JF-22高超风洞厉害在哪里

故乡在喀什

在温哥华边上的兰利机场，有一个航空博物馆。那里面有一个迷你的CF-105 Arrow飞机在风洞的模型。当年，加拿大可以设计出来飞机，风洞实验还得到美国去做。

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晨枫 发表于 2023-6-8 18:20
CF-105是死路。以后也注定没有出路。

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1 t4 u6 d; I5 m/ K/ T这款1957年的2 （1.98）倍音速的劫击机，起码在数据上看不错。歼-8出来都1980年代了。

如果持续搞下去，资金的确是吞金兽。不过，英国为什么不支持是我一直搞不明白的地方。因为此型机对英国防空有应该蛮适合的。而加拿大民机制造则被英国救了好几次。
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4 w2 i2 Y2 V: `1 e' E  [加拿大的空防如果有这一款飞机，可能不至于到送领土换防空。看到今天被迫 F-35化，  我认为CF-105即使是死路，也值得尝试下去。 哪怕是为了把工程人员拢住，毕竟这款飞机的“自决”也是对工程人员的“驱逐令”, 便宜了美国各个航空大厂和NASA 。

' p$ R6 X+ L1 }  n0 g9 M3 T0 f7 [* b“癞痢头儿子自家的好”，不甘心啊！这大约就是加拿大人对CF-105念念不忘的深层原因吧。

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晨枫 发表于 2023-6-9 10:19
0 }* R" L% v9 V- b0 v8 W$ \9 ^以前写过CF-105为什么是死路。这在加拿大也是月经贴，基本上都是不懂航空的人在炒。
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CF-105在设计上没有 ...

% M- B  G6 B5 _8 B; o飞机设计这种工程是很难讲的。 推倒重来或者不断改改改，然后成功的例子太多了。如： SU-27。  CF-105的意义不在于是不是一飞冲天，而是在于有一条血脉，一个平台和一帮子人。 对于中国来讲，运10也是同样的体验。
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+ O% {# ~* A7 @1 g5 d, Y& c# u$ g欧洲几个国家抱团也要搞自己的战斗机也是同样的道理。

; i1 v, X" t# H. y6 h3 f0 C; S0 \" M即使什么都对，依然百般无奈的航空产品也很多。 如：CRJ系列。
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. @2 D# P# g% ^4 O$ Y# W& z6 @当然，也有幸存苟且成功的。 如：双水獭等一系列小飞机。

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晨枫 发表于 2023-6-9 16:16
完全错误的例子。
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7 r% R: a0 ~7 N, i* i" s' L苏-27之所以能推到重来，是因为苏霍伊有足够的人才、知识和研发支援体系的支持。加拿 ...

双水獭及以下飞机，都是给美国陆军配套后的成果。和CF-105相比，最大的差别就是发展资金中相当大的部分是美国担的。
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% s& w3 G$ k: w9 N& a. }! k发展CF-105的工程人员很多都是从英国来的。
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加拿大的小发动机也是从屯战后剩余的物资分不开的。加拿大航空制造的人员，资金，还有技术。
就是从美国和英国来的，

什么是血脉？ 即：人才，技术，资本，市场和材料的传承。

6 C8 C9 ~9 P5 z# b1 z那几型公务机不是从天上掉下来的，也是从这条线上下来的。

5 o5 m- @9 C" c$ o* B) K至于能不能续下来，就看自己的操作了。CF-105就是没有操作好，连个风洞都没有准备好。
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