TA的每日心情 | 奋斗 2024-9-10 21:08 |
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本帖最后由 holycow 于 2013-2-6 19:17 编辑
5 K! D4 t9 ?8 [9 j& ~由于自动化系统自动处理绝大多数正常和低度离谱的情况,轻度异常工况的情况都被自动补偿了,容易使操作工产生麻痹和懈怠,并忽视潜移默化的异常征兆。一旦出现明显异常的情况的时候,通常已经很紧急了。这时首先要经过一个惊讶和反应阶段,然后就需要判别现状,回忆起或者翻出种种应急操作规程。由于这样的异常情况很少见,和平常的正常情况的反差太大,心理素质不特别好的操作工常常不能正确处理,像平常一样继续依赖自动化系统把他解围,没有正确判别这已经超出自动化系统的能力范围,造成故障升级,甚至演变成灾难性的事故。 ) \- C" m5 s O) r$ S
@晨枫 自动化的迷思8 ^2 Z8 ^6 x, H* z3 b& C8 n2 y9 F
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1994年4月26日下午5:53分,一架中华航空公司的空客A300-600R客机从台北中正机场起飞,执行台北到名古屋的华航140航班。航班载有256名乘客和13名客舱服务员,预计空中飞行时间两小时十八分钟。. S4 J0 M7 Q; G
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当天航班的机长是王乐琦,毕业于空军官校,在空军的19年间在C-47上飞了差不多5000小时。5年多前他退役加入华航,先当波音747的副驾驶,1992年升职成为A300的机长;在华航的5年里,又攒下了3000小时的飞行时间。副驾驶庄孟容才27岁,1990年以学员身份加入华航,在美国接受商业飞行员执照培训,拿到商照后立刻被公司送到法国图卢兹接受A300的飞行培训,一年多前晋升副驾驶。庄孟容的总飞行时间是1600小时。执行航班的这架B-1816飞机空客交付华航只有三年,飞行时间仅仅8500小时。
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晚上7:57分,华航140航班已经接近名古屋机场,报告飞行高度9000英尺,并继续减速下降中。8:04分,140航班已下降到5000英尺,空管指示左转航向010;三分钟后,A300已经下降到2500英尺,距离名古屋机场34号跑道外场台14海里。空管指示华航班机继续以仪表着陆程序进近,并将140航班移交给名古屋机场塔台。8:13分,名古屋塔台批准华航班机降落。
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; k9 D; w- A t( T这架空中客车现在已经放下了襟翼和起落架,打开了着陆灯,只等降落了。但在离跑道头只有3海里,高度1000英尺的时候,A300的下降短暂地停止了,飞机平飞了一段,偏离了正常的仪表着陆下滑道。( m4 I% O, F6 ]
8 u4 u! U7 o: V$ x4 Z* q5 |大约15秒钟之后,140航班又继续下降,但这回速度越来越慢,同时机头越抬越高。当飞机离跑道不足一海里,高度500英尺时,空中客车的两个发动机突然加大了推力,但转瞬间推力又减回到原先的水平。几秒钟后,发动机推力再次大增,这一次A300机头上仰急速上升,与此同时机组报告塔台:“复飞!”正当塔台回复时,140航班以越来越陡的仰角上升,几秒钟之内,飞机爬升了1500英尺的高度。随着仰角的增高,那两台PW4158发动机也越来越无力提供继续上升所需的推力;140航班的速度慢慢减了下来,在抛物线的顶端,空中客车失速了,机头慢慢指向下方,以和当初爬升时同样陡峭的角度向下俯冲。
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2 L+ B" ?6 f9 p% }随着飞机速度的重新增加,机头慢慢重新抬起,甚至回到了略微上仰的姿态,机身也近乎改平,然而飞机下降的垂直速率依然惊人。机组报告复飞后30秒钟,华航班机近乎是平拍在了34号跑道头右侧100米处,空中客车顷刻四分五裂,残骸散布在大约300米长,60米宽的区域里。; Z9 c; I& G6 n/ {
4 R2 j! H! R4 H' j; J! ^7 l机场消防队3分钟内赶到,救护车5分钟内到达现场。从坠机残骸中抢救出16名还有呼吸的乘客,送抵医院时6人已死亡,3人随后死在医院,最后的幸存者只有7人。/ q7 H" P9 x* C' H: A" X
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日本方面当晚成立了调查委员会。由于残骸集中散布在机场范围内,第二天没费什么劲就找到了两个黑盒子。随着两个黑盒子的解码完成,140航班的最后飞行也慢慢地呈现在调查人员的眼前。
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华航140坠机示意图
