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标题: 狼终于要来了 [打印本页]
作者: 晨枫    时间: 2017-1-4 02:55
标题: 狼终于要来了
本帖最后由 晨枫 于 2017-1-3 21:32 编辑
3 c  U( F; B4 H  ~7 K
- j3 G, `1 `* r* n世界民航市场将出现运力过剩，主要推动力可能来自中国。继钢铁之后，中国民航也要碾压世界了？
4 {5 O  d2 T2 P* J9 C; Q/ p+ D2 u3 \3 F% }' }
北美：
1 P% y9 |6 }4 t5 T$ F# a4 `
7 O: e( w% ?7 Y在运飞机：6493
8 ^$ f8 l& s0 F. L航空公司：108& H" Z8 k$ y( K& x6 \' G
订货：2230
- ]8 S7 R( _2 Y) x6 |  X运量（营利人英里，下同）：增加2.5%" L' W$ Z" u+ H* R- ]& Z* ^: Z$ }& }
运力（可用人英里，下同）：增加2.6%
' z% C4 S) {$ `- j8 w  @  X% C$ N, L. E' h) d! ?  S9 Z+ j
南美：3 k) ]6 p! O# Y1 s( t( _: e
5 b# ~( m3 z9 \( B
在运飞机：1670
8 m, ~; L9 S! u+ A5 [# G) B航空公司：105
3 T0 x; @/ I6 R7 X1 N* h" C  v. n订货：879
6 E3 F9 S  O* g$ _$ H% {运量：增加4.0%" l+ I$ m- E' n% E- p/ y! V! q
运力：增加4.8%
$ C) W% d4 O2 L! a( h) \$ ~
% y6 f# }0 {- N+ C) e1 d/ m中东：/ y9 i# r3 l2 T4 v$ A( @
9 l2 S( v7 D% z- a
在运飞机：1451' _$ f# v: j: A6 @5 V# S8 j; V
航空公司：80; X4 E4 O5 P) E% M/ d9 \
订货：1082
5 I5 t0 k6 Z" G8 V# F  a运量：增加9%8 u  i* J  d# p+ @1 s; O" q
运力：增加10.1%
; ^/ z. q) Q* V5 Y- z: S
) n. J" y5 o8 P" {欧洲：
6 _/ r+ f9 k( {; _" i" g
. c  o3 A. P9 S7 A在运飞机：6421
& P1 o! U5 f% D航空公司：378
3 r4 u2 E5 L% ]* n, s8 X订货：2352
: G$ ?& k: F6 a: X2 @+ n4 r! o运量：增加4.0%
0 p( |, W9 T/ a# P! t运力：增加4.3%
! D" {& C* H3 _! {; `" Y$ k+ M& Z/ T: o, X& h7 Z' y
亚太：5 b& y( r% _1 s- k/ U
- [! O2 d1 p9 u- L# Z
在运飞机：7284
% }0 |5 {# X. w" s0 C5 V0 e7 A航空公司：278
4 P& e9 D. o: U4 E) d7 F- O订货：4505) d. B1 [( J: t: f! L9 n
运量：增加7.0%
" U2 \- v, B5 W) u- [# P运力：增加7.6%, O* ]' S' Y$ P+ z% T  h
  L/ G8 h( W* C9 a
非洲：6 ^7 Q( p$ I. v, h. ~. _) {

