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标题: 狼终于要来了 [打印本页]

作者: 晨枫    时间: 2017-1-4 02:55
标题: 狼终于要来了
本帖最后由 晨枫 于 2017-1-3 21:32 编辑 ) Q( ^/ j$ k6 ?. X; i7 i/ ^0 L& n  f

8 s: `9 k, f% o3 h+ e) c/ w+ U世界民航市场将出现运力过剩,主要推动力可能来自中国。继钢铁之后,中国民航也要碾压世界了?* c, g& D) q3 _! P; ^! N' g

2 F) y- R8 g* g  R北美:
# _* d9 _+ }' H. I# n
0 r5 O" ]9 u8 g在运飞机:6493+ p  A! v' O+ s
航空公司:1089 V# a; t! ]" G% e; b+ M
订货:2230
1 y) f3 N6 i  O运量(营利人英里,下同):增加2.5%( s  L- l; X2 o5 a
运力(可用人英里,下同):增加2.6%
5 F6 E) e5 H* k  k% x$ g! Q' z( S; ]$ W- ]6 y1 a
南美:
% ?( c5 H9 T1 m
- q- g8 f  F3 K+ P, j* S+ w在运飞机:1670% S" [* T' A/ v, W* q9 E
航空公司:105
+ I+ r* U. Y9 A* I订货:879
2 N0 |. S- R. Y$ s运量:增加4.0%
+ u0 ?0 V0 v: P& }运力:增加4.8%6 d1 I  |9 X9 ]

* W/ Y( i7 S& L- T" D9 h# ~4 P) o, f中东:
9 w( b% c2 R9 K( i$ }1 N& a. B7 ?7 w3 ^+ w
在运飞机:1451
+ `( k0 h% K% }2 X航空公司:80
( K& f2 d; C5 f8 h9 [6 J3 l订货:1082! ?6 H& L" S# `8 d3 u" U& ^4 Q7 x3 x
运量:增加9%% P- p$ R8 `& f+ Z# Y$ y
运力:增加10.1%; p3 n' S6 G2 j8 l" N
3 F/ D4 H0 l, \# y
欧洲:
& i; l$ _  O. o7 W( s& x) h$ Y- M- P# h
在运飞机:6421
3 J/ x( I* f( a+ N3 r航空公司:378
# ?" y$ a: r! H$ z订货:2352+ e! f! K( c# v" B
运量:增加4.0%
3 Y5 E1 d# ~' I. {9 ^/ r运力:增加4.3%
* c+ ?9 n8 |2 o( ~  i. s6 w0 q5 H8 ?8 Q) ]
亚太:
# P  |  w+ |) m
& l* L0 ]8 B- k0 L/ R7 h! x在运飞机:7284( j  T0 j) _6 W+ J  w* s# {6 S/ I
航空公司:278! r" S8 T4 M6 ?
订货:4505
1 C9 v! K1 N. z  Y" h$ b' n/ \运量:增加7.0%
+ Q  e! P) Z* [1 Z; W运力:增加7.6%
- D$ L# y+ i4 v& ?) o& @+ D" C" b3 }" h$ W) w
非洲:. a# J* u( J4 W+ s" T0 L

