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标题: 狼终于要来了 [打印本页]
作者: 晨枫    时间: 2017-1-4 02:55
标题: 狼终于要来了
本帖最后由 晨枫 于 2017-1-3 21:32 编辑 ' c, U, |1 V. n3 d1 z7 {

% z+ B* o7 t' w8 ^! ?世界民航市场将出现运力过剩，主要推动力可能来自中国。继钢铁之后，中国民航也要碾压世界了？% _$ E, X# E) X" c: t! X) I

$ Q+ g* G$ g, i8 Y+ e3 m0 n6 B9 |* m北美：! Z5 ]9 D1 o& b$ k1 Z/ Y* b( R
+ x, f/ U9 ?3 S" ?4 Q) ]
在运飞机：64931 C) c( f+ \5 a2 P
航空公司：108$ A5 p8 Y) v( Y& ]9 h: j5 O7 q
订货：2230
: k6 N$ W9 a& ]6 e) Y运量（营利人英里，下同）：增加2.5%% t" V) L* u/ V. U
运力（可用人英里，下同）：增加2.6%
! {$ Y/ V) F5 o6 U! F' N/ p
  R8 S3 x1 g: _' E0 E' G南美：
4 O* ]1 u+ z$ f$ a. J2 |" z
, E! Y7 E4 u! V在运飞机：1670
8 {9 j2 w- Z! O) U$ ~航空公司：105: N$ q) Q1 j$ r4 A
订货：879; u7 l# w: n# Z& t
运量：增加4.0%
% f! J3 i- _$ z' a1 N3 U运力：增加4.8%
9 L. |/ b  f6 i6 |
/ e1 F, A; _. K+ d( e* D$ k# E/ A中东：* U8 j6 g& u* b! ?: e8 y  w* j
$ Y/ X% T# _% e. c# M, z4 M
在运飞机：14512 o4 P. ^- C" w  C
航空公司：80
) P' H5 V) m0 Y9 [7 M. z订货：1082+ i4 |! ~0 u- Y0 ]1 z2 F
运量：增加9%; c8 Q/ t7 `' w6 D/ d- _# _. ^
运力：增加10.1%
3 R/ A' Y* H6 P* h; [' S. p  I# Q) H; @
欧洲：
1 h- m- f2 ], c( h: l8 p" l
. {* R9 _6 H' k. Z, D在运飞机：6421& G7 [6 a9 @, R9 E# e' B
航空公司：378
# h( |$ r. T/ H, o3 t- D订货：2352. _. Z/ e" Y; @4 h- \
运量：增加4.0%
7 n1 M3 {8 k, [运力：增加4.3%
1 l& @' ^# m2 r6 b" j3 R5 S# l( o# u% _  ?5 B  a. Q
亚太：/ a( M; [# g: P
: p! T, D1 p4 n# A9 u; ?) ?/ J
在运飞机：7284
1 }$ i' g$ V! @  A6 g- Z( t航空公司：2781 Z! b, x" ^6 t+ {1 s. {
订货：4505
. y. v  ^/ u) a3 p5 L8 G( q运量：增加7.0%
7 c$ f# e6 x$ p, V运力：增加7.6%5 g; B) g/ M- Z4 c% u5 J# @: S
. D( |$ G8 b' Q  g
非洲：
2 a5 ~* _' t& W: b5 e1 r% m
7 y. f* Q4 D# l. w在运飞机：927, }* v9 O7 z! Y% c  z4 y9 [4 n
航空公司：153( P1 ?5 W8 f( c* r, b. h8 T# P% H. G
订货：147' f1 n3 V3 D/ k6 C( x
运量：增加4.5%* [/ k4 I* A5 ]. M- Q: T
运力：增加4.7%
; m$ u1 q* A4 @8 u" Q9 I9 W, q
. b4 g7 p5 X2 |: X4 K) X显然，所有市场都在增长，但所有市场的运力增长也都超过运量增长。4 K5 y* G5 S1 h  ?
+ Z9 X3 s8 B- t# n
北美市场的运力增长控制最好，略微领先一点点。北美航空市场高度成熟，竞争激烈，但也“守规矩”，大家很默契。北美航空公司的利润占全球的一半
( Z3 ~5 ?! g# e
