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标题: 从欧洲十大亏损汽车看汽车设计 [打印本页]
作者: 晨枫    时间: 2015-4-19 06:18
标题: 从欧洲十大亏损汽车看汽车设计
本帖最后由 晨枫 于 2015-4-19 00:10 编辑 ' o* i, N& j& V7 E% r% A: N

' F7 ^; u" J' _理想的主流汽车设计应该：
/ @0 s2 W8 Z: D" g1、美观甚至惹火
  O3 F# A3 V) W- I) a2、实用
- U) c: P, v- E% ^' x& y9 M. W# m2 @7 I3、生产成本低，质量容易保证; ~+ k" E! W. d+ U
4、创意  D3 \' r& A6 m8 z  S
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历史上不乏成功的范例，其中很多根本不是高大上的型号，但创意带来了辉煌。
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, m. }9 g8 v4 Y1 D: v福特Model T是最早的大量生产的汽车，开创了一个时代，甚至可以说是美国世纪的开始。亨利·福特没有发明汽车，但他发明了流水线。流水线把复杂的工序分解成简单步骤的组合，通过最简单的训练，流水线上的工人就可以很快掌握高效的制造和装配技能，最终以不可思议的高速度大量生产在当时还是很新颖的汽车。为了最大程度地简化工序，福特甚至规定：Model T只有一种黑色。这原来是防锈的保护色，如果不是需要防锈的话，福特Model T可能就是金属本色了。  o% M: e3 x2 v+ _
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大众“甲壳虫”是Ferdinand Porsche最著名的作品，不仅生产工艺简单，而且采用后置风冷发动机。汽车总是前轮转向的，无动力的前轮大大简化设计，而后轮驱动的技术很成熟了。问题是，发动机前置的话，需要很长、很重的传动轴。轿车地板较低，传动轴在地板中间从前到后形成一道突起，侵入车厢空间，也使得地板结构设计复杂化。发动机后置就省却了这许多问题，而且重量分配靠后，有利于增加驱动轮对地面的抓力。风冷则解决了长期困扰发动机设计的冷却水泄漏问题，极大地提高了可靠性。第一代Beetle在30年代末完成设计，大量生产在战后才得以开始。甲壳虫造就了大众，但甲壳虫的成功最后也拖累了大众。大众一直生产到1974年，但这时已经近40年的基本设计早已严重落后于时代，大众为此陷入深重危机，直到Golf开始生产，才活了过来。有意思的是，Golf至今也差不多40年了，不过Golf不断换代，永葆青春，看来大众还是从甲壳虫的经验中学到东西的。在德国停产后，甲壳虫继续在其他国家生产，墨西哥的甲壳虫到2003年才停产。
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5 C% s5 A1 F! @' [4 X. }如果说甲壳虫打造了大众公司，那Golf打造了大众帝国。1974年，Giorgetto Giugiaro设计的第一代Golf投产。这是常规的前置前驱水冷发动机布局。甲壳虫的后置后驱风冷发动机有其历史原因，但时代不同了，前置前驱在空间利用率上至少不低于后置后驱，在日常驾驶的安全操控方面还更加稳定，而Giugiaro天才的设计使得看似不大的车厢具有巨大的内部空间，后座放平后简直可以当作如今的SUV那样使用。Golf开创了两厢车的时代，基本格局至今盛行不衰。
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如果说甲壳虫和Golf是经典的话，那Mini就是传奇了。Alec Issigonis设计Mini的时候，真是大英帝国太阳下山的时代。帝国的余辉尚在，但已经没有多少热度了。或许真因为如此，Mini充满了智慧的火花，但这是节俭的产物。Issigonis为了尽可能扩大车内空间，把四个轮子推到四角极端。横置的发动机减小了车全长，也理顺了发动机、变速器、传动系统的关系，其紧密包装成为现代工业设计的经典。这小小的车子里，可以塞进四个大人和很多行李。经常有人恶搞，在小小的Mini里塞进不可思议的人和东西。这也是一代classless的汽车，从大明星到穷学生，大家都开着Mini，其乐融融
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雪铁龙2CV则是另一类经典。这是二战后法国物资空前贫乏、国家急需复兴时代，安德烈·雪铁龙决定推出的平民汽车。2CV在理念上与甲壳虫相似，也在战前就启动设计，但战后全面重新设计，最重要的设计要求就是要让农民能够拉上一架人，装上50磅土豆和两箱鸡蛋，在法国乡村的土路上不能颠碎鸡蛋，不能打翻土豆。为了便于清洗，整个内部可以用水龙头冲洗。车顶是钢架，能绑东西，平时则可以拉上帆布遮太阳。这些彻底实用的设计元素如今成为时尚设计，但这不是老安德烈的本意。2CV之后，雪铁龙还有过DS，但这两朵耀眼的鲜花盛开之后，法国汽车就陷入沉寂。偶尔有亮点，但更多的则是不死不活的平庸或者怪诞之作。
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" E* K+ H' t) A7 B  D意大利的菲亚特如今囊括Ferrari、Maserati、Lancia、Alfa Romeo等名牌，但这些不是天上掉下来的，而是菲亚特靠历史上的辉煌赢得的，这历史上的辉煌在很大程度上来自这菲亚特500。这也奠定了菲亚特小型车权威的地位。相比于Mini、Beetle、2CV来说，菲亚特500在工程设计上没有那么突出，但典雅、灵秀的款式极大地加强了50年代意大利设计的名望。& U. N. G7 ^5 }! `. P5 P

