TA的每日心情 | 难过 2019-4-30 13:17 |
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这个东西目前的仿真测试有达到音速吗?如果没有,那怕只是接近音速,那晨大说的问题确实是一个有待验证的而且很严重的问题。) ~) K/ H0 j7 c& K, T$ P6 ^
因为音速是流场中的流体的压缩性影响对于流场中的运动物体最显著的时候,其显著程度远远超过接近音速的时候,虽然马赫数大于0.4就需要考虑流体的压缩性,但只有在马赫数等于1的时候,流场中的运动质点前方所有流体的压缩性影响都会作用于质点上,这个作用是非常可怕的。所以当年为什么飞机突破音速时会有音障的说法,因为那个年代对高速空气动力学了解不深刻,低于音速的时候,那怕很接近音速,流体的压缩性影响都有限,以低速空气动力学的外形设计,加个推力大点的发动机就能对付过去。但一旦达到音速,阻力就会急剧增大,以至于不仅增大发动机推力也难以继续加速,甚至飞机机体结构都无法承受。所以在经历多次惨痛的失败之后,人们开始重视超音速气流与低速气流的差别,按照高速空气动力学的要求重新设计飞机外形,以减小波阻,才实现了对音速的突破。+ x3 @, x& g$ I6 z o
对于hyperloop来说,车体可以根据超音速空气动力学的要求减小波阻,实现超音速,但这并不是说激波就不会产生了,只是对车体的影响减小了而已,对于飞机来说,这就足够了,产生的激波对外部环境的影响根本不在考虑之列,但hyperloop的管道无论怎么设计,都难以躲避激波的影响,这个威力可是相当大的,设计的时候一定要考虑这个问题。, y! q6 \! e) ?% D3 o7 M
最简单解决的方法就是完全抽真空,没有空气了,自然就没有激波了,另外要是始终保持亚音速运行的话,也比较好办。 |
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