孟词宗 发表于 2015-2-24 21:46
国内飞机最大的问题是误点。而且动不动就误5到7个小时。有那等的功夫坐高铁啥地方都到了。而且坐高铁比坐飞 ...
橡树村 发表于 2015-2-24 17:29, K# p* l9 `# u- {4 z5 z
高铁站也普遍距离城区挺远的,是为了给飞机留活路吗?
橡树村 发表于 2015-2-24 17:29
高铁站也普遍距离城区挺远的,是为了给飞机留活路吗?
groovy26 发表于 2015-2-24 21:58
平心而论也没动不动就5-7小时吧。。。
孟词宗 发表于 2015-2-24 07:46
国内飞机最大的问题是误点。而且动不动就误5到7个小时。有那等的功夫坐高铁啥地方都到了。而且坐高铁比坐飞 ...
晨池 发表于 2015-2-24 22:26; u7 b+ m; `/ o" _- E2 o
这也看地方,比如鹤壁就是在城区里面,北京也是在城区里面,其他城市就都离城区比较远了,不知道为啥 ...
holycow 发表于 2015-2-24 08:33
757飞飞广州 -- 珀斯还差不过,成都 -- 悉尼妥妥地要下海喂王八
晨池 发表于 2015-2-24 08:26; w. W/ S# d# p" s6 l3 I; P$ X
这也看地方,比如鹤壁就是在城区里面,北京也是在城区里面,其他城市就都离城区比较远了,不知道为啥 ...
大鹏翔宇 发表于 2015-2-24 22:31/ y' f% h; J/ w: Y4 O# m+ n' }1 z
最近十年每次回国先到北京或上海后回家乡的转接航班(航程只有70分钟到90分钟)延误8次,最短的一次两小 ...
holycow 发表于 2015-2-24 14:056 v4 F1 J% z D- f L4 y* `! v+ w! {
波音757用在跨大西洋远程点对点航线是一个历史的巧合,757设计时需要在拉瓜迪亚机场短跑道起降还能飞行美国 ...
晨枫 发表于 2015-2-24 16:58
你说的有道理,不过787的成功和A380的失败正好说明hub and spoke模式的破产。另一方面,很多远程点到点航 ...
holycow 发表于 2015-2-25 00:29- o$ W: W& s* I# J/ _
那一个系列的文章我也看了,无论波音怎么搞,都是200-250座,4500 nm左右的航程。这个是757稍大一点的替 ...
橡树村 发表于 2015-2-24 17:290 Q/ y, N# l$ J( O' b+ }
高铁站也普遍距离城区挺远的,是为了给飞机留活路吗?
大鹏翔宇 发表于 2015-2-24 22:311 \6 l- q4 m. ~6 ?$ o
最近十年每次回国先到北京或上海后回家乡的转接航班(航程只有70分钟到90分钟)延误8次,最短的一次两小 ...
daxiang 发表于 2015-2-25 21:38
我见过最坑人的高铁站是所谓的 “平遥古城”站。。。
猫元帅 发表于 2015-2-28 09:19- b4 _$ h% `# U) r" ]8 o
我一直想搞明白,每年都买很多飞机,那么那些旧飞机都去哪儿了?拆了?卖二手了? ...
猫元帅 发表于 2015-2-28 09:22
说实话我觉得ARJ21是计划赶不上变化的典型。计划和预期是好的,结果没想到高铁的大发展影响了ARJ21的国内市 ...
晨池 发表于 2015-2-24 22:26 @4 U0 @8 U+ ~- G0 X* o
这也看地方,比如鹤壁就是在城区里面,北京也是在城区里面,其他城市就都离城区比较远了,不知道为啥 ...
对于这一点,有人以习惯性的阴谋论推断,美国不会轻易松口,而只要美国不松口,ARJ21就走不出中国,连C919也会被“软杀”。这就像因为中国足球吹黑哨所以认定全世界都这样一样,是只知其一不知其二的片面推断
猫元帅 发表于 2015-2-28 09:10$ ]3 f9 {2 Z' v# ~
其实北京到石家庄,高铁不是特别有优势。花费时间减半确实是好事情,但是算上两边“最后几公里”的时间, ...
猫元帅 发表于 2015-2-27 19:19
我一直想搞明白,每年都买很多飞机,那么那些旧飞机都去哪儿了?拆了?卖二手了? ...
猫元帅 发表于 2015-2-27 19:22
说实话我觉得ARJ21是计划赶不上变化的典型。计划和预期是好的,结果没想到高铁的大发展影响了ARJ21的国内市 ...
