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本帖最后由 晨枫 于 2017-5-27 21:19 编辑
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7 w) E+ K+ }1 }Soichiro Honda是本田汽车的奠基人$ w# p% w& D, M+ r
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他从来就是一个多动手少动嘴的实干家
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他是从做摩托车开始的" i/ Z" Q; _& p6 I% z
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但要是他看到如今自己的公司造飞机了,想必会很高兴* }5 p4 v% n: u) u
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% B U6 Y$ t) c/ g0 B. e. I0 T# Z就是在小巧的公务飞机中,HondaJet也算是小的
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应该承认,这是一架挺漂亮的飞机
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5 ?. l% }# |6 ?( C7 h/ E9 ^' n在气动布局上,最大的特色就是发动机位置,在翼上,而不是公务飞机常见的机尾两侧
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和常规布局的Cessna Citation比较一下' f6 y! R) ^$ n* v+ T8 o
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说起来,发动机的实际位置与机尾两侧差不多,机尾两侧安装也需要短翼,把发动机稍微离开机身一点的,只是HondaJet把支撑结构改到机翼上了,为什么呢?, l% z. I) [% d3 r( w
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: s+ `$ T0 Z, y5 N9 z* N2 Y还是Cessna Citation: u y) d6 _" n, c. H5 A
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* Z$ N* c/ z' R这使得起落架可以很低,便于不需要地面设施就能靠自带的登机梯上下,还避免地面杂物间在滑跑中溅入发动机,最主要的是降低噪声。直接安装在机尾两侧的话,结构传递的噪声很难降低。安装在机翼上,首先噪声的传递路径增加很多,第二中央翼盒是整个飞机最坚固的结构,有利于吸收噪声2 i) r5 }3 t% k! {/ x) W, M# X
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这也能看出,飞机离地很低6 K& G4 ?% N0 h. B' c e. l2 F- n
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4 ^: k5 D6 \0 [: p: W% |不过翼上发动机还是有对机翼卸载的好处,但斜撑对机翼的抗扭转刚度要求提高了,发动机还从机翼位置往后一点,这是为了避开上翼面气流,简化机翼和发动机短舱的气动设计,同时发动机在横向位置上在机舱最后的再后面,降低噪声) H0 ]) h' Z8 ^8 V2 q
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3 h' y* y" ]0 q5 A7 a翼梢小翼这样的公务飞机标配少不了,但从设计水平来说,这还是第一代的小翼,与波音787、A350、C919不能比9 { |+ f7 S, a8 n
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小涡扇发动机是Honda和GE合作的
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驾驶舱是典型的双人制,但一个人就可以飞起来了,并不需要副驾驶
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机舱内跳肚皮舞是肯定没有地方的,但坐人还是很宽敞的% R# D* R+ v' d5 H) B! e' M
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) q6 W) A0 w0 e. N* W3 T! m这样的小飞机也没有空姐伺候,自己带上吃的、喝的吧' O1 ]' b, h X
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一张折叠小桌还是提供的* N2 _& l6 j5 g% j$ Y
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$ S- i9 T& I0 h5 Q& a4 E0 M7 f机尾有一个小小的卫生间
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) B& X( p8 n- ?9 _# J7 j% w! `空间很小,她实际上是坐在抽水马桶上在化妆
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这是行李箱,那一边就是厕所“出货”的地方
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Honda可能想把这变成飞机世界里的Accord,但看来还是有距离% f9 ~! A7 y" c4 j/ C; M4 w
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但小家伙在大家伙里穿梭,倒是挺有趣的# a. C0 }& a7 {9 `- u- c
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再看看,还是很漂亮的一架飞机
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