
) 之下。: S$ S* _; y; a, u) n: P
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晨枫 发表于 2014-10-23 14:40% v9 g: U% O+ _# @! ]
空客标准操作程序(SOP)是:进入失速,就拉大迎角,加大油门。失速通常在低空低速情况下发生,这样的反应 ...
拉大迎角加推力是低空丢失空速读数的SOP。holycow 发表于 2014-10-23 17:450 c2 l( @* p' P/ }. o& L5 W
老大,进入失速不管高空低空都没有拉大印角的处置,那个是嫌死得不够快 拉大印角加推力是低空丢失 ...
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失速就是失速,不管在高空还是在低空,失速的条件都是一样的,到了低空,迎角超过失速迎角一样会失速。。1 b$ n/ U" O" L' N2 ]9 o) |
晨枫 发表于 2014-10-24 07:552 F0 {3 k0 p3 T, p8 ~$ \, a
当然不能猛拉迎角,那是要进入深度失速了。但在低空失速的话,伴随的通常是掉高度,适当拉迎角但大力加推 ...
xlan1976 发表于 2014-10-23 18:52& Y0 H+ |: f( g5 H
那也要看此时迎角是多少,根据330的检查单,不能超过15度。5 d) g* {2 m* S1 @7 [' j
如果失速是由于迎角过大引起的,拉杆增大迎角 ...
xlan1976 发表于 2014-10-23 18:125 B# q! h0 x: p( H4 m
终于等到干货了3 w8 k6 ?: z9 G8 x9 N' [
关于空客飞机侧杆的问题,之前在神牛的帖子里已经说过了,这里就不炒冷饭了。
这里 ...
包子 发表于 2014-10-24 10:18: Q' Z3 _! d# }5 w- A. ?
小谈一下失速:
6 \" k2 t( o, ^" c, N& F4 |3 V
1 导致失速的真正原因并不是升力的不足,而是迎角的增加,由迎角超过失速迎角后所引发的 ...

晨枫 发表于 2014-10-24 06:40. d' k2 V) }6 s1 }2 K. [" S
空客标准操作程序(SOP)是:进入失速,就拉大迎角,加大油门。失速通常在低空低速情况下发生,这样的反应 ...
xlan1976 发表于 2014-10-24 08:52& B2 N/ s% `0 e$ k) U/ n& `: w: Z
那也要看此时迎角是多少,根据330的检查单,不能超过15度。
如果失速是由于迎角过大引起的,拉杆增大迎角 ...
xlan1976 发表于 2014-10-24 08:12( t, i- ~0 z. l$ F
终于等到干货了! t; G* [) p6 U
关于空客飞机侧杆的问题,之前在神牛的帖子里已经说过了,这里就不炒冷饭了。 q7 r9 g0 q6 R: d- _
这里 ...
code_abc 发表于 2014-10-24 05:31
估计是高空的失速迎角。当飞机接近升限的时候失速迎角也会变小。
xlan1976 发表于 2014-10-24 01:312 t2 P ]! B6 s
不是这样的,之所以存在失速迎角,就是跟升力的产生有直接关系的。' c3 T Y1 t4 a) b; [+ s' h5 [
飞机的升力的产生,理论上讲,是流过 ...
此时飞机的仰角已经达到18度。
xlan1976 发表于 2014-10-24 15:31" }3 E/ Y3 [) w; f" `: p
不是这样的,之所以存在失速迎角,就是跟升力的产生有直接关系的。- f2 I$ C' O7 t |
飞机的升力的产生,理论上讲,是流过 ...

隧道 发表于 2014-10-24 18:36
外行问一下难道没有可靠的实时监测仰角的设备吗?
感觉不难吧,汽车上那个球状指南针还能给出车身的角度 ...

晨枫 发表于 2014-10-24 21:13! y7 }8 N m/ H: N) Z
换句话说,升力的产生在于不能出现气流分离。“同一气流”分两股道(上下翼面)走,然后汇合,速度差产生 ...
五月 发表于 2014-10-24 23:354 l8 Z y! | X; A9 N1 Z- Z
真是莫名其妙。即使在空中,18度的仰角凭人体对重力的感觉也可以发现了吧?
是不是这两个副驾驶根本就不 ...
包子 发表于 2014-10-26 00:00. O- o2 W4 P. n/ P4 i6 u
这是从空气动力学来谈的失速,相对来说更好理解。我所谈的失速是从驾驶的角度来说的,是空军的老徐总结的 ...
xlan1976 发表于 2014-10-26 10:46) {7 T# A7 ~) o! k
飞机上有专门的迎角探测器一般是两个,位于机身前部两侧。但是迎角探测器就在空速管旁边,而且迎角探测器 ...
隧道 发表于 2014-10-26 15:27" J/ h# C; i- A6 h6 a* J/ \3 e
这种不算。我是指那种简单可靠的,比如基于重力,或者陀螺仪什么的。

xlan1976 发表于 2014-10-26 15:29& I T3 p0 p4 n
这种就是简单可靠的啊

包子 发表于 2014-10-24 10:18) g, s) D' n4 M5 x) n
小谈一下失速:
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1 导致失速的真正原因并不是升力的不足,而是迎角的增加,由迎角超过失速迎角后所引发的 ...
一身轻松 发表于 2014-10-27 16:29; Z- Y" x' u* b* W9 g6 g/ u
装在透明水杯里的半杯水就行0 e3 D4 _7 @9 |8 R3 [: n
水平水平,只要不是做出离心运动,啥仪器能比这个更能表现水平的 ...
又不是水平
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张声语 发表于 2014-10-27 18:208 J5 \: {* Z/ [* `5 G+ T0 Y' s
人机耦合震荡是啥?
包子 发表于 2014-10-27 07:24
简单讲就是由于飞机姿态改变和飞行员操作存在一定的迟滞,飞行员如果经验不足操作精度低会不自觉的反复操 ...
China Eastern Airlines Flight 583 was a China Eastern Airlines flight from Hongqiao Airport, Shanghai, to Los Angeles International Airport, Los Angeles.
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On April 6, 1993, the McDonnell-Douglas MD-11 was cruising above the Pacific Ocean at Mach 0.84 when a crew member accidentally deployed the slats near the Aleutian Islands. The plane then encountered severe oscillations[1] and made an emergency landing at Shemya Air Force Base in Shemya, Semichi Islands, Alaska, United States.[2]
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Of the 255 passengers and crew, 60 were hospitalized. Two ultimately died; Sam Keung, an American, died of his injuries in hospital.[3] Of the cockpit crew, 5 received no injuries and 3 received serious injuries. Of the flight attendants, 8 received no injuries and 4 received serious injuries. Of the surviving passengers, 84 received no injuries, 96 received minor injuries, and 53 received serious injuries.[4] By April 24, 1993 all but three of the surviving passengers were released from the hospital.[3]
holycow 发表于 2014-10-27 10:11; K9 u, r# O$ J5 d7 M* i& u% S
你那个例子里面的是东航的祥瑞MD-11, B-2171.
9 u) L" x* d7 {% _' v5 i6 `togo 发表于 2014-10-27 11:23
东航真是太烂了。
holycow 发表于 2014-10-28 02:113 q( G5 P% H, S* M4 Z u& c( P# }
你那个例子里面的是东航的祥瑞MD-11, B-2171.
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