爱吱声

标题: 狼终于要来了 [打印本页]
作者: 晨枫    时间: 2017-1-4 02:55
标题: 狼终于要来了
本帖最后由 晨枫 于 2017-1-3 21:32 编辑
$ w9 f, x6 C+ l3 S5 x- w- E
5 p- T" s4 L) X; g世界民航市场将出现运力过剩，主要推动力可能来自中国。继钢铁之后，中国民航也要碾压世界了？/ n' o! S$ {9 M7 h8 W/ t& x
8 V6 k4 E2 d6 {: k* l2 B. v
北美：0 l8 g$ |; ?3 M6 h/ X# O" D

; ~/ F8 }) o$ T在运飞机：6493
% L! Y& p$ `( g航空公司：108- O3 M( H- [2 y6 y
订货：2230
+ @* C$ G4 k- E. O% d运量（营利人英里，下同）：增加2.5%! a$ V: X2 F6 k2 ]! g; Q/ d
运力（可用人英里，下同）：增加2.6%
' P3 ?* J( j0 M) s; x; F. G5 s9 Y! q& W+ d
南美：" ^' W* m$ [3 j; V2 d

, V0 x0 T( N4 P. O: {! U在运飞机：1670& ^1 `; \# S0 |+ C
航空公司：105
- b3 M8 x/ F( u! p! w, k订货：879- b  J% e6 Y& H& j3 Q
运量：增加4.0%' }% ~3 l7 g5 r" E  Y
运力：增加4.8%
  F0 ?6 |# I- X% r6 k4 i0 h' v
1 M' o$ m; h9 R9 E  `中东：: D) ^3 n! g7 k6 n
4 a' w3 E" o! T9 w
在运飞机：1451
( r( v5 c. v3 O航空公司：80/ I1 r" Q8 V* G
订货：1082
/ X, l, f1 e0 x- c1 s' X运量：增加9%
* z4 p% Y8 j' n# O' ~/ c运力：增加10.1%0 V3 W0 k$ s7 C* v" {
6 U5 g0 U2 b+ s
欧洲：
7 L# _. C6 }6 r  K0 Q, x) E9 b" r
+ x! Q% O  H! h6 [: M在运飞机：6421
" I, g# U% f" A航空公司：3788 `+ c( X( N; V: n6 q  d* z& w" C
订货：2352
. N) Q% e7 J9 k; v, p运量：增加4.0%6 g$ @3 t$ z8 e) A% G
运力：增加4.3%
" S! g2 j  B! V0 Q4 Y3 e, A
+ r$ W9 P  r. R2 C; t亚太：3 q6 C6 d5 C4 B  P5 C" v9 t

; H( c& U! W1 E! \在运飞机：7284
0 u. P5 o0 \* C3 {. p' c航空公司：278
5 C* Z% y. u. g; f. Z' I  N订货：4505
  t: _5 o2 |8 `4 b1 J; B6 ]运量：增加7.0%" p* ~1 w0 [  L; T5 L* ^( q
运力：增加7.6%
9 Q: Z/ G* ?2 j; o; J3 s8 H5 I9 t
8 |' {' s* V4 i9 `非洲：/ n1 {7 X# o; b- o. z+ Z, X; w

, q0 A; P% F. q在运飞机：927
) x0 i9 g( K1 G1 p8 E航空公司：153  Z1 d. g5 u" |+ ]" ~9 d
订货：147, ]( T2 h  d; q( |* r4 f9 `$ `
运量：增加4.5%
& F$ o+ T# L( H$ J8 t( m0 R5 i运力：增加4.7%
9 Z# V" v" |6 P  W' j# b# ]: k- Z* s  ^, R% w8 X  y' z& Q, Q/ [# i
显然，所有市场都在增长，但所有市场的运力增长也都超过运量增长。4 A; g: P  o' u& q, Z: Z8 \. M: B

