一些中国民航数据

晨枫

  ^9 X+ L% r, ]* d; m/ g7 H- F主要航线流量
. Y8 j* v! ]7 d1 Q
几点观察：
7 L$ l. }$ e0 E
, a' q4 N! E( k; N* K% [' j+ Z$ k8 ]就机场流量而言，北京依然是当之无愧的首善之地。北京到上海的航线是中国最繁忙的航线，这不意外。但香港到上海的流量超过到北京的流量，这是商务流量还是旅游流量的关系？深圳-上海之间的流量也超过深圳-北京，但广州-上海的流量低于广州-北京。同样上海，深圳-上海的流量超过广州-上海，而且几乎达到北京-上海的一般，这是为什么？上海的流量以商务为主，广州的相对低位下降？广州-程度流量和上海-程度流量相当，估计是四川人到广州多？四川人对进京的热情明显高于对逛大上海。
7 `! ~- r& T: Z" e; b2 z

主要航空公司

几点观察：
  S* z3 D& ]" v, g
  o' |" J8 X8 _0 z3 c" w南航飞机最多，大大超过国航和东航，这有点意外。南航的业务也最大，东航略高于国航，这也有点意外，一直以为国航还是老大。海南是第四大，这也意外。不过想想也是，第四还能是谁呢？可惜没有春秋、厦门、山东等的营业数据，对这些“野生”公司很看好，对老三大是一个有益的压力。川航已经飞到温哥华了。这些野生公司以后飞国际航线，对老三大的压力更大。
) `. X( M+ ?+ Y2 J2 l

2 b4 H. [0 a& o主要机场

) p* _! n# g6 [/ c数据来源：
http://www.aviationweek.com/Port ... s/chinaroutes1.html

martian

没有重庆，成都反到列上去了。

晨枫

* a- T9 D9 |5 p3 G

martian 发表于 2013-10-5 10:48
( P, e  Z8 L" J没有重庆，成都反到列上去了。

1 j# ?0 A& `3 w% \, G
, \- w- c3 b& m1 T, [' F7 {* ~薄熙来下台太早了。

川航的总部在成都，不再重庆。有意思的是，BBC上大作四川和程度的广告，从来没有看见过重庆的。

martian

晨枫 发表于 2013-10-6 00:50
* e3 F( D$ d/ d7 ?3 |' P薄熙来下台太早了。

7 @& p( U: O: S4 V0 C+ k: p2 E川航的总部在成都，不再重庆。有意思的是，BBC上大作四川和程度的广告，从来 ...

9 C" b7 w8 p; f0 \; m4 D8 V看来国内的航空公司也是采用中心枢纽站的办法。

晨枫

martian 发表于 2013-10-5 10:56
看来国内的航空公司也是采用中心枢纽站的办法。

全世界的航空公司都是这个样子的。

holycow

这是航线客流量，不是O&D客流量。北京和成都是国航的两个大枢纽，这条航线上的流量不仅反映两个城市之间的客流，还包括从成都转机前往西南腹地和西藏的客流。成都是辐射这些地方的理想枢纽。

4 n  @5 P3 A1 o另外成都的货运量很大，据说KLM成都到阿姆斯特丹航线光拉货就差不多收回成本了，乘客的票全是净赚的。
, ~+ [$ @7 ]7 h0 [
沪港线上的乘客商务居多

晨枫

holycow 发表于 2013-10-5 12:29
这是航线客流量，不是O&D客流量。北京和成都是国航的两个大枢纽，这条航线上的流量不仅反映两个城市之间的 ...

% M! g/ j0 G; u) Y" P) w这就对了。成都作为西南的辐射中心这一茬忘记了。为什么没有用重庆做辐射中心呢？

holycow

' l% i' I3 h4 [- H% Q5 k2 w

晨枫 发表于 2013-10-5 12:29
这就对了。成都作为西南的辐射中心这一茬忘记了。为什么没有用重庆做辐射中心呢？ ...

历史原因是成都原来是中国西南航空的基地所在，这家公司被国航收购了以后就自然成了国航的枢纽之一；重庆没有这个优势。
& u% l+ h$ Q# O
# ]" f% G/ K! [另一个能和成都竞争西南枢纽地位的是昆明，东航的枢纽。昆明的地理位置太偏南，辐射东南亚和印度更方便，但辐射西南国内城市比不上成都。
0 Y& d* m2 i# H+ R0 Y# q
成都现在西南民航枢纽的地位已经初步成型，不光表现在国内航线，成都是二线城市里欧美直飞航线最多的地方，将来必然是西南第一大国际口岸 -- 中国版的达拉斯或休斯顿。
. }& {9 Q$ L4 d+ K, d

小木

国航还是国际航线比较多，国内航线比东航南航小是正常的。

按吞吐量讲，昆明长水也非常大，至少不比西安咸阳少，不知道为什么没有提到。。。
# b1 I* u9 H9 S4 H2 J. m4 |( D至于重庆和成都，重庆直辖快二十年了，估计洋人的概念里重庆和四川完全没有关系了。。。
: l% g1 a* d# P2 X  q
中心枢纽的问题，传统上肯定是spoke-hub无疑。但是spoke-hub对于二线城市实在是不方便。
我觉得这么发展下去，二线城市的需求会进一步加大，而一线的那几个机场规模已经不堪重负越来越支撑不住hub了。国内航空工业要想跟高铁竞争下去，又要满足广大人民群众方便出行的需求，西南航空式的点对点模式运营方式怕是不可避免的。
, i! C; {* G' o但是国内现在的机场少，跑道少，尤其是大城市拥堵严重，正点极难，大机场普遍离城区远，搞西南模式好困难的样子。。。
8 L; i" g) B' n: u) \" t所以以后怎么发展是很有趣的事情。

晨枫

holycow 发表于 2013-10-5 14:52
# b4 G4 |" r, ~! g  V历史原因是成都原来是中国西南航空的基地所在，这家公司被国航收购了以后就自然成了国航的枢纽之一；重庆 ...

