爱吱声
标题:
关于忘情鹰厦线一帖中讨论的两个问题：
[打印本页]
作者:
njyd
时间:
2017-7-23 00:37
标题:
关于忘情鹰厦线一帖中讨论的两个问题：
1、在一些关键点建桥时就做好了炸桥准备，似乎是国际惯例，南斯拉夫电影《桥》就表现了这一点，茅以升造的钱塘江铁路桥也有这个设计。不过都是预留了炸药室，到要炸时才装填炸药，不可能一开始就把炸药封存在里面。不光安全性问题，炸药还有个保存期，你不知道要等多少年才必须炸桥。这个炸药室在哪里是保密的，即使被敌特知道了，一两个人背的炸药不足以炸毁铁路桥，《桥》电影中有所夸张。
0 |, ]9 x* R2 q% O* d- t
抗美援朝电影有个《奇袭康平桥》，那康平桥肯定也有炸药室，只是志愿军不知道在哪里，只好在桥墩顶上堆上炸药，否则可以少用不少。《桥》电影中突击队只好带上建桥工程师，同时因为保密，你问到知情人也不会告诉你。
: M+ M) _/ n; w/ l( j
当然如果国力足够强盛，敌对势力大规模入侵的可能性极小也就没必要留这个炸药室，美国海龟硕士的故事有一定合理性，除了那预持炸药在里面。到一战时已经基本能排除大规模入侵的可能性，美国硕士不知留炸药室是可能的，如果是留欧的就不大可能不知道。
/ p' P7 J% _1 E4 ?3 D
9 R( l, |( j' C$ \6 W
2、平行运输法：
9 p- v$ f$ Q0 H5 ~2 S
先看看铁路运行图：
' L* i5 n3 [9 c6 C6 V
1 v$ f& K s9 j" j+ w- j) G
' k1 y; p* d" p0 B
这是单线（无自动闭塞，或者是有自动闭塞但两站间是一个闭塞区间。）的动行图（示意），复线的没见过，可能是另一个样子。
D6 t$ Q6 a' C% g- h( \/ g7 w
图中ABCD表示这个调度室管段内的四个车站，0123是时间。实际应该上下还有相临管段的一个站，省略了。
% {. e& l. Y; d6 N8 }/ E" e& _
红色135是下行列车，蓝色246是上行列车。
9 l# ~. N# }& ?3 T. L& {2 K+ ^" R
从左向右，6次0:0从C站出发，0:20到B站停下避让0:10从A站开出的1次快车，1次0:30通过B站，0:40分6次B站开出1:00到A站。
) d; ^+ n- H0 V; T) W5 F
4次0:23从D站出发0:43到C站停下避让0:50经过C站的1次快车。
6 ^+ e" o' N7 B& o/ P
很容易看懂此图。
5 W( O) B9 d& a+ x& f$ q
7 |0 b, j3 s- \* X# F7 |# @ q
这种单线正常情况下的运行原则是在两站间只能有一列车运行，即使是同向，也得等前方列车到站后才能发后车。就象此图中最右上部分，同向的2次2:40到达A站后，在B站等待的4次才能出发（2:45）。
4 w+ Y% H1 D$ D% v4 m% N e
7.23事故的最主要原因就在于此，在确认区间闭塞信号恢复正常前，调度应该等前方D3115次到站后再发后面的D301次，这样就能保证不出事故。
( z2 G8 Z/ D" Z9 P& ^
' _/ o$ x3 T; w! }' P0 q; Y
换一种调度法，如下：
; X6 z" T* ^1 V8 ?( y4 ?. y
- U1 n. N, ?( [, E, Q8 ?' {
. l! l5 u( s) M( ]* v: Y9 L
一个方向哗哗哗连续放过多列车，区间空出后反方向也哗哗哗连续放过多列车，这样能提高总的行车密度。
6 K$ }3 c9 i2 f; G- P0 w
前一个方法行车线多为人字形，后一种方法就多为平行线。
3 r5 c1 K9 z. x4 N" d; L
具体调度，能连续往前放多少车受中间及尽头车站股道数限制。比如此图的B站，上行2次到站停下，A站到B站连续下行四列车1、3、5次直接通过，第四列7次停下，再连续往A站放行2次和后到的4、6次，最多同时停两列，此站有三股道就够了。图中4、6次都在B站停几分钟是为等前方列车到站。
' V! V4 {. s7 m/ a8 x
+ W+ q$ `+ y# X7 \% @' P U9 T* L
, t: \( W/ w. T2 e( t0 }5 \, }
在特殊条件下，还可以不等前方列车到站就发后车，如下图：
7 P# J! G% j( M
# b- b# x9 b4 x/ O' ]7 k- M
' S' V" B) k7 P8 z
这样行车密度更能大大提高，但带来不安全性也提高，这一般用在战时铁路随炸随修，列车时速快不了的情况下并且要增加安全措施。朝鲜战场上白天铁路被炸，傍晚开始抢修到半夜抢通，然后连续往前方放车直到前方停满然后往后方连放空车，空车放到天亮被炸损失也不大。
* l; O" u& @; y6 {' F
+ V# x# D+ ~( s9 L
作者:
关中农民
时间:
2017-7-23 03:57
我赶脚铁路发言人说的话不错，提速确实有能耗，安全的各个环节应该注意。目前高铁想走出天朝，任何一点不利的消息都会影响高铁声誉。速度那么高，一点小事故都成了大事故。一次车毁人亡，就会把十年积累的声誉毁于一旦。所以在调度方面，各个环节都要非常注意。也不能让机检啊，调度啊高压运行，必须是正常平稳运行。高压劳累情况下，就容易出事故，跟疲劳驾驶一样。一年疲劳驾驶可能没事情，但是出一次事故可能就会要命的。稳妥是重中之重a啊。
作者:
duanjian
时间:
2017-7-23 16:52
我记得叫片面续行法
作者:
常挨揍
时间:
2017-7-23 21:25
炸桥这块，似乎原来受工程能力制约，有关键节点这个说法。
T1 P, E: L! F5 }1 P2 S4 d7 d# Q
现在无所谓点，只要根基扎得牢，你爱怎么炸怎么炸，反正修复的都在水面上。
作者:
忘情
时间:
2017-7-24 07:37
大赞老前辈。关于平行运输法这一块，您比调度所那些人讲得通俗易懂多了。
5 ~2 r2 Z3 M# ?+ R' M, h
" [* \6 {: v, S" u8 d
至于炸桥，那纯是扯蛋的事。连大桥局自己都不承认自己参与修建过鹰厦铁路上的桥，何谈其他？
作者:
五月
时间:
2017-7-24 12:36
$ G' Y& J4 M G) m+ C' {: B
再次证明南京叔真是百科全书式的人物！
0 V6 r) k) n: _+ T4 m
, R0 r& I# G: q7 z- J8 q
$ m0 q1 C5 C/ f: `' \
作者:
响马
时间:
2017-7-25 11:57
每次看 njyd 前辈的帖子都收获特别大！
欢迎光临 爱吱声 (http://129.226.69.186/bbs/)
Powered by Discuz! X3.2
- U1 n. N, ?( [, E, Q8 ?' {
, R0 r& I# G: q7 z- J8 q