爱吱声

标题: 超级喷气的坠落(下) [打印本页]
作者: holycow    时间: 2015-2-11 04:05
标题: 超级喷气的坠落(下)
本帖最后由 holycow 于 2015-2-12 09:52 编辑
9 i' k7 R7 L$ E$ Z
) H3 l+ R! ~% {倒带回到两天前，这架SSJ的机组从莫斯科飞来救急，5月7日在缅甸首都内比都进行了一次37分钟的演示飞行。5月8日，机组做了一次4小时21分钟的转场飞行，从内比都飞到雅加达，下午3点50分在哈利姆机场降落。由于苏霍伊和超级喷气在印尼没有地面支持，所有在雅加达的地面支持都外包给当地的航空代理机构打理。( i- V' [+ z( @/ C) x8 X

4 N/ p& Y' D: o0 g8 r5月9日一早，苏霍伊的领航员给代理公司的代理发了一个电子邮件，里面有当天两个演示航班的飞行计划，请他代为向机场签派报批。苏霍伊的计划是在哈利姆机场周围20海里的空域里做演示飞行，飞行高度10,000英尺，仪表飞行规则。印尼代理收到飞行计划后，打印了三份带到机场签派室报批，两份放签派室备案，一份准备带回给机组。( _8 S5 h/ Z2 q
: A: s4 G3 D* m4 @  m1 T' E
机场签派室的人一看就知道俄国人的这个计划不可行。按照上篇里面贴的那张雅加达周边空域图，哈利姆机场和苏加诺-哈达机场之间有空域分界，要是按照俄国人的想法，演示飞行必然会侵入苏加诺-哈达机场的空域。签派室的人拿过一支笔来，加了一句批注：“HLM – P. Ratu – HLM，200度方位”，意思是你不要在机场周围转圈，你沿着VOR 200度方位线飞出去，到Pelabuhan Ratu那个地方去转圈，再回来。Pelabuhan Ratu位于哈利姆机场200度方位线上，50海里以外，爪哇岛南侧的印度洋海岸。签派的想法是到印度洋上去转圈，比在雅加达周围繁忙空域里好多了。因为那个地方在机场50海里外，签派大笔一挥将原计划上的“20海里范围”划掉了。
1 m7 m5 n+ t3 O$ e* y0 X8 K2 K# x  I& s4 F% t. M
签派在修改那两份计划时，代理同时在机组的那份上做修改。然而这个代理并没有把签派所有的改动都抄在机组的计划上，他只抄上去一个“200度方位”
9 V$ y; g4 N0 e/ u
: q! k8 ?9 y8 s" J7 j; b, o( O等机组看到了修改后的计划，他们自然以为新计划是沿着机场200度方位线飞出去到20海里处回转。更要命的是，机组手里的空域图没有等高线信息，所以他们对周围的地形完全是两眼一抹黑。
! N. s% j9 W9 _% X8 |, U  H2 ~' s4 c. V) U0 A, c. {4 k

7 _& v- f1 r; q) T) q) a; E$ T: P机组手里的航图3 |: C3 h4 x7 B# P# r: f5 q, s
. A- X% k7 G9 i  @8 N: R6 b$ N: m

- _; A/ A: {, W3 H带等高线的航图
" W( M& j: i# c4 I  C1 Z+ m% v2 l) c5 D9 _  Z# S( k1 q9 i
雅加达空管的数据处理人员从签派室接到飞行计划后，将计划输入计算机。由于数据库里没有SSJ-100这种新的机型，数据录入操作员选择了苏-30.  1 g7 \! Y  J, g5 B: A6 A+ G

