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标题: 狼终于要来了 [打印本页]
作者: 晨枫    时间: 2017-1-4 02:55
标题: 狼终于要来了
本帖最后由 晨枫 于 2017-1-3 21:32 编辑
+ E( y9 M8 y8 Q+ ^
6 Q* s0 k* k) I' }# c, h6 j世界民航市场将出现运力过剩，主要推动力可能来自中国。继钢铁之后，中国民航也要碾压世界了？
3 a" f% e- c1 K. E0 k+ G9 D' o4 I
# c" |# d8 i" T: v5 [1 L. S/ z3 ?北美：
8 `3 C5 L0 T4 W: A1 l/ s9 Y- y0 J) ?. S" o
在运飞机：64934 v9 q% j5 g; i1 x
航空公司：108
4 n6 |2 Y# ^5 t/ |/ W订货：2230. ^% i) S6 j$ \+ \, s( F+ p! d/ ^* g: s2 c
运量（营利人英里，下同）：增加2.5%
; b1 k" B# J) G; P) b# p运力（可用人英里，下同）：增加2.6%) r( A. [, E7 N

  O- R) @5 e1 J7 H. p. D南美：- h# S$ @5 h# l+ D! Z3 {# J3 H
5 K4 o6 W% J5 S& p
在运飞机：16708 Z+ z6 _& X4 g4 N3 Q
航空公司：105. H# u* Z) Q- b' I! |
订货：8794 U; [7 F. Z2 x1 L" J' |3 Z
运量：增加4.0%
8 _& y. X3 i% V  U9 `运力：增加4.8%9 ^& p7 `9 e' D, W  f: @7 ^5 }" ^

