爱吱声

标题: 汽车的下一个颠覆性技术:全电还是自主驾驶 [打印本页]

作者: 晨枫    时间: 2018-1-28 01:43
标题: 汽车的下一个颠覆性技术:全电还是自主驾驶
汽车问世已经有100年了。上一个20年里,内燃机效率极大提高,电子化程度极大提高,但汽车在本质上还是与卡尔·奔驰发明的时候差不多。下一个20年里,汽车技术最大的颠覆性发展会是全电,还是自主驾驶?传统上,美国、德国、日本是汽车技术的中心。现在,中国汽车市场达到世界最大,可能在很长时间内都能保持。另一方面,中国的内燃机技术和传统汽车技术还是短板。全电和自主驾驶都是弯道超车的机会。中国因素不可低估,而中国的走向可能会迫使美德日相应反应。
, c9 d, G, \% t- E& \2 P' z
" i! M+ b( m- j9 @你投哪一方呢?
' C% |# D, e  E: X0 W( D( D* i/ x/ t% S4 p- k' f+ i: t# J
投票限期2星期,2月10日结束。
作者: 四处张望    时间: 2018-1-28 03:31
这两个又不冲突,为啥要选?
作者: 晨枫    时间: 2018-1-28 05:19
四处张望 发表于 2018-1-27 13:31
! b2 k* Z0 X+ B: |9 h这两个又不冲突,为啥要选?

6 e- f1 [' x2 I: V# Y* R选吧,通吃就不好玩了嘛
作者: 天地一沙鸥    时间: 2018-1-28 09:54
四处张望 发表于 2018-1-28 03:31) n! l( n# L$ M! a; [& @" f7 c
这两个又不冲突,为啥要选?

2 a: f" A) A$ h; [0 n5 t3 Z6 Z
作者: sylvia    时间: 2018-2-2 01:07
怎么没有辩手呢?
作者: 晨枫    时间: 2018-2-2 01:33
sylvia 发表于 2018-2-1 11:072 A7 M/ X9 g0 w0 p7 O7 y7 I5 Y! d6 h
怎么没有辩手呢?

0 q4 k4 u+ j  m; b( f你先来一段?
作者: 一瞬无尽    时间: 2018-2-3 16:10
自主驾驶有难以克服的人自混行的问题,人工智能永远不可能准确判断不可预测的人类行为,法律而不是技术问题将成为最大阻碍

1 Z. b/ d5 L7 z5 L+ E" }$ K8 C9 w% Q5 L: J% X
人自混行的问题能有多难,只要激光雷达的价钱降得白菜价了,有人驾驶车辆装上收集收集,大数据潮水一般涌入,分分钟AI搞定自动驾驶9 x, L* r& I4 W
当前我觉得主要问题还是在传感器不可靠、价格太贵,这俩搞定了,自动驾驶反而不难. d5 n9 y9 e9 n
至于法律嘛,当年不是还禁止小排量汽车驾驶上长安街么,这些障碍好被扫除2 p6 e# s( k! M& C4 j
迟早会改成非自动驾驶汽车不得驶入二环,不得驶入高架。% x  Y0 Q0 i; D* B* k# j5 `
想飙车呀,去没人的地方呗$ s" i; r$ y9 t$ Z

作者: 晨枫    时间: 2018-2-3 23:14
一瞬无尽 发表于 2018-2-3 02:10
. {! m" x3 t$ G! n2 n, H人自混行的问题能有多难,只要激光雷达的价钱降得白菜价了,有人驾驶车辆装上收集收集,大数据潮水一般涌 ...
1 r9 v4 s; E0 X% L( A) ?  u+ m
那接下来就是激光雷达的可靠性、耐气候性、虚警率、日常维修要求了。大数据有大数据的问题,数据的因果性和反馈性不是大数据能解决的,比如说,行人的行为改变了,过去看到汽车怕冲过来,会不由自主地让车先走;现在以为反正自主驾驶了,肯定车让人,就肆无忌惮甚至越线行走了。这样的话,历史数据就不准确了。4 s0 X1 b  |- y3 @
: C& W% k1 s" X$ G
小排量车不准上长安街这种法规本来就是不合理的,自主驾驶不准进二环或者上高架也是不合理的,尤其是不准上高架。只能在没人的地方用,那自主驾驶的有用性就去掉80%了。
: A: W5 g9 k) ~8 L( B$ T# k
/ T# s4 @' x: W8 ]法律问题最大的还是责任问题。出了事,是驾车人还是汽车公司的责任。
作者: 江城如画里    时间: 2018-2-3 23:42
晨枫 发表于 2018-2-3 23:14
6 l) F0 d. [) K+ x1 h那接下来就是激光雷达的可靠性、耐气候性、虚警率、日常维修要求了。大数据有大数据的问题,数据的因果性 ...