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2 g3 _6 J. Q% Z9 `1 a2 C, ?根据黑盒子的数据,晚上7:47,华航140航班在33000英尺高度,2号自动驾驶仪接通,副驾驶庄孟容在监控飞行,机长王乐琦在处理和东京航管的通讯。此时东京航管指示飞机下降到21000英尺,不久之后又指示继续下降到9000英尺。 \; t: {1 D/ y6 ^
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在下降过程中,机长对副驾驶做了名古屋机场降落程序简报和夜间降落技巧的说明,副驾驶的经验还不够丰富,当天晚上天气很好,正是培训副驾驶的好时机。7:58分,名古屋空管指示140航班下降到6000英尺,保持空速200节。5 y# N! Q. g' ?- x
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机组完成进近检查单后,机长指示副驾驶独立完成降落:“你自己来,不用问我,你来做决定。”
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# d6 |: ^9 Q! W! w- {$ c几分钟后,名古屋空管通报,140航班的位置距离34号跑道的外场台14海里,执行批准34号跑道仪表进近程序。随后空管将华航航班移交给机场塔台。* L( a) ]2 ^, G D1 x
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8:07:37 机长呼叫塔台:“晚安,34号跑道进近。”
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9 b. p( u. _3 v% |0 \8:07:42 塔台:“晚安,34号跑道,过外场台报告。”
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8:07:50 飞机遇上颠簸气流,副驾驶发出了惊叹。
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) V7 a. z0 |. ]2 v8:08:26 副驾驶:“好像飞机老是在这里遇到前面飞机的尾流,是不是这里地形的关系?今天我们好像从头到尾都在尾流里。”
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9 j0 j$ Q9 P0 N" Q5 ~2 ?鉴于副驾驶对尾流的担心,机长决定给他上上课,教个几招:“踩方向舵,这样就不会晃得太厉害了,”
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' ^: Y2 c, }' B! ^4 c8:08:55 机长:“(小心)前面那架飞机...你最好慢一点”
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8:08:59 副驾驶:“是一架747吗?”+ x7 ]" R- N j c( k
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8:09:00 机长:“我看不清,我们最好再慢一点,降到170...跟得太近会被它掀翻的!”
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! U. {. h4 R5 \0 u6 G, {接下来两分钟里,机长又教授了副驾驶一些夜间低空飞行的技巧。6 z: O1 b# x, z, ^5 x/ E
) c% ~- Y7 f" }8 e8 t2 V5 b0 Q8:11:20 副驾驶:“我们在下滑道里又碰上尾流了!”
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8:11:24 机长:“我们什么办法也没有,天上飞机太多了。”, k: Q# G2 V6 L3 u/ E7 [
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8:11:34 副驾驶:“那样的话我解除它 (自动驾驶)”
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8:11:35 机长:“那好,手动飞行。”2 K+ o4 g: f3 g4 I2 z, ^7 U' n
$ ]! V$ K, O$ J b副驾驶随即解除了自动驾驶。
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8:11:45 机长:“截获下滑道!”
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( k( F2 x& N% Y. k+ M) ?0 `8:11:46 副驾驶:“是,长官。复飞高度3000英尺。”
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复飞高度随即被设定,同时飞机飞过外场台。0 g( l7 X( R2 o7 x% \7 Z" e/ o5 s
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8:12:23 机长:“名古屋塔台,外场台报告!”