: T) I6 x/ Q" a- R1 T8 c8 j4 `  ]早上10点，第一次演示飞行就这么稀里糊涂地开始了。苏霍伊的飞行员从24号跑道起飞，按照他们手上的飞行计划，老老实实地沿着机场200度方位线飞出去，在20海里处回转返回机场，整个飞行过程天气晴好，完全没有任何意外。当然巧合的是，200度方位线20海里距离正好是在Atang Sanjaya训练空域的南部。雅加达空管在雷达屏幕上看到苏霍伊飞到Atang Sanjaya空域的南部界限，再返回机场，于是他认为一架苏-30正在为印尼空军演示对地攻击
; r7 \/ p! B/ X3 x; E/ {( Q; ?6 J. x2 F* [- g7 @& b8 `0 R
早班空管下班时对前来接班的晚班人员提了一句，有一架苏-30在“博格空域”做演示飞行，下午还要飞一趟 ---- “博格空域”是Atang Sanjaya空域的俗称，因为靶场靠近博格市而得名。按照雅加达空管的程序，一个工作小组必须有一个空管，一个助理和一个主管，而那天下午值班的竟只有空管一人，经常一个人要控制十架以上的飞机，所以他也没有时间去核实每一个飞行计划，上一班的人说什么就是什么了。
/ U4 V, @) n& }7 F6 e) ?( p( |) N0 t
下午的演示飞行按计划在两点进行。当机组吃完午饭后，发现机场的风向变了，起飞跑道从24跑道换成了反方向的06跑道。同时天气也变了，空中布满了乌云。一连串的乌龙之后，一场餐具就要上演。
) P/ s: n0 ?! G) A  |
* T# H) Z$ m7 b$ F$ t$ N( Q# m7 Q0 ` 6 _* I1 r; X0 f7 a! z
下午2点雅加达周边地区卫星云图8 K9 L( C3 M. g) w3 _# }
****************************************************
; Q, K' u" u2 k4 O机组从06跑道起飞后，由于06跑道的方向是背对着200度方位线，于是机组来了个180度转弯，截获200度方位，开始把上午做过的事再做一遍。但是机长作为一个老资格的飞行员，永远是往前面看几步的。他知道上午的航班起降都在24号跑道，24号降落的时候是在返航航线的远端，还要盘旋180度对准跑道，因此有足够的距离下降高度；下午起降都在06跑道，降落时是在返航航线的近端，又是直接对着跑道降落，没有盘旋这一步，那么为了准备降落就要提早下降高度。于是在达到10,000英尺计划高度之后才两分钟，他就指示副驾驶要求下降高度到6,000英尺。
! t0 p  ?6 K( |: a: _
( [) J$ T! E9 s1 ?7 R- ^# H4 H
; j+ A. d" M) Y0 w当天两次演示飞行的航迹图。白线是上午的航迹，黄线是下午的4 O) z' r; e9 T/ j+ d% K1 ~" x
# z, k9 W* S/ C
空管一开始对这个突如其来的降高请求吃了一惊 – 刚到达计划高度你就要下降了？但当他看到屏幕上的飞机型号，想起来同事交班时的交待，立刻就释然了 ---- 这就是那架去靶场表演的战斗轰炸机，现在到了靶场上空，自然是要下降到军用空域去啦。于是请求照准。机组为了便于下降高度，要求做一个顺时针方向的360度盘旋，空管也批准了。
' c' X. i+ L0 ~7 c: d8 u" r* ~$ ]# N7 G8 \( i
座舱里，副驾驶对机长提了一句：“前方有乌云。”不过SSJ是在仪表飞行中，有没有乌云不影响飞行计划。于是机长开始了360度盘旋，为了向驾驶舱中观察员座位上的客户运营总监演示飞行控制系统，机长选用了自动驾驶仪的航向模式 ---- 他先是将航向从200度改成333度，然后在下面的两分钟内相继将航向调成093，103，150和174度，随着机长不断地调整航向，SSJ顺从地按顺时针方向沿一个圆弧飞行。在演示过航向模式后，机长又开始为运营总监演示飞机上先进的近地警告系统：这架飞机上装备了增强型的近地警告系统，和常规系统只能测量飞机和下方地面间的高度差不同，这个系统能测量飞机和前方航迹上地形之间的高度差，并智能计算按照飞机当时的爬升性能是否能够飞越前方地形，因此它给出的警告时间比常规系统要长，而且能够提供地形回避建议 ---- 如果建议是升高，那么简单爬升就可以了，如果建议是回避地形，那么在爬升的同时还要采取水平面的规避措施。这架飞机的地形警告试飞都是我做的，这部分我最清楚。7 o- X# G7 b; U, ?3 {

, m9 a% g7 ~" G3 q * v! S6 n& a3 F

# ~4 n6 u0 h% H / n7 v  s& n+ E6 R* J. T9 ^  S
0 b$ W/ C4 B, p/ K; B) w
“可惜在这个平坦的地形上我们没法演示这个系统”，机长说。' y6 ~3 q/ [& q& }) q

