关于插电混动重卡的消息

五月

回复晨大的电动重卡的帖子。
9 U" ^. Y+ W; U9 Q% J( J
补充几点哈。

一个是油耗和成本。用电的重卡成本比用柴油低得多。这在极度成本敏感性的运输行业非常有吸引力。2022年的时候纯电重卡的电池部分大约40万。重卡本身40万。国家补贴40万。也就是说国家负担了电动化的成本，只追求鼓励企业开始研发、生产纯电重卡。随着电池成本大幅下降，加之重卡对于重量不敏感，也有企业用二手电池放在重卡上，进一步降低成本。

二是插电混动重卡从去年开始大量涌现。重卡对爬长坡的大扭矩是刚需（必须考虑超重，汗）。这方面的需求跟插混轿车完全不同。下面是三条关于插混重卡的信息。似乎重卡的发展方向在向插混和增程快速进化。
5 c; C! Q) j: x$ ?
目前看工信部备案的插混重卡型号已经有23个。考虑到重卡生产企业远远少于轿车，型号更换频率远远低于轿车，23个备案型号已经属于井喷级了。
3 b2 ~  w# L# }9 e! X- Y) {* Y
, |* q6 o! l8 N4 f) Q插混技术的老大比亚迪似乎还没有消息出来。比亚迪的插混轻卡已经开卖了，14万起。这个价格比轻卡王牌江铃差不多。估计会横扫轻卡市场。比亚迪造车从收购陕西黄河重卡开始。它最早其实应该是造重卡的（当然是理论上）。插混重卡不一定需要柴油机，再说柴油机也不难搞到。比亚迪进入插混/增程重卡是和合理的推测。
+ w! t  b8 p- T( Y% I3 d
三是氢能重卡国家也在砸钱测试。已经按照长途线路布局了加氢站，砸钱给厂家生产了氢能重卡，租给货运公司用。积累数据，保持技术更新。
4 O: m7 }6 \8 e: ~
! D( t- O9 E+ [6 e