TA的每日心情 | 奋斗 2018-12-22 08:55 |
---|
签到天数: 552 天 [LV.9]渡劫
|
本帖最后由 lionliy 于 2017-10-15 13:54 编辑
1 |2 q0 B6 Q* O8 I1 r1 h3 o& `. M; Y0 o. v
/ x' W7 x/ Y8 x
按他们proposal 来看是电动轴流式压气机。 整个运输工具就是个塞了个客舱的压气机。 你说客舱塞压气机壳里也好,客舱顶了个压气机也好,都说得通。
6 c" Y, S' G# O3 Z! y/ H
6 |$ n: \- k6 ~3 ^- I4 G他们这设计能不能成这个是要打个问号的。 问题多了去了。 散热啊, 能量消耗,压气机效率... 但他们既然这么设计,往这个方向实验,那我就这么转告你咯。
6 }" |+ [! h& V& T
! b t& u9 r1 w**********************************
! n' d7 A5 ~6 j8 B# }' I. l; ^: q B9 N% q W4 g) V
撇开现实状况, 假设我们设计一台超音速的管道运输工具 。这种用压气机把气体从前头抽到后头的设计理论上有没有帮助?1 {7 H' s8 T$ P. x5 h8 X
8 E% V3 S" v D8 G% A j2 ^, Z' M* u
你说的只要相对气体速度超过音速就会有激波,这个没错。压气机要达到超音速会有问题也没错。
6 X7 l* ^6 F( X+ d' U* }; H, {4 }
管道抽真空,本质上是让气体变稀薄,偏离NS流体,让方程不再适用。 激波产生了,危害也大大减小。这个得抽到高真空,目前工程上根本没可行的提案。
' p6 O M+ K0 B9 y9 e
. e7 Z) D v8 t压气机的思路,Elon Musk 他们现在的方案是达不到超音速的。 要拓展到超音速状况只能是改成冲压。通过控制激波的强度,位置,由压气结构承受激波,降低bypass flow rate, 避免管壁,客舱受到损害。
, y2 T3 g; T4 r* i# F6 R% `& X, ~$ Q/ L' J- a+ H/ _3 R
你的思路是空气动力学规律一套, 只要激波出现,此路不通。 但管道超音速运输工具设计归根到底还是要运行参数范围内,让现有的规律不再适用,损害可控,可承受。
& R! T; P# W5 `2 ~# R1 k
3 J6 w5 D0 R3 P: [" \' e*********************************
: d/ v J- Q& p1 c9 U: p' w b! B讲个笑话。 把前头的气体压缩了, 冷却成液体装罐子。车尾丢下去。这理论上也是可以的嘛。 |
|