5 F$ O2 f/ @% @0 Y“是的，都是平地。”印尼总监回答到。他当然知道南面是塞拉克山，但此时飞机正飞向北方，印尼人明显指的是前面到北方海岸线的一马平川；在没有地形图的俄国人听来，本地人显然在证实他对这里地形的认知。! u( d: z9 X0 R9 B) b% z5 y

9 N! b$ G, B; B% u5 O6 ~4 j7 c% ]/ Y印尼人又接下去问了机长一个关于油耗的问题，机长耐心地做了解答。7 }7 w( W9 T" U. I  [$ v, S7 \- {

8 F8 K8 t7 n$ n两个人几问几答之间，没有人注意到飞机航向已经到达机长最后设定的174度，飞机已经改平退出盘旋，正在向几乎正南的航向飞去，危险地接近塞拉克山。2 B+ F( W% k' Y" t

0 ^. D% ?2 o( K9 `* c过了一会，倒是副驾驶注意到飞机已经退出盘旋，于是问机长：“我们是返回机场还是再绕一圈？”  {8 a. |4 ?& X# D8 A

# G, z6 O0 n% C正在和总监讨论的机长没听清：“什么？”
1 w9 S4 r- g  T4 i4 [; j
1 c2 d8 v8 g1 K% _% H4 E“我们是返回机场还是再绕一圈？”
9 C' m( X6 X0 g' {0 w
5 x/ }- J9 d7 {1 I- |+ _“返回机场。”7 j2 k2 Z1 ]' E  t+ {" `1 b6 [

6 r4 V% h8 }, x1 K. y5 ^; p: [副驾驶刚准备向空管请求，脑子突然间短路了，算不清楚回机场的航向应该是多少度。他抽出航图开始口算，嘴里念念有词。
' c" k) l# l* f3 Z; n( ^; A9 H
6 J+ t& k: j/ K1 n4 ?0 I: f机长听着副驾驶的口算步骤 ---- 不对不对！你的几何是体育老师教的吗？再算算看？& Z# K: g" h9 T
( v) [7 c5 p6 y3 S. V
还是不对！算了算了，我来告诉你，返回机场的航向是020，要求下降高度到1,600英尺，快呼叫空管吧！
) f, u5 L8 k) ^2 }  k* C& W/ k1 m  q& E; j
副驾驶还没有呼叫，机长已经等不及了，他改变航向到325度，飞机又开始右转，准备最终转向机场方向。
- x% f0 k/ u. w4 r' D* M6 n) q! r* s$ q4 K) ^$ f
“前方地形，上升！”增强型近地警告突如其来地来了一句。
- T( \* m* o; p  d4 [, i/ O+ l5 P3 X1 v- A1 G
“回避地形，回避地形。”5 i# H$ W/ _6 T1 M, Z6 b. d' u
4 W, g! |; ^, Q; q6 v
“什么？”，正准备呼叫空管的副驾驶大吃一惊。, G+ u) T8 u. i3 ]9 k  V( x2 r2 F

2 J+ _9 ?: B/ m/ D0 j4 l“回避地形，回避地形，回避地形，回避地形。”
6 Q% `' L4 C# V: V8 t) X" [9 Y$ t& s) K
% S1 }2 z" P& j" U一声铃响，机长关了近地警告系统。“啊，一定是数据库数据错误。”
2 ^+ t: d) p# S$ F% J8 X' |" _; f( k% P5 V, _
按理说飞机过于接近周围地形在空管的计算机上也会产生警告。雅加达空管系统有设定各飞行段最低飞行高度的功能，一旦飞机低于当地的最低飞行高度，计算机会自动警告空管。然而就算过去几年内有七架飞机撞毁在塞拉克山上，印尼人始终没有将塞拉克山周围的最低飞行高度输入到数据库里，自然空管也没有得到任何警告
6 z* A5 x  E' T; U3 k# N, A! N6 A+ U: ?# @) p( Z# u8 u
20秒钟以后，驾驶舱里飞行控制系统警告：“起落架未放下。” 飞机已经如此接近山脉，以至于计算机认为很快就要降落了。, U* y# N5 C: f% n4 ?; M6 M

