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标题: 狼终于要来了 [打印本页]
作者: 晨枫    时间: 2017-1-4 02:55
标题: 狼终于要来了
本帖最后由 晨枫 于 2017-1-3 21:32 编辑
0 p7 {3 l. w) C( s6 B: T
' p+ K7 j  r/ V' N$ X& T世界民航市场将出现运力过剩，主要推动力可能来自中国。继钢铁之后，中国民航也要碾压世界了？, t* @* h7 S0 M- B2 i
3 u) T; I3 k; t, |
北美：
. |$ }  w- x. f4 {" t3 w4 l
3 w  x: b# b( N6 g! t在运飞机：6493) l' \( y; {3 k7 [' ~
航空公司：108. ?. r. [: p& z  B* A. M4 f  G
订货：2230
+ F& |9 u# d- A9 S$ E运量（营利人英里，下同）：增加2.5%
& T; A0 W& N+ o; N' Q运力（可用人英里，下同）：增加2.6%
) l9 _  \' Z! w% |
0 G4 @& B" F5 G  @/ @/ t* s* N: g南美：0 ?2 k# t) b' Y% y
; X3 R: v0 a0 q0 W5 A
在运飞机：16700 k! r! q- i+ _; ?4 M3 V# Z# h
航空公司：105$ m- [1 ^8 I* \% ?) i% J1 a8 b
订货：8799 @/ L0 I0 d. k) G* g' V; m
运量：增加4.0%( x6 y9 u' {. _+ J3 k% C5 C
运力：增加4.8%! A7 z6 m8 L" s; `

5 z% u6 |5 I6 S7 p  J中东：
! y  j0 R( W, t: Y( ^7 o1 C' c* E6 E% g/ n4 P( O% k) p* d" J
在运飞机：1451! S+ }) L- Q8 d7 I& c1 ^/ Y
航空公司：80
, l" N1 w! {( [/ @  x订货：1082
3 J: r( i$ `+ S6 [& G+ v/ _运量：增加9%1 p# c& f4 Q5 `6 b
运力：增加10.1%! ~4 m- E7 v" }1 K* q7 e4 ~3 D

. z+ X1 s( t9 F" _9 w# s欧洲：
; t% q0 L+ h- ^" p. {1 z- E3 B; x- t! T% c2 s2 |) G
在运飞机：6421: I7 R4 z' S8 U4 R4 u
航空公司：378
" N* e% }1 I, u% p8 }( T订货：2352; [- p* G% x3 J/ U
运量：增加4.0%9 a- t  d$ O4 \% s9 Y! n. G
运力：增加4.3%1 k1 g( x& Q5 M. [) ^
4 T( w$ o0 M9 Y0 N0 [$ R  ^7 v
亚太：
( a6 o% E$ F% Y$ N& d" i' c2 j" V$ }
在运飞机：7284: W1 X: H1 U! `7 x. p0 d
航空公司：278. [: P( h. @7 V- K
订货：45052 j4 I" k. M' o3 {+ w
运量：增加7.0%- K8 @3 R5 P6 b2 T$ P2 p& L
运力：增加7.6%
! C8 I* W) F# c* A. N, F
5 ~, g- b$ D( Y2 f非洲：* l8 V! c6 L: H  T

+ M+ S- Y' U8 i# ?" ~在运飞机：927- b- H9 a5 ?9 C& |; [. l2 h
航空公司：153  }1 r4 @# D, y& U
订货：1474 y1 U' ~. U" H6 p9 M4 E
运量：增加4.5%
2 @5 D/ m3 z& q运力：增加4.7%
8 [& y# u/ \2 e- [
0 {' Z, o2 [5 I" m7 \# P, D显然，所有市场都在增长，但所有市场的运力增长也都超过运量增长。, _4 y( L* ~; n4 S& c, \) D
  Z7 ?6 T% E; w" I+ K
北美市场的运力增长控制最好，略微领先一点点。北美航空市场高度成熟，竞争激烈，但也“守规矩”，大家很默契。北美航空公司的利润占全球的一半9 _' c& a3 Y4 V" A4 w* j
2 J5 v1 P! j3 S' ], n1 x
中东运量和运力增长最快，但运力领先也最大。中东大三是世界民航市场的黑马，通过新锐的飞机和优惠的票价，吸引了大量客流。但基干客流还是来往中东的商务旅客，其中大部分是在中东工作的技术和商务人士。随着石油价格的继续低迷（即使回升到60美元的价位，依然只有崩盘前的一半左右），这部分客流会显著枯竭。但靠廉价的过境飞行不足以支持继续扩张，可能会受到显著下行压力。3 m4 c& ?& K) d" [; x! a% @