4 G9 y2 l( V; }) C* _5 f" ^8 q甲壳虫、Mini、Fiat 500的设计太成功了，如今各家推出新一代甲壳虫、Mini、Fiat 500，试图重现辉煌。法国则苦于不知道如何重造2CV，还在彷徨之中。辉煌不仅在于名望，更在于盈利。但成功的经验固然重要，失败的经验也同样重要。Bernstein Research从亏损角度出发，罗列了欧洲10大失败汽车型号。研究其中经验，很有意思。( `! s  W& y( i) v$ x9 ]+ X
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Smart ForTwo是奔驰和Swatch联合打造的，车身特别短小$ \! }/ s, _+ b$ J, Y- r

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可以搞这种横过来泊车的杂技
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9 _; K! w/ o4 S* U/ D只有两个座位
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尾门放下来可以这样坐着观风景
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这是敞篷版9 w0 @( J! A3 o& Z- B9 i- ^% d0 q1 V

0 i. ~3 l2 D: l" i0 V! b8 G奔驰以制造大型豪华汽车著名，但奔驰一直想进军经济型汽车市场，“每家一辆奔驰”是奔驰不灭的梦想。但奔驰又不想太稀释品牌，于是和制造电子表的Swatch集团合作，研制Smart。Swatch是制造低价电子表起家的，但如今Swatch集团下辖众多豪华名牌，如Breguet、Blancpain、Omega、Jaquet Droz、Harry Winston、Glashutte Orignal、Longines、Rado、Tissot、Mido、Hamilton等。Swatch以款式翻新和引领时尚著称，奔驰的汽车技术源远流长，两家合作是天作之和。Smart采用塑料车身，原本打算用贴膜而不是涂漆，这样哪天想换颜色或者花色涂装，揭掉重贴就是了，不过这最后没有实现。但Smart是单箱设计，发动机在座位底下，这样车身最短，差不多长宽相等。这样特别短小的车在拥挤的城市街道上非常灵活，甚至可以横过来在平常无法停车的间距里停车，很受欢迎。问题是生产成本居高不下，而且安全性不好，车头没有足够空间吸收碰撞能量，转动惯量较小也使得碰撞后容易打转转。$ s, E. v0 S3 m# }5 A