4 G8 p5 U3 m9 ]% r7 I, E副驾驶：“那是什么？”
! @9 f7 F9 |! H) [0 J8 |+ Q( p
然后就没有然后了9 ~; t; ?# [  F! h& ~2 F9 I9 J

- l9 q$ R5 x+ P! K7 m( k & i: E# b& [8 f( `' _* r
' o+ `+ d( r( A( ]
# {0 U5 `0 U( B) E4 |; J! j9 G- l

6 c' P( ~& M, M  t9 @  h: w
作者: 李根    时间: 2015-2-11 04:16
本帖最后由 李根 于 2015-2-10 15:29 编辑 , n8 X9 Y" {$ u3 q! V! u

/ g0 P) h5 {; R3 {% K' g2 Y2 oqiang sha fa7 ?& M+ k3 L' v) z& x- P2 ^

! K9 ~! W" Z, M! ]3 p毛子不靠谱，猴子更加不靠谱。毛子和猴子一起在驾驶舱里，基本就没治了
, R# Q# l) |4 u' I6 o" N% Y2 G" z9 O* S  a& j  A
作者: MacArthur    时间: 2015-2-11 04:43
本帖最后由 MacArthur 于 2015-2-10 15:45 编辑
; W8 J& B7 j) D0 X( u1 u0 {$ M( V1 W1 R* n) _  }2 K6 u
人永远是最不可靠的因素呵。。。0 ~1 r+ k: S* {( @" @
2 D) V$ i9 I% ~+ w) N& P& V

9 S/ ~, l+ ]5 F  N7 c  L7 \他们是在乌云当中直到撞山吗？按说那么大一座山，如果在目视范围内怎么都应该有几秒钟的反应时间吧。。。6 F; B7 g7 [9 V& P+ G

0 f5 {7 _( U7 X6 q/ ]% V* B
作者: 李根    时间: 2015-2-11 05:08
MacArthur 发表于 2015-2-10 15:43
; ^# B8 Q  H# ?, H人永远是最不可靠的因素呵。。。
+ o1 g; k9 e, A) ^
临死前稍有抬头，但似乎并不是意识到有山而进行的规避* e! ^% t9 }8 x3 C
) s4 w2 n2 h5 |4 s3 h& H
作者: holycow    时间: 2015-2-11 05:19
李根 发表于 2015-2-10 13:08$ C6 n/ F! `  `4 }; l2 n
临死前稍有抬头，但似乎并不是意识到有山而进行的规避

, w% J% ^0 B3 B( J2 E. m  u, p只差100米就可以飞过山脊，RP问题4 y4 L: q$ K# }/ F% Y8 ]% U
) S, O7 D8 H: H* l' V
这张图是系统原理示意图，不是真实的飞行剖面。
作者: 李根    时间: 2015-2-11 05:21
holycow 发表于 2015-2-10 16:19/ O# N3 S- I- p; c5 _* [  Z
只差100米就可以飞过山脊，RP问题
4 e' N6 I$ x# `' y
0 P! C$ d1 a! m这张图是系统原理示意图，不是真实的飞行剖面。 ...
1 m% K& y" ]& {) w$ m0 A0 M
按最后这张图，是不是该机临死前连头都没抬过？
; g" i4 n; m2 w" C! u$ V, i. V9 n7 O2 d' C
! f, W3 B( B9 O3 _% P8 v

' w9 v1 w8 @% P0 V4 |' j' j等着看你写鸡笼河坠机事件…* o/ ~1 y7 J% S4 \. p3 f1 C* a
5 u0 Y0 `2 s7 Z$ ~3 b9 d% w- w

( K  B5 X9 f" J% \: z/ P  c+ t' g- |' W# {6 [. P
作者: holycow    时间: 2015-2-11 07:14
最后抬过几秒钟的头，也不是急速拉起，这个scale的图上应该啥也看不出来
作者: 小土豆    时间: 2015-2-11 08:05
没想到，印尼人这大大咧咧，地面大概就没做对过。
作者: 南京老萝卜    时间: 2015-2-11 08:29
"然而就算过去几年内有七架飞机撞毁在塞拉克山上，印尼人始终没有将塞拉克山周围的最低飞行高度输入到数据库里，自然空管也没有得到任何警告."
# }8 I6 x7 F8 U( T/ e5 q: A8 O/ [! U/ N) x
印尼人实在是太强大了。不知道现在有没有 update 数据库。
作者: 看客    时间: 2015-2-11 09:26
就印尼空管这水平，每一个活着起降的航班都是前世修来的福分啊
作者: 鳕鱼邪恶    时间: 2015-2-11 09:58
原来是被代理害了。。。话说，印尼这国家，就不适合搞航空是吧？
作者: holycow    时间: 2015-2-11 09:58
MacArthur 发表于 2015-2-10 12:431 @3 @2 ]2 S) c+ J& G
人永远是最不可靠的因素呵。。。