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/ P/ D2 i5 b1 [0 L) ?6 m3 F$ p3 ?: Z8:12:26 塔台:“继续进近,第一降落顺位。”/ r5 O: z' B+ }! J# a% W
9 D% E4 x C0 f0 U# Y" \1 d8:12:41 副驾驶:“襟翼20!”随即是襟翼放下的声音。
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8:12:56 副驾驶:“放轮!”随即是起落架放下的声音。; N9 P2 S" z: o% K+ z
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8:13:13 机长:“起落架放下,三个绿灯!”# v7 C0 C' S7 p7 v% N) _! N+ e+ I1 Z
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8:13:14 副驾驶:“襟翼30/40,进近速度140节,降落检查单!”随即是襟翼继续放下的声音。' y0 n) W+ k6 O/ L2 ?
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8:13:21 机长:“起落架放下,三个绿灯。防滑正常,襟翼30/40,扰流板设定,着陆灯打开,降落检查单完毕!”
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l! ]* U# F# Z: T' X8:13:39 塔台:“批准34号跑道降落,风向290度,风速6节。”
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8:13:49 机长对副驾驶:“有一点左边来的侧风,所有灯都开了。”1 M |- V* |$ S- s
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8:13:59 飞行高度下降到1070英尺时,两个发动机的推力突然增加,降落模式改变的警报在驾驶舱响起,两个飞行员面前的屏幕上显示的飞行模式变成了复飞,空客A300机头抬起,开始向上脱离下滑道。副驾驶立刻推杆向下,飞机暂时在1040英尺高度平飞,但还是不下降。& H- d) a( y, s. Q6 F/ R. ~
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8:14:10 机长:“你,你动了复飞手柄!”
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8:14:11 副驾驶:“是,是,我碰到它了。”
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# y2 @/ h8 S' b! g6 w! _. M# E8 [8:14:12 机长:“解除它!你怎么...你看...看外面...外面!”) g4 z k% b5 A
7 n# X! z' J% q$ m }0 Z N副驾驶继续用力推杆,把升降舵推到机头向下3.5度的位置。正当他开始去调飞机俯仰配平时,飞机的两个自动驾驶仪同时接通了。于是副驾驶的配平调整完全无效,因为在A300上只要任何一个自动驾驶仪接通,系统就不接受飞行员的配平调整了。( D( T+ S- g, u
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此外,由于飞机现在处在复飞模式,两个自动驾驶仪随即也进入复飞模式。既然是复飞,飞机需要抬头,自动驾驶仪于是移动飞机的水平安定面到-5.3度的抬头位置,彻底抵消了副驾驶的推杆输入。. y% y" a7 b& S- ?4 V' J
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8:14:23 机长:“往下推!往下推!收节流阀!”( i5 f7 I2 P- y& j Y
) n! Y. Y. y, b8:14:29 副驾驶:“嗯,太高了。”- F9 [4 s, y0 m
* ~5 ]* U5 Z I( G8 l' [8:14:30 机长:“你,你还在复飞模式...没事...慢慢解除它。”
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: H( k& v) p9 b6 @ P( l8 G副驾驶显然试图解除复飞模式,但是毫无效果。他还试图继续去调配平,和上次一样也是无效。不光如此,飞机的水平安定面现在被自动驾驶仪调到了-12.3度的抬头位置。
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5 _2 a0 j1 ?7 N* c+ G% q& R* u8:14:41 机长:“再推!再推!再推!”
2 K7 w8 s* W7 B O 副驾驶:“是!”
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; c, q. T7 m9 U2 W" ]8:14:43 机长:“再往下推!...它还在复飞模式!”
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0 ^( ?0 g" h T( i副驾驶又试着解除复飞模式,仍然无效。随着飞机的仰角和攻角继续增大,速度继续降低,副驾驶稍稍增加了发动机推力。
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8:14:49 解除自动驾驶的声音。副驾驶:“长官,自动驾驶解除!”