一瞬无尽 发表于 2015-2-28 06:232 U" t9 `/ y9 J! h4 `0 `$ x
俺就是这种片面的人,事实上美国就有这种说法在叫嚣:美国在给自己培育竞争对手,所以后期ARJ21的认证人 ...
晨枫 发表于 2015-2-28 22:458 w' `3 [3 Y% k
这就是对美帝的“行政独立”的不理解了。虽然“内外有别”,但这个基本原则还是在的。FAA办事拖沓得很, ...
一瞬无尽 发表于 2015-2-28 22:28
行政独立也没妨碍美国禁止购买华为设备嘛,当然这俩也许离得远点儿
FAA拖沓也有历史数据,比如巴西飞机1 ...
晨枫 发表于 2015-3-1 14:431 F/ T) p/ t' ]$ C1 j0 H$ I% H4 L
禁止华为的是国会,这就不是行政独立的问题,而是合法与非法的问题了。除非国会立法,规定FAA不准给ARJ通 ...
2015年1月27日至28日,ARJ21-700飞机最终维修审查委员会(MRB)在上海召开。中国民航局(CAAC)、欧洲航空安全局(EASA)、香港民航处(HKCAD)、航空公司代表共同对ARJ21-700飞机维修审查委员会报告(MRBR)进行最终审查。在确认所有开口项关闭后,CAAC和EASA对ARJ21-700飞机MRBR进行了联合批准。
ARJ21-700飞机是首次获得EASA批准MRBR的国产飞机。通过CAAC和EASA的维修审查,中国商飞公司掌握了国际维修审查委员会相关规则,建立了较完善的维修分析工作规章和流程,按国际通行标准分析和制定了ARJ21-700飞机维修任务,锻炼了实施维修分析和接受国际审查的专业队伍。本次CAAC和EASA的联合批准,对ARJ21-700飞机的市场接受度及后续型号的维修审查工作具有重大积极促进作用。
大哈瑞 发表于 2015-3-1 15:23$ w' L" [3 G" K
求教:华盛顿里根,巴尔的摩BWI和费城三个大机场位于美国人口最密集的地区。但都没有直飞北京的航班。大批 ...
一瞬无尽 发表于 2015-2-28 20:23
俺就是这种片面的人,事实上美国就有这种说法在叫嚣:美国在给自己培育竞争对手,所以后期ARJ21的认证人 ...
常挨揍 发表于 2015-3-1 15:44. A. q6 E5 Y- J0 G
请教晨大
3 r" w4 y' J- \7 P. F& S9 L* ?( }; r3 w
这是干嘛用的
大哈瑞 发表于 2015-3-1 01:23
求教:华盛顿里根,巴尔的摩BWI和费城三个大机场位于美国人口最密集的地区。但都没有直飞北京的航班。大批 ...
常挨揍 发表于 2015-3-1 01:44+ y1 A3 a( T: K' Y2 M$ ?* O
请教晨大0 `) R1 c8 Y( L7 z( E+ N
& o! r% Y# I+ E1 ~% c& M5 T4 j
这是干嘛用的
大哈瑞 发表于 2015-3-1 15:23
求教:华盛顿里根,巴尔的摩BWI和费城三个大机场位于美国人口最密集的地区。但都没有直飞北京的航班。大批 ...
晨池 发表于 2015-2-24 22:264 x! s- ]; Z8 K* c8 i! Q& }0 t
这也看地方,比如鹤壁就是在城区里面,北京也是在城区里面,其他城市就都离城区比较远了,不知道为啥 ...
晨枫 发表于 2015-3-1 22:44' n' q8 Y; m' D
这倒也不一定。有的国家规定只有若干机场座位国际入口,从哪一个方向来的都在这里通关,并不一定以人口密 ...
daxiang 发表于 2015-2-25 21:38
我见过最坑人的高铁站是所谓的 “平遥古城”站。。。
誉行 发表于 2015-3-4 19:18
757和767事实上已经在淡出中国了,从我自己的角度来看波音系列的737+777,空客系列的320+330是目前国内航空 ...
晨枫 发表于 2015-3-5 09:37
757和767在全世界都在淡出,现在的问题是“是否需要有一个757NG和767NG”?
誉行 发表于 2015-3-4 19:46
757和767的设计都比较老了,再搞个适应现在水平新NG已经没意义了,等于是在重新设计新机型。+ U8 p: T* \6 {0 Y6 d
还不如在787 ...
隧道 发表于 2015-3-2 05:32
我感觉看城市的火车站建设。
如果一个省会城市,在建高铁之前已经建了或者改造附件南北两个,或者东西甚 ...