+ n+ N# W3 P# V& j) z与人口基数相比，南美和非洲的市场较小。巴西的经济困难使得整个南美航空市场受到打压。埃塞俄比亚航空公司继续把亚的斯亚贝巴打造成地区中心，获得不小的成功。, I( R2 a: K8 S( p( Z" O

, Y+ p2 x! y' F8 }* ^# m+ B, r: M$ i欧洲的老牌航空公司普遍受到下行压力，法航、汉莎都遇到困难，但新兴的廉价航空上扬势头强劲，大部分增长来自这些公司，他们的增长也不仅在短途航线上挤压老牌航空公司，在越洋航线上也开始挤压，如挪威航空公司和冰岛航空公司。2 s: t3 ]4 n2 E  L  Z

( R; y5 c: \$ C& u最有看头的是亚太。传统强势增长的新航、马航、泰航、国泰在不同程度上受到顿挫，国泰的问题最大；日本、韩国也没有特异动作。最大的异数来自中国，不仅在运量、运力上强势增长，还“大举入侵”国际航线，尤其是海航特别活跃，南航、国航也不甘落后，东航差一点。在运量增长上不及中东，但考虑到基数巨大，实际上是碾压的。运力增长则反映了本地区对未来运量的期望，尤其是中国迅速增加的出国旅游人数。特别值得注意的是：亚太的订货数量相当于欧洲和北美之和，这就非常厉害了。但运力超前太多，可能对航空公司削价竞争的压力很大。预计在未来一两年内，只要相关机场有足够的登机口容量，中国航空公司会迅速用满有关航空协议中容许的最大航班数。! B  z3 L/ A4 {9 _8 b; i

9 w$ V7 v; P5 J中国航空市场在国际上看好很多年了，一直稳定增长，但从来没有多少惊喜。叫了很多年的狼来了，这一次狼可能真的来了。如果中国航空公司大举入侵中欧、中美、中澳、中日、中韩航线，加上流量的大头来自中国游客，造成自我滚动的正反馈发展，会对外方航空公司造成巨大的压力。这与“无根”的中东航空公司还不一样，有可能形成长期稳定趋势。中国民航的“倾销”会成为下一轮欧美反倾销的对象吗？这反倾销怎么实行呢？
作者: 马鹿    时间: 2017-1-4 04:16
反倾销呀， 允许中国人移民到全世界，来来往往， 航空公司全面盈利
作者: 燕庐敕    时间: 2017-1-4 07:28
马鹿 发表于 2017-1-4 04:169 Q; N, p9 }3 N8 Z: t- T% u' c
反倾销呀， 允许中国人移民到全世界，来来往往， 航空公司全面盈利
# V) d( n9 j6 e- j+ T+ U
哈哈，高！实在是高！
作者: 井木犴    时间: 2017-1-4 08:57
前几年韩国航空公司的北美中国航线很火，现在基本没啥人坐了，都跑海航南航了
作者: 看客    时间: 2017-1-4 09:00
我记得民航是当年世贸谈判时中国没有承诺放开的两个市场之一，另一个是电信。$ i* r, o1 E7 M' M* V- G1 |
作者: 大黑蚊子    时间: 2017-1-4 09:10
井木犴 发表于 2017-1-4 08:57; m, A6 i2 I) [/ y
前几年韩国航空公司的北美中国航线很火，现在基本没啥人坐了，都跑海航南航了 ...
( I4 {0 y3 |1 v& b) J; j
能不坐韩国航班，尽量不坐
8 W2 c$ r+ z8 Z
/ e! Y* P# {3 h服务是好，小命要紧
作者: 小书童    时间: 2017-1-4 11:20
晨大，这篇文章写得好！！！记得有个叫Flight Tracker之类的手机App. 一打开发现美国到处都是飞机痕迹，中国还是差很远，就只是沿海比较密集。还有很大的发展空间
作者: 猪头大将    时间: 2017-1-4 20:47
现在国内的机场确实比较火爆，平时坐飞机，有一半的机会需要坐摆渡车，好衰。



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