; |3 F) l, l+ K8 x9 u" |5 }北京:自动驾驶“路考大纲”公布# t+ i6 ^* C- v3 G* q
自动驾驶车辆道路测试有“考试大纲”了。昨日,市交通委联合市公安交管局、市经济信息委发布《北京市自动驾驶车辆道路测试能力评估内容与方法(试行)》和《北京市自动驾驶车辆封闭测试场地技术要求(试行)》两份文件,通过评估的车辆才有资格进行上路测试。评估中,车辆不仅要完成会车、过限宽门、窄路掉头、坡道停车和起步等动态驾驶任务,还要考核对道路、标志标线的认知能力及对交通法规的遵守能力。车辆要通过测试,门槛比人考个驾照还高。
3 X- E: T  A4 ~
, _2 @. ]: `& |% D车辆要看懂指挥手势
( i7 j# l& c! Y! B$ @% B2 p1 ~2 D& ?1 v& ^' ^" y5 M
按照规定,评估内容分为认知与交通法规遵守能力评估、执行能力评估、应急处置与人工介入能力评估、综合驾驶能力评估、网联驾驶能力评估等五个方面。也就是说,自动驾驶车辆也要通过交规理论、倒车入库、模拟上路等传统驾考科目的考核。
- a& M% h  U' k) S  ~, v' ?7 w* @$ V+ m" K% ]$ d
自动驾驶车辆首先要看懂交通标志文字或符号,按照其传递的引导、限制、警告或指示信息行驶。评估标志不少于5种,包括但不限于禁令、警告、指示标志等。此外,还要按照路面上的各种线条、箭头、文字、立面标记、突起路标和轮廓标等传递的信息行驶,当然还有红绿信号灯的行驶测试。
+ Y; Z3 a4 q7 I- x; ?- T+ y- U0 k2 N7 n3 D  \6 Y" U* V
有意思的是,“交通指挥手势”评估项中指出,要在封闭测试场地交叉路口设置道路交通指挥人员,自动驾驶车辆依据指挥人员做出的交通指挥手势行驶。
! x/ [5 Y5 L$ B* S3 @" C- l3 ^, F/ h- Z2 L7 D7 h
侧方停车不得超1.5分钟
. J7 \, B0 {2 J2 u7 |8 C" S- h7 H. u3 `
记者注意到,五大评估方面细化为40个小项,打分项目非常多。在执行能力方面,包括曲线行驶、直角转弯、起伏路行驶、过限宽门、窄路掉头、坡道停车和起步等。其中,窄路掉头时间不得超过5分钟;坡道停车和起步要在30秒内完成。, f  ^& L' w8 `" g& @
  T- |5 @: r( K: g' u. w
在综合驾驶能力方面,自动驾驶车辆的评估标准远高于普通驾考,可以说是要达到“老司机”水平。比如,让很多新手司机头疼的倒车入库,两次进出完成时间不得超过3.5分钟;侧方停车一次入库、出库时间不得超过1.5分钟。5 S% d# v6 \  s

2 b! v. j" K  {, Z此外,自动驾驶车辆还需要具备极端天气和特殊路段的通行能力,比如雨区道路、雾区道路、湿滑路面、遗撒路面等,在雨天的条件下,自动驾驶车辆应感知周边环境,能减速或者保持车速,并开启危险报警闪光灯。
9 O' \. n, T$ Q0 h. a6 _9 T# K; v! t
2秒内完成接管紧急停车. k7 z: l, u/ @0 _& f3 r