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: l4 R$ _6 K2 l- [" K4 \8:14:51 副驾驶:“长官,我还是推不下去!”
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% I2 y& g1 J) u! f. S8:14:58 机长:“我...嗯...降落模式?”
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0 |2 ~9 C* ~. ]" R4 t- i7 \飞机的仰角和攻角继续增大,速度继续减低。当飞机到达11.5度攻角,高度570英尺时,空中客车的失速保护系统自动启动了,两台发动机推力大开,于是A300开始爬高,空速也开始增加。两名飞行员面前的显示屏上,显示出节流阀锁定的标记。
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- G, F6 f' H3 x) F/ u+ C! c8:15:02 副驾驶:“长官,节流阀锁定了!”
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& s, u2 m" Y- l8:15:03 机长:“OK。我来...我来...我来!”
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" \5 ]! x0 L/ [% m; v! O机长接管操纵,立刻推杆到底,同时收起节流阀,然而飞机在继续上升。7 `6 e; O8 n2 c* ~/ n* \. d
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8:15:04 副驾驶:“解除,解除!”9 q, T( I; j9 ~# I
, s; l3 O, ]2 S) f1 m8:15:08 机长:“这是怎么回事?”- r, N% ^5 X& {9 Y$ j K
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8:15:09 副驾驶:“(仍然在叫机长解除自动油门) 解除!解除!”
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6 V, W/ b6 _0 B随着飞机仰角不断增大,机长别无选择,只能重新推节流阀增大推力。
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1 s' H# G' L7 U$ b1 A7 F) H8:15:11 机长:“复飞!见鬼,怎么会这样子?”
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飞机急速上升,仰角越抬越高,刚刚增加的空速又开始下降。
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/ e" l' ?% q) ~3 J0 k8:15:14 副驾驶:“名古屋塔台,复飞!”
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! X3 z& D0 s) E* a# B4 e { m; Z8:15:58 塔台:“收到,等待进一步指示。”
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3 h% l6 V1 {% X2 ` G" F6 f3 ~8:15:20 两个节流阀同时被收回。1号节流阀被收到怠速的位置上,2号只收回一点。2 _3 `5 P; v- A* R
* s1 @- h3 p! z7 e$ y! I8:15:21 机长:“这样下去会失速的!”& R; c# R: c; L3 y/ @
1 k6 n$ Y* `; i% C* w4 G8:15:23 总警告
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) N: s Y# j7 d0 O# K, B8:15:26 副驾驶:“快,推下去!”两个节流阀同时又被向前推到底。& X1 e2 L% [' S. k5 @/ x* y
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8:15:28 第二声总警告
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( `1 @0 H! l+ Y. X2 `8:15:31 第三声总警告
, q3 y5 G8 q( F" j# ~0 W' J" f 副驾驶:“设定,设定...往下推!”
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8:15:34 机长:“没事...没事。别急,别急!”0 F, V# x `: c+ {# W0 R
副驾驶:“动力!”: C/ a/ I* `5 q7 G* y& W. R
# A# M. P, O0 ?. {8:15:35 飞机失速下坠,机长拉杆: E% R- I% W" f! D
/ N- i" R& y5 }8 z" K2 O8:15:37 近地警告:“地面!地面!”7 L. }# c+ j( c( V
机长:“啊----”
8 y" O! W! |* P9 t4 Y; q1 f9 j, @ 副驾驶:“动力!动力!”
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8:15:40 失速警告- `: j! Y. b6 k1 E
机长:“啊----”
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机长:“完了,完了!”% A0 N2 S% `* C2 x' k1 f
副驾驶:“动力!” {/ E; f& f* r$ z0 Z
机长:“啊----”3 ^' m0 L% T1 T: P. a$ ^
副驾驶:“动力!动力!”
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飞机撞击地面,录音结束。% r* T# L- I- u& V+ z1 V, _ ^6 R9 E: G
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