拉R1女神


这个前途KSO不知道是何方神圣




比亚迪




广汽的电动，这都比红旗有出息


无耻抄袭少了，还是有。这是哪家？这重要吗？


这个Zedriv也不认识


Exceed听说过，但好像圈钱的味道很重，没有看到量产车

另一方面，中国全电新军都是动辄600公里以上的行程，有些还支持3分钟换电池组的技术，但在功率、扭力方面并不突出。大部分展牌上标示功率、扭力，有些还标示最高速度，但基本上没有标示加速度的，在视频宣传中也相对不强调过弯、漂移、刹车等。

这里反映了两个中国人与欧美人不同的汽车文化特点：汽车作为运动器材VS出行工具，以驾车人为中心VS以全家出行为中心。

这没有对错之分，只是来源于不同文化背景和传统，和现实中的出行要求。现在有很多人开车上下班，每天还要接送孩子。但从一开始，中国人买车的考虑中，就有很大一部分由“一家人一起出去游玩”作为主要考虑。而欧美人（尤其是美国人）更多地从每天上下班、周末自己或者一两个朋友出去兜风（也就是说，乐趣来自途中，而并不一定是目的地，即所谓看人和被人看、纯看景）作为考虑基点。一家人一起出门只是中年拖家带口族的问题，青年和老年购车族不用多考虑这个问题。

欧美人很多在谈朋友、结婚前甚至高中期间已经有了自己的第一辆车，当然不一定是新车。中国人的购车主力还是已婚、新婚家庭，这也决定的不同的购车喜好取向。但欧美人购车的动力之一是周末购物，尤其是吃喝食品。中国人似乎还很少以购物装卸方便作为选车要素的。大卖场超市在中国根本不是主力购物方式。很多中国式连锁超市在美国就一点都算不上“超”，只是街坊便利店而已，而且大多连停车都不可能。








小鹏




理想




这个ArcFox据说是镇江和西班牙合作的（手动不可思议）

这些差别决定了中国汽车与欧美汽车的不同风格。

其实以前中国汽车是没有独特风格的，欧美流行什么，甚至是流行后剩下的，中国捡起来，一点没脾气。现在开始形成风格了，这一方面是因为中国形成了世界第一市场，另一方面是因为中国形成了世界第一产能。

在传统的内燃机汽车方面，汽车的基本格局受到内燃机和驱动方式的影响。而且内燃机与传动方式经过100多年的不断改进，已经高度成熟，各庄都对核心技术守口如瓶，中国要学习和弯道超车不容易。

全电提供了全新的可能，这是中国的机会。首先，这跳过了内燃机和变速器的技术门槛，而在电机和电控方面，中国新军与国际主流厂家的起点没有原则差别。更重要的是，特斯拉证明了这条路是走得通的。车展上，各大中国新军急于证明自己的技术实力和原创性，纷纷展示电池、电机和电控技术。相比之下，内燃机汽车那里就绝少展示相应的动力、底盘等。

其次，地板电池组、分布式驱动解放了原来汽车设计受到内燃机和驱动轴限制的问题，电池组的分布式冷却也与内燃机的集中式冷却要求完全不同，为车款和前脸设计提供全新可能。大量全电车采用无格栅前脸，但车灯组与进气口相结合，既增加造型的生动，又符合空气动力减阻和冷却进气要求。在两侧车门下的“门槛”位置还整合了出气口，帮助通风冷却。不过在实用中，车门槛的位置容易受到路牙等的损坏，在春秋泥泞期也容易堵塞，这些问题需要解决。

还有理想、威马、观致、海马、领跑、合众、Wey、小鹏等相对不那么前卫但依然全电的新军，更有比亚迪等老牌，和北汽、长城等等“投诚伪军”。

中国新军中很多已经开始发售，在市场上的份额依然较小，而且其中肯定有圈钱的，等着时机卷钱跑路呢。但也肯定有能成气候的。最重要的是，中国新军与中国独特的汽车文化相辅相成，正在把汽车打造成信息时代移动的生活方式中心的趋势，就像手机已经不再只是通信工具，而是数字生活的中心一样。中国全电汽车有望打造全新的汽车生态圈，可能与中国手机、中国5G一样，形成影响更大的经济和社会生态圈，成为中国崛起的物化的铭牌。

相对来说，欧美主流厂家还在全电的路上踯躅前行。他们的实力当然雄厚，但是还记得英国的造船工业吗？

如果我是欧美主流汽车厂家的人，在上海车展上会看到一幅分裂的图景：在内燃机汽车方面，大部分中国厂家只有产能，没有绝招，不足过虑。伪军的命门捏在外方手里，大体是提款机。土八路大多是关门老虎，顶多在亚非拉蚕食掉一点欧美汽车的地盘。吉利拿下沃尔沃后，推出领克，超越传统吉利，这是要警惕的，但还是能压得住的。

但在全电方面，中国新军不仅来势凶猛，中国政府只要在环保、能耗、牌照方面倾斜一点，就有可能把皇军打得溃不成军。那时中外力量对比就和在内燃机方面相反了，欧美依然以内燃机为主的汽车就只能做关门老虎了。而被逼得走投无路的中国伪军可能倾巢出动，到亚非拉与欧美争抢，那就天下大乱了。

在近期，全电的各种技术和质量问题肯定不断。但中国新军不是白手起家，中国的全电公交巴士已经高度普及，世界领先，这是很重要的技术底蕴。比亚迪、宁德电池等在电池方面也处于世界前列，这是与内燃机方面截然不同的。另外，工程问题的解决与优化是实干出来的，不是空想出来的。中国科技和工业的发展有一些有趣的特点。在一些传统领域中国极大落后，但新技术提供了新可能，中国猛然发力，弯道超车了，光纤、手机、太阳能、风能等都是这样。一开始，这些新技术很粗糙，粗糙度大大超过欧美在技术萌芽时期的同类产品。但中国依靠低廉的成本和巨大的市场，迅速迭代，持续发展，很快就克服了初期的粗糙，形成了气候。即使在汽车方面，中国重卡就比轿车的出息更大，也是干出来的。工程机械、重型机械等方面也是如此。可惜内燃机汽车方面始终没有做到，可能只有等全电了。

不过在中国全电新军中，好像有微妙的地域差别。南方派更为精细，也更前卫，但产品的耐久性和真实质量还有待时间考验；北方派的外观还行，像长城的欧拉女神专门面向女性，量产的话应该好销，但揭开发动机盖一看，内部做工实在粗糙，好像拖拉机一样。

第一批吃螃蟹的人还是需要政府鼓励才有胃口吃螃蟹的，直接的补贴和上牌照的优惠都是实质性的吸引力。他们饥饿，但并没有那么饥饿，毕竟鸡鸭鱼肉也很好吃啊。但这个雪球滚动起来，就有戏了。上海街上的绿牌照已经很可观，不再是涓涓细流了。

舒拔

伦敦的比亚迪双层巴士

jellobean

舒拔 发表于 2019-5-5 23:27
伦敦的比亚迪双层巴士

国内公交车很多是电车

晨枫

jellobean 发表于 2019-5-6 07:47
国内公交车很多是电车

启动加速特别快，一不小心就是一个趔趄

伯威

jellobean 发表于 2019-5-6 21:47
国内公交车很多是电车

是的，公交车最适合电车了。

我心安处

赞中国新军，期待弯道超车，期待崛起