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标题: 航空工业对美国的经济影响 [打印本页]

作者: 晨枫    时间: 2017-11-9 04:53
标题: 航空工业对美国的经济影响
看到一些数字,挺有意思。
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) E0 O4 p# q5 A2 |+ d  ~( ]航空工业属于高科技,从业人员属于高收入,工人平均收入是全国平均的至少两倍,拉动的间接就业(零售、服务、房地产等)至少是3:1。多少年后,溢出效应可以带动其他新经济的发展,有人认为,微软、亚马逊、星巴克、Costco、Blue Origin的存在都得益于波音自1916年开始在西雅图的存在。7 r) F  o3 j, _/ T# H
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波音是美国第一大净出口商,每年约800亿净出口产值,直接、间接雇佣450万员工,涉及的供应链和员工产生600亿/年的联邦和州的税入,就业产生的工资1200亿/年。7 r. ?: m+ h% q7 Z4 D" q4 K! O* z
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世界民航运量在1981年约1万亿人-公里,2017年约7万亿人-公里;与1990年相比,按照通胀调整的可比价格,机票降价47%;人-公里平均年增长率5.4%,两倍于GDP增长率。
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世界上民航飞机年销售量约2000架,生产越1400架,当前积累的订单购生产9年,累计的backlog还在增加。% a" U  g6 T6 V# G+ {7 ?: _$ Q
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过去航电项目中,研发费用占75%,认证25%;现在50:50,有时认证费用甚至超过研发费用。Rockwell Collins的一个系统在FAA认证之后,又花了7年,才在其他国家认证。这些其他国家包括:欧洲(EASA)、加拿大(TCCA)、巴西(ANAC)、日本(JCAB)、中国(CAAC)。西方民航制造业在呼吁,除非某方认证数据不全或者机构信用丧失,否则应该简化手续,互相承认,降低认证成本,因为重复认证只增加成本,并不增加安全。
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FAA有可能从rule based认证转向risk based,具体怎么做还不清楚。7 S. R0 E' L- l
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把FAA和CAAC互相承认放到这一框架下看,就能理解为什么是现在了。
作者: 有牙老虎    时间: 2017-11-9 07:29
我第一?
作者: 鳕鱼邪恶    时间: 2017-11-9 07:58
你是不是说,兔子的运气就是好来就是好~
作者: 五月    时间: 2017-11-9 09:30
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波音以后肯定会被我朝打死, 不知道为啥波音是唯一一家公司我觉得挺悲伤的. 不过这是历史必然, 没办法的.0 d; S$ R: [, {/ |

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作者: 五月    时间: 2017-11-9 09:35
本帖最后由 五月 于 2017-11-9 09:39 编辑 1 d: G3 a' U, P7 o: t$ n& n
鳕鱼邪恶 发表于 2017-11-9 07:58
% X. }' t; l* J2 o6 b4 O你是不是说,兔子的运气就是好来就是好~

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官话是"战略历史机遇期有望延长"
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+ v, {2 c7 b4 p) m土话是:  国运亨通
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  S: {9 K! ~' u6 d6 A  p<易>乾卦: 乾,元亨利贞
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) ^9 F- B9 B5 Z) r大哉乾元,万物资始,乃统天。云行雨施,品物流形。大明始终,六位时成,时乘六龙以御天。乾道变化,各正性命,保合太和,乃利贞。首出庶物,万国咸宁。
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) N# c5 g7 g) H, y7 [9 G首出庶物,万国咸宁。
作者: 晨枫    时间: 2017-11-9 11:54
五月 发表于 2017-11-8 19:30
# N' V# Z: J5 r& f7 W3 k" u6 ~波音以后肯定会被我朝打死, 不知道为啥波音是唯一一家公司我觉得挺悲伤的. 不过这是历史必然, 没办法的.& Y5 Z" L: F# B: g8 n

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- g! H7 ^5 p, m" `: \: ^: r4 L那还是非常非常遥远的事,而且可能空客死在前面。
作者: 史蒂芬周    时间: 2017-11-9 12:00
五月 发表于 2017-11-9 09:30* `2 v" O0 Y& V; V6 \5 U: v- Q
波音以后肯定会被我朝打死, 不知道为啥波音是唯一一家公司我觉得挺悲伤的. 不过这是历史必然, 没办法的.
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...
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连BA都被TG打死,那美帝还剩点啥




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