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标题: 狼终于要来了 [打印本页]
作者: 晨枫    时间: 2017-1-4 02:55
标题: 狼终于要来了
本帖最后由 晨枫 于 2017-1-3 21:32 编辑 5 ^8 }! g4 N7 y% M4 h1 [& _( x5 X- l

! u; j+ C' b/ p  f世界民航市场将出现运力过剩，主要推动力可能来自中国。继钢铁之后，中国民航也要碾压世界了？
  G0 D! P" _7 U3 |. x3 I
8 y! B2 ?- f/ }! z北美：1 w9 P1 q4 K! S9 u* ]! `* E

& j; K4 Z: W$ F$ r, {在运飞机：6493
" V; P; P0 t1 I; U" K9 }- H航空公司：108; t4 Q5 a7 ^% K/ \, i' d
订货：2230& x1 L7 f# O3 Z( D/ e1 s
运量（营利人英里，下同）：增加2.5%! E( {/ N5 p5 b: W
运力（可用人英里，下同）：增加2.6%
7 T( W8 M, m" P. [4 M
# h( m6 ]/ r, g6 N南美：
: `( U) d; H/ Q! V0 q# g, }7 H2 u
3 I8 X; t" B, _$ C5 f  F在运飞机：1670) _/ ]  T1 ~8 z3 g  q! F9 n
航空公司：1059 r( g% ~* B+ ?9 ]+ {
订货：879
1 v. d- U3 O' ]运量：增加4.0%) ~6 {) u% P# V9 C1 G
运力：增加4.8%
* U6 T+ z) N0 [: @/ F0 z+ k1 n! F
& _* p1 d& k0 ^0 I7 S中东：' ?4 C" }+ f' Q! I  E; Y2 ~8 t; e
/ ]( y: e; ^' r& T
在运飞机：1451' }' i% w8 p+ Q* x. T. u3 Q
航空公司：809 M/ g( w/ c3 ~# S! y
订货：1082
2 ?" }& u7 z' h5 G/ j- m( a& B运量：增加9%
4 p  ?7 M: K3 r3 B运力：增加10.1%* X; z! x, e% C: Y' i4 a; o

9 \" s0 n( b; }欧洲：1 L; `  k3 x* T1 |; |1 P# f  g% r

; f' a+ M0 Q. D: Y# e- M在运飞机：6421
5 K) E9 i" |6 s4 j# P航空公司：378! T  N7 V: u5 z4 [+ u+ ^0 H  ]
订货：2352
+ \1 @" a* d- b) @  c0 |% `* c运量：增加4.0%
6 C2 y7 v. ^- N7 n/ `8 u运力：增加4.3%$ Z7 c; D! i5 n/ e# ?, m: M' R) ~
0 A: p  H" o$ P: {4 l6 }+ a  \  \
亚太：
% M" @1 p# s3 @5 c+ ?8 j+ F& O0 o; t; F
在运飞机：7284+ _* w" z: {" f, \
航空公司：278
5 n' |6 z2 S; ~& P4 p# H7 Q( u订货：4505
, l/ b' b8 {3 D& C1 g3 G, `) y运量：增加7.0%
) c! S5 Z0 t& G$ Y4 G运力：增加7.6%  I# w3 j" b: z1 ^! y* e
0 |1 l( e# C+ j8 L
非洲：
& z8 ]! `2 ~+ r2 R% i5 v; b: i1 @" J" v, ^
在运飞机：927$ ~9 V) w, W, o. @
航空公司：1535 j# u, z4 N0 m6 F: y
订货：147
$ k; g! [& ~* e+ X运量：增加4.5%6 C0 I+ O. V, U, U( s& M" x* m
运力：增加4.7%2 V# j/ Y" `9 N) F& q) l' g9 o  w

( @. N1 M+ c) }, U显然，所有市场都在增长，但所有市场的运力增长也都超过运量增长。
9 Q6 ]) A& a/ b( r4 |8 \6 e5 c4 V0 v' N5 J9 L, H' n/ l
北美市场的运力增长控制最好，略微领先一点点。北美航空市场高度成熟，竞争激烈，但也“守规矩”，大家很默契。北美航空公司的利润占全球的一半6 K. x1 ?) d. \/ j* E, o
6 I3 \: l, U3 \: M
中东运量和运力增长最快，但运力领先也最大。中东大三是世界民航市场的黑马，通过新锐的飞机和优惠的票价，吸引了大量客流。但基干客流还是来往中东的商务旅客，其中大部分是在中东工作的技术和商务人士。随着石油价格的继续低迷（即使回升到60美元的价位，依然只有崩盘前的一半左右），这部分客流会显著枯竭。但靠廉价的过境飞行不足以支持继续扩张，可能会受到显著下行压力。. @6 p6 G, l) H' l+ T' D! J$ I

