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标题: 狼终于要来了 [打印本页]
作者: 晨枫    时间: 2017-1-4 02:55
标题: 狼终于要来了
本帖最后由 晨枫 于 2017-1-3 21:32 编辑
& R+ L1 K. O, v" H7 `( `# E7 N. _1 N5 t* B" |' p+ m/ S
世界民航市场将出现运力过剩，主要推动力可能来自中国。继钢铁之后，中国民航也要碾压世界了？
" @3 t" n" c8 ]4 C! P% n6 a4 {
8 j2 n2 C* ^! f! [& o1 Z; x北美：6 r, W9 ^* r' J0 B
. L  W/ a( x7 C% `
在运飞机：6493
0 n0 e6 ?& ?' p% b: E航空公司：1088 Z2 T1 T3 w. t" I7 C  a% i
订货：2230% b: j: u- C) C0 l; a
运量（营利人英里，下同）：增加2.5%) ^* a8 r4 Y( d. B
运力（可用人英里，下同）：增加2.6%% h: u; z0 \$ j

/ U9 v) R5 T. C8 D南美：
- X0 [5 p. G2 g& l8 m5 G: y# X: f2 Q- T. f- u
在运飞机：1670
$ M7 c" p7 Q7 n/ ^4 G  {航空公司：105/ B9 ~; x& j) k; \
订货：879$ }0 \0 F$ t& I/ }6 Z4 F
运量：增加4.0%
- y) b! l6 _5 ?运力：增加4.8%* ~; V& w+ o4 B" {" ^4 D8 T. e
, w; J, g/ T+ A: Y
中东：: A/ E& o/ q6 V$ _- q$ r

/ B+ N  S, F6 U, h& v& t0 R在运飞机：1451
4 I8 [/ T8 v  A; L2 Y" F: Y( Q航空公司：80& m6 p+ Q7 L* v! M* u8 q. e# `
订货：1082! P- t9 G( ]" I- h9 K1 r0 l
运量：增加9%
: v8 U. l3 n( |9 X6 C运力：增加10.1%. w9 z2 V' F( o; E
- R$ j* N; _0 C! A8 m1 I- U
欧洲：
7 m2 \/ `  G. W7 C/ I' I% w) N, B/ @2 o4 z( a
在运飞机：64211 Y) f2 m( C: R9 E" s7 u
航空公司：3781 V9 n( j' q1 s: X. O( b, S, m
订货：2352
$ |" ^+ y" ~) ~' l运量：增加4.0%
+ |, M4 D/ Q3 v! Q4 B. p' K0 D8 F* ]6 \运力：增加4.3%. e  I0 g! O5 s$ q5 Y+ X# Z
. q* k7 g" w! i
亚太：
$ `% X7 L. `8 G0 I
2 U, x: i8 {, y9 V9 s0 ^在运飞机：7284
4 P/ y0 P& l, M8 A, [航空公司：2786 I+ K) F0 s5 d# _, S) G2 m0 ~, L! b
订货：4505
; f0 C9 ^2 i+ h4 T1 f8 [2 `运量：增加7.0%
# a& f& @" M! P. m/ s运力：增加7.6%
+ ]" T  V, \- I4 G  y3 N0 O2 d$ q' m! l$ d/ M: G5 N
非洲：( q: M, R7 s) A: T, k
/ l' _; I6 F) W6 K* Q* I* R
在运飞机：927
" `' o6 @% U5 h6 {航空公司：153
+ {- A& ?& j. @' ?  O. D订货：147
  `" P: s# N$ y8 C1 w运量：增加4.5%
% g" b& t  R7 }* r. u运力：增加4.7%
2 ?" Q1 i8 l+ H- ]
1 e8 O' A2 A# [显然，所有市场都在增长，但所有市场的运力增长也都超过运量增长。# a' N) B- G  T9 x
' E  T6 J- `: j& x6 l1 O
北美市场的运力增长控制最好，略微领先一点点。北美航空市场高度成熟，竞争激烈，但也“守规矩”，大家很默契。北美航空公司的利润占全球的一半
7 @- r9 }* q7 }
( z' m: t3 }5 b4 t中东运量和运力增长最快，但运力领先也最大。中东大三是世界民航市场的黑马，通过新锐的飞机和优惠的票价，吸引了大量客流。但基干客流还是来往中东的商务旅客，其中大部分是在中东工作的技术和商务人士。随着石油价格的继续低迷（即使回升到60美元的价位，依然只有崩盘前的一半左右），这部分客流会显著枯竭。但靠廉价的过境飞行不足以支持继续扩张，可能会受到显著下行压力。! P8 D' M) S( S9 f1 ]6 R6 W; }

