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标题: 航空工业对美国的经济影响 [打印本页]

作者: 晨枫    时间: 2017-11-9 04:53
标题: 航空工业对美国的经济影响
看到一些数字,挺有意思。
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/ P  `" c5 b/ N5 x% P2 _8 a航空工业属于高科技,从业人员属于高收入,工人平均收入是全国平均的至少两倍,拉动的间接就业(零售、服务、房地产等)至少是3:1。多少年后,溢出效应可以带动其他新经济的发展,有人认为,微软、亚马逊、星巴克、Costco、Blue Origin的存在都得益于波音自1916年开始在西雅图的存在。
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1 i+ o! G1 J/ h' }, N7 r波音是美国第一大净出口商,每年约800亿净出口产值,直接、间接雇佣450万员工,涉及的供应链和员工产生600亿/年的联邦和州的税入,就业产生的工资1200亿/年。' F& h! e" w' v1 U/ Z( t

( ]% G! r* S0 V+ @1 @8 Q世界民航运量在1981年约1万亿人-公里,2017年约7万亿人-公里;与1990年相比,按照通胀调整的可比价格,机票降价47%;人-公里平均年增长率5.4%,两倍于GDP增长率。
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8 N1 H+ t! E! T( n+ a% t世界上民航飞机年销售量约2000架,生产越1400架,当前积累的订单购生产9年,累计的backlog还在增加。  r, s* x" _+ B8 O
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过去航电项目中,研发费用占75%,认证25%;现在50:50,有时认证费用甚至超过研发费用。Rockwell Collins的一个系统在FAA认证之后,又花了7年,才在其他国家认证。这些其他国家包括:欧洲(EASA)、加拿大(TCCA)、巴西(ANAC)、日本(JCAB)、中国(CAAC)。西方民航制造业在呼吁,除非某方认证数据不全或者机构信用丧失,否则应该简化手续,互相承认,降低认证成本,因为重复认证只增加成本,并不增加安全。
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) N- O# m* l; U$ dFAA有可能从rule based认证转向risk based,具体怎么做还不清楚。0 t( l, G5 t8 _- H$ `, @
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把FAA和CAAC互相承认放到这一框架下看,就能理解为什么是现在了。
作者: 有牙老虎    时间: 2017-11-9 07:29
我第一?
作者: 鳕鱼邪恶    时间: 2017-11-9 07:58
你是不是说,兔子的运气就是好来就是好~
作者: 五月    时间: 2017-11-9 09:30
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波音以后肯定会被我朝打死, 不知道为啥波音是唯一一家公司我觉得挺悲伤的. 不过这是历史必然, 没办法的.: u- ^8 S, p, p2 E
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作者: 五月    时间: 2017-11-9 09:35
本帖最后由 五月 于 2017-11-9 09:39 编辑
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鳕鱼邪恶 发表于 2017-11-9 07:58% P9 M1 v% L8 c6 ^
你是不是说,兔子的运气就是好来就是好~

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6 T" S1 Q0 d1 H6 t0 E' s; I官话是"战略历史机遇期有望延长"& d* u3 l; N. \- V6 f# ]5 S

: p0 M# w$ I/ A土话是:  国运亨通
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<易>乾卦: 乾,元亨利贞
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* L& |+ w$ o: w) @大哉乾元,万物资始,乃统天。云行雨施,品物流形。大明始终,六位时成,时乘六龙以御天。乾道变化,各正性命,保合太和,乃利贞。首出庶物,万国咸宁。
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首出庶物,万国咸宁。
作者: 晨枫    时间: 2017-11-9 11:54
五月 发表于 2017-11-8 19:301 |+ E! [& N) C9 M/ u( @. ^( |
波音以后肯定会被我朝打死, 不知道为啥波音是唯一一家公司我觉得挺悲伤的. 不过这是历史必然, 没办法的.) R3 X4 n- D2 W9 c, V
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那还是非常非常遥远的事,而且可能空客死在前面。
作者: 史蒂芬周    时间: 2017-11-9 12:00
五月 发表于 2017-11-9 09:30' l3 D9 y- X8 z
波音以后肯定会被我朝打死, 不知道为啥波音是唯一一家公司我觉得挺悲伤的. 不过这是历史必然, 没办法的.
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连BA都被TG打死,那美帝还剩点啥




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