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) 之下。

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$ k4 h0 K3 h6 m; p: Y& {2 m晨枫 发表于 2014-10-23 14:40' S j( P3 S3 J/ g" r
空客标准操作程序(SOP)是:进入失速,就拉大迎角,加大油门。失速通常在低空低速情况下发生,这样的反应 ...
拉大迎角加推力是低空丢失空速读数的SOP。. S/ W0 d# T4 t# oholycow 发表于 2014-10-23 17:45
老大,进入失速不管高空低空都没有拉大印角的处置,那个是嫌死得不够快 拉大印角加推力是低空丢失 ...
8 W, W2 N! ]$ O+ c
失速就是失速,不管在高空还是在低空,失速的条件都是一样的,到了低空,迎角超过失速迎角一样会失速。。" V8 j; m% J! f( }: |- B
晨枫 发表于 2014-10-24 07:55. H; f8 ]) c2 a4 j% I+ p! V
当然不能猛拉迎角,那是要进入深度失速了。但在低空失速的话,伴随的通常是掉高度,适当拉迎角但大力加推 ...
xlan1976 发表于 2014-10-23 18:522 J( \2 d" ^' x. Z w7 G* D
那也要看此时迎角是多少,根据330的检查单,不能超过15度。
如果失速是由于迎角过大引起的,拉杆增大迎角 ...
xlan1976 发表于 2014-10-23 18:12
终于等到干货了
关于空客飞机侧杆的问题,之前在神牛的帖子里已经说过了,这里就不炒冷饭了。( ^2 @ N }4 I1 e) u
这里 ...
包子 发表于 2014-10-24 10:18, Q* F t- B" {# A# s
小谈一下失速:' z& m! M( J+ G$ c4 O+ x3 U. }
! H* D% @( s7 V ]$ b+ J- E0 M$ Z
1 导致失速的真正原因并不是升力的不足,而是迎角的增加,由迎角超过失速迎角后所引发的 ...

晨枫 发表于 2014-10-24 06:40* K1 H2 B* [9 j4 r/ P
空客标准操作程序(SOP)是:进入失速,就拉大迎角,加大油门。失速通常在低空低速情况下发生,这样的反应 ...
xlan1976 发表于 2014-10-24 08:52
那也要看此时迎角是多少,根据330的检查单,不能超过15度。
如果失速是由于迎角过大引起的,拉杆增大迎角 ...
xlan1976 发表于 2014-10-24 08:12+ X; i6 O. X3 w0 s
终于等到干货了
关于空客飞机侧杆的问题,之前在神牛的帖子里已经说过了,这里就不炒冷饭了。
这里 ...
code_abc 发表于 2014-10-24 05:31- S2 v/ E. {: [% n
估计是高空的失速迎角。当飞机接近升限的时候失速迎角也会变小。
xlan1976 发表于 2014-10-24 01:317 ?1 l' l% c6 O+ _% J4 `
不是这样的,之所以存在失速迎角,就是跟升力的产生有直接关系的。
飞机的升力的产生,理论上讲,是流过 ...
此时飞机的仰角已经达到18度。
xlan1976 发表于 2014-10-24 15:319 Q: J5 F5 y: @
不是这样的,之所以存在失速迎角,就是跟升力的产生有直接关系的。% r1 s& j4 z+ u" x' _% G5 N
飞机的升力的产生,理论上讲,是流过 ...

隧道 发表于 2014-10-24 18:36- _3 P3 b* U. y; s- ^- e2 A% l
外行问一下难道没有可靠的实时监测仰角的设备吗?
感觉不难吧,汽车上那个球状指南针还能给出车身的角度 ...

晨枫 发表于 2014-10-24 21:135 A, I! C6 j7 y' `7 f
换句话说,升力的产生在于不能出现气流分离。“同一气流”分两股道(上下翼面)走,然后汇合,速度差产生 ...
五月 发表于 2014-10-24 23:35. @7 g# g3 n7 I x- Q( y* G
真是莫名其妙。即使在空中,18度的仰角凭人体对重力的感觉也可以发现了吧?+ x: x/ f0 ^" c* b+ ?( e
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是不是这两个副驾驶根本就不 ...
包子 发表于 2014-10-26 00:00, x# d* Z; v0 y8 G9 {
这是从空气动力学来谈的失速,相对来说更好理解。我所谈的失速是从驾驶的角度来说的,是空军的老徐总结的 ...
xlan1976 发表于 2014-10-26 10:46
飞机上有专门的迎角探测器一般是两个,位于机身前部两侧。但是迎角探测器就在空速管旁边,而且迎角探测器 ...
隧道 发表于 2014-10-26 15:27
这种不算。我是指那种简单可靠的,比如基于重力,或者陀螺仪什么的。

xlan1976 发表于 2014-10-26 15:29
这种就是简单可靠的啊

包子 发表于 2014-10-24 10:18
小谈一下失速:& ?) F* N( _" v% @
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1 导致失速的真正原因并不是升力的不足,而是迎角的增加,由迎角超过失速迎角后所引发的 ...
一身轻松 发表于 2014-10-27 16:29# e# O. t0 F4 \* H) w3 ]
装在透明水杯里的半杯水就行
水平水平,只要不是做出离心运动,啥仪器能比这个更能表现水平的 ...
又不是水平
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张声语 发表于 2014-10-27 18:20
人机耦合震荡是啥?
包子 发表于 2014-10-27 07:24
简单讲就是由于飞机姿态改变和飞行员操作存在一定的迟滞,飞行员如果经验不足操作精度低会不自觉的反复操 ...
China Eastern Airlines Flight 583 was a China Eastern Airlines flight from Hongqiao Airport, Shanghai, to Los Angeles International Airport, Los Angeles.
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On April 6, 1993, the McDonnell-Douglas MD-11 was cruising above the Pacific Ocean at Mach 0.84 when a crew member accidentally deployed the slats near the Aleutian Islands. The plane then encountered severe oscillations[1] and made an emergency landing at Shemya Air Force Base in Shemya, Semichi Islands, Alaska, United States.[2]- V7 T7 m# X- T
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Of the 255 passengers and crew, 60 were hospitalized. Two ultimately died; Sam Keung, an American, died of his injuries in hospital.[3] Of the cockpit crew, 5 received no injuries and 3 received serious injuries. Of the flight attendants, 8 received no injuries and 4 received serious injuries. Of the surviving passengers, 84 received no injuries, 96 received minor injuries, and 53 received serious injuries.[4] By April 24, 1993 all but three of the surviving passengers were released from the hospital.[3]
holycow 发表于 2014-10-27 10:11
你那个例子里面的是东航的祥瑞MD-11, B-2171.
( u* I# o3 o# S% Jtogo 发表于 2014-10-27 11:23
东航真是太烂了。
holycow 发表于 2014-10-28 02:11" h: E) C+ z) E c
你那个例子里面的是东航的祥瑞MD-11, B-2171.
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