) D0 `% a  J) f+ d在运飞机：927. e" E  n9 G" M4 p
航空公司：1531 b7 b% w0 d. D! B6 ^( J. E
订货：147
, H; Z( q4 H/ X% _运量：增加4.5%
- @* E, F: c$ F( y运力：增加4.7%
2 M+ ^# [% y6 ?9 j4 n$ O; K/ n
( n. t0 X% k; W" Q/ F显然，所有市场都在增长，但所有市场的运力增长也都超过运量增长。
) \, [$ W6 a$ S! ]. B2 ?2 r/ G  }9 n; r& O3 R. S
北美市场的运力增长控制最好，略微领先一点点。北美航空市场高度成熟，竞争激烈，但也“守规矩”，大家很默契。北美航空公司的利润占全球的一半
9 s$ x$ c: C7 ?- ]  K, n6 x1 I% S$ m5 r0 }8 X1 Y
中东运量和运力增长最快，但运力领先也最大。中东大三是世界民航市场的黑马，通过新锐的飞机和优惠的票价，吸引了大量客流。但基干客流还是来往中东的商务旅客，其中大部分是在中东工作的技术和商务人士。随着石油价格的继续低迷（即使回升到60美元的价位，依然只有崩盘前的一半左右），这部分客流会显著枯竭。但靠廉价的过境飞行不足以支持继续扩张，可能会受到显著下行压力。
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与人口基数相比，南美和非洲的市场较小。巴西的经济困难使得整个南美航空市场受到打压。埃塞俄比亚航空公司继续把亚的斯亚贝巴打造成地区中心，获得不小的成功。
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欧洲的老牌航空公司普遍受到下行压力，法航、汉莎都遇到困难，但新兴的廉价航空上扬势头强劲，大部分增长来自这些公司，他们的增长也不仅在短途航线上挤压老牌航空公司，在越洋航线上也开始挤压，如挪威航空公司和冰岛航空公司。
7 ?  W! @  a( g# E/ G) X
7 |4 a% A/ ?6 Z/ C! K最有看头的是亚太。传统强势增长的新航、马航、泰航、国泰在不同程度上受到顿挫，国泰的问题最大；日本、韩国也没有特异动作。最大的异数来自中国，不仅在运量、运力上强势增长，还“大举入侵”国际航线，尤其是海航特别活跃，南航、国航也不甘落后，东航差一点。在运量增长上不及中东，但考虑到基数巨大，实际上是碾压的。运力增长则反映了本地区对未来运量的期望，尤其是中国迅速增加的出国旅游人数。特别值得注意的是：亚太的订货数量相当于欧洲和北美之和，这就非常厉害了。但运力超前太多，可能对航空公司削价竞争的压力很大。预计在未来一两年内，只要相关机场有足够的登机口容量，中国航空公司会迅速用满有关航空协议中容许的最大航班数。
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中国航空市场在国际上看好很多年了，一直稳定增长，但从来没有多少惊喜。叫了很多年的狼来了，这一次狼可能真的来了。如果中国航空公司大举入侵中欧、中美、中澳、中日、中韩航线，加上流量的大头来自中国游客，造成自我滚动的正反馈发展，会对外方航空公司造成巨大的压力。这与“无根”的中东航空公司还不一样，有可能形成长期稳定趋势。中国民航的“倾销”会成为下一轮欧美反倾销的对象吗？这反倾销怎么实行呢？
作者: 马鹿    时间: 2017-1-4 04:16
反倾销呀， 允许中国人移民到全世界，来来往往， 航空公司全面盈利
作者: 燕庐敕    时间: 2017-1-4 07:28
马鹿 发表于 2017-1-4 04:169 H. l' R2 }: _6 T0 m2 s3 P4 L
反倾销呀， 允许中国人移民到全世界，来来往往， 航空公司全面盈利
# \9 H+ f" ]) P7 P2 M# a0 U
哈哈，高！实在是高！
作者: 井木犴    时间: 2017-1-4 08:57
前几年韩国航空公司的北美中国航线很火，现在基本没啥人坐了，都跑海航南航了
作者: 看客    时间: 2017-1-4 09:00
我记得民航是当年世贸谈判时中国没有承诺放开的两个市场之一，另一个是电信。
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作者: 大黑蚊子    时间: 2017-1-4 09:10
井木犴 发表于 2017-1-4 08:572 A4 _" Q7 C; y7 e/ `8 k% h
前几年韩国航空公司的北美中国航线很火，现在基本没啥人坐了，都跑海航南航了 ...

  F8 V. ]1 {$ `- S7 L6 O% C, f: o- O能不坐韩国航班，尽量不坐
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! n6 ?* |9 }6 f' r服务是好，小命要紧
作者: 小书童    时间: 2017-1-4 11:20
晨大，这篇文章写得好！！！记得有个叫Flight Tracker之类的手机App. 一打开发现美国到处都是飞机痕迹，中国还是差很远，就只是沿海比较密集。还有很大的发展空间
作者: 猪头大将    时间: 2017-1-4 20:47
现在国内的机场确实比较火爆，平时坐飞机，有一半的机会需要坐摆渡车，好衰。



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