; M" L1 u! b5 i6 x与人口基数相比，南美和非洲的市场较小。巴西的经济困难使得整个南美航空市场受到打压。埃塞俄比亚航空公司继续把亚的斯亚贝巴打造成地区中心，获得不小的成功。0 w3 y) w1 I% u

2 A' F& C) j8 K( W, c/ T欧洲的老牌航空公司普遍受到下行压力，法航、汉莎都遇到困难，但新兴的廉价航空上扬势头强劲，大部分增长来自这些公司，他们的增长也不仅在短途航线上挤压老牌航空公司，在越洋航线上也开始挤压，如挪威航空公司和冰岛航空公司。9 E* l2 Y# c! o- s/ M% E

) o( C$ w# H* X5 g+ Q最有看头的是亚太。传统强势增长的新航、马航、泰航、国泰在不同程度上受到顿挫，国泰的问题最大；日本、韩国也没有特异动作。最大的异数来自中国，不仅在运量、运力上强势增长，还“大举入侵”国际航线，尤其是海航特别活跃，南航、国航也不甘落后，东航差一点。在运量增长上不及中东，但考虑到基数巨大，实际上是碾压的。运力增长则反映了本地区对未来运量的期望，尤其是中国迅速增加的出国旅游人数。特别值得注意的是：亚太的订货数量相当于欧洲和北美之和，这就非常厉害了。但运力超前太多，可能对航空公司削价竞争的压力很大。预计在未来一两年内，只要相关机场有足够的登机口容量，中国航空公司会迅速用满有关航空协议中容许的最大航班数。3 g' z1 l+ p3 t: s, N

$ e9 c6 r; R3 O中国航空市场在国际上看好很多年了，一直稳定增长，但从来没有多少惊喜。叫了很多年的狼来了，这一次狼可能真的来了。如果中国航空公司大举入侵中欧、中美、中澳、中日、中韩航线，加上流量的大头来自中国游客，造成自我滚动的正反馈发展，会对外方航空公司造成巨大的压力。这与“无根”的中东航空公司还不一样，有可能形成长期稳定趋势。中国民航的“倾销”会成为下一轮欧美反倾销的对象吗？这反倾销怎么实行呢？
作者: 马鹿    时间: 2017-1-4 04:16
反倾销呀， 允许中国人移民到全世界，来来往往， 航空公司全面盈利
作者: 燕庐敕    时间: 2017-1-4 07:28
马鹿 发表于 2017-1-4 04:162 v* M5 b' k2 O  i& t7 F& [5 T3 i
反倾销呀， 允许中国人移民到全世界，来来往往， 航空公司全面盈利
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哈哈，高！实在是高！
作者: 井木犴    时间: 2017-1-4 08:57
前几年韩国航空公司的北美中国航线很火，现在基本没啥人坐了，都跑海航南航了
作者: 看客    时间: 2017-1-4 09:00
我记得民航是当年世贸谈判时中国没有承诺放开的两个市场之一，另一个是电信。
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作者: 大黑蚊子    时间: 2017-1-4 09:10
井木犴 发表于 2017-1-4 08:579 s6 C0 z' C% W/ |2 @$ `: G
前几年韩国航空公司的北美中国航线很火，现在基本没啥人坐了，都跑海航南航了 ...
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能不坐韩国航班，尽量不坐) b0 x- E% Y+ w) R- \+ N9 y) r
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服务是好，小命要紧
作者: 小书童    时间: 2017-1-4 11:20
晨大，这篇文章写得好！！！记得有个叫Flight Tracker之类的手机App. 一打开发现美国到处都是飞机痕迹，中国还是差很远，就只是沿海比较密集。还有很大的发展空间
作者: 猪头大将    时间: 2017-1-4 20:47
现在国内的机场确实比较火爆，平时坐飞机，有一半的机会需要坐摆渡车，好衰。



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