3 L. S) s+ o8 {" |中东：
2 X- k( y, X1 H0 t1 u" O: t
- _; f! R9 e9 ^5 p- P) Y* U0 c& i在运飞机：14510 F  p0 f8 k( z  l# s- d* N. g
航空公司：80
/ O+ f- U( s6 r6 k订货：10824 A% K( M9 _  t$ R; ~7 u
运量：增加9%3 U- _- v5 B% v) v
运力：增加10.1%! {( x  ]" D- k: D# P% Q2 j! f5 H: l" p
; @' E  {1 f$ H% G
欧洲：
7 F% h$ l/ Z4 G
% F8 K0 |/ _. h: P在运飞机：6421
# f- @& [* c7 m& h, c8 K航空公司：3780 s( j$ B* U) d
订货：2352
1 Z6 j4 l3 I0 R% A. t* M运量：增加4.0%+ x9 j* v7 w! Z8 H  [% b$ X
运力：增加4.3%
) c, O2 i# O2 w, n6 Y5 x
& m9 H5 T) R. k  S% n% _9 U- [亚太：6 Y3 l4 U' b( G" x
. i: X$ N6 V# x
在运飞机：7284" x# L: F- E! H3 |2 U
航空公司：278
3 n6 {; v4 }: t2 S$ D  C" h2 A订货：4505" O( ^' y9 J6 j2 ?. X
运量：增加7.0%
0 Q: Y6 g% v- Q1 d: X. v运力：增加7.6%
: c6 p. N( C1 v) ^; u. K
% ~( p0 l) N- G$ k& l7 \8 N/ t非洲：. g( D+ l9 I9 ], c" T
6 ?* ?# M9 d. L! X  N7 K+ y9 C1 A7 R
在运飞机：927
% r, h. s, }$ o$ q: G航空公司：1539 e6 }& V! K9 d( {3 \$ ^) D% h
订货：147
* y( e- l& v5 B7 _4 v7 ~4 w4 s8 c运量：增加4.5%3 o; x# R: S4 ^
运力：增加4.7%
2 a! f; Q% J3 i% a) c
. E- R" e( r. Z显然，所有市场都在增长，但所有市场的运力增长也都超过运量增长。
# t7 W* t" ?1 X) O9 Z0 `& N  Q4 W7 [% t* i
北美市场的运力增长控制最好，略微领先一点点。北美航空市场高度成熟，竞争激烈，但也“守规矩”，大家很默契。北美航空公司的利润占全球的一半
4 F' g6 T1 f- M
& ~3 _6 C) v9 P% W: q中东运量和运力增长最快，但运力领先也最大。中东大三是世界民航市场的黑马，通过新锐的飞机和优惠的票价，吸引了大量客流。但基干客流还是来往中东的商务旅客，其中大部分是在中东工作的技术和商务人士。随着石油价格的继续低迷（即使回升到60美元的价位，依然只有崩盘前的一半左右），这部分客流会显著枯竭。但靠廉价的过境飞行不足以支持继续扩张，可能会受到显著下行压力。/ A& h, D& S! Q# I5 c
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与人口基数相比，南美和非洲的市场较小。巴西的经济困难使得整个南美航空市场受到打压。埃塞俄比亚航空公司继续把亚的斯亚贝巴打造成地区中心，获得不小的成功。
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欧洲的老牌航空公司普遍受到下行压力，法航、汉莎都遇到困难，但新兴的廉价航空上扬势头强劲，大部分增长来自这些公司，他们的增长也不仅在短途航线上挤压老牌航空公司，在越洋航线上也开始挤压，如挪威航空公司和冰岛航空公司。
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最有看头的是亚太。传统强势增长的新航、马航、泰航、国泰在不同程度上受到顿挫，国泰的问题最大；日本、韩国也没有特异动作。最大的异数来自中国，不仅在运量、运力上强势增长，还“大举入侵”国际航线，尤其是海航特别活跃，南航、国航也不甘落后，东航差一点。在运量增长上不及中东，但考虑到基数巨大，实际上是碾压的。运力增长则反映了本地区对未来运量的期望，尤其是中国迅速增加的出国旅游人数。特别值得注意的是：亚太的订货数量相当于欧洲和北美之和，这就非常厉害了。但运力超前太多，可能对航空公司削价竞争的压力很大。预计在未来一两年内，只要相关机场有足够的登机口容量，中国航空公司会迅速用满有关航空协议中容许的最大航班数。
" w0 K5 y) U: H; [7 j; e$ W( M+ p* X- k3 u
中国航空市场在国际上看好很多年了，一直稳定增长，但从来没有多少惊喜。叫了很多年的狼来了，这一次狼可能真的来了。如果中国航空公司大举入侵中欧、中美、中澳、中日、中韩航线，加上流量的大头来自中国游客，造成自我滚动的正反馈发展，会对外方航空公司造成巨大的压力。这与“无根”的中东航空公司还不一样，有可能形成长期稳定趋势。中国民航的“倾销”会成为下一轮欧美反倾销的对象吗？这反倾销怎么实行呢？
作者: 马鹿    时间: 2017-1-4 04:16
反倾销呀， 允许中国人移民到全世界，来来往往， 航空公司全面盈利
作者: 燕庐敕    时间: 2017-1-4 07:28
马鹿 发表于 2017-1-4 04:16* |4 y6 d" v& R; S/ b# N" _, j
反倾销呀， 允许中国人移民到全世界，来来往往， 航空公司全面盈利

3 |4 i, i) E( H- s' O3 g9 m哈哈，高！实在是高！
作者: 井木犴    时间: 2017-1-4 08:57
前几年韩国航空公司的北美中国航线很火，现在基本没啥人坐了，都跑海航南航了
作者: 看客    时间: 2017-1-4 09:00
我记得民航是当年世贸谈判时中国没有承诺放开的两个市场之一，另一个是电信。  E; }' D1 a" T, `0 }; d7 d/ a
作者: 大黑蚊子    时间: 2017-1-4 09:10
井木犴 发表于 2017-1-4 08:57
7 {0 W! ~2 M9 N# T8 S前几年韩国航空公司的北美中国航线很火，现在基本没啥人坐了，都跑海航南航了 ...

4 `8 E. @! P/ v能不坐韩国航班，尽量不坐
( O3 D) X3 [7 ~: j/ D; c, h6 w* o  ?
服务是好，小命要紧
作者: 小书童    时间: 2017-1-4 11:20
晨大，这篇文章写得好！！！记得有个叫Flight Tracker之类的手机App. 一打开发现美国到处都是飞机痕迹，中国还是差很远，就只是沿海比较密集。还有很大的发展空间
作者: 猪头大将    时间: 2017-1-4 20:47
现在国内的机场确实比较火爆，平时坐飞机，有一半的机会需要坐摆渡车，好衰。



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