. E3 q2 W. M$ a* d第一代Smart ForTwo亏损33.5亿欧元。
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Fiat Stilo其实是非常平淡无奇的一款两厢车( a7 j4 Z1 r% D  x) [
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2 a! b/ R7 t) e& E, d5 m如果不是对Fiat很熟悉的话，简直是过目即忘
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: S# E6 W! i9 t6 {0 N6 F相比之下，Stilo的老一辈Brava要意大利风味多了7 s5 G9 U: ?$ o  R6 Y( S
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Fiat Stilo的问题有点哭笑不得。Stilo的款式可说是照抄Golf，或者说Golf的路子，不仔细看，根本不会想到这是Fiat，而不是VW或者Opel。批评者指责Stilo“太德国”，没有特色。好玩的是，同一批人之前指责Stilo的老一辈Brava“太意大利”，太不合群。批评者也批评Stilo采用半独立后悬挂，却对上一代Golf采用同样的后悬挂视而不见，甚至大加赞扬。在工程设计上，Stilo乏善可陈，最终成为花猫不成反类犬的典型。2 a& {2 N1 t# D! {) {
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Siat Stilo亏损21亿欧元，平均每辆Stilo要陪2729欧元。这是经济型车啊，原价才多少！0 N( F% X. \) d, L
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VW Phaeton外观好像大号的Passat，没有一点火眼金睛，真是不好分辨
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5 v8 X- _- ~7 ~5 k( k但是内部可是高级多了4 D% [0 l, J2 `( m
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9 W8 x* W/ V. e$ T# Z; Q3 f舒适方面一点不逊于奔驰S级，这是十足的内秀
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VW Phaeton的问题则是错误的定位。大众老总Piech想把大众也打造成为豪华品牌，而不仅仅是平民品牌。但Piech首先是忽略了大众的平民缘，其次是忽略了大众旗下的Audi也在同一档次。Phaeton的原意是低调，90年代的奔驰S级就是因为太张扬，显得霸道，结果在德国和欧洲其他地方成为为富不仁的象征。说起来，这个内秀的豪华市场是存在的，但Piech还是把错了脉，Phaeton的销路一直上不去。进入了美国市场，很快又退回来了。在中国市场也是同样打不开。
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8 s. G5 G4 C4 p+ w0 S9 A9 S1 AVW Phaeton亏损19.9亿欧元。( D1 p, X3 e2 _- @3 e  ?6 G; B/ z* H4 R

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说起来，标志1007应该是一个成功的设计，但是它失败了; H: ]1 k7 U1 m( r
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0 r* ^: m8 Y- p! ^$ k! s单厢设计空间利用率高，单个大滑门便于进出，也没有停车场开门不便的问题: q9 t' ]. q3 w6 h% Z& @; ]/ f
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美国市场上minivan最受欢迎的功能就是这个滑门，用于单厢小车，为什么不能也同样成功呢？: c% Q1 i5 R% [; O) a
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后半是典型的MPV，也就是缩微版minivan，应该很实用的! X; W5 }7 w- q' T( B

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座位可以灵活组合，便于装人、载货2 u% e# w3 d0 y8 h7 o! j
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标志1007是很灵活、很有创意的设计。单厢提高空间利用率，大尾门非常实用，类似minivan的灵活座椅安排方便各种使用，双边大滑门便于进出和装卸。这是很好的思路，但是失败了。为什么？滑门开口大，但开关不便。minivan作为孩子上下的主要进出口，反正由大人在外面开门，问题不大。自己作为主要进出口，拉进拉出就太费劲了。而且滑门不耐久，多用了灵活性和密封性都下降。
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标志1007亏损19亿。
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奔驰有了C级还不够，推出B级，最终推出A级. F3 h3 ~1 k0 A  Y* ?: r
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这是经济型的小车，比VW Golf的价位还低一点
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6 J6 r! b+ {/ A7 ~这也是单厢设计，非常灵活实用
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$ F" y1 Y% J% W5 o奔驰总是想占领更多的市场，推出A级。这是非常有内秀的设计，地板是夹层设计，发动机、油箱都在夹层里。这样做，节约总长，降低重心，还提高地板强度，加强防撞性能。问题是这个结构的生产成本很高，加上重心高、稳性不好，奔驰A级最终非但没有为奔驰打开经济车市场，反而成为拖累。新的A级彻底放弃这样的非传统结构，改为全盘传统设计。8 _; L: B' J0 E" r+ H4 H
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奔驰A级亏损了17.1亿欧元。
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7 ?& ]# f! g( kBugatti Veyron号称世界上最快的跑车
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这也是为富不仁之辈的玩具% v9 z  H6 }/ W  C9 W
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8 p" I5 I. v) f6 o据说1001马力不是最大的问题，但如何保证冷却才是最大的挑战
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Piech一心要造最快、最劲的车，买下Bugatti品牌后，就琢磨这个Veyron。1001马力不是最大的挑战，如何保证发动机的冷却才是。最后工程师们在车身表面所有可以开口的地方都装上通风口，才勉强保证发动机不会过热。这不是最典雅、最华丽的车，名气更多来自于一大堆“最”，但这也是最赔钱的车之一。
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Bugatti Veyron亏损17亿欧元。
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Jaguar X-Type其实是换件衣服的Ford Mondeo
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- v8 q) ], Z* D' v* j6 T" J0 @其实外观设计不错, b- c1 \; i( X2 Z5 H/ Q! v

