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本帖最后由 晨枫 于 2019-5-26 21:01 编辑
1 q, |) i0 e7 d# \) u" g, S2 Q9 M/ U V' }% `' V$ t$ h3 Z- I
菲亚特和雷诺要是合并，不就是菲雷（飞雷）嘛。
: k/ Y" |) c. v/ R! ]4 G) O, F) ~) x1 c! T# B9 e
一旦合并成功，旗下有：
1 F7 ?: ^2 o/ ^2 E9 z0 O H' r8 N8 P1 A
- O. m- N) Y {, F6 I" ~: _Fiat- P \% H, A+ \- F% u2 k6 M
Chrysler9 r- i1 i3 m) Y3 P6 t
Jeep
- E* f5 Z8 D. D6 r; BDodge1 L" \) l7 n$ G
Alfa Romeo
- x( f8 R/ n) n! f' VFerrari
% Y9 o" h! K8 p1 w9 u" P# W# dMaserati+ E5 v& q- k* v/ e) v9 E
Lancia9 K1 P# N% w8 R) v( _# @5 |
' r* d& k! d' G+ F1 ~
Renault
) u' G7 D3 W5 p4 Z2 l( cNissan
^; e) J. J$ l8 {Infiniti: q7 a r$ J) u9 Y0 ^& A
' F% v5 J" r! D2 P
间接地还拥有
- q9 l F7 q5 i) F# D. |" g9 K
! l! E$ F. g2 c+ S. M1 j1 Q4 WMitsubishi4 N+ r0 d! q; m) S
* D* y) x$ R+ P) g, _
相比之下，大众集团拥有：
$ l" ~1 F8 Z3 Q0 w0 M: E, X6 Q5 |: X+ Q; Y* x6 R7 L
Volkswagen
; e4 U* i [3 m7 n4 A2 ZAudi# p3 M" U( @6 p8 T/ U
Lamborghini
1 m1 S4 ]- S4 k' a) SBugatti) T7 e+ Y7 m, b
Bentley* @7 s$ W: W6 a8 ~9 n
Skoda% {4 l* k' u, P* O4 _+ s& T
Seat
& v1 o J, i7 `( j+ @/ y
5 i( @6 j" F F% n' r& u5 v表面上看，飞雷将是超过大众的世界最大汽车集团，但仔细一看，这根本是两回事。
; ?' V$ a7 }9 t( P6 s5 [; p' J8 c( c# D$ r& ]6 X7 C+ b8 x0 }
大众旗下的品牌都是大众控制的，这是皇军和伪军的关系，Skoda和Seat当然是伪军，完全用大众设计，是贴牌车。" Q3 ^. Y% g% P# u: }# i% }( V) O
+ u2 K! D/ N5 {
飞雷就不一样了，内部将产生大量的同质竞争，疏通会导致激烈的冲突，肯定不亚于雷诺与日产的现有冲突。FCA那边，现有品牌是将原菲亚特那边与克莱斯勒这边机械叠加，两者没有多少交集。但两者的市场也没有多少交集，所以无碍。雷诺与日产有交集，雷诺的强项在中低档，日产的范围更大，但也包括中低档，两家在欧洲市场是有点竞争的，是到Carlos Gosen理顺后才好点，但依然谁主导、谁伪军还是没有摆平，要不然他也不会在日本领盒饭了。菲亚特与雷诺的市场重合更大，产品同质度更高，而两家都有很长历史，谁也不好退居伪军地位，这内战打起来就好看了。- j8 m% X7 \6 Q0 c$ a; K
3 @$ C5 N) f; `! }/ n4 m+ D* }个人对飞雷不看好。菲亚特与奔驰、宝马联姻是互补的，与雷诺联姻那是成北洋军阀了。 |
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发表于 2019-5-26 23:42:05
