|
|
本帖最后由 晨枫 于 2026-4-5 17:19 编辑 & e) l4 E$ P2 @5 l! Z+ U0 m" D' F
1 W4 a; G0 T& v z- H( ?6 {1 G5 m- Y
美军营救在伊朗跳伞的飞行员突出了战斗搜救的重要性,对中国也有指导意义。* j9 z) V* T4 h: U/ ~0 D
: U$ h1 Z# B t& J0 ~" ^$ |
主要空军国家都有搜救(Search and Rescue,简称SAR)力量的建设,用于跳伞飞行员的营救。海航尤其重视,舰载机每次起落,都有SAR直升机在一旁空中待命。但这是在友好环境下的操作。
% ?" a* f# c) F& U
6 a) M1 `& F6 M# D- N7 i! l# l5 n6 P. L战斗搜救(Combat Search and Resque,简称CSAR)当然有搜救的元素,更有战斗的元素。这主要是用于营救敌后跳伞的飞行员的。
" K- g) [2 @7 T) c! t5 f( r( w# k* z: C! j! m- @ |
直升机一出现,就用于SAR。但直到越南战争,CSAR才开始是个事儿,此前都是飞行员凭自己的求生本事和运气逃生,CSAR根本不具备必要的技术条件。
) J7 A$ L" f: e1 Z
! Z6 d: M7 g a在追求“零伤亡”的现在,CSAR格外重要。飞行员可谓“军种贵族”。和古代打仗一样,小兵被困在敌后,只有自祈多福;贵族被困敌后,那可是要排出精锐人马夺回的。
8 n5 N0 C( k8 F F, h7 P# s) \7 V: h: E& n8 ?& A4 R
3 V/ p6 S0 h: }/ H8 }7 y
, {- s2 I9 c+ r8 V; o( d
SAR直升机有点要求。首先需要在侧舱门上方增加救援绞车,用于放下搜救人员和吊上被救人员。还需要具有良好的悬停性能,尾桨不易挂上树枝、电线等,便于在林地、建筑群中降落或者悬停。涵道尾桨有特殊优势,SA365“海豚”(中国称为直-9)最早的强项之一就是搜救。 C. W+ A5 O0 l, Y3 D
+ J$ c& C w) J8 G0 n4 M4 ` . Y; w8 G% o+ z( W$ `3 n" F5 e
) r) H0 r' }2 v7 [' U3 W) HCSAR的要求比SAR要高得多。首先需要深入敌后的装备,主要就是大航程直升机。直升机要增加航程,和固定翼飞机一样,要是不能换更省油的发动机的话,就要么加大油箱,要么空中加油。: ]; h' Z) G6 O- q& ]& u0 v# F- R. _
0 B( H' O( l& b) z' E/ RCSAR直升机从通用运输直升机改进过来,增大油箱的空间有限,增程的主要手段就是空中加油。
) Y4 i9 h& K/ d1 [/ C* v" ?: `' S# Q, ]9 V8 D. s4 P
![]()
3 k/ Q/ x( @% T* X& y7 z5 N4 h e, z+ c8 i
基本型“黑鹰”
7 k: R0 g" h, @8 K9 f1 p
: X& w) t8 B8 Z& T% R5 C5 t![]()
- P) y& K3 D/ }% {5 q" k+ U6 y5 |& A
搜救型“黑鹰”,正式名称是HH-60W,也不再使用“黑鹰”的名称,而是沿用了CSAR专用直升机的“绿巨人II”(Jolly Green II)的名称,最明显的外观特征就是空中加油的探头1 m) W! Q" \9 T7 O& \
, X0 p9 ?+ Y) G
直升机空中加油是特别危险的操作。只可能用软管加油,但下垂拖曳的软管特别容易被旋翼打到,造成致命危险。所以空中加油在美国空军固定翼飞机是日常操作,但直升机空中加油主要是空军CSAR部队在经常玩。 n. p4 {2 V. w! e
+ P3 p, H* `, k/ `+ j, R9 t
![]()
8 ?+ U `8 }8 a1 I* e* @* n, N7 V& e# C) ]. w3 s
直升机空中加油
O# ]! N$ ~' Y$ C* V. p- f& f! k5 @: A+ B) n. p p/ d
- @- _) a5 h/ F$ _* K, m# b. l
2 z6 F" R; u. R5 r \
把加油软管“提拉”升高,避开旋翼,是直升机空中加油的独特操作
8 F( ~8 T% U4 l" m8 M! V. q; ^ o/ s' o
% \0 z' S% b. V) S( q* `但是,“黑鹰”搜救还是不够,更大更重的CH-47是更好的搜救平台基础,在越南战争时代就用上了。与HH-60W一样,也有特别长的加油探头。
" P% m; g; ]7 E) [4 r- @) m5 ^. I8 y% B4 k7 B( c
![]()
0 y$ H, W" E5 ]: O, y" m0 h, z5 T0 q! w0 S' B% B6 S& J2 R/ b
MH-47G
) I' J: r8 [3 R, g: f
