一些中国民航数据

晨枫

2 G  V8 f  n" `. a4 t主要航线流量
( ?& e1 `: _$ P
/ y% n- v+ g* K, N) B# y几点观察：

, L1 W3 |& G8 \% H& b$ O就机场流量而言，北京依然是当之无愧的首善之地。北京到上海的航线是中国最繁忙的航线，这不意外。但香港到上海的流量超过到北京的流量，这是商务流量还是旅游流量的关系？深圳-上海之间的流量也超过深圳-北京，但广州-上海的流量低于广州-北京。同样上海，深圳-上海的流量超过广州-上海，而且几乎达到北京-上海的一般，这是为什么？上海的流量以商务为主，广州的相对低位下降？广州-程度流量和上海-程度流量相当，估计是四川人到广州多？四川人对进京的热情明显高于对逛大上海。

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主要航空公司
1 U5 t% _* ^& b. C1 D) c
几点观察：

6 S4 _; {/ |" }* D/ C7 v南航飞机最多，大大超过国航和东航，这有点意外。南航的业务也最大，东航略高于国航，这也有点意外，一直以为国航还是老大。海南是第四大，这也意外。不过想想也是，第四还能是谁呢？可惜没有春秋、厦门、山东等的营业数据，对这些“野生”公司很看好，对老三大是一个有益的压力。川航已经飞到温哥华了。这些野生公司以后飞国际航线，对老三大的压力更大。


主要机场
4 R0 D3 ~" d: C7 d
数据来源：
http://www.aviationweek.com/Port ... s/chinaroutes1.html

martian

没有重庆，成都反到列上去了。

晨枫

) L* U$ b/ B5 N4 z

martian 发表于 2013-10-5 10:48
3 m$ r9 Z. f5 y0 v' l没有重庆，成都反到列上去了。

3 q* J  l; Y* W' P# z" N, M+ E) n
/ y+ z$ r% s& q( J" ]薄熙来下台太早了。
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4 J- i% J, U! x/ W. Q# i9 x川航的总部在成都，不再重庆。有意思的是，BBC上大作四川和程度的广告，从来没有看见过重庆的。

martian

晨枫 发表于 2013-10-6 00:50
薄熙来下台太早了。
) a( N0 y8 R' Z( i
川航的总部在成都，不再重庆。有意思的是，BBC上大作四川和程度的广告，从来 ...

看来国内的航空公司也是采用中心枢纽站的办法。

晨枫

martian 发表于 2013-10-5 10:56
/ O4 @# v: w; o/ j$ y' W! v/ {看来国内的航空公司也是采用中心枢纽站的办法。

全世界的航空公司都是这个样子的。

holycow

' H" h' v* ^/ c
$ J- t# i1 R* I8 E. y这是航线客流量，不是O&D客流量。北京和成都是国航的两个大枢纽，这条航线上的流量不仅反映两个城市之间的客流，还包括从成都转机前往西南腹地和西藏的客流。成都是辐射这些地方的理想枢纽。
) ~' A& z; k( A+ \
另外成都的货运量很大，据说KLM成都到阿姆斯特丹航线光拉货就差不多收回成本了，乘客的票全是净赚的。
2 `3 @. K& X0 c
沪港线上的乘客商务居多

晨枫

holycow 发表于 2013-10-5 12:29
% R) g8 H* b1 s: x+ N9 F这是航线客流量，不是O&D客流量。北京和成都是国航的两个大枢纽，这条航线上的流量不仅反映两个城市之间的 ...

这就对了。成都作为西南的辐射中心这一茬忘记了。为什么没有用重庆做辐射中心呢？

holycow

6 |: X& E- Y& O" n

晨枫 发表于 2013-10-5 12:29
: p# v/ m1 j, u( h6 A4 |+ j8 X这就对了。成都作为西南的辐射中心这一茬忘记了。为什么没有用重庆做辐射中心呢？ ...

: y+ i  l& }: e8 U2 N
& {& b+ Z0 O7 v: V历史原因是成都原来是中国西南航空的基地所在，这家公司被国航收购了以后就自然成了国航的枢纽之一；重庆没有这个优势。
& x# V* R) m' Y
另一个能和成都竞争西南枢纽地位的是昆明，东航的枢纽。昆明的地理位置太偏南，辐射东南亚和印度更方便，但辐射西南国内城市比不上成都。
+ e6 {" l. N' p5 u$ r/ m- O
成都现在西南民航枢纽的地位已经初步成型，不光表现在国内航线，成都是二线城市里欧美直飞航线最多的地方，将来必然是西南第一大国际口岸 -- 中国版的达拉斯或休斯顿。
7 Y4 n# s1 Z0 a

小木

国航还是国际航线比较多，国内航线比东航南航小是正常的。

按吞吐量讲，昆明长水也非常大，至少不比西安咸阳少，不知道为什么没有提到。。。
5 ~- |; t: W- M; ?( i' l% j$ S至于重庆和成都，重庆直辖快二十年了，估计洋人的概念里重庆和四川完全没有关系了。。。

8 I7 ~* n/ j$ V* d/ s8 I/ F中心枢纽的问题，传统上肯定是spoke-hub无疑。但是spoke-hub对于二线城市实在是不方便。
) m+ K- ?; C4 a( h& I% U. p! t我觉得这么发展下去，二线城市的需求会进一步加大，而一线的那几个机场规模已经不堪重负越来越支撑不住hub了。国内航空工业要想跟高铁竞争下去，又要满足广大人民群众方便出行的需求，西南航空式的点对点模式运营方式怕是不可避免的。
但是国内现在的机场少，跑道少，尤其是大城市拥堵严重，正点极难，大机场普遍离城区远，搞西南模式好困难的样子。。。
所以以后怎么发展是很有趣的事情。

晨枫

holycow 发表于 2013-10-5 14:52
8 Y' q0 Q9 }6 N" z历史原因是成都原来是中国西南航空的基地所在，这家公司被国航收购了以后就自然成了国航的枢纽之一；重庆 ...

