' A: G% H$ o0 D. a4 X9 ~
) 之下。
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晨枫 发表于 2014-10-23 14:404 v4 M3 V2 P& N
空客标准操作程序(SOP)是:进入失速,就拉大迎角,加大油门。失速通常在低空低速情况下发生,这样的反应 ...
拉大迎角加推力是低空丢失空速读数的SOP。0 m% D' q/ o3 `! f Mholycow 发表于 2014-10-23 17:454 c" Q( k2 I2 {
老大,进入失速不管高空低空都没有拉大印角的处置,那个是嫌死得不够快 拉大印角加推力是低空丢失 ...
4 u$ e+ z- f- b& S7 z
失速就是失速,不管在高空还是在低空,失速的条件都是一样的,到了低空,迎角超过失速迎角一样会失速。。# X4 v/ r6 ?& a' J# k4 D+ X! \
晨枫 发表于 2014-10-24 07:55
当然不能猛拉迎角,那是要进入深度失速了。但在低空失速的话,伴随的通常是掉高度,适当拉迎角但大力加推 ...
xlan1976 发表于 2014-10-23 18:52
那也要看此时迎角是多少,根据330的检查单,不能超过15度。. {8 }7 L7 `. h
如果失速是由于迎角过大引起的,拉杆增大迎角 ...
xlan1976 发表于 2014-10-23 18:12
终于等到干货了
关于空客飞机侧杆的问题,之前在神牛的帖子里已经说过了,这里就不炒冷饭了。* O# ?0 U) X3 m4 ~& w8 @/ s( G; H
这里 ...
包子 发表于 2014-10-24 10:18
小谈一下失速:5 \% Y/ h( H4 m4 `
1 导致失速的真正原因并不是升力的不足,而是迎角的增加,由迎角超过失速迎角后所引发的 ...

晨枫 发表于 2014-10-24 06:40
空客标准操作程序(SOP)是:进入失速,就拉大迎角,加大油门。失速通常在低空低速情况下发生,这样的反应 ...
xlan1976 发表于 2014-10-24 08:52
那也要看此时迎角是多少,根据330的检查单,不能超过15度。4 k. E# j8 |: x6 p
如果失速是由于迎角过大引起的,拉杆增大迎角 ...
xlan1976 发表于 2014-10-24 08:12, u3 P9 W* G6 G; s
终于等到干货了
关于空客飞机侧杆的问题,之前在神牛的帖子里已经说过了,这里就不炒冷饭了。# |5 i7 L, y* s7 L
这里 ...
code_abc 发表于 2014-10-24 05:31 y5 G( L0 e' u u4 [/ _
估计是高空的失速迎角。当飞机接近升限的时候失速迎角也会变小。
xlan1976 发表于 2014-10-24 01:31
不是这样的,之所以存在失速迎角,就是跟升力的产生有直接关系的。' p; _) q3 T$ [& I% S
飞机的升力的产生,理论上讲,是流过 ...
此时飞机的仰角已经达到18度。
xlan1976 发表于 2014-10-24 15:318 i: x. W$ z# O0 {8 P# ^8 A& }4 D% Z$ V
不是这样的,之所以存在失速迎角,就是跟升力的产生有直接关系的。+ G) l8 n' D) w$ l1 X
飞机的升力的产生,理论上讲,是流过 ...

隧道 发表于 2014-10-24 18:36
外行问一下难道没有可靠的实时监测仰角的设备吗?9 s6 R, g/ K9 S: Q" U" ^+ i m
感觉不难吧,汽车上那个球状指南针还能给出车身的角度 ...

晨枫 发表于 2014-10-24 21:13
换句话说,升力的产生在于不能出现气流分离。“同一气流”分两股道(上下翼面)走,然后汇合,速度差产生 ...
五月 发表于 2014-10-24 23:35
真是莫名其妙。即使在空中,18度的仰角凭人体对重力的感觉也可以发现了吧?- ^: m2 w2 i4 L1 d0 H/ Q @
是不是这两个副驾驶根本就不 ...
包子 发表于 2014-10-26 00:00. U5 N) T: e+ Y# _! ~* F4 S2 ]+ P
这是从空气动力学来谈的失速,相对来说更好理解。我所谈的失速是从驾驶的角度来说的,是空军的老徐总结的 ...
xlan1976 发表于 2014-10-26 10:460 E/ Q( v& T, P5 I: _
飞机上有专门的迎角探测器一般是两个,位于机身前部两侧。但是迎角探测器就在空速管旁边,而且迎角探测器 ...
隧道 发表于 2014-10-26 15:27
这种不算。我是指那种简单可靠的,比如基于重力,或者陀螺仪什么的。

xlan1976 发表于 2014-10-26 15:294 [1 k7 k! p& f4 O1 n
这种就是简单可靠的啊

包子 发表于 2014-10-24 10:18! s# ^/ g6 d2 V( Z' ^5 I
小谈一下失速:
4 _$ o" Z" ]! T: Z
1 导致失速的真正原因并不是升力的不足,而是迎角的增加,由迎角超过失速迎角后所引发的 ...
一身轻松 发表于 2014-10-27 16:29
装在透明水杯里的半杯水就行
" M9 |, U" }1 V& s$ j4 U
水平水平,只要不是做出离心运动,啥仪器能比这个更能表现水平的 ...
又不是水平


张声语 发表于 2014-10-27 18:206 [# G1 ]. d# j8 f' t/ c
人机耦合震荡是啥?
包子 发表于 2014-10-27 07:249 }# N) g P' A# i
简单讲就是由于飞机姿态改变和飞行员操作存在一定的迟滞,飞行员如果经验不足操作精度低会不自觉的反复操 ...
China Eastern Airlines Flight 583 was a China Eastern Airlines flight from Hongqiao Airport, Shanghai, to Los Angeles International Airport, Los Angeles.& [5 @ o* T/ N8 j
On April 6, 1993, the McDonnell-Douglas MD-11 was cruising above the Pacific Ocean at Mach 0.84 when a crew member accidentally deployed the slats near the Aleutian Islands. The plane then encountered severe oscillations[1] and made an emergency landing at Shemya Air Force Base in Shemya, Semichi Islands, Alaska, United States.[2]" X5 E% _. J% h+ b) T Y
; G: C$ ~; b5 @5 B+ B" n
Of the 255 passengers and crew, 60 were hospitalized. Two ultimately died; Sam Keung, an American, died of his injuries in hospital.[3] Of the cockpit crew, 5 received no injuries and 3 received serious injuries. Of the flight attendants, 8 received no injuries and 4 received serious injuries. Of the surviving passengers, 84 received no injuries, 96 received minor injuries, and 53 received serious injuries.[4] By April 24, 1993 all but three of the surviving passengers were released from the hospital.[3]
holycow 发表于 2014-10-27 10:110 E3 s$ B! `4 T/ J# V
你那个例子里面的是东航的祥瑞MD-11, B-2171.
/ z" }7 i9 ]4 F& ztogo 发表于 2014-10-27 11:23
东航真是太烂了。
holycow 发表于 2014-10-28 02:11
你那个例子里面的是东航的祥瑞MD-11, B-2171.
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