晨枫 发表于 2014-10-23 14:40
空客标准操作程序(SOP)是:进入失速,就拉大迎角,加大油门。失速通常在低空低速情况下发生,这样的反应 ...
holycow 发表于 2014-10-23 17:45
老大,进入失速不管高空低空都没有拉大印角的处置,那个是嫌死得不够快 拉大印角加推力是低空丢失 ...
晨枫 发表于 2014-10-24 07:554 D" C5 M7 ^- \) U
当然不能猛拉迎角,那是要进入深度失速了。但在低空失速的话,伴随的通常是掉高度,适当拉迎角但大力加推 ...
xlan1976 发表于 2014-10-23 18:52
那也要看此时迎角是多少,根据330的检查单,不能超过15度。
如果失速是由于迎角过大引起的,拉杆增大迎角 ...
xlan1976 发表于 2014-10-23 18:12
终于等到干货了/ j- Y6 }4 Y/ H6 @* Z3 m& e7 w1 p
关于空客飞机侧杆的问题,之前在神牛的帖子里已经说过了,这里就不炒冷饭了。2 I2 Z+ m+ ^' X6 {
这里 ...
包子 发表于 2014-10-24 10:18( l" }- B. }9 @- \! f ?/ g
小谈一下失速:
h) p6 o4 l$ A" ]7 W0 n
1 导致失速的真正原因并不是升力的不足,而是迎角的增加,由迎角超过失速迎角后所引发的 ...
晨枫 发表于 2014-10-24 06:40
空客标准操作程序(SOP)是:进入失速,就拉大迎角,加大油门。失速通常在低空低速情况下发生,这样的反应 ...
xlan1976 发表于 2014-10-24 08:52# b, D6 C1 f3 k! t N6 [, C
那也要看此时迎角是多少,根据330的检查单,不能超过15度。0 t$ U& @0 u, a
如果失速是由于迎角过大引起的,拉杆增大迎角 ...
xlan1976 发表于 2014-10-24 08:12
终于等到干货了
关于空客飞机侧杆的问题,之前在神牛的帖子里已经说过了,这里就不炒冷饭了。0 j; l, \1 |8 K. g0 ~
这里 ...
code_abc 发表于 2014-10-24 05:31
估计是高空的失速迎角。当飞机接近升限的时候失速迎角也会变小。
xlan1976 发表于 2014-10-24 01:31
不是这样的,之所以存在失速迎角,就是跟升力的产生有直接关系的。
飞机的升力的产生,理论上讲,是流过 ...
此时飞机的仰角已经达到18度。
xlan1976 发表于 2014-10-24 15:31
不是这样的,之所以存在失速迎角,就是跟升力的产生有直接关系的。6 B* I- G8 {, F+ _) i
飞机的升力的产生,理论上讲,是流过 ...
隧道 发表于 2014-10-24 18:36
外行问一下难道没有可靠的实时监测仰角的设备吗?9 P) I& d* T4 D& e7 `7 J. J
感觉不难吧,汽车上那个球状指南针还能给出车身的角度 ...
晨枫 发表于 2014-10-24 21:13
换句话说,升力的产生在于不能出现气流分离。“同一气流”分两股道(上下翼面)走,然后汇合,速度差产生 ...
五月 发表于 2014-10-24 23:35
真是莫名其妙。即使在空中,18度的仰角凭人体对重力的感觉也可以发现了吧?; A4 f$ Z4 c+ l5 T4 V9 o. L
是不是这两个副驾驶根本就不 ...
包子 发表于 2014-10-26 00:007 a$ p2 v/ t% s0 h
这是从空气动力学来谈的失速,相对来说更好理解。我所谈的失速是从驾驶的角度来说的,是空军的老徐总结的 ...
xlan1976 发表于 2014-10-26 10:46
飞机上有专门的迎角探测器一般是两个,位于机身前部两侧。但是迎角探测器就在空速管旁边,而且迎角探测器 ...
隧道 发表于 2014-10-26 15:277 O K r3 G0 m$ T* L5 j
这种不算。我是指那种简单可靠的,比如基于重力,或者陀螺仪什么的。
xlan1976 发表于 2014-10-26 15:29! O1 [% x3 G/ e. L
这种就是简单可靠的啊
包子 发表于 2014-10-24 10:18/ f2 a+ T c& z' X
小谈一下失速:7 q i3 p6 R& k3 N. |( @
1 导致失速的真正原因并不是升力的不足,而是迎角的增加,由迎角超过失速迎角后所引发的 ...
一身轻松 发表于 2014-10-27 16:291 u" s) @3 }( o- `* n. z6 q
装在透明水杯里的半杯水就行
水平水平,只要不是做出离心运动,啥仪器能比这个更能表现水平的 ...
张声语 发表于 2014-10-27 18:20; u' |: {0 Q: `% R1 @% Y
人机耦合震荡是啥?
包子 发表于 2014-10-27 07:24' f! {+ U& H; p$ _6 Y; k
简单讲就是由于飞机姿态改变和飞行员操作存在一定的迟滞,飞行员如果经验不足操作精度低会不自觉的反复操 ...
China Eastern Airlines Flight 583 was a China Eastern Airlines flight from Hongqiao Airport, Shanghai, to Los Angeles International Airport, Los Angeles.4 A' C% Z% z$ d6 e
On April 6, 1993, the McDonnell-Douglas MD-11 was cruising above the Pacific Ocean at Mach 0.84 when a crew member accidentally deployed the slats near the Aleutian Islands. The plane then encountered severe oscillations[1] and made an emergency landing at Shemya Air Force Base in Shemya, Semichi Islands, Alaska, United States.[2]
, b" F2 S8 h/ F O, ^
Of the 255 passengers and crew, 60 were hospitalized. Two ultimately died; Sam Keung, an American, died of his injuries in hospital.[3] Of the cockpit crew, 5 received no injuries and 3 received serious injuries. Of the flight attendants, 8 received no injuries and 4 received serious injuries. Of the surviving passengers, 84 received no injuries, 96 received minor injuries, and 53 received serious injuries.[4] By April 24, 1993 all but three of the surviving passengers were released from the hospital.[3]
holycow 发表于 2014-10-27 10:11: G+ l% E! i" S% [# B g1 ~: l
你那个例子里面的是东航的祥瑞MD-11, B-2171.
togo 发表于 2014-10-27 11:23: L1 o% @; M% a' j
东航真是太烂了。
holycow 发表于 2014-10-28 02:11# h% b) [- w8 a8 H& a3 B
你那个例子里面的是东航的祥瑞MD-11, B-2171.
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