没脸没皮的电动汽车

晨枫

对于大部分汽车来说，前格栅就是脸面。这其实是水箱的散热通风口，但加上各家的独特设计，就成为品牌的脸面了。就好比“一白抵三俏”一样，一辆汽车好看不好看，不小的一部分来自人们对前格栅的评价。平台最大的认知度也来自这脸面，徽标都还是其次的，因为太小，一闪而过的话，根本看不见。有多少人说得清楚，大名鼎鼎的阿斯顿-马丁的徽标是什么样的？这脸面不能窜，窜脸是要出问题的




有些车没有明显的前格栅，但还是有进风口的，移到保险杠甚至更低的贴地位置了。对于跑车来说，这个位置进气有助于通过空气动力作用压住车头不发飘，速度越高，效果越明显。这对超跑的操控稳定是非常重要的


但电动汽车没有内燃机，不需要水箱散热，所以从功能上来说，不需要前格栅。90年代的通用EV1就是这样的


Tesla从Model S开始，也是这样的。不过没有那么极端，前面还是大大小小开了一点口子，不仅用于电池冷却的进气，也是美观需要，否则太诡异了


Model X也是这样的。白色的话，“秃脸”尤其显著


Model 3一脉相传


往好了说，好像这个样子


往坏了说，给人的感觉像这样的鬼魅


打入太空、“Have no fear”的Roadster大概车头扁平的缘故，看起来就没有那么“秃”


但现在这“没脸没皮”的形象好像成为电动汽车的标配了，保时捷还好，911本来就没有前格栅，可能也是车头扁平的缘故，看起来还不算太突兀


大众的Up到E-Up也过渡得很好


Golf最终过渡到ID就难说了


奔驰EQC在概念车阶段也是这样的，前格栅只是效果，但还是光洁的


量产时随俗了，但这前格栅后面是实心的哑黑色塑料板，这是德国设计中难得的“形式高于功能”的例子，包豪斯的先驱们要在地下翻身了。也难说，当年纳粹就是开着奔驰去驱赶包豪斯的左翼社会主义份子的，他们可能如今在地下说：“看你兔子尾巴还能装多久！”


EQA在概念车阶段还是这样，不知道量产后会不会和EQC一样“复古"


捷豹I-Pace也是一样，在前格栅问题上不敢偏离传统


Audi E Tron折衷一点，继续保留前格栅的“意境”，但明显能看出来，这不是通风的前格栅


E Tron轿车的前格栅的图案设计复杂，叫人一下子看不透这到底是传统的前格栅，还是纯装饰性的


BMW也舍不得那对双腰子，i3上弄了一对小小的


未来呢？这是BMW Vision的一个版本，保留了双腰子图案，但没有了前格栅


这是另一个版本，像Audi E Tron那样，用网眼板打马虎眼，神似一下


同样的思路用于电动Mini


中国的拜腾也用前图案代替前格栅，必须说，效果不错，既不像奔驰EQ那样“形式高于功能”，又不像Tesla那样“没脸没皮”


Infiniti QX Inspiration走的是另一条路，用凹凸和勾勒丰富前脸的视觉效果，效果如何不说，这样的作法受到空气动力学的限制，不能为了视觉效果而人为增加阻力，所以发挥空间比较有限


本田Everus EV系列要保守得多，外观上与内燃机SUV较难分辨


威马也是一样


Fisker Emotion比较传统


贾跃亭的法拉第FF91的前脸图案设计思路更加接近Tesla，不知道是不是还有路上见到这车的一天


Lucid Air也差不多，几乎可以说是Ferrari、Porsche的“无格栅 + 下进气”的翻版，比较接近现在人们对超跑的美认知，容易被接受


Maserati Alfieri则完全不顾全电那档子事，彻底按照传统前格栅设计，让人以为还是V8动力


没脸没皮的做派也延申到皮卡，这是Rivian


Tesla Semi更大，但同样是没脸没皮的


Volvo Vera索性连前额和头皮都没有了


Smart EQ则反其道而行之，不知道开起来怎么样，至少看起来很有喜感


如果这样的小东西能复活，那当然根本不需要前格栅了，这是Tazzari Microlino，明显是对BMW Isetta的致敬


Tazzari也有这样比较传统的，这是Zero。Tazzari是意大利的小众品牌，是从事机械和铝制件行业的Tazarri Group的副业

总的来说，新生品牌没有传统负担，多走“没脸没皮”路线，不仅制造上简化，还打造全新形象，但没有了区分品牌的最大特征前格栅后，如何避免雷同和诡异还要下点功夫。传统品牌的前格栅凝聚了品牌历史和形象，不敢轻易背离，还在折衷主义的框框里打转转，有成功的，有不怎么成功的。最讨巧的是传统上就是“无格栅 + 下进气”的设计，最容易过渡，还不偏离传统。

