爱吱声

标题: 狼终于要来了 [打印本页]
作者: 晨枫    时间: 2017-1-4 02:55
标题: 狼终于要来了
本帖最后由 晨枫 于 2017-1-3 21:32 编辑 ) Q( ^/ j$ k6 ?. X; i7 i/ ^0 L& n  f

8 s: `9 k, f% o3 h+ e) c/ w+ U世界民航市场将出现运力过剩，主要推动力可能来自中国。继钢铁之后，中国民航也要碾压世界了？* c, g& D) q3 _! P; ^! N' g

2 F) y- R8 g* g  R北美：
# _* d9 _+ }' H. I# n
0 r5 O" ]9 u8 g在运飞机：6493+ p  A! v' O+ s
航空公司：1089 V# a; t! ]" G% e; b+ M
订货：2230
1 y) f3 N6 i  O运量（营利人英里，下同）：增加2.5%( s  L- l; X2 o5 a
运力（可用人英里，下同）：增加2.6%
5 F6 E) e5 H* k  k% x$ g! Q' z( S; ]$ W- ]6 y1 a
南美：
% ?( c5 H9 T1 m
- q- g8 f  F3 K+ P, j* S+ w在运飞机：1670% S" [* T' A/ v, W* q9 E
航空公司：105
+ I+ r* U. Y9 A* I订货：879
2 N0 |. S- R. Y$ s运量：增加4.0%
+ u0 ?0 V0 v: P& }运力：增加4.8%6 d1 I  |9 X9 ]

* W/ Y( i7 S& L- T" D9 h# ~4 P) o, f中东：
9 w( b% c2 R9 K( i$ }1 N& a. B7 ?7 w3 ^+ w
在运飞机：1451
+ `( k0 h% K% }2 X航空公司：80
( K& f2 d; C5 f8 h9 [6 J3 l订货：1082! ?6 H& L" S# `8 d3 u" U& ^4 Q7 x3 x
运量：增加9%% P- p$ R8 `& f+ Z# Y$ y
运力：增加10.1%; p3 n' S6 G2 j8 l" N
3 F/ D4 H0 l, \# y
欧洲：
& i; l$ _  O. o7 W( s& x) h$ Y- M- P# h
在运飞机：6421
3 J/ x( I* f( a+ N3 r航空公司：378
# ?" y$ a: r! H$ z订货：2352+ e! f! K( c# v" B
运量：增加4.0%
3 Y5 E1 d# ~' I. {9 ^/ r运力：增加4.3%
* c+ ?9 n8 |2 o( ~  i. s6 w0 q5 H8 ?8 Q) ]
亚太：
# P  |  w+ |) m
& l* L0 ]8 B- k0 L/ R7 h! x在运飞机：7284( j  T0 j) _6 W+ J  w* s# {6 S/ I
航空公司：278! r" S8 T4 M6 ?
订货：4505
1 C9 v! K1 N. z  Y" h$ b' n/ \运量：增加7.0%
+ Q  e! P) Z* [1 Z; W运力：增加7.6%
- D$ L# y+ i4 v& ?) o& @+ D" C" b3 }" h$ W) w
非洲：. a# J* u( J4 W+ s" T0 L