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3 P$ D! R: v/ I( G* @4 D内饰也有模有样
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在欧洲连很流行的旅行车版也没能救得了X-Type% Z' T  k6 L1 p; J7 @

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, V8 ~  b8 j5 u/ O! z" S问题就在X-Type的Ford Mondeo的底子，好像一沾上，自己也掉价了+ O: y3 z% t% }" V

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Ford Mondeo不是洪水猛兽，其实还挺畅销的。问题是穿上Jaguar的衣服后，就给人以次充好、冒充金刚钻的感觉，这是豪华品牌从此大家都牢记的一个教训：不能和平民品牌混血，避免稀释5 Z% R% P. J: \* z) x2 j

! g6 E1 [# _+ k5 t在福特时代，Jaguar质量有很大回升，但款式设计上停滞不前。冷饭多炒了，就再也炒不热了，人们对两代复古的XJ很快就厌倦了。更加复古的S-Type在外观上一时得宠，但与林肯LS共用的发动机和底盘很是平庸。Jaguar急需更多型号，打开销路，于是用欧洲福特Mondeo的基础，研发了X-Type。从道理上讲，Jaguar的外观加上Mondeo在发动机和机械，这应该可以较低的成本让更多人享受Jaguar。Mondeo平实、适用，英国前首相布莱尔就自称Mondeo Man，想混入普通人的队伍。性能还行，可靠性不错，这也是打破Jaguar可靠性不好的坏名声的好机会。问题是，许三多穿上假阿玛尼，被人一眼就看出来了。X-Type的销路不好，后来大幅度减价都卖不动，很多状态很不错的二手车大量积压，最终毁了Jaguar的名声。Jaguar现在再一次进军入门级市场，但这一次不敢再搞这样的名堂了，XE是全新设计的。: W1 g. ?- {; W+ X
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Jaguar X-Type亏损17亿欧元。
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- \6 v, Z, o1 d法国车质量口碑不好，性能平平，如果不在款式上精灵古怪灵秀一点，就一无是处了，雷诺Laguna正是这样. h7 w2 r6 }0 k2 b7 \0 |

5 w  A/ Y5 ]3 T  _' k2 W/ I法国汽车历史上有过雪铁龙2CV、DS等划时代的杰作，但更多的是平庸之作。法国汽车的质量口碑不好，性能平平，要是款式上再不精灵古怪灵秀一点，就一无是处了。雷诺和雪铁龙都试图精灵古怪过，但在2CV和DS之后，总是不得要领，最后碰一鼻子灰。但他们回到传统路线的时候，传统缺点暴露得更加彻底。雷诺Laguna就是这样。
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+ J- n/ ~! I7 _9 R1 G3 k雷诺Laguna亏损15.4亿欧元。9 r7 D/ X/ b% ~! H+ ^
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奔驰有A级，Audi有A2，但两者失败得同样凄惨
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/ V9 Z- \+ w5 k5 I+ u1 V3 lA2也是单厢设计，内部明亮宽敞，后窗延伸到车顶，使得传统上昏暗的后半部大为明亮! h! i' _1 F; O- g& [

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这也是较早采用玻璃顶的量产车% C, n' {0 Q( Q7 }
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! S7 Z' z$ g$ C3 n) C% @+ z, Z更重要的是，采用了铝结构，这是未来8 T- [8 {6 y7 E0 R
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. B1 A: L( Y% r& u问题是未来是不能拔苗助长的，Audi太超前了，结果成本压垮了A2$ o; k2 B9 i$ m7 N& u2 A3 T

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这也是Piech的失败遗产之一
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Piech崇尚铝结构，这是和有前瞻的眼光。但英文里有leading edge or bleeding edge的说法，要领导前沿，但不要成为死在沙滩上的前浪，差不多就是这个意思。A2成为前浪，和奔驰A级死得一样惨。
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Audi A2亏损13.3亿欧元。7 [( y7 s8 v( P  ]
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2 Z- M/ G- R2 @, C- a法国人很高傲，总统官式用车不愿用“大路货”德国品牌，坚持用法国品牌，雷诺Vel Satis就是其中之一9 e3 _6 u, ?8 \, s  Z! X0 A: O! z

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, g8 e8 R$ e9 }- _+ }# kVel Satis最特别的地方就是：这是豪华车中唯一的两厢车- ~* R1 s2 g, g( Q2 ]