也就是说，原来成都是民航成都总局所在，所以后来成了西南，被国航收并后继续作为国航在西南的中枢？成都有直飞温哥华的，经停沈阳。成都成为中国版的达拉斯或者休斯敦，好！

晨枫

小木 发表于 2013-10-5 15:03
. Y. @6 F4 T5 R国航还是国际航线比较多，国内航线比东航南航小是正常的。
5 {4 S4 P8 V$ P1 A, r) v: l
4 y, O5 W1 c& n1 ?6 p8 _按吞吐量讲，昆明长水也非常大，至少不比西安咸 ...

/ U. Q. T! M" ]5 I: ]6 f' D3 g9 V  Y西方航空公司现在也有几个hub。像加航，有多伦多、蒙特利尔、温哥华和卡加利四个hub，Edmonton、渥太华、Halifax和Winnepeg作为次中枢。中国那么大，航线流量那么高，增加hub是自然的。点到点模式方便得多，国内航线可能在一定程度上也点到点了，hub-spoke应该是国际航线为主。

hanhan

看不到这个数据的生成日期，北京到上海方向的减少会不会和高铁开通有关系；毕竟京沪高铁每天还要来来往往，估计运输总量不比京沪航线少多少。但是广州、香港方向到上海或者其他地方就没有高铁了

褐色的火车

holycow 发表于 2013-10-6 02:29
! \+ i  X, U0 q3 k$ A这是航线客流量，不是O&D客流量。北京和成都是国航的两个大枢纽，这条航线上的流量不仅反映两个城市之间的 ...

沪港线上商务多还是可以理解的。 毕竟现在很多外企的亚太区或者亚洲总部在上海。 香港那边很多都留着一些尾巴。所以交流多。 还有是不是游客也多，不少上海人还是喜欢到香港去购物。。

常挨揍

上海-香港航线，是不是上海台商多也有关系

财迷心窍

$ b2 F/ x: q7 o& S! L4 L
# e# S- }9 z7 C1 H. z. G. X1、
可以参看我前段时间贴过一个国内航空公司的谱系图。
山东航空、深圳航空都是国航控股
天津航空是海航控股
7 B7 x9 ~- P6 G2 i1 R5 X厦门航空是南航控股。
所以中国就4大航空公司，川航是最后一块香饽饽。
国航当年想硬吃东航没吃下来，反而被迫交出了上航，这个一进一出的损失太大了。
- x. D7 z$ `3 e9 {
2、
西南三个航空枢纽，成都、昆明、重庆。分别是国航、东航、南航运营。
在排除天时地利因素外，运营能力是有差距的。
成都现在直飞欧洲的航班很多，据说已经比广州多了，中转的客流不少的。

' z( c; T" l# _! B1 y3、
同样的，广州、深圳、香港也是竞争关系。南航的广州 vs 国航的深圳，香港的国泰和国航是交叉持股。另外据说外航一般不愿意开广州线，更愿意走香港。

  k$ E2 d  i! N# Q$ s- ]! N5 R

groovy26

小木 发表于 2013-10-6 05:03
3 _1 U+ x8 @/ a! q& b国航还是国际航线比较多，国内航线比东航南航小是正常的。
! G, y3 x3 n5 X( o0 d% \2 I
! l8 Y: M* f' \' Y0 x# [. E按吞吐量讲，昆明长水也非常大，至少不比西安咸 ...

* {, I2 \, x& p2 ]3 O我记忆中昆明的航空客流量是大于西安的，当然这和地理原因有很大因素，西安的陆地交通便捷程度是昆明没法比的

晨枫

财迷心窍 发表于 2013-10-5 19:45
1、
可以参看我前段时间贴过一个国内航空公司的谱系图。
山东航空、深圳航空都是国航控股

, r1 y$ l7 I9 u& `深圳的流量很大呢。有可能一些香港人到国内，也走深圳。

晨枫

常挨揍 发表于 2013-10-5 19:05
上海-香港航线，是不是上海台商多也有关系

有这个可能。不过现在不是开通直航了吗？

晨枫

hanhan 发表于 2013-10-5 18:25
看不到这个数据的生成日期，北京到上海方向的减少会不会和高铁开通有关系；毕竟京沪高铁每天还要来来往往， ...

这个应该也有关系。不过北京-上海的流量依然是最大的。估计外国人到中国旅游，北京到上海然后出境，或者上海到北京然后出境，应该选飞机多。

常挨揍

+ g/ r& J# X! {

晨枫 发表于 2013-10-6 10:25
有这个可能。不过现在不是开通直航了吗？

1 z5 |+ l* Z' }: w
原来酒桌上听说的：香港中转票价便宜
0 G1 q1 }2 R% O* Q  |2 \4 D
! N) ?+ X: a! [好奇携程查了下上海-台北往返（10.13-10.20）
( r, m, ~; z+ c- c7 C7 V  T中转香港，最低820（单程总时间6小时的最低1230）
直航最低2650
这价差太离谱了