* e6 S' f: m9 }; h" T# Y自动驾驶最重要的是保障交通安全,这一点在评估内容上也有体现。比如,通过人行横道线时自动减速,遇行人停车让行,会车时与对方车辆保持安全距离,通过公交车站注意有无行人横穿道路,通过学校区域时车辆应该减速至每小时30公里以下等。0 @7 u# _1 P# d+ L1 l3 u- u6 u; L$ K' n
* M) f7 J1 N" D; j
在应急处置与人工介入能力方面,遇到故障,自动驾驶车辆应通过人可感知的方式提醒测试驾驶员,自动或借助驾驶员介入合理减速,最终将车平稳停入安全区域并开启报警闪光灯;测试驾驶员需要随时随地地介入并接管自动驾驶车辆,并能在介入车辆后正常工作;紧急停车时,自动驾驶状态到驾驶员接管停车不超过2秒。
3 y% m4 }0 k$ P$ e* P% n+ ~4 c" F# t) B& ]2 c4 r! ^# F) F
根据文件要求,自动驾驶车辆在测试时需要设置相应的场景。正常情况下,测试的场景为白天、晴天、能见度在500米以上。最重要的是,自动驾驶车辆速度限制在每小时60公里内。6 L% I$ S: d6 b
) o* Q4 _4 }# K& ]
争道抢行一票否决; D9 G, J+ {) W, C
( k  p! l5 U- k6 x: K
评估满分为100分,采取扣分制,80分以上才算通过测试。出现起步时车辆后溜,后溜距离小于30厘米;不能根据交通情况使用喇叭的;遇后车发出超车信号不让行的;制动不平顺的都将按照扣10分处理。0 D. X& q! d1 P# e/ V
  o# q6 @! U+ C6 H( v9 h( h. Y# s% h
更为严格的是,“考试大纲”还有“一票否决”项目。出现起步时车辆后溜距离大于30厘米;发生交通事故;争道抢行,妨碍其他车辆正常行驶的;行驶中不能保持安全距离和安全车速;不按交通标志、标线和交通信号灯行驶等近30种驾驶情形之一时,道路测试不过关。(记者 孙宏阳)
9 F* j6 H9 S9 B3 l) f7 J! Q$ H0 d* L7 |* d/ a9 r5 P) ^/ ]; ]
【我要纠错】 责任编辑:石璐言
! D' b' ^) C6 s4 X& o" ]7 \. l6 c6 p8 y7 \0 d
http://www.gov.cn/xinwen/2018-02/03/content_5263399.htm
作者: 江城如画里    时间: 2018-2-3 23:45
晨枫 发表于 2018-2-3 23:14
# R9 V2 ^0 m+ i9 c( F$ p那接下来就是激光雷达的可靠性、耐气候性、虚警率、日常维修要求了。大数据有大数据的问题,数据的因果性 ...
+ h8 C1 H+ j) A
目前北京市暂试行的规定是这样的,目前要求还要配驾驶员——可能会颁发一种新的驾照,在以前的A,B,C本之外,事故责任落实到驾驶员。但是车辆制造厂需要为每辆测试车买500万的保险,未来可能自动驾驶车试行不同的三者险标准。
作者: 晨枫    时间: 2018-2-3 23:50
江城如画里 发表于 2018-2-3 09:426 Z0 O, z' X" X
北京:自动驾驶“路考大纲”公布
. |9 l& h  }( |2 f9 s/ b9 ?自动驾驶车辆道路测试有“考试大纲”了。昨日,市交通委联合市公安交管 ...
1 H8 A  K+ z8 O' |  ^7 a3 m/ C0 M- o
技术性问题都不是问题,像起步后溜之类;超车让道也不是问题。问题还是在人类行为。如果有非交警平民闯入路中,用手势求救,自主驾驶是把这当作合理指挥手势,还是行人非法闯入车行道?
# d* P, _4 x0 U6 d# [' B2 v0 t' K; Q3 S/ L$ @% S( A, e
要求驾车人随时随地接管驾驶,这是不现实的。驾车人把车交给自主驾驶,就是不想再操驾驶的心。这像把小孩交给幼儿园一样,家长还要通过视频随时监视,谁有这功夫和心思啊?结果是,等到真发现有问题时,已经晚了。驾车人总是交给自主驾驶,一段时间后自己的驾驶技能也退化了,想接管都接管不了了,因为这都是最困难的驾驶情况,自主驾驶应付不了了。
作者: 晨枫    时间: 2018-2-3 23:52
