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标题: 航空工业对美国的经济影响 [打印本页]
作者: 晨枫    时间: 2017-11-9 04:53
标题: 航空工业对美国的经济影响
看到一些数字，挺有意思。$ a1 w( D% N5 }- S2 _" a

3 s6 r- \- H+ ]- x3 Z航空工业属于高科技，从业人员属于高收入，工人平均收入是全国平均的至少两倍，拉动的间接就业（零售、服务、房地产等）至少是3：1。多少年后，溢出效应可以带动其他新经济的发展，有人认为，微软、亚马逊、星巴克、Costco、Blue Origin的存在都得益于波音自1916年开始在西雅图的存在。$ L' {' L3 d  G& d, g
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波音是美国第一大净出口商，每年约800亿净出口产值，直接、间接雇佣450万员工，涉及的供应链和员工产生600亿/年的联邦和州的税入，就业产生的工资1200亿/年。0 L& `% s0 m& k* r( q. P

: I& d8 R) N/ K8 e% z" _世界民航运量在1981年约1万亿人-公里，2017年约7万亿人-公里；与1990年相比，按照通胀调整的可比价格，机票降价47%；人-公里平均年增长率5.4%，两倍于GDP增长率。
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世界上民航飞机年销售量约2000架，生产越1400架，当前积累的订单购生产9年，累计的backlog还在增加。
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过去航电项目中，研发费用占75%，认证25%；现在50：50，有时认证费用甚至超过研发费用。Rockwell Collins的一个系统在FAA认证之后，又花了7年，才在其他国家认证。这些其他国家包括：欧洲（EASA）、加拿大（TCCA）、巴西（ANAC）、日本（JCAB）、中国（CAAC）。西方民航制造业在呼吁，除非某方认证数据不全或者机构信用丧失，否则应该简化手续，互相承认，降低认证成本，因为重复认证只增加成本，并不增加安全。$ G7 B# [* a" Q& h: m5 x/ F$ i

5 U/ o# i" ]. r" U4 dFAA有可能从rule based认证转向risk based，具体怎么做还不清楚。0 h: V! R5 X5 j9 ?  H$ \+ u* ?
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把FAA和CAAC互相承认放到这一框架下看，就能理解为什么是现在了。
作者: 有牙老虎    时间: 2017-11-9 07:29
我第一？
作者: 鳕鱼邪恶    时间: 2017-11-9 07:58
你是不是说，兔子的运气就是好来就是好~
作者: 五月    时间: 2017-11-9 09:30

/ O( {. i* h) h4 b* r* d波音以后肯定会被我朝打死, 不知道为啥波音是唯一一家公司我觉得挺悲伤的. 不过这是历史必然, 没办法的.
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作者: 五月    时间: 2017-11-9 09:35
本帖最后由 五月 于 2017-11-9 09:39 编辑
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鳕鱼邪恶 发表于 2017-11-9 07:58( [- ~; `4 J  }& W
你是不是说，兔子的运气就是好来就是好~

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; B$ x; _# _  H; z! F8 `! x官话是"战略历史机遇期有望延长"
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; Y, `. Z- ^# {" I7 x7 d土话是:  国运亨通
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* _6 r, B) T! ~# C. k  L4 j<易>乾卦: 乾，元亨利贞
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大哉乾元，万物资始，乃统天。云行雨施，品物流形。大明始终，六位时成，时乘六龙以御天。乾道变化，各正性命，保合太和，乃利贞。首出庶物，万国咸宁。# c0 z& S  J5 ]+ Y% C; L' I5 N
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0 p) N% a2 M4 ^  s0 w首出庶物，万国咸宁。
作者: 晨枫    时间: 2017-11-9 11:54
五月 发表于 2017-11-8 19:30
0 y/ ~* ^: M1 J6 f8 K  \* n7 c. g波音以后肯定会被我朝打死, 不知道为啥波音是唯一一家公司我觉得挺悲伤的. 不过这是历史必然, 没办法的.8 L3 F8 E5 Q7 d
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那还是非常非常遥远的事，而且可能空客死在前面。
作者: 史蒂芬周    时间: 2017-11-9 12:00
五月 发表于 2017-11-9 09:303 f9 M% W5 \8 t' K  W' N
波音以后肯定会被我朝打死, 不知道为啥波音是唯一一家公司我觉得挺悲伤的. 不过这是历史必然, 没办法的.* e+ ?* j/ l+ ^/ c  u) }% x
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