也就是说，原来成都是民航成都总局所在，所以后来成了西南，被国航收并后继续作为国航在西南的中枢？成都有直飞温哥华的，经停沈阳。成都成为中国版的达拉斯或者休斯敦，好！

晨枫

小木 发表于 2013-10-5 15:03
国航还是国际航线比较多，国内航线比东航南航小是正常的。

按吞吐量讲，昆明长水也非常大，至少不比西安咸 ...

/ x% V9 q- m' P, Z+ F1 v7 M, b' w西方航空公司现在也有几个hub。像加航，有多伦多、蒙特利尔、温哥华和卡加利四个hub，Edmonton、渥太华、Halifax和Winnepeg作为次中枢。中国那么大，航线流量那么高，增加hub是自然的。点到点模式方便得多，国内航线可能在一定程度上也点到点了，hub-spoke应该是国际航线为主。

hanhan

看不到这个数据的生成日期，北京到上海方向的减少会不会和高铁开通有关系；毕竟京沪高铁每天还要来来往往，估计运输总量不比京沪航线少多少。但是广州、香港方向到上海或者其他地方就没有高铁了

褐色的火车

holycow 发表于 2013-10-6 02:29
& t' P! n3 @. {2 c; N7 [这是航线客流量，不是O&D客流量。北京和成都是国航的两个大枢纽，这条航线上的流量不仅反映两个城市之间的 ...

3 z; m! O* ~4 t( e3 \- i2 T沪港线上商务多还是可以理解的。 毕竟现在很多外企的亚太区或者亚洲总部在上海。 香港那边很多都留着一些尾巴。所以交流多。 还有是不是游客也多，不少上海人还是喜欢到香港去购物。。

常挨揍

上海-香港航线，是不是上海台商多也有关系

财迷心窍

# x0 Y2 Y! k% i/ F0 s9 `9 {: @
0 R" C8 x  v$ D9 }- M( l7 @9 F8 S3 c1、
可以参看我前段时间贴过一个国内航空公司的谱系图。
山东航空、深圳航空都是国航控股
7 j. e& N& A9 p5 P" y, l1 E天津航空是海航控股
; Z3 ~0 u; A5 g4 U, l3 r厦门航空是南航控股。
! h! n3 G: ~' Z% g所以中国就4大航空公司，川航是最后一块香饽饽。
国航当年想硬吃东航没吃下来，反而被迫交出了上航，这个一进一出的损失太大了。

2、
西南三个航空枢纽，成都、昆明、重庆。分别是国航、东航、南航运营。
1 c6 I$ G5 B) r' R在排除天时地利因素外，运营能力是有差距的。
; t: m$ e- U" U) m+ N成都现在直飞欧洲的航班很多，据说已经比广州多了，中转的客流不少的。
8 b9 k0 _" c5 x4 F+ q& m- q( @: ?9 {
% D. G( a2 N! r3、
/ i  s9 h* R$ |/ o+ O2 ~% W8 z' e同样的，广州、深圳、香港也是竞争关系。南航的广州 vs 国航的深圳，香港的国泰和国航是交叉持股。另外据说外航一般不愿意开广州线，更愿意走香港。
& z, m. [4 R" P; A

groovy26

小木 发表于 2013-10-6 05:03
国航还是国际航线比较多，国内航线比东航南航小是正常的。
, s; y, N* f& i; p% x
6 D( t: x6 `# R) H按吞吐量讲，昆明长水也非常大，至少不比西安咸 ...

我记忆中昆明的航空客流量是大于西安的，当然这和地理原因有很大因素，西安的陆地交通便捷程度是昆明没法比的

晨枫

财迷心窍 发表于 2013-10-5 19:45
  E. h1 K: ]) }# C1、
9 ^) i4 f9 A/ p) w6 A$ m' ?可以参看我前段时间贴过一个国内航空公司的谱系图。
7 i5 U" _/ C$ [+ G山东航空、深圳航空都是国航控股

深圳的流量很大呢。有可能一些香港人到国内，也走深圳。

晨枫

常挨揍 发表于 2013-10-5 19:05
, ~* [4 Y$ m" X) M* |8 V上海-香港航线，是不是上海台商多也有关系

有这个可能。不过现在不是开通直航了吗？

晨枫

hanhan 发表于 2013-10-5 18:25
# B5 ]0 W" e; f* i* c7 [看不到这个数据的生成日期，北京到上海方向的减少会不会和高铁开通有关系；毕竟京沪高铁每天还要来来往往， ...

这个应该也有关系。不过北京-上海的流量依然是最大的。估计外国人到中国旅游，北京到上海然后出境，或者上海到北京然后出境，应该选飞机多。

常挨揍

晨枫 发表于 2013-10-6 10:25
有这个可能。不过现在不是开通直航了吗？

% n! L0 o+ m# D8 P. j8 d' {7 F. L# ~
原来酒桌上听说的：香港中转票价便宜
8 b: E2 h7 e! G) P
好奇携程查了下上海-台北往返（10.13-10.20）
; Z1 i/ u1 q  q: N9 K  U) S% o中转香港，最低820（单程总时间6小时的最低1230）
直航最低2650
" v! N. |$ d8 I3 }% u& j这价差太离谱了