江城如画里 发表于 2018-2-3 09:452 c# i2 b' X/ T6 r
目前北京市暂试行的规定是这样的,目前要求还要配驾驶员——可能会颁发一种新的驾照,在以前的A,B,C本之 ...
" V6 X! g: `3 u8 V9 @9 q
专用的驾照倒是一个办法,但这就限制了自主驾驶的推广了。车厂买保险的话,还会要求车主按照规定间隔到4S点检修、确保车况?过了保修期的自主驾驶车怎么办呢?
作者: 冰雪迎梅    时间: 2018-2-4 02:38
我想要地空两栖的。电油都行啊。
作者: 江城如画里    时间: 2018-2-6 14:58
晨大这贴冷的有点不合网红身份啊1 r7 T: I* J+ t+ v9 H
我来跟两句吧。我选正方,这两项都算是颠覆性技术。那么其实就变成了谁先成势的问题了。7 r# B+ a6 Z2 |$ J9 }) S
就目前看,电动车要政策有政策,要产业有产业。
* y2 E) J3 ^* ~, m3 X6 X% y  I3 l产业链是齐的了,从原料到电极材料到电池,到BMS,到轮边电机,到整车商,供应商和资本都到位。9 e9 n; _  u6 v* u
从政策来说,中国希望借助电动车实现弯道超车,政策支持力度不可谓不大。& O- Z8 o: n5 O
北京市电动车不限行,但是电动车牌照已经排到2年后了——也就是说现在开始排队,2年后才能拿到牌照,这市场热度也能看得出来。
, P! d2 g% Z2 F- Z并且电动车产业在中国从南到北,大多数经济强省都参与进来,众人抬柴火焰高,这弯道超车可能还真能实现。
$ x$ u* k0 T3 B- q然后说说全电动对于产业算不算颠覆性影响,我觉得算。目前电动车其实才刚起步,主要的技术方案还是老的变速器/差速器方案。但是只有轮毂电机才能真正发挥电动车的优势,未来必然会进化到轮毂电机方案,而这将极大的改变汽车行业的供应商格局。
, z+ l9 i, {6 K. Y& E7 p然后谈谈可行性。就我在国内观察,电动车已经有一定的基础数量,问过几个车主,牢骚有,似乎也还没谁觉得钱算是白扔了。所以所谓的问题,比如续航里程之类的,确实是问题,但是仍然属于可忍受和未来可解决的问题
作者: 江城如画里    时间: 2018-2-6 15:22
然后再说说自动驾驶。这个在资本界极热,而且我也承认,极有前景,也是足够颠覆性。然而就现在个人观点,自动驾驶还需要几年才能成熟,应该是电动技术全面覆盖后才能真正成熟起来。所以这也是一个颠覆性技术,只是不是“下一项”而是再下一项。
/ r, N1 |1 |" E自动驾驶的影响力将超出汽车行业本身,连传统的租车、出租、公共交通、物流等各种相关行业都会被颠覆,甚至连房地产都会受到影响。所以论绝对影响力,肯定超出纯电动化了。
4 ]* ~: ]* T1 Y6 V( N# S然而也正因此,除了技术因素外,还有不少法律因素、社会因素。1 F8 j% H- f0 P/ V+ N/ Q
比如,目前国内的交通标识,其实统一化做的并不好,尤其是各种分道和限速标识。我在山西开车时就发现过非常奇葩的限速标识,这样的改造因素任重道远,而且缺少商业利益刺激,要全面自动驾驶,真的得把各行各业都动员起来。相比电动化,自动驾驶技术确实缺少这些天时地利人和的结合。
* {4 a, H- H6 P& e而且就纯技术因素,也不是完美无缺。7 ?. z7 j' F) M6 {
此次北京颁布了自动驾驭的考核纲要,对供应商来说,就有一个措手不及的。关于交警手势的人工识别,这之前的供应商似乎都没考虑过,大家光顾上路牌指示之类的了。但这个需求想想还真是特别需要,遇到各种临检和交通管制,都需要对交警的手势进行识别。! a3 g  a# \- p* ~
另外,目前上路的全自动驾驶车,一个赛一个的丑,尤其是采用激光雷达的各种方案……
4 ]8 `- B2 v% f4 U6 N& p+ V
作者: 晨枫    时间: 2018-2-6 22:36
江城如画里 发表于 2018-2-6 00:58
: ~. ?2 P0 Q7 Y2 t1 i6 q; |7 z晨大这贴冷的有点不合网红身份啊& ], V& c; D- ]# k
我来跟两句吧。我选正方,这两项都算是颠覆性技术。那么其实就变成 ...

