TA的每日心情 | 奋斗 2024-9-10 21:08 |
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本帖最后由 holycow 于 2013-2-6 19:17 编辑 9 C$ q4 q3 t: G+ I8 K
由于自动化系统自动处理绝大多数正常和低度离谱的情况,轻度异常工况的情况都被自动补偿了,容易使操作工产生麻痹和懈怠,并忽视潜移默化的异常征兆。一旦出现明显异常的情况的时候,通常已经很紧急了。这时首先要经过一个惊讶和反应阶段,然后就需要判别现状,回忆起或者翻出种种应急操作规程。由于这样的异常情况很少见,和平常的正常情况的反差太大,心理素质不特别好的操作工常常不能正确处理,像平常一样继续依赖自动化系统把他解围,没有正确判别这已经超出自动化系统的能力范围,造成故障升级,甚至演变成灾难性的事故。
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1994年4月26日下午5:53分,一架中华航空公司的空客A300-600R客机从台北中正机场起飞,执行台北到名古屋的华航140航班。航班载有256名乘客和13名客舱服务员,预计空中飞行时间两小时十八分钟。; m" {- c0 d8 P1 L
# e( O% `' `' S7 c9 a当天航班的机长是王乐琦,毕业于空军官校,在空军的19年间在C-47上飞了差不多5000小时。5年多前他退役加入华航,先当波音747的副驾驶,1992年升职成为A300的机长;在华航的5年里,又攒下了3000小时的飞行时间。副驾驶庄孟容才27岁,1990年以学员身份加入华航,在美国接受商业飞行员执照培训,拿到商照后立刻被公司送到法国图卢兹接受A300的飞行培训,一年多前晋升副驾驶。庄孟容的总飞行时间是1600小时。执行航班的这架B-1816飞机空客交付华航只有三年,飞行时间仅仅8500小时。
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( `+ q3 q' l6 {& \7 L' A: o晚上7:57分,华航140航班已经接近名古屋机场,报告飞行高度9000英尺,并继续减速下降中。8:04分,140航班已下降到5000英尺,空管指示左转航向010;三分钟后,A300已经下降到2500英尺,距离名古屋机场34号跑道外场台14海里。空管指示华航班机继续以仪表着陆程序进近,并将140航班移交给名古屋机场塔台。8:13分,名古屋塔台批准华航班机降落。
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8 ^) B0 Y- s7 ^, a2 v8 d这架空中客车现在已经放下了襟翼和起落架,打开了着陆灯,只等降落了。但在离跑道头只有3海里,高度1000英尺的时候,A300的下降短暂地停止了,飞机平飞了一段,偏离了正常的仪表着陆下滑道。6 S+ U2 e7 `6 v7 q/ @( U
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大约15秒钟之后,140航班又继续下降,但这回速度越来越慢,同时机头越抬越高。当飞机离跑道不足一海里,高度500英尺时,空中客车的两个发动机突然加大了推力,但转瞬间推力又减回到原先的水平。几秒钟后,发动机推力再次大增,这一次A300机头上仰急速上升,与此同时机组报告塔台:“复飞!”正当塔台回复时,140航班以越来越陡的仰角上升,几秒钟之内,飞机爬升了1500英尺的高度。随着仰角的增高,那两台PW4158发动机也越来越无力提供继续上升所需的推力;140航班的速度慢慢减了下来,在抛物线的顶端,空中客车失速了,机头慢慢指向下方,以和当初爬升时同样陡峭的角度向下俯冲。
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随着飞机速度的重新增加,机头慢慢重新抬起,甚至回到了略微上仰的姿态,机身也近乎改平,然而飞机下降的垂直速率依然惊人。机组报告复飞后30秒钟,华航班机近乎是平拍在了34号跑道头右侧100米处,空中客车顷刻四分五裂,残骸散布在大约300米长,60米宽的区域里。
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机场消防队3分钟内赶到,救护车5分钟内到达现场。从坠机残骸中抢救出16名还有呼吸的乘客,送抵医院时6人已死亡,3人随后死在医院,最后的幸存者只有7人。
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& S8 u) o `, s# h日本方面当晚成立了调查委员会。由于残骸集中散布在机场范围内,第二天没费什么劲就找到了两个黑盒子。随着两个黑盒子的解码完成,140航班的最后飞行也慢慢地呈现在调查人员的眼前。
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华航140坠机示意图! M, {7 A+ r% @# X! m
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根据黑盒子的数据,晚上7:47,华航140航班在33000英尺高度,2号自动驾驶仪接通,副驾驶庄孟容在监控飞行,机长王乐琦在处理和东京航管的通讯。此时东京航管指示飞机下降到21000英尺,不久之后又指示继续下降到9000英尺。