全电将极大地改变汽车世界。大众在柴油门之后，壮士断腕，全速转向电动化，2020年全电的ID系列上市，2025年达到100万辆产量。作为世界第一大汽车工业集团，大众的转向肯定要带动其他厂家。另一方面，中国成为世界最大的全电市场，大众的2/3全电销售将在中国。中国还拥有世界最多的全电品牌。有意思的是，日本和韩国对全电动作迟缓，尽管松下和LG是西方全电的电池主要供货商。

这里有现在已经量产的全世界全电品牌，中国品牌之多，令人眼花缭乱。

https://wattev2buy.com/list-bev-models-brands-looking-ev-buy/

毋庸讳言，大浪淘沙之后，这里面大量中国品牌会淡出，但存活下来的就厉害了。在竞争激烈的中国生存下来，打到世界上其他地方就难有对手了。中国电视机、电冰箱、微波炉、洗衣机的名牌基本上就是这样当年从大浪淘沙里杀出来的。遗憾的是，这些中国品牌还在“埋头拉车”的“存活模式”，外观设计大多直接照搬内燃机汽车，还抄得不怎么样，在品牌打造上做得不够。

实践出真知。中国人不笨，在压力下学习更快。汽车设计的机会多了，大师会产生的。在建筑行业里，已经有马岩松、王澎这样的大师涌现了。汽车设计师还会远吗？

齐若散

前脸没栅格的看着好丑

晨枫

齐若散 发表于 2019-2-9 13:18
前脸没栅格的看着好丑

就是！我也不喜欢！

testjhy

感觉现在还是白纸一张，等大家想出各种图画，

料理鼠王

观念的变化需要时间。
等到电动车真的普遍化，大家都会不在乎。
到时候的设计，更是千变万化。例如车门和布局。

nettman

今年换车，准备换宋EV

nettman

晨枫

nettman 发表于 2019-2-9 22:24
今年换车，准备换宋EV

开上了别忘了来分享体验！

nettman

https://www.autohome.com.cn/4394/
就这款，目前等速里程号称500公里

晨枫

nettman 发表于 2019-2-9 22:26
https://www.autohome.com.cn/4394/
就这款，目前等速里程号称500公里

这价格不高啊！不知道充电麻烦吗？你就是在小区充电桩上过夜充电？总是有位子吗？

nettman

晨枫 发表于 2019-2-10 12:26
开上了别忘了来分享体验！

一定，一定

nettman

晨枫 发表于 2019-2-10 12:28
这价格不高啊！不知道充电麻烦吗？你就是在小区充电桩上过夜充电？总是有位子吗？ ...

去年20万左右，今年看补贴退坡情况，才知道购买价格
家里是地下车库的固定车位，和物业谈好了，基本可以安装私人的充电桩
单位也是地下车库，公用充电桩已经安好了，就是没用过

晨枫

nettman 发表于 2019-2-9 22:30
去年20万左右，今年看补贴退坡情况，才知道购买价格
家里是地下车库的固定车位，和物业谈好了，基 ...

这就好，日常的充电没有问题了！出远门还是要规划一下，但日常充电问题解决才是最重要的。

nettman

晨枫 发表于 2019-2-10 12:32
这就好，日常的充电没有问题了！出远门还是要规划一下，但日常充电问题解决才是最重要的。 ...

车基本就市内短途开，最多省内开下
出远门基本高铁、飞机了（长途开车，不可预知的风险太大）

五月

nettman 发表于 2019-2-10 12:30
去年20万左右，今年看补贴退坡情况，才知道购买价格
家里是地下车库的固定车位，和物业谈好了，基 ...

皇岗路上新开的中业城，所有车位都带充电桩，几百个车位是有的，我看见不少的士在充电

五月

nettman 发表于 2019-2-10 12:35
车基本就市内短途开，最多省内开下
出远门基本高铁、飞机了（长途开车，不可预知的风险太大）{:18 ...

据的士司机说，电车自重大，刹车距离比普通车长七八米，开的时候要小心

nettman

五月 发表于 2019-2-10 13:27
皇岗路上新开的中业城，所有车位都带充电桩，几百个车位是有的，我看见不少的士在充电 ...

我在武汉，现在政府也开始强制推行充电桩的安装了（单位地下车库的充电桩就是这么强制安装的）

nettman

五月 发表于 2019-2-10 14:12
据的士司机说，电车自重大，刹车距离比普通车长七八米，开的时候要小心 ...

电动车驾驶特性和油车有很大不同，买了后肯定要适应一段时间的
电动车的能量回收有多个模式，不同的能量回收模式下刹车特性也有不同，这点只能开上后慢慢适应了