$ L4 F# Z7 p. Z/ o/ i- Q* y8 j北美市场的运力增长控制最好，略微领先一点点。北美航空市场高度成熟，竞争激烈，但也“守规矩”，大家很默契。北美航空公司的利润占全球的一半
9 o  i4 k  S. M4 _& Z9 R2 E- L9 A8 m% y/ U! Z
中东运量和运力增长最快，但运力领先也最大。中东大三是世界民航市场的黑马，通过新锐的飞机和优惠的票价，吸引了大量客流。但基干客流还是来往中东的商务旅客，其中大部分是在中东工作的技术和商务人士。随着石油价格的继续低迷（即使回升到60美元的价位，依然只有崩盘前的一半左右），这部分客流会显著枯竭。但靠廉价的过境飞行不足以支持继续扩张，可能会受到显著下行压力。
, O# ^2 f  a; t
% r* W: q2 n' `与人口基数相比，南美和非洲的市场较小。巴西的经济困难使得整个南美航空市场受到打压。埃塞俄比亚航空公司继续把亚的斯亚贝巴打造成地区中心，获得不小的成功。
- I3 ^9 _" D) z" R  ?# C: y( }
& O9 @' [) E. u& h, x) ]" w, o欧洲的老牌航空公司普遍受到下行压力，法航、汉莎都遇到困难，但新兴的廉价航空上扬势头强劲，大部分增长来自这些公司，他们的增长也不仅在短途航线上挤压老牌航空公司，在越洋航线上也开始挤压，如挪威航空公司和冰岛航空公司。
% R  a- R: I0 A7 V9 ^+ X' M/ R2 Z, X+ s$ X
最有看头的是亚太。传统强势增长的新航、马航、泰航、国泰在不同程度上受到顿挫，国泰的问题最大；日本、韩国也没有特异动作。最大的异数来自中国，不仅在运量、运力上强势增长，还“大举入侵”国际航线，尤其是海航特别活跃，南航、国航也不甘落后，东航差一点。在运量增长上不及中东，但考虑到基数巨大，实际上是碾压的。运力增长则反映了本地区对未来运量的期望，尤其是中国迅速增加的出国旅游人数。特别值得注意的是：亚太的订货数量相当于欧洲和北美之和，这就非常厉害了。但运力超前太多，可能对航空公司削价竞争的压力很大。预计在未来一两年内，只要相关机场有足够的登机口容量，中国航空公司会迅速用满有关航空协议中容许的最大航班数。% x  w/ d$ s" i( K" c+ ~

& C* U& Y% r$ b# \* I' V( N! N中国航空市场在国际上看好很多年了，一直稳定增长，但从来没有多少惊喜。叫了很多年的狼来了，这一次狼可能真的来了。如果中国航空公司大举入侵中欧、中美、中澳、中日、中韩航线，加上流量的大头来自中国游客，造成自我滚动的正反馈发展，会对外方航空公司造成巨大的压力。这与“无根”的中东航空公司还不一样，有可能形成长期稳定趋势。中国民航的“倾销”会成为下一轮欧美反倾销的对象吗？这反倾销怎么实行呢？
作者: 马鹿    时间: 2017-1-4 04:16
反倾销呀， 允许中国人移民到全世界，来来往往， 航空公司全面盈利
作者: 燕庐敕    时间: 2017-1-4 07:28
马鹿 发表于 2017-1-4 04:167 m  @5 w& S2 l6 g
反倾销呀， 允许中国人移民到全世界，来来往往， 航空公司全面盈利
: T1 ~0 j( j7 F6 i* @  m
哈哈，高！实在是高！
作者: 井木犴    时间: 2017-1-4 08:57
前几年韩国航空公司的北美中国航线很火，现在基本没啥人坐了，都跑海航南航了
作者: 看客    时间: 2017-1-4 09:00
我记得民航是当年世贸谈判时中国没有承诺放开的两个市场之一，另一个是电信。- X) s" o9 d1 l6 O0 s
作者: 大黑蚊子    时间: 2017-1-4 09:10
井木犴 发表于 2017-1-4 08:578 M( P! k, y& _9 X/ j, r
前几年韩国航空公司的北美中国航线很火，现在基本没啥人坐了，都跑海航南航了 ...
0 Z7 G- f4 X7 r! v- T. p
能不坐韩国航班，尽量不坐
' }( T  ]/ [, ^
5 [1 N- U# I$ e( \: P' d% i6 Q2 D$ z服务是好，小命要紧
作者: 小书童    时间: 2017-1-4 11:20
晨大，这篇文章写得好！！！记得有个叫Flight Tracker之类的手机App. 一打开发现美国到处都是飞机痕迹，中国还是差很远，就只是沿海比较密集。还有很大的发展空间
作者: 猪头大将    时间: 2017-1-4 20:47
现在国内的机场确实比较火爆，平时坐飞机，有一半的机会需要坐摆渡车，好衰。



欢迎光临 爱吱声 (http://129.226.69.186/bbs/) Powered by Discuz! X3.2