1 g, N8 N5 Q$ N8 K. l+ zConfirmation bias是个很可怕的东西，不幸的是也很普遍
作者: 空气精灵    时间: 2015-2-11 10:26
好好的机子，生生地栽在印尼人手里了，从代理到机场到空管
作者: 荷子    时间: 2015-2-11 11:18
然后就没有然后了) a- p7 u/ X. }) y
' I0 g. I" p0 R0 Q, l
没有后续处理吗？
作者: 李根    时间: 2015-2-11 12:17
holycow 发表于 2015-2-10 20:58" m9 ~3 J( ~( ^! Q* L
Confirmation bias是个很可怕的东西，不幸的是也很普遍

* {3 v3 ?2 |* D这个机型还有前途吗？这次坠毁就把该机型一发入魂彻底钉死了？
# k# u/ |  I. Q: d0 h( t, ~! k: d0 e# F- B% i
作者: holycow    时间: 2015-2-11 12:43
李根 发表于 2015-2-10 20:17: J( S1 H; v5 }! K6 E, `* i# U
这个机型还有前途吗？这次坠毁就把该机型一发入魂彻底钉死了？
1 a- ?3 ]+ K( R$ r1 _1 U& r* f, c( v/ W, r* F9 x
...

! D9 p) X: v5 u墨西哥的Interjet订了20架，非常满意，还要追加订购。) b8 q, q* [8 W" F8 p; h
& t$ _) I  W5 U! K& ?) _
) ~# k; h+ ?. ~7 G
2 V, V9 ?/ S4 T2 `
下次去墨西哥不要忘了试乘
作者: 李根    时间: 2015-2-11 12:58
holycow 发表于 2015-2-10 23:43
% p  G/ u& P0 C墨西哥的Interjet订了20架，非常满意，还要追加订购。

( y* W8 N/ H2 v+ F! U3 S# R$ d% s看来飞机还是不错的，建议先在第三世界多多做production test
4 y0 b! L( ?  z  R3 \5 W3 x
* b* q2 G/ X! _7 d. w, G
作者: 住在乡下    时间: 2015-2-11 13:35
这次居然不是伏特加惹的祸...
作者: 南京老萝卜    时间: 2015-2-11 13:59
holycow 发表于 2015-2-11 12:43
/ ]6 U7 M2 l0 S% ^墨西哥的Interjet订了20架，非常满意，还要追加订购。
* u8 u9 Y3 s8 r8 n3 B
哦，原来 interjet 定的就是它啊。' s# R6 u. U: V

2 Z  P7 e3 q* l6 E我去年底到墨西哥，就坐了两次 interjet 。不过我忘了看什么机型了。; a* ?6 F0 \1 m" T( s& H1 s

# @5 ]4 M, w" F来给它做做广告。 interjet 在墨西哥国内航班，每个座位可以带一个 手提包，一个随身的小箱子，还有一个托运的大箱子，都包在票价里。美国国内的航班，我想大部份吧，托运的大箱子得要收钱。
作者: 包子    时间: 2015-2-13 00:02
本帖最后由 包子 于 2015-2-13 00:05 编辑 7 s; C) c" |3 Z) p
MacArthur 发表于 2015-2-11 04:43. o! u2 m; r: H' C2 T
人永远是最不可靠的因素呵。。。

  o6 N* p$ s2 o2 \3 M! Z
9 c% b) _& ^) e6 Q/ A, e没戏了，大飞机做不来太大的机动，有一分钟的时间还差不多。" ^) u1 }% A* w9 P

7 K8 U& n* e/ F* ^总的来说，这次事故还是毛子出的问题，珍惜生命，远离毛子。
作者: tanis    时间: 2018-8-23 03:54
奉旨灌水~~~
作者: 北京阿新    时间: 2018-8-23 04:17
～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～
作者: martian    时间: 2019-2-13 23:17
刷神牛，刷神牛



欢迎光临 爱吱声 (http://129.226.69.186/bbs/) Powered by Discuz! X3.2