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( e8 y. @! B G2 ]7 Q; ^0 [# a+ P在下降过程中,机长对副驾驶做了名古屋机场降落程序简报和夜间降落技巧的说明,副驾驶的经验还不够丰富,当天晚上天气很好,正是培训副驾驶的好时机。7:58分,名古屋空管指示140航班下降到6000英尺,保持空速200节。
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* D! W/ z: K6 P- z8 a机组完成进近检查单后,机长指示副驾驶独立完成降落:“你自己来,不用问我,你来做决定。”& r! h( `9 H( u3 k7 M9 ~! f+ w
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几分钟后,名古屋空管通报,140航班的位置距离34号跑道的外场台14海里,执行批准34号跑道仪表进近程序。随后空管将华航航班移交给机场塔台。
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% S7 \0 p7 V& Z) s. b* R; W0 V8:07:37 机长呼叫塔台:“晚安,34号跑道进近。”1 w5 C, T/ ]5 U7 k- q
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8:07:42 塔台:“晚安,34号跑道,过外场台报告。”
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, `( }! i! K2 _* h5 D; x3 F. D& l8:07:50 飞机遇上颠簸气流,副驾驶发出了惊叹。
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8:08:26 副驾驶:“好像飞机老是在这里遇到前面飞机的尾流,是不是这里地形的关系?今天我们好像从头到尾都在尾流里。”
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+ E' A) S' [1 V( Y鉴于副驾驶对尾流的担心,机长决定给他上上课,教个几招:“踩方向舵,这样就不会晃得太厉害了,”% n: G9 K2 c) g" R
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8:08:55 机长:“(小心)前面那架飞机...你最好慢一点”
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" e+ W/ s S! u8 D0 g9 Z8:08:59 副驾驶:“是一架747吗?”
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8:09:00 机长:“我看不清,我们最好再慢一点,降到170...跟得太近会被它掀翻的!”4 j2 E* {3 K+ _7 b) d+ B
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接下来两分钟里,机长又教授了副驾驶一些夜间低空飞行的技巧。
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8:11:20 副驾驶:“我们在下滑道里又碰上尾流了!”
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8:11:24 机长:“我们什么办法也没有,天上飞机太多了。”, [& N Y: `7 M! Q
4 X# A* p. q6 S, s+ }; p8 J8:11:34 副驾驶:“那样的话我解除它 (自动驾驶)”) G3 c; E' w# h2 q' G$ m
- ]7 G: F1 P, G' |! a( n8:11:35 机长:“那好,手动飞行。”
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/ m1 `4 F/ ~8 k1 S% X! [8 D副驾驶随即解除了自动驾驶。
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9 a' m) u1 |$ p6 D8 x8:11:45 机长:“截获下滑道!”6 N6 [% X& L% A. K o
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8:11:46 副驾驶:“是,长官。复飞高度3000英尺。”8 O* S: [& V- d
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复飞高度随即被设定,同时飞机飞过外场台。6 u u! N4 C' Z$ t
" X. v+ ^- c M' h& k/ ]8:12:23 机长:“名古屋塔台,外场台报告!”
