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标题: 航空工业对美国的经济影响 [打印本页]

作者: 晨枫    时间: 2017-11-9 04:53
标题: 航空工业对美国的经济影响
看到一些数字,挺有意思。
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航空工业属于高科技,从业人员属于高收入,工人平均收入是全国平均的至少两倍,拉动的间接就业(零售、服务、房地产等)至少是3:1。多少年后,溢出效应可以带动其他新经济的发展,有人认为,微软、亚马逊、星巴克、Costco、Blue Origin的存在都得益于波音自1916年开始在西雅图的存在。
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6 S7 n' U  O' w1 n- }% P) ^波音是美国第一大净出口商,每年约800亿净出口产值,直接、间接雇佣450万员工,涉及的供应链和员工产生600亿/年的联邦和州的税入,就业产生的工资1200亿/年。& v* R9 ~$ a- N' O& u$ l1 x

$ n  F+ r) _  K. D世界民航运量在1981年约1万亿人-公里,2017年约7万亿人-公里;与1990年相比,按照通胀调整的可比价格,机票降价47%;人-公里平均年增长率5.4%,两倍于GDP增长率。
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  ?: |; w. }& o& x, W世界上民航飞机年销售量约2000架,生产越1400架,当前积累的订单购生产9年,累计的backlog还在增加。4 T4 E* e% F: A5 A5 s& W9 F+ I

3 k( J2 G3 w8 ], J9 P过去航电项目中,研发费用占75%,认证25%;现在50:50,有时认证费用甚至超过研发费用。Rockwell Collins的一个系统在FAA认证之后,又花了7年,才在其他国家认证。这些其他国家包括:欧洲(EASA)、加拿大(TCCA)、巴西(ANAC)、日本(JCAB)、中国(CAAC)。西方民航制造业在呼吁,除非某方认证数据不全或者机构信用丧失,否则应该简化手续,互相承认,降低认证成本,因为重复认证只增加成本,并不增加安全。
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FAA有可能从rule based认证转向risk based,具体怎么做还不清楚。8 R. x: [( W2 z: h0 g/ t

, x; N: p/ @, w4 z" S把FAA和CAAC互相承认放到这一框架下看,就能理解为什么是现在了。
作者: 有牙老虎    时间: 2017-11-9 07:29
我第一?
作者: 鳕鱼邪恶    时间: 2017-11-9 07:58
你是不是说,兔子的运气就是好来就是好~
作者: 五月    时间: 2017-11-9 09:30

; U% {; ^% y7 o# M  @- [波音以后肯定会被我朝打死, 不知道为啥波音是唯一一家公司我觉得挺悲伤的. 不过这是历史必然, 没办法的.  a6 e9 A- H1 W6 D
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作者: 五月    时间: 2017-11-9 09:35
本帖最后由 五月 于 2017-11-9 09:39 编辑 : n, R8 d- x4 R! V
鳕鱼邪恶 发表于 2017-11-9 07:58
' h2 h# D9 n% }2 D  C$ W( k你是不是说,兔子的运气就是好来就是好~
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& d  `$ a7 S" D- W2 y官话是"战略历史机遇期有望延长"5 ?& r4 v3 D( C! H+ b# C" W
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土话是:  国运亨通4 y! W6 f# U, y* R4 u* m
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<易>乾卦: 乾,元亨利贞% }0 v: D; K# l" l

( _5 \! Y& v- Q" U大哉乾元,万物资始,乃统天。云行雨施,品物流形。大明始终,六位时成,时乘六龙以御天。乾道变化,各正性命,保合太和,乃利贞。首出庶物,万国咸宁。
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4 R! X. X8 e  T3 M首出庶物,万国咸宁。
作者: 晨枫    时间: 2017-11-9 11:54
五月 发表于 2017-11-8 19:30
, M! F3 s# j; K+ M$ W波音以后肯定会被我朝打死, 不知道为啥波音是唯一一家公司我觉得挺悲伤的. 不过这是历史必然, 没办法的.  J% ?1 p3 }, }3 }% j9 d" d4 ]
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...
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那还是非常非常遥远的事,而且可能空客死在前面。
作者: 史蒂芬周    时间: 2017-11-9 12:00
五月 发表于 2017-11-9 09:305 y- ~( d* k6 h* i2 X& e8 S3 w. X6 M
波音以后肯定会被我朝打死, 不知道为啥波音是唯一一家公司我觉得挺悲伤的. 不过这是历史必然, 没办法的.
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连BA都被TG打死,那美帝还剩点啥




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