7 s0 u5 y8 l3 k( M与人口基数相比，南美和非洲的市场较小。巴西的经济困难使得整个南美航空市场受到打压。埃塞俄比亚航空公司继续把亚的斯亚贝巴打造成地区中心，获得不小的成功。
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) ]2 Z, d' O4 \, p1 X) W欧洲的老牌航空公司普遍受到下行压力，法航、汉莎都遇到困难，但新兴的廉价航空上扬势头强劲，大部分增长来自这些公司，他们的增长也不仅在短途航线上挤压老牌航空公司，在越洋航线上也开始挤压，如挪威航空公司和冰岛航空公司。9 q2 o; D; l" K5 E. c" h3 x
( `2 S3 R/ U( }' {4 W4 _5 x
最有看头的是亚太。传统强势增长的新航、马航、泰航、国泰在不同程度上受到顿挫，国泰的问题最大；日本、韩国也没有特异动作。最大的异数来自中国，不仅在运量、运力上强势增长，还“大举入侵”国际航线，尤其是海航特别活跃，南航、国航也不甘落后，东航差一点。在运量增长上不及中东，但考虑到基数巨大，实际上是碾压的。运力增长则反映了本地区对未来运量的期望，尤其是中国迅速增加的出国旅游人数。特别值得注意的是：亚太的订货数量相当于欧洲和北美之和，这就非常厉害了。但运力超前太多，可能对航空公司削价竞争的压力很大。预计在未来一两年内，只要相关机场有足够的登机口容量，中国航空公司会迅速用满有关航空协议中容许的最大航班数。: N; Y4 l- T7 \/ g3 ~) J* o9 C

% ~2 m6 h2 d3 f& u中国航空市场在国际上看好很多年了，一直稳定增长，但从来没有多少惊喜。叫了很多年的狼来了，这一次狼可能真的来了。如果中国航空公司大举入侵中欧、中美、中澳、中日、中韩航线，加上流量的大头来自中国游客，造成自我滚动的正反馈发展，会对外方航空公司造成巨大的压力。这与“无根”的中东航空公司还不一样，有可能形成长期稳定趋势。中国民航的“倾销”会成为下一轮欧美反倾销的对象吗？这反倾销怎么实行呢？
作者: 马鹿    时间: 2017-1-4 04:16
反倾销呀， 允许中国人移民到全世界，来来往往， 航空公司全面盈利
作者: 燕庐敕    时间: 2017-1-4 07:28
马鹿 发表于 2017-1-4 04:16
7 G" `" A0 o$ B8 l8 O6 e4 q反倾销呀， 允许中国人移民到全世界，来来往往， 航空公司全面盈利
6 y9 S$ |6 Z; r4 V9 o# X
哈哈，高！实在是高！
作者: 井木犴    时间: 2017-1-4 08:57
前几年韩国航空公司的北美中国航线很火，现在基本没啥人坐了，都跑海航南航了
作者: 看客    时间: 2017-1-4 09:00
我记得民航是当年世贸谈判时中国没有承诺放开的两个市场之一，另一个是电信。  Y: f& x* w* @) O8 K5 F6 j: V
作者: 大黑蚊子    时间: 2017-1-4 09:10
井木犴 发表于 2017-1-4 08:57# g8 D: `3 `7 N
前几年韩国航空公司的北美中国航线很火，现在基本没啥人坐了，都跑海航南航了 ...

% \5 \& b. s; j9 q$ `' i8 U) G7 z) S能不坐韩国航班，尽量不坐( c5 b% g; z; t& }1 J$ @. B
, s* U6 C+ s& m" S* G1 E
服务是好，小命要紧
作者: 小书童    时间: 2017-1-4 11:20
晨大，这篇文章写得好！！！记得有个叫Flight Tracker之类的手机App. 一打开发现美国到处都是飞机痕迹，中国还是差很远，就只是沿海比较密集。还有很大的发展空间
作者: 猪头大将    时间: 2017-1-4 20:47
现在国内的机场确实比较火爆，平时坐飞机，有一半的机会需要坐摆渡车，好衰。



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