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6 F# l$ a3 h' |" R两厢其实有好处，后座的头部空间特别大
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5 o7 f& b5 s! b9 ]! ^0 `' r- m5 T21世纪第一个10年里，雷诺总设计师Patrick le Quément很是推出一些富有创意的设计，Megane那反斜的后窗就非常有特色，成为雷诺招牌。在顶级豪华车市场上，雪铁龙有C6，标志有60x系列，雷诺急需一样拿得出手的，这就是Vel Satis。Vel Satis采取了豪华车中罕见的两厢设计。这一方面与雷诺的平民传统呼应，另一方面也是崇尚平等（至少在表面上）的法国高层中政治正确的做法，与平庸的标志607、贵族化的雪铁龙C6恰成对照，在法国受到一定程度的欢迎，萨科齐和奥朗德就用Vel Satis。问题是，这东西出不了国门，出了法国没人买这个帐，而法国的市场太小。最终Vel Satis还是成了坑爹的买卖。' ]* S5 J4 W9 B9 k/ O
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Vel Satis亏损了12亿欧元。
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看起来，没有创意成不了大事，但创错了意也要坑爹；偏离成功的范例要被指责为平庸、缺乏创意，拷贝成功也是要不得；落后于时代要被打PP，太超前于时代更要被打PP。这真难那。
作者: leekai    时间: 2015-4-19 09:49
过犹不及，还是相对中庸一点吧。除非你是乔布斯
作者: 常挨揍    时间: 2015-4-19 10:28
本帖最后由 常挨揍 于 2015-4-19 10:30 编辑 : Y& J2 ^* H6 I2 m
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Jaguar XF连外形都像蒙迪欧......8 f3 t6 }3 h( Q  a" l+ O4 ?

+ i2 {9 T6 d0 @8 n6 z$ I还是别摸我最坏，买进罗孚再卖出中间把mini留下了
作者: fcboliver    时间: 2015-4-19 17:36
怎么全是欧洲车?
作者: 猫元帅    时间: 2015-4-19 18:15
美洲虎那个是不是蒙迪欧的那款通用底盘啊？沃尔沃也用的那个。
作者: flyrathabu    时间: 2015-4-19 20:28
smart的问题是，实在太小了。。。。。如果再长出半个到一个座位的底盘作为后备箱，那么它的命运会好很多
作者: 晨枫    时间: 2015-4-19 21:37
flyrathabu 发表于 2015-4-19 06:28
" f) ^0 d" O. v% gsmart的问题是，实在太小了。。。。。如果再长出半个到一个座位的底盘作为后备箱，那么它的命运会好很多 ...
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但Smart再大，就不是Smart了。所以Smart ForFour很短命。
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+ i1 Z* J& D" K( p7 g还记得这东西吗？
作者: flyrathabu    时间: 2015-4-19 22:25
晨枫 发表于 2015-4-19 21:37
% o& [4 }5 C5 L6 V4 b. K) V但Smart再大，就不是Smart了。所以Smart ForFour很短命。
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这东西没啥印象，forfour看着这图片太大了就没特点了，跟一般的小车模样差不多，我还专门去smart网站看了下，居然比fortwo便宜。。。。。+ a/ a7 t" G; G$ ?1 Z
我的意思是fortwo加个大点的后备箱，至少我见过的SMART基本都是老人在开，年轻人开得很少。后备箱不够大放不下整箱啤酒+其他东西就是个大问题。
作者: 晨枫    时间: 2015-4-19 22:31
flyrathabu 发表于 2015-4-19 08:25
1 h7 w: o/ h+ [* c这东西没啥印象，forfour看着这图片太大了就没特点了，跟一般的小车模样差不多，我还专门去smart网站看了 ...
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那加拿大相反，基本上都是城市的年轻人在开Smart，极少看到老人开这东西。我有个同事开柴油Smart，他说后背箱够大，他是南非来的，不过我没有看过到底有多大。
作者: flyrathabu    时间: 2015-4-19 23:21
晨枫 发表于 2015-4-19 22:31" r9 ?' i, @& j5 R
那加拿大相反，基本上都是城市的年轻人在开Smart，极少看到老人开这东西。我有个同事开柴油Smart，他说后 ...
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我好几年前看过一个smart的后备箱，放一箱子啤酒就勉强了，不觉得smart后备箱怎么大。加拿大那边是不是因为啤酒喝得没那么凶，所以才对后备箱要求不高，买买菜smart倒是真够了
作者: 晨枫    时间: 2015-4-20 03:41
flyrathabu 发表于 2015-4-19 09:21
$ |$ u0 d, z% U- T* ~我好几年前看过一个smart的后备箱，放一箱子啤酒就勉强了，不觉得smart后备箱怎么大。加拿大那边是不是因 ...
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你的啤酒箱有多大？
作者: 王不留    时间: 2015-4-20 05:05
bugatti为啥赔钱啊？这车做的很帅啊。。。
作者: flyrathabu    时间: 2015-4-20 05:42
晨枫 发表于 2015-4-20 03:41
5 A+ m; k5 b+ D/ G你的啤酒箱有多大？

