TA的每日心情 | 奋斗 2018-12-22 08:55 |
---|
签到天数: 552 天 [LV.9]渡劫
|
本帖最后由 lionliy 于 2017-10-15 13:54 编辑
9 V+ K- B0 U2 U" D* _+ {! [! g0 H" v( R: Z# R
( a, H" S3 u2 i4 Q- H+ V& ?
按他们proposal 来看是电动轴流式压气机。 整个运输工具就是个塞了个客舱的压气机。 你说客舱塞压气机壳里也好,客舱顶了个压气机也好,都说得通。 + {8 S9 ]: V8 i: }7 A
, `# N6 K; M; o7 o$ ^
他们这设计能不能成这个是要打个问号的。 问题多了去了。 散热啊, 能量消耗,压气机效率... 但他们既然这么设计,往这个方向实验,那我就这么转告你咯。5 Z# W: R) V% c! u6 ^3 @! c
$ o, ~ ? Y7 F. H0 l1 K**********************************4 C K5 D: @" q+ {$ p( }
2 e5 j. m( f: f& N) g+ A
撇开现实状况, 假设我们设计一台超音速的管道运输工具 。这种用压气机把气体从前头抽到后头的设计理论上有没有帮助?% k! \& J4 T. l" I- L' E* g9 Q
% |# U# ]3 \' n& T/ F! n6 g
你说的只要相对气体速度超过音速就会有激波,这个没错。压气机要达到超音速会有问题也没错。 ; {& @2 \$ `" z; O, o3 i+ `
$ v' ], e# g5 i: l# Z9 y4 p
管道抽真空,本质上是让气体变稀薄,偏离NS流体,让方程不再适用。 激波产生了,危害也大大减小。这个得抽到高真空,目前工程上根本没可行的提案。
7 d5 ?: ^5 A8 A) g$ O& Z( t' e) ^
: a9 x6 k1 U0 G* E8 C1 m; D压气机的思路,Elon Musk 他们现在的方案是达不到超音速的。 要拓展到超音速状况只能是改成冲压。通过控制激波的强度,位置,由压气结构承受激波,降低bypass flow rate, 避免管壁,客舱受到损害。+ b( [% Y- h& p; S' H
8 t7 X% R6 z# d5 m你的思路是空气动力学规律一套, 只要激波出现,此路不通。 但管道超音速运输工具设计归根到底还是要运行参数范围内,让现有的规律不再适用,损害可控,可承受。
" e2 v+ c7 j- \$ Q
* ^& H* e; q- Y: i( J, {*********************************, G7 g% R. g* A3 @
讲个笑话。 把前头的气体压缩了, 冷却成液体装罐子。车尾丢下去。这理论上也是可以的嘛。 |
|