5 {& q% m& r# |7 q% w$ n8 _) J在运飞机:927: K  D' k! W% \
航空公司:153# T: v+ k5 ~, h
订货:147
- ]4 W% O& R3 w运量:增加4.5%
8 Q5 i  z( d. U7 T: D/ p1 i8 R运力:增加4.7%
. b! i6 o% n& v1 n3 i% U) K2 M6 N: l
% S. R4 d3 B5 Y) V& u) z1 d1 r显然,所有市场都在增长,但所有市场的运力增长也都超过运量增长。8 m$ J! D5 F. v! z7 m' p
1 t; w4 R! |$ o: l
北美市场的运力增长控制最好,略微领先一点点。北美航空市场高度成熟,竞争激烈,但也“守规矩”,大家很默契。北美航空公司的利润占全球的一半
; p* }4 P# d2 x2 _% ~
2 |* L5 ~# z9 w4 Y1 X$ Q+ e+ H中东运量和运力增长最快,但运力领先也最大。中东大三是世界民航市场的黑马,通过新锐的飞机和优惠的票价,吸引了大量客流。但基干客流还是来往中东的商务旅客,其中大部分是在中东工作的技术和商务人士。随着石油价格的继续低迷(即使回升到60美元的价位,依然只有崩盘前的一半左右),这部分客流会显著枯竭。但靠廉价的过境飞行不足以支持继续扩张,可能会受到显著下行压力。
4 F5 r6 [1 N0 S5 [3 k2 n8 M% f+ `4 G* ^
与人口基数相比,南美和非洲的市场较小。巴西的经济困难使得整个南美航空市场受到打压。埃塞俄比亚航空公司继续把亚的斯亚贝巴打造成地区中心,获得不小的成功。
; c, Z" [0 T1 n" H2 U) D$ D2 K6 }/ n9 o1 p, i' i5 a% p  x
欧洲的老牌航空公司普遍受到下行压力,法航、汉莎都遇到困难,但新兴的廉价航空上扬势头强劲,大部分增长来自这些公司,他们的增长也不仅在短途航线上挤压老牌航空公司,在越洋航线上也开始挤压,如挪威航空公司和冰岛航空公司。
% C+ P* f6 d, G  X* a- `8 C+ H7 w
最有看头的是亚太。传统强势增长的新航、马航、泰航、国泰在不同程度上受到顿挫,国泰的问题最大;日本、韩国也没有特异动作。最大的异数来自中国,不仅在运量、运力上强势增长,还“大举入侵”国际航线,尤其是海航特别活跃,南航、国航也不甘落后,东航差一点。在运量增长上不及中东,但考虑到基数巨大,实际上是碾压的。运力增长则反映了本地区对未来运量的期望,尤其是中国迅速增加的出国旅游人数。特别值得注意的是:亚太的订货数量相当于欧洲和北美之和,这就非常厉害了。但运力超前太多,可能对航空公司削价竞争的压力很大。预计在未来一两年内,只要相关机场有足够的登机口容量,中国航空公司会迅速用满有关航空协议中容许的最大航班数。- t- t9 N2 X( G- j4 O; z! f' J

1 E( b' V' \9 W6 v# N$ h2 I9 H中国航空市场在国际上看好很多年了,一直稳定增长,但从来没有多少惊喜。叫了很多年的狼来了,这一次狼可能真的来了。如果中国航空公司大举入侵中欧、中美、中澳、中日、中韩航线,加上流量的大头来自中国游客,造成自我滚动的正反馈发展,会对外方航空公司造成巨大的压力。这与“无根”的中东航空公司还不一样,有可能形成长期稳定趋势。中国民航的“倾销”会成为下一轮欧美反倾销的对象吗?这反倾销怎么实行呢?
作者: 马鹿    时间: 2017-1-4 04:16
反倾销呀, 允许中国人移民到全世界,来来往往, 航空公司全面盈利
作者: 燕庐敕    时间: 2017-1-4 07:28
马鹿 发表于 2017-1-4 04:16& l9 W7 P% B* t) o3 d& _
反倾销呀, 允许中国人移民到全世界,来来往往, 航空公司全面盈利
$ z" c- i+ H0 P+ S% n9 S
哈哈,高!实在是高!
作者: 井木犴    时间: 2017-1-4 08:57
前几年韩国航空公司的北美中国航线很火,现在基本没啥人坐了,都跑海航南航了
作者: 看客    时间: 2017-1-4 09:00
我记得民航是当年世贸谈判时中国没有承诺放开的两个市场之一,另一个是电信。, @2 O: e# i" v5 K3 e

作者: 大黑蚊子    时间: 2017-1-4 09:10
井木犴 发表于 2017-1-4 08:57
$ p2 [  K( ?* d前几年韩国航空公司的北美中国航线很火,现在基本没啥人坐了,都跑海航南航了 ...

' y, J0 ~/ q: p6 O7 Z能不坐韩国航班,尽量不坐/ ~" b# O' q. B. \$ \) S6 d% d9 c
( i0 N' w; v: n$ f! u$ A/ y7 z" a
服务是好,小命要紧
作者: 小书童    时间: 2017-1-4 11:20
晨大,这篇文章写得好!!!记得有个叫Flight Tracker之类的手机App. 一打开发现美国到处都是飞机痕迹,中国还是差很远,就只是沿海比较密集。还有很大的发展空间
作者: 猪头大将    时间: 2017-1-4 20:47
现在国内的机场确实比较火爆,平时坐飞机,有一半的机会需要坐摆渡车,好衰。




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