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( b( e, a2 d4 \! P2 W4 y8:12:26 塔台:“继续进近,第一降落顺位。”7 |- ]: W1 P" ~2 ~% i2 E* l
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8:12:41 副驾驶:“襟翼20!”随即是襟翼放下的声音。
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( S( V6 F( n: k; Z0 J9 I; \! ~8:12:56 副驾驶:“放轮!”随即是起落架放下的声音。* P& D" v8 U. J" Y$ f; k: H! e8 y. D
' i% t! c9 S# \; v4 Q5 e! M8:13:13 机长:“起落架放下,三个绿灯!”" H8 c+ E5 E5 L/ q
' h* Q8 f s5 |: U8:13:14 副驾驶:“襟翼30/40,进近速度140节,降落检查单!”随即是襟翼继续放下的声音。
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/ M9 f9 f. R0 h6 N8:13:21 机长:“起落架放下,三个绿灯。防滑正常,襟翼30/40,扰流板设定,着陆灯打开,降落检查单完毕!”
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8:13:39 塔台:“批准34号跑道降落,风向290度,风速6节。”5 T6 \, V" L4 g* }5 m3 v
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8:13:49 机长对副驾驶:“有一点左边来的侧风,所有灯都开了。”
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6 K- P% c* x5 i0 c9 v) Y3 X0 Z8:13:59 飞行高度下降到1070英尺时,两个发动机的推力突然增加,降落模式改变的警报在驾驶舱响起,两个飞行员面前的屏幕上显示的飞行模式变成了复飞,空客A300机头抬起,开始向上脱离下滑道。副驾驶立刻推杆向下,飞机暂时在1040英尺高度平飞,但还是不下降。
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& J& x& Y) ~' w/ Z( e0 S8:14:10 机长:“你,你动了复飞手柄!”7 X6 U5 z5 E1 @& r0 E' `* |
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8:14:11 副驾驶:“是,是,我碰到它了。”8 ]' R. f/ M ?8 K0 ?
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8:14:12 机长:“解除它!你怎么...你看...看外面...外面!”
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副驾驶继续用力推杆,把升降舵推到机头向下3.5度的位置。正当他开始去调飞机俯仰配平时,飞机的两个自动驾驶仪同时接通了。于是副驾驶的配平调整完全无效,因为在A300上只要任何一个自动驾驶仪接通,系统就不接受飞行员的配平调整了。. g/ a9 I) W3 z* E. @ _) S
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此外,由于飞机现在处在复飞模式,两个自动驾驶仪随即也进入复飞模式。既然是复飞,飞机需要抬头,自动驾驶仪于是移动飞机的水平安定面到-5.3度的抬头位置,彻底抵消了副驾驶的推杆输入。
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- q c3 w7 t% H" Y8:14:23 机长:“往下推!往下推!收节流阀!”
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0 x" [' f4 J7 Y+ n r$ a4 C8 `: C8:14:29 副驾驶:“嗯,太高了。”
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% U- K% C, j, B) f1 M& g$ W8:14:30 机长:“你,你还在复飞模式...没事...慢慢解除它。”
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' a% Y$ W) I& w& o6 |副驾驶显然试图解除复飞模式,但是毫无效果。他还试图继续去调配平,和上次一样也是无效。不光如此,飞机的水平安定面现在被自动驾驶仪调到了-12.3度的抬头位置。
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8:14:41 机长:“再推!再推!再推!”
# a" v& k8 J: d' U 副驾驶:“是!”% [6 G) M0 R5 a3 |0 K6 E
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8:14:43 机长:“再往下推!...它还在复飞模式!”9 S: ?( L/ b1 r0 g( ^. N
( m% ~: [! P6 r, p( h8 E+ e7 t$ c- _副驾驶又试着解除复飞模式,仍然无效。随着飞机的仰角和攻角继续增大,速度继续降低,副驾驶稍稍增加了发动机推力。, a1 ~& U: G# _
) P- i' e+ R- |5 U) a9 e' N$ `8:14:49 解除自动驾驶的声音。副驾驶:“长官,自动驾驶解除!”0 i6 |- B& `6 C2 o" x: x
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8:14:51 副驾驶:“长官,我还是推不下去!”
