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标题: 航空工业对美国的经济影响 [打印本页]
作者: 晨枫    时间: 2017-11-9 04:53
标题: 航空工业对美国的经济影响
看到一些数字，挺有意思。6 a4 X6 D) j9 K9 a9 W
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航空工业属于高科技，从业人员属于高收入，工人平均收入是全国平均的至少两倍，拉动的间接就业（零售、服务、房地产等）至少是3：1。多少年后，溢出效应可以带动其他新经济的发展，有人认为，微软、亚马逊、星巴克、Costco、Blue Origin的存在都得益于波音自1916年开始在西雅图的存在。
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* A7 r# v' h( K( I& i0 p波音是美国第一大净出口商，每年约800亿净出口产值，直接、间接雇佣450万员工，涉及的供应链和员工产生600亿/年的联邦和州的税入，就业产生的工资1200亿/年。1 T! p$ U2 `  I: W5 G* j% A

3 K' B- w5 w5 `3 D6 l& ]/ `世界民航运量在1981年约1万亿人-公里，2017年约7万亿人-公里；与1990年相比，按照通胀调整的可比价格，机票降价47%；人-公里平均年增长率5.4%，两倍于GDP增长率。
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! h* Z3 F0 Q1 N. X/ K世界上民航飞机年销售量约2000架，生产越1400架，当前积累的订单购生产9年，累计的backlog还在增加。
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$ Z) z+ m6 Z* G' [过去航电项目中，研发费用占75%，认证25%；现在50：50，有时认证费用甚至超过研发费用。Rockwell Collins的一个系统在FAA认证之后，又花了7年，才在其他国家认证。这些其他国家包括：欧洲（EASA）、加拿大（TCCA）、巴西（ANAC）、日本（JCAB）、中国（CAAC）。西方民航制造业在呼吁，除非某方认证数据不全或者机构信用丧失，否则应该简化手续，互相承认，降低认证成本，因为重复认证只增加成本，并不增加安全。
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8 n4 H# Z5 Z0 b0 E% u9 dFAA有可能从rule based认证转向risk based，具体怎么做还不清楚。6 P$ v+ i$ p5 j1 a

: T. E' L0 U. ^' R5 ?: C把FAA和CAAC互相承认放到这一框架下看，就能理解为什么是现在了。
作者: 有牙老虎    时间: 2017-11-9 07:29
我第一？
作者: 鳕鱼邪恶    时间: 2017-11-9 07:58
你是不是说，兔子的运气就是好来就是好~
作者: 五月    时间: 2017-11-9 09:30
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波音以后肯定会被我朝打死, 不知道为啥波音是唯一一家公司我觉得挺悲伤的. 不过这是历史必然, 没办法的.) k  Z. i+ n! m. ?$ B
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作者: 五月    时间: 2017-11-9 09:35
本帖最后由 五月 于 2017-11-9 09:39 编辑 / c2 _2 t' w+ a0 K& u4 _: b* b
鳕鱼邪恶 发表于 2017-11-9 07:58
4 P# v' B2 U" m2 N$ F: w你是不是说，兔子的运气就是好来就是好~

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官话是"战略历史机遇期有望延长"
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土话是:  国运亨通! H) m6 S5 h' X* V" y6 y
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<易>乾卦: 乾，元亨利贞
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" s! b5 g, ]4 |& u5 E. y0 K. m大哉乾元，万物资始，乃统天。云行雨施，品物流形。大明始终，六位时成，时乘六龙以御天。乾道变化，各正性命，保合太和，乃利贞。首出庶物，万国咸宁。
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/ p8 i! Q2 p3 [7 l; k首出庶物，万国咸宁。
作者: 晨枫    时间: 2017-11-9 11:54
五月 发表于 2017-11-8 19:306 q9 M+ {* q+ E  U/ l, D+ k9 L$ w
波音以后肯定会被我朝打死, 不知道为啥波音是唯一一家公司我觉得挺悲伤的. 不过这是历史必然, 没办法的.; W/ G. g9 J( V9 b
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那还是非常非常遥远的事，而且可能空客死在前面。
作者: 史蒂芬周    时间: 2017-11-9 12:00
五月 发表于 2017-11-9 09:30
7 u7 V$ D& a) D4 c% S波音以后肯定会被我朝打死, 不知道为啥波音是唯一一家公司我觉得挺悲伤的. 不过这是历史必然, 没办法的.
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; }8 S" P, o; v3 W9 q5 J3 r, W连BA都被TG打死，那美帝还剩点啥



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