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标题: 汽车世界中的平民贵族 [打印本页]

作者: 晨枫 时间: 2014-12-1 04:20
标题: 汽车世界中的平民贵族
本帖最后由晨枫于 2014-11-30 14:50 编辑

一般来说，说起任何汽车的典范，都不大会想到法国汽车，但法国汽车其实是有过特色的。大名鼎鼎的布加迪就是法国品牌，还有一些被时间淹没的名牌，诸如Delage、Delahaye、Talbot Largo等，都在战前比Bentley、Aston Martin更加抢眼。雪铁龙2CV是和大众甲虫、奥斯汀迷你齐名的平民汽车，至今被奉为法国风味的小资极致。雪铁龙Trac Avant是第一代前轮驱动汽车，不仅在packaging方面极大地提高了空间利用率，还降低了底盘，改善了操控，在30年代是少有的拥有优良操控的四门轿车。雪铁龙DS不仅款式设计堪称经典，还率先采用了液气悬挂，可以在动态中自动调节四轮高度和悬挂弹性，而且车灯与方向盘随动，自动指向转弯方向。DS被称为“女神”不是偶然的。

雷诺是从实用小车开始的，缺乏雪铁龙那样的法国品味。雷诺5是最经典的雷诺。之所以经典，是因为彻底的平淡无味，但像狗一样忠实，像猫一样温顺，任劳任怨，任丢任甩。可以这么说，雷诺有丰田的乏味，但没有丰田的可靠。雷诺车从来都是这样，但现在雷诺和奔驰的Smart分部合作，推出最新一代Twingo，令人耳目一新。

雷诺5，套用一句英国人的刻薄话：only a mother could love

第一代Twingo在1992年推出，特别娇小，非常适合法国拥挤的城市和乡镇，加上便宜、省油，很受欢迎

内饰也是简单、可爱，彻底放下包袱，不追求花花名堂，连通常的仪表板都没有，只有中间那个数字速度表

第二代Twingo在2007年推出，继承了第一代的优点，但有所主流化，特色有所淡化

第三代Twingo新鲜出炉

外观上继续cute，但奥妙在里面

第一代Twingo在1992年推出，一直生产到2007年。中间有过几次翻新，但基本架构不变。一经推出，立刻受到年轻人的欢迎。便宜、省油，特别适合在法国城乡狭窄的小街小巷里穿行。出门的时候可以在路上过夜，椅背放平，车里就前后贯通，可以两人相拥而卧。要摊手趴脚是地方不够的，不过年轻人嘛，可以将就。2007年的第二代继承了第一代的基本特点，但有所主流化，淡化了特色。新鲜出炉的第三代在外观上继续保留传统Twingo的短小玲珑的样式，但一反几乎所有现代小车的传统前置前驱布局，而是采用后置后驱。

发动机前置、前轮驱动，这对现代大批生产的经济型小车来说，几乎是天经地义的。前置前驱布局紧凑，把车厢空间统统解放出来，用于乘用空间。这也免除了从前置发动机到后轮驱动之间的传动轴，降低了重量和机械复杂性，也降低了车底高度和全车重心。问题是后座下的空间是死空间，可以想法利用，但总是一个遗憾。要是换一个思路，把发动机放到后座下面、直接驱动后轮呢？这样空间利用率提高了，而且前轮不再作为驱动轮，转向机构大为简化，操控也大为改善。

大众甲虫就是这样做的，但有两个问题：一是发动机比较大，塞不到后座下面，所以占用了整个传统后背箱的位置；二是风冷处在车后背风的位置，冷却效率不高。现代发动机可以做得很小，Twingo的发动机是1升三缸，都不用横置，斜置就可以放下了。横置重心更低，但维修不变。冷却也用液冷了，水箱还是放在前面，然后管道通道车后发动机。反正小车，距离也没有多长，现代管道和密封技术这些都不是问题了。但这样一来，前轮的转向角度可以增加，从通常的30度增加到45度。Twingo本来就短小，在加上超大的前轮转向角，转弯半径小得令人乍舌，以至于高速行驶时，车控要对转弯角度和traction有所控制，否则一个急转弯就前滚翻了。

新Twingo的车内设计很有意思，中间那个是智能手机，代替传统的多功能信息显示

车底发动机并没有太多侵入后座以后的空间，依然可以椅背放平，形成“床”

舒服是不大舒服，不过也其乐融融哈

新Twingo的车内设计也有意思。不仅继承了Twingo传统的简约、玲珑的特色，还特意留出一个小支架，可以把智能手机架上，用蓝牙传送显示车辆信息，从发动机转速、维修提示、系统状态到卫星导航、收音机，统统解决了。而且雷诺只需要提供app，硬件都不用管，随你用iPhone、Android还是Blackberry。这是一个崭新的思路，非常值得重视。大屏小屏，随意。导航、收音机这些，直接用手机app；只有与车辆状态有关的，才需要雷诺app。对于奔驰S系这样的豪华大车来说，这可能有点说不过去。但对于Twingo这样面向年轻人的经济小车来说，这不仅降低成本，还很潮，迎合年轻人的心理。