常挨揍 发表于 2015-3-5 10:55
石家庄不知道咋想的,高铁站跟老车站在一起。
可能也仅此一例了。
晨枫 发表于 2015-3-5 10:35
用757NG和767NG的说法只是一个比方,只这两个级别的飞机,不是从老757和767变型。787缩短机身是可以的, ...
誉行 发表于 2015-3-4 21:11
如果不想设计新机型的话,唯一能改的就是787了。 T) U! g+ y1 H1 Y
设计一个新机型还是有不小的风险的,就看波音怎么判断这 ...
晨枫 发表于 2015-3-5 12:06' T# ~* p5 `8 H
波音正在考虑设计全新的飞机。到底是737、757分别设计,还是合并为同一系列,现在还没有确定。7 ]6 u& |% p' o7 ^% Z. o5 _
747的结 ...
誉行 发表于 2015-3-4 22:12! Q# e; i+ a" u
波音估计是不大会再研制四发的民用客机了,现有的双发大航程777表现的已经足够好了,747渐渐退出也是正确 ...
晨枫 发表于 2015-3-5 12:15
737的机身截面是707来的,727也是这里来的,757是727的发展,所以也是同样的机身截面。这个截面正好做3+3 ...
誉行 发表于 2015-3-4 22:247 e; v. B- Z( `% } L1 {6 Y
看来我们看的方向不一样,我是从飞机系统上来区分家族的。从我接触到的机型来说757和767在系统上基本没有 ...
誉行 发表于 2015-3-5 12:24- a1 H5 ^# ~0 f8 S7 V
看来我们看的方向不一样,我是从飞机系统上来区分家族的。从我接触到的机型来说757和767在系统上基本没有 ...
晨枫 发表于 2015-2-24 22:35
这是民航运作规范化的问题,会解决的。而且中小客机点到点,可以避开特大城市,小机场的误点率肯定更低。 ...
潜水将军 发表于 2015-3-5 10:40) U3 ^* q. `9 A& {5 N" |# Z/ k& A/ y
小机场误点率也得看大机场的起飞时间,就国内目前而言还真差不多。更大的问题是票价和航班数。我曾想在春 ...
晨枫 发表于 2015-3-5 13:22
767和777之间除了都是双发,没有共享的地方,何来改进版之说?
xlan1976 发表于 2015-3-5 21:48
737是窄体机,而且在开始设计的时候没有ETOPS的要求,所以一些系统做的比较简略,这跟767以上的宽体机从 ...
誉行 发表于 2015-3-9 09:11/ F+ x' u/ O1 p# s5 |* j
说两个公司是夸张了一点,不过确实有明显的思路上的差异。757和767在我们看来完全互相差异掉的,而737就 ...
xlan1976 发表于 2015-3-9 16:44
737CL和737NG的差别就已经差不多是两个型号了。757和767的确是基本差不多的。 ...
誉行 发表于 2015-3-10 08:51
737的跨度太大了,我接触过300,700,800,NG,后面三个基本可以认为是同款机型的微差,而300基本就是另 ...
xlan1976 发表于 2015-3-10 08:57
哈哈,我是先接触的737-300/400,然后才干的700/800,所以第一次干800的时候,看着驾驶舱那几个LCD,有一 ...
誉行 发表于 2015-3-10 09:15+ `: g: x8 H8 Q" o# x
我见过最科幻的驾驶舱居然是CRJ的,有种小时候看科幻电视剧里飞船驾驶舱的感觉,虽然这飞机其实很 ...
xlan1976 发表于 2015-3-10 09:20
我见过的就算是787了,CRJ没接触过。
誉行 发表于 2015-3-10 09:32
我们787项目被砍掉了,都已经准备好要去学习了
xlan1976 发表于 2015-3-10 09:343 D S5 {' h, m5 G+ J4 j. N5 G
砍掉好啊,多少个不眠之夜啊
誉行 发表于 2015-3-10 09:36 O3 X7 K9 c U
都一样的,飞机维修就是个熬夜的工作,我都被月亮晒黑了。
xlan1976 发表于 2015-3-10 09:39/ z' t, C/ c0 C; \4 s+ E& a7 n
787可是尤甚啊啊啊啊啊啊。。。
而且真的是各种各样以前从没遇见过、想到过的问题层出不穷 ...
橡树村 发表于 2015-2-24 17:29
高铁站也普遍距离城区挺远的,是为了给飞机留活路吗?
猫元帅 发表于 2015-2-28 09:10
其实北京到石家庄,高铁不是特别有优势。花费时间减半确实是好事情,但是算上两边“最后几公里”的时间, ...
齐的隆冬强 发表于 2015-2-28 17:11
一个是帝都,一个是将来的帝都,其他的就没这个待遇了
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