1 r  m8 z2 t& P短的一边记得能放4瓶，另一边忘记是5瓶还是6瓶了。这边年轻人买啤酒很多时候都是按箱子往回运，如果是聚会，一次可能一箱子还不够，虽然我碰上的不少其实酒量很小，但架不住人多
作者: 晨枫    时间: 2015-4-20 07:30
王不留 发表于 2015-4-19 15:058 S% e5 v  T) v
bugatti为啥赔钱啊？这车做的很帅啊。。。

' T/ N9 s/ J! M6 J9 ^1 f架不住投资太多啊。
作者: 晨枫    时间: 2015-4-20 07:30
flyrathabu 发表于 2015-4-19 15:42
8 B/ f1 e7 B+ R短的一边记得能放4瓶，另一边忘记是5瓶还是6瓶了。这边年轻人买啤酒很多时候都是按箱子往回运，如果是聚 ...

% O( P: K* J$ J; M4 a" M要这么大的箱子的话，Mini的后备箱也不过这么大啊。
作者: 馒头笼子    时间: 2015-4-20 15:02
本帖最后由 馒头笼子 于 2015-4-20 15:08 编辑 ! Z8 n9 l$ {' }

# ^# o& w( T- WPhaeton在国内还是有他特殊的市场。; q$ t* V, a& |8 l0 F0 u: I" O
周围有人买过来尾巴上再专门贴一个帕萨特的字标来瞒天过海：）
& m; j6 V: J' K3 I* \不过大部分人还是觉得开这车太锦衣夜行了
作者: 晨枫    时间: 2015-4-20 21:15
馒头笼子 发表于 2015-4-20 01:028 u, C4 H. ?" w
Phaeton在国内还是有他特殊的市场。
2 Z# q; f; C! }( K# E+ x& L2 t周围有人买过来尾巴上再专门贴一个帕萨特的字标来瞒天过海：）* k) |1 U9 E! e5 p" D( H' e- ~  `
不过大 ...

0 J- W, u' x4 m" K+ l8 E2 h好奇：国内的什么人需要这么低调呢？
作者: 的名    时间: 2015-4-20 21:35
Audi 的那个 A2 简直跟Aztek有的一拼。
作者: 晨枫    时间: 2015-4-20 21:54
的名 发表于 2015-4-20 07:35
7 C* B. e+ B% D: Q5 y' S9 RAudi 的那个 A2 简直跟Aztek有的一拼。
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没有那么不堪吧？我觉得这设计挺有科幻感的。
作者: superrabbit    时间: 2015-4-24 11:30
看晨大的文章是一大享受
作者: wuneng2001    时间: 2015-5-12 10:17
辉腾全球卖得最好的城市是成都，没错，成都延长了辉腾的寿命！
. G/ G4 G* X" q. h$ O$ _! l一年要卖2千辆！营销的主题是低调奢华，很合成都一带富翁的喜好。
5 s9 k3 W5 Q2 t- A1 }特别是抗震救灾，死了N多人之后，又富了不少做政府相关工程的人，甚至当时在乡下出租普通的水泥搅拌机发财了，就是一个铁罐的那种最简易的，成本2K，当时日租金100！众多农民急着修房子嘛！  }8 K, h: B, A
我知道有一家暴发了的，4口人，工程结款后直接一人买一辆奥迪Q7.2 d0 l: J5 m5 ?& ]
更多的希望低调，低调好呢，宝马奔驰神马的太招眼，这个辉腾就应世大发了。
作者: laokay    时间: 2015-5-14 21:37
汽车达人



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