8 m, [/ K0 C! g% X' v- f/ B! x3 g中东运量和运力增长最快，但运力领先也最大。中东大三是世界民航市场的黑马，通过新锐的飞机和优惠的票价，吸引了大量客流。但基干客流还是来往中东的商务旅客，其中大部分是在中东工作的技术和商务人士。随着石油价格的继续低迷（即使回升到60美元的价位，依然只有崩盘前的一半左右），这部分客流会显著枯竭。但靠廉价的过境飞行不足以支持继续扩张，可能会受到显著下行压力。
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与人口基数相比，南美和非洲的市场较小。巴西的经济困难使得整个南美航空市场受到打压。埃塞俄比亚航空公司继续把亚的斯亚贝巴打造成地区中心，获得不小的成功。7 O% \: T4 f2 a2 E; \
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欧洲的老牌航空公司普遍受到下行压力，法航、汉莎都遇到困难，但新兴的廉价航空上扬势头强劲，大部分增长来自这些公司，他们的增长也不仅在短途航线上挤压老牌航空公司，在越洋航线上也开始挤压，如挪威航空公司和冰岛航空公司。
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最有看头的是亚太。传统强势增长的新航、马航、泰航、国泰在不同程度上受到顿挫，国泰的问题最大；日本、韩国也没有特异动作。最大的异数来自中国，不仅在运量、运力上强势增长，还“大举入侵”国际航线，尤其是海航特别活跃，南航、国航也不甘落后，东航差一点。在运量增长上不及中东，但考虑到基数巨大，实际上是碾压的。运力增长则反映了本地区对未来运量的期望，尤其是中国迅速增加的出国旅游人数。特别值得注意的是：亚太的订货数量相当于欧洲和北美之和，这就非常厉害了。但运力超前太多，可能对航空公司削价竞争的压力很大。预计在未来一两年内，只要相关机场有足够的登机口容量，中国航空公司会迅速用满有关航空协议中容许的最大航班数。
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1 i' @  N$ E. q7 l& `* T3 M中国航空市场在国际上看好很多年了，一直稳定增长，但从来没有多少惊喜。叫了很多年的狼来了，这一次狼可能真的来了。如果中国航空公司大举入侵中欧、中美、中澳、中日、中韩航线，加上流量的大头来自中国游客，造成自我滚动的正反馈发展，会对外方航空公司造成巨大的压力。这与“无根”的中东航空公司还不一样，有可能形成长期稳定趋势。中国民航的“倾销”会成为下一轮欧美反倾销的对象吗？这反倾销怎么实行呢？
作者: 马鹿    时间: 2017-1-4 04:16
反倾销呀， 允许中国人移民到全世界，来来往往， 航空公司全面盈利
作者: 燕庐敕    时间: 2017-1-4 07:28
马鹿 发表于 2017-1-4 04:163 R, m+ C9 s, F6 G. p
反倾销呀， 允许中国人移民到全世界，来来往往， 航空公司全面盈利
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哈哈，高！实在是高！
作者: 井木犴    时间: 2017-1-4 08:57
前几年韩国航空公司的北美中国航线很火，现在基本没啥人坐了，都跑海航南航了
作者: 看客    时间: 2017-1-4 09:00
我记得民航是当年世贸谈判时中国没有承诺放开的两个市场之一，另一个是电信。
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作者: 大黑蚊子    时间: 2017-1-4 09:10
井木犴 发表于 2017-1-4 08:57
8 f6 u4 l2 c1 t9 G% \7 \8 z! m前几年韩国航空公司的北美中国航线很火，现在基本没啥人坐了，都跑海航南航了 ...
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能不坐韩国航班，尽量不坐2 b0 m5 K0 @4 v) a4 e
7 P, i4 d7 [: n2 a
服务是好，小命要紧
作者: 小书童    时间: 2017-1-4 11:20
晨大，这篇文章写得好！！！记得有个叫Flight Tracker之类的手机App. 一打开发现美国到处都是飞机痕迹，中国还是差很远，就只是沿海比较密集。还有很大的发展空间
作者: 猪头大将    时间: 2017-1-4 20:47
现在国内的机场确实比较火爆，平时坐飞机，有一半的机会需要坐摆渡车，好衰。



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