$ Z2 C8 Z; }1 W, R5 f) I+ m除了空中加油,CSAR直升机需要特别加强通信、电子战尤其是导航。在缺乏支援环境的敌后,CSAR直升机的通信、电子战、导航方面需要达到最高要求,远远超过一般的战斗机、轰炸机。自卫方面也要加强,但除了机门机枪,并没有太特别的重火力。CSAR靠的是溜进溜出,要到杀进杀出的时候,CSAR任务已经失败一半,什么重火力都会不够用。+ V% D, Z- S2 _8 m
: F8 W+ R+ Y a1 E. m5 G
HH-60W和MH-47G各有各的用处。距离近的话,HH-60H体型小、动静小、飞行灵活,便于行动。距离远的话,就需要MH-47G。但常规直升机的速度和航程还是有限,所以倾转旋翼的V-22在一开始就有CSAR型,这就是CV-22。! p' O3 r& C: A/ H
3 [# |/ o" A0 b![]()
6 s* Z' x9 x+ g5 s2 E
6 j( R* V4 T" m4 S4 wCV-22除了CSAR专用改装,与基本MV-22没有太大的差别。海军陆战队对MV-22的使用有各种限制,尤其是不宜在敌人火力下速降,但空军飞CV-22都是best of the best,对CV-22的使用倒是很满意,不过估计还是只能在遥远但相对缺乏敌人火力的环境下使用。 f4 [# X- H6 W* O
7 p* L; O! R b. d# S8 Y5 @2 C+ M![]()
2 Z; m) C6 S& p$ }7 l
9 M0 c! M" k: N6 F. \CV-22自然具有空中加油的能力,MV-22也有空中加油能力。海军陆战队是空中加油的另一个主要用户,这是任务决定的。海军陆战队是美国军事力量里海外投射的急先锋,海军陆战队的直升机具有越洋部署的要求,因此陆战队的直升机有空中加油的要求。CH-53K和MV-22都具有空中加油能力,但越洋部署毕竟是偶尔为之,自部署也不是唯一选项。陆军的直升机就没有这个要求。
* b8 L' s# G3 ]( Q, g4 W* {
: m$ ~3 @0 ~+ P ?2 L ' Y8 Z3 n8 W& G/ S7 @% u! h4 _$ a
3 U, {% k0 Q+ r$ G5 e
海军陆战队的CH-53K和CH-53E一样,一直就有空中加油探头,空中加油也是训练内容之一,但使用上不像空军CSAR部队的HH-60W和MH-47G对空中加油那么依赖。MV-22和CV-22的空中加油探头是可伸缩的。其实HH-60W、MH-47G的加油探头也是可伸缩的,只是固定部分外露,很显眼。MV-22和CV-22的可伸缩部分可以完全缩入机头内。; ?# m9 L3 b3 N9 U3 M- Q
( [8 @! d+ o9 w$ b8 ^1 ?
![]()
+ d8 e" I0 ?5 l# B9 ^5 e) d2 R8 Q
% ~$ ~" X6 _4 _! g4 s平时缩入机头,使用时再探出,所以容易“看不到”。
# y- C( z! s5 A+ Q: i/ |
* c" Y: S9 n- {CSAR不仅有装备问题,也有人的问题。CSAR人员比精锐特种部队还要高。顶级的特种部队一般要求不用多说,还要求顶级的勇气和心理素质。飞行员在敌后跳伞,绝对是敌方抓捕的头号优先目标,而且是大体范围已知的瓮中捉鳖。CSAR冲进去捞人。在最好的情况下是与敌人抢时间、争速度,在最坏情况下是直接往虎口里跳,没有顶级战术意识和战斗力,自己活着出来都是个问题。
! [; R6 U/ k3 j) F4 O/ x \' e! C1 {9 ]: H& R! N( X+ [' N; S
CSAR还有突发性的特点。一般特种部队的行动可以精心策划,可以调集人员、装备,反复演练。CSAR不仅需要随时待命,还不可能对任务地区和战斗环境有多少预先的准备。一旦有任务,必须争分夺秒出动,在行动过程中争取时间,实时计划、实时行动,还必须完美无缺,否则就是赔了夫人又折兵。6 `' K- G* M+ f- z
6 W' k. k2 ?5 \4 d" u0 H5 m
但还需要有搜救相关的特殊技能,还有抢救技能。跳伞是高危动作,不仅跳伞前飞机被击中时飞行员可能已经受伤,落地后东躲西藏可能又有很多受伤机会。好不容易找到了、救上来了,绝对是要尽最大可能救下来的。
9 e6 b4 t) @; m- b! L4 q
9 X9 W( R) Q. U也就是说,海豹6队、三角洲这些名气大,其实美国最高水平的特种部队是空军的CSAR。但CSAR对保障士气非常重要。尽管CSAR作战常会有“为了救一个,搭上十几个”的事情,飞行员深入敌后时,知道“一个都不能少”,执行任务的时候就会有信心。3 R$ x- B* |7 s4 G
' ^8 ~( ~0 E3 w5 n2 `回到中国,中国没有CSAR建设的公开报道,也还没有HH-60H、MH-47G、CV-22那样的专用CSAR直升机,但需要重视起来了。台海战争当然是有用场景,如果台海战争扩大化到日本、菲律宾,需求更加迫切。 |
评分
-
查看全部评分
|