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8:14:58 机长:“我...嗯...降落模式?”
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* c$ J+ K3 K* p0 ]/ W3 ? v. a1 H飞机的仰角和攻角继续增大,速度继续减低。当飞机到达11.5度攻角,高度570英尺时,空中客车的失速保护系统自动启动了,两台发动机推力大开,于是A300开始爬高,空速也开始增加。两名飞行员面前的显示屏上,显示出节流阀锁定的标记。% x: e( K2 G! k. E Q
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8:15:02 副驾驶:“长官,节流阀锁定了!”
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8:15:03 机长:“OK。我来...我来...我来!”
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" ^8 Y. z2 f4 p4 n2 \' r机长接管操纵,立刻推杆到底,同时收起节流阀,然而飞机在继续上升。
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0 A( y3 J1 F4 Z6 u( C8:15:04 副驾驶:“解除,解除!”/ q: [0 d g! ]4 o# I
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8:15:08 机长:“这是怎么回事?”; I$ R* f+ t+ z/ O( }
( h3 F9 ?( R' D& A$ @# K+ d8:15:09 副驾驶:“(仍然在叫机长解除自动油门) 解除!解除!”# Y/ O9 M8 Y6 m% t# \. k
! w& b4 [# U T; m8 a* ]" q随着飞机仰角不断增大,机长别无选择,只能重新推节流阀增大推力。, ^2 H: ], X# J9 U/ D6 \" `
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8:15:11 机长:“复飞!见鬼,怎么会这样子?”5 ^1 W& O# `- `+ Z
/ y7 E! ~6 d; d1 x3 s) A飞机急速上升,仰角越抬越高,刚刚增加的空速又开始下降。
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+ P1 {* S) Y+ L/ n7 L! h% j8:15:14 副驾驶:“名古屋塔台,复飞!”
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! x4 |: x6 t) [* u' A8:15:58 塔台:“收到,等待进一步指示。”8 d/ B3 S* f8 ?# m( ]+ s
2 ^5 A/ a4 M8 c; p) T7 n' ] E8:15:20 两个节流阀同时被收回。1号节流阀被收到怠速的位置上,2号只收回一点。
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8:15:21 机长:“这样下去会失速的!”) }' f8 f/ o9 ~% g' ~' _) q
6 [) Z: H6 G( W$ X& L6 Z2 M8:15:23 总警告! p- D! z7 }4 x
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8:15:26 副驾驶:“快,推下去!”两个节流阀同时又被向前推到底。
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8:15:28 第二声总警告
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3 p; r8 |) \% r( A; W6 i, {8:15:31 第三声总警告" r5 g/ Q* u+ |! ?. j/ G5 d
副驾驶:“设定,设定...往下推!”
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8:15:34 机长:“没事...没事。别急,别急!”' X4 Z7 K! S, P5 T R5 U
副驾驶:“动力!”
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8:15:35 飞机失速下坠,机长拉杆
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% T' |* P, B& H, r8:15:37 近地警告:“地面!地面!”
1 q8 V9 w) P( z( U 机长:“啊----”
6 r( {6 y Y8 K- q/ E3 H: B 副驾驶:“动力!动力!”$ \0 L' B! ^% i" u
; T8 x5 P4 Y# D! S9 ]6 Q& T' V8:15:40 失速警告/ `6 |; p1 S9 `# |
机长:“啊----”
2 M" i5 }7 ^% M: h( i8 R 副驾驶:“动力!”# O4 ?) b5 f9 @
机长:“完了,完了!”
! u/ S& Y6 }& p6 \) ~ 副驾驶:“动力!”
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: v2 c# f# l' W L5 z. O9 c 副驾驶:“动力!动力!”
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/ I# f; Z9 C/ {4 {飞机撞击地面,录音结束。
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