8 ]" W0 f) @- Y( l中国因素可能会成为全电最大的推动力。现在国内上全电车的架势有点像当年彩电和冰箱一拥而上了。肯定会有死在沙滩上的,希望最后能大浪淘沙出来几个真正的强手。8 U% h! `( x- ]) x+ c# [
6 n1 G- U8 f  a1 u5 @! A- w
你说得对,全电就要全电,绕开变速器等,甚至绕过传统的底盘悬挂,真正把电的优势发挥出来。而且要从48伏这样的高电压系统入手,12伏是没有出路的。
3 X! T9 q2 X( ]8 f& _8 u6 G, w# ^6 d/ x% @  A
续航力对于市内为主的驾驶问题并没有那么大,但居民小区和工作场所、购物中心的充电是个问题。
作者: 晨枫    时间: 2018-2-6 22:39
本帖最后由 晨枫 于 2018-2-6 08:44 编辑 3 H8 u- z1 ~  F3 H% j
江城如画里 发表于 2018-2-6 01:22
3 k$ ^% @% V) P然后再说说自动驾驶。这个在资本界极热,而且我也承认,极有前景,也是足够颠覆性。然而就现在个人观点,自 ...

, U' \- O! ?" t$ b' F0 o# w/ |8 q$ @% q% Z
自动驾驶在西方比在中国还热,影响的面超过全电,但深度未必。能源是事关国计民生的大事,自动驾驶还只是个小费模式的问题。不过谁知道呢,当年对电商也是这样的看法,结果那真是颠覆性的。个人对自动驾驶不看好,最主要的就是参合进了人的交互。这东西太难弄了。现在好多自动驾驶都强调“人在回路”,驾车人要保持监视,责任还在驾车人。这对干自动化的人是熟悉的老套了,如果达不到99.99%的可靠性,说难听点是set to fail。只有99%的可靠性的话,一年有3-4天会故障,没人可能接受这样的故障率。但技术上说,这样复杂的系统,99%的可靠性已经很高了。% f% H2 Q" O6 f' Q3 D

: U& e" `) s0 [. o5 t' S达不到“绝对可靠”的话,过了新鲜劲,人们会一有机会就关掉不用的。干过自动化的人都知道这事。
作者: 江城如画里    时间: 2018-2-7 09:21
晨枫 发表于 2018-2-6 22:36
8 W% ~# `6 ]# V中国因素可能会成为全电最大的推动力。现在国内上全电车的架势有点像当年彩电和冰箱一拥而上了。肯定会有 ...
" O0 ]- I( ^6 D
是的,我毫不怀疑会死一大批厂家。这里觉得最惨的大概就是充电桩企业,处在产业链环节的最后一环,需求量的传导最慢,要说原料端温度是100度,充电桩这里最多只能感受到40度。然后各地奇葩规定多,干起来束手束脚,很难扩张成全国规模。现在北京市大大小小有十几家充电桩供应商,感觉最后可能会死到两三家,全国皆类于此。比较其它环节,基本上都是针对全国大市场的,不愁量。




欢迎光临 爱吱声 (http://129.226.69.186/bbs/) Powered by Discuz! X3.2