4 P% V. `) a2 V* d二战一结束，女作战飞行员随即从人们的视野中彻底消失。尽管一些人仍然希望有女飞行员参加空战，然而各国空军在评估可行性时立刻就会发现，随着战后作战飞机的快速发展，对女性参加空战的要求也大大提高了。二战中那种大批低速作战飞机涌进战场，然后进行单机狗斗的作战方式已被渐渐淘汰了。取而代之的是高空高速全天候的重型作战飞机，飞机上有大量电子设备，具有远程打击能力，在预警机指挥下，由加油机，电子压制机配合。火力投放也从机炮和重力炸弹演变为具有精确点打击能力的空空导弹和智能炸弹和空地导弹。培养 一个战机飞行员时间越来越长，难度也越来越高。另外，作战直升飞机的出现也给传统的步兵插上了翅膀。在作战飞行大大复杂化的背景下是否要继续培养女作战飞行员？谁也拿不准。1 ^4 ]' p, U7 D. c* H# E, ], Z* r
' P3 i( a, h! V" F: ^) r战后各国空军虽然培养了一些女飞行员，但她们只能执行辅助任务。这种局面一直持续到1990年代才发生改变。领先这一潮流的是美国。: _, c6 i) u# e6 f
: c: v% s' ?5 K/ `" f: S: A1991年，老布什总统签署了国会的法案，允许妇女直接参加部分空海和地面作战。1993年克林顿入主白宫后，在时任国防部长的阿斯平推动下，美国海军和空军开始了培训女性作战飞行员的计划。其中的佼佼者之一就是卡拉.哈特格林（Kara Hultgreen）。. ^( g1 C; E6 v, ~, K4 P
* Y6 @2 C3 t0 k% ? H 0 N0 a, V" m, r+ u3 Z卡拉.哈特格林进行基础飞行训练使用的T-34C Turbomentor初级教练机。 $ O& p0 C/ R5 Z5 \( d0 ~5 u- o( C 6 u/ G |( p1 O g# e# _# C 4 }! u: ]' v( l. w随后她又在T2-C“鹰眼”中教（上图）和TA-4J “天鹰”II高教（下图）飞完了所有科目。& b" E( X k3 `; a) k5 V
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4 j, h. n! K L2 x; ~; _4 Q5 n1 _ - Y( Q6 b& A Y3 L完成飞行训练后，卡拉.哈特格林 加入了海军第39电子战中队，驾驶EA-6A 徘徊者（上图），在美国最南端的佛罗里达州Key West海军航空站执行电子战任务。 % X' {1 Q0 I `7 x0 f3 K; Q1 {" H! q/ ]: U+ h* W/ D ! a: k% b. T! l0 x# {9 b
大哈瑞在Key West美国海军航空站大门口（2016 dahoney摄） , j3 x. d( R( l ' w& e# n5 B' H1993年，身高1米80，体重91公斤的哈特格林中尉入选第一批女飞行员参加了驾驶海军最现代化的F-14舰载双座战斗机培训。海军为了把陆军比下去，在加州安排了频密的飞行训练。哈特格林在第一次航空母舰资格考试中没有通过。1994年夏季，她在第二次考试时通过，成为美国海军历史上，也是世界历史上第一位舰载战斗机女飞行员。- O0 R Y4 T. q) p
. f' l$ V. Q$ M/ _- b ' U# ~# r1 n5 J$ x+ o4 [( i8 a在完成全部一级教学大纲的训练后，她被分配到“林肯”号航空母舰，在第213 “黑狮”中队飞F-14A“雄猫”可变翼双座舰载战斗机（上图。注意垂直尾翼上的“黑狮”标记）。她立即投入到部署波斯湾的准备工作中。 $ u( l- C& K" U+ g& _! m d9 b9 H% ^3 J ' f( e3 U0 [1 j, \哈特格林中尉积累了1242飞行时。，她的舰队护卫科目名列中队第一，战术和飞机的熟悉科目名列第二。她曾经58次在航空母舰上着陆，其中17次是在夜间，是一位名符其实的全天候飞行员。% S2 B) G$ d1 U) o
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