5 {& q% m& r# |7 q% w$ n8 _) J在运飞机：927: K  D' k! W% \
航空公司：153# T: v+ k5 ~, h
订货：147
- ]4 W% O& R3 w运量：增加4.5%
8 Q5 i  z( d. U7 T: D/ p1 i8 R运力：增加4.7%
. b! i6 o% n& v1 n3 i% U) K2 M6 N: l
% S. R4 d3 B5 Y) V& u) z1 d1 r显然，所有市场都在增长，但所有市场的运力增长也都超过运量增长。8 m$ J! D5 F. v! z7 m' p
1 t; w4 R! |$ o: l
北美市场的运力增长控制最好，略微领先一点点。北美航空市场高度成熟，竞争激烈，但也“守规矩”，大家很默契。北美航空公司的利润占全球的一半
; p* }4 P# d2 x2 _% ~
2 |* L5 ~# z9 w4 Y1 X$ Q+ e+ H中东运量和运力增长最快，但运力领先也最大。中东大三是世界民航市场的黑马，通过新锐的飞机和优惠的票价，吸引了大量客流。但基干客流还是来往中东的商务旅客，其中大部分是在中东工作的技术和商务人士。随着石油价格的继续低迷（即使回升到60美元的价位，依然只有崩盘前的一半左右），这部分客流会显著枯竭。但靠廉价的过境飞行不足以支持继续扩张，可能会受到显著下行压力。
4 F5 r6 [1 N0 S5 [3 k2 n8 M% f+ `4 G* ^
与人口基数相比，南美和非洲的市场较小。巴西的经济困难使得整个南美航空市场受到打压。埃塞俄比亚航空公司继续把亚的斯亚贝巴打造成地区中心，获得不小的成功。
; c, Z" [0 T1 n" H2 U) D$ D2 K6 }/ n9 o1 p, i' i5 a% p  x
欧洲的老牌航空公司普遍受到下行压力，法航、汉莎都遇到困难，但新兴的廉价航空上扬势头强劲，大部分增长来自这些公司，他们的增长也不仅在短途航线上挤压老牌航空公司，在越洋航线上也开始挤压，如挪威航空公司和冰岛航空公司。
% C+ P* f6 d, G  X* a- `8 C+ H7 w
最有看头的是亚太。传统强势增长的新航、马航、泰航、国泰在不同程度上受到顿挫，国泰的问题最大；日本、韩国也没有特异动作。最大的异数来自中国，不仅在运量、运力上强势增长，还“大举入侵”国际航线，尤其是海航特别活跃，南航、国航也不甘落后，东航差一点。在运量增长上不及中东，但考虑到基数巨大，实际上是碾压的。运力增长则反映了本地区对未来运量的期望，尤其是中国迅速增加的出国旅游人数。特别值得注意的是：亚太的订货数量相当于欧洲和北美之和，这就非常厉害了。但运力超前太多，可能对航空公司削价竞争的压力很大。预计在未来一两年内，只要相关机场有足够的登机口容量，中国航空公司会迅速用满有关航空协议中容许的最大航班数。- t- t9 N2 X( G- j4 O; z! f' J

1 E( b' V' \9 W6 v# N$ h2 I9 H中国航空市场在国际上看好很多年了，一直稳定增长，但从来没有多少惊喜。叫了很多年的狼来了，这一次狼可能真的来了。如果中国航空公司大举入侵中欧、中美、中澳、中日、中韩航线，加上流量的大头来自中国游客，造成自我滚动的正反馈发展，会对外方航空公司造成巨大的压力。这与“无根”的中东航空公司还不一样，有可能形成长期稳定趋势。中国民航的“倾销”会成为下一轮欧美反倾销的对象吗？这反倾销怎么实行呢？
作者: 马鹿    时间: 2017-1-4 04:16
反倾销呀， 允许中国人移民到全世界，来来往往， 航空公司全面盈利
作者: 燕庐敕    时间: 2017-1-4 07:28
马鹿 发表于 2017-1-4 04:16& l9 W7 P% B* t) o3 d& _
反倾销呀， 允许中国人移民到全世界，来来往往， 航空公司全面盈利
$ z" c- i+ H0 P+ S% n9 S
哈哈，高！实在是高！
作者: 井木犴    时间: 2017-1-4 08:57
前几年韩国航空公司的北美中国航线很火，现在基本没啥人坐了，都跑海航南航了
作者: 看客    时间: 2017-1-4 09:00
我记得民航是当年世贸谈判时中国没有承诺放开的两个市场之一，另一个是电信。, @2 O: e# i" v5 K3 e
作者: 大黑蚊子    时间: 2017-1-4 09:10
井木犴 发表于 2017-1-4 08:57
$ p2 [  K( ?* d前几年韩国航空公司的北美中国航线很火，现在基本没啥人坐了，都跑海航南航了 ...

' y, J0 ~/ q: p6 O7 Z能不坐韩国航班，尽量不坐/ ~" b# O' q. B. \$ \) S6 d% d9 c
( i0 N' w; v: n$ f! u$ A/ y7 z" a
服务是好，小命要紧
作者: 小书童    时间: 2017-1-4 11:20
晨大，这篇文章写得好！！！记得有个叫Flight Tracker之类的手机App. 一打开发现美国到处都是飞机痕迹，中国还是差很远，就只是沿海比较密集。还有很大的发展空间
作者: 猪头大将    时间: 2017-1-4 20:47
现在国内的机场确实比较火爆，平时坐飞机，有一半的机会需要坐摆渡车，好衰。



欢迎光临 爱吱声 (http://129.226.69.186/bbs/) Powered by Discuz! X3.2