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n9 r; \3 K$ `晨枫 发表于 2014-10-23 14:40- m6 U A- c; E4 y" v0 U
空客标准操作程序(SOP)是:进入失速,就拉大迎角,加大油门。失速通常在低空低速情况下发生,这样的反应 ...
拉大迎角加推力是低空丢失空速读数的SOP。holycow 发表于 2014-10-23 17:45
老大,进入失速不管高空低空都没有拉大印角的处置,那个是嫌死得不够快 拉大印角加推力是低空丢失 ...
6 M: I# d4 b8 Y
失速就是失速,不管在高空还是在低空,失速的条件都是一样的,到了低空,迎角超过失速迎角一样会失速。。, x4 H+ H& W, E" P
晨枫 发表于 2014-10-24 07:55
当然不能猛拉迎角,那是要进入深度失速了。但在低空失速的话,伴随的通常是掉高度,适当拉迎角但大力加推 ...
xlan1976 发表于 2014-10-23 18:52
那也要看此时迎角是多少,根据330的检查单,不能超过15度。- m. y& Z5 ~8 b
如果失速是由于迎角过大引起的,拉杆增大迎角 ...
xlan1976 发表于 2014-10-23 18:12# c9 L! U0 U. e# V1 ~4 Y
终于等到干货了
关于空客飞机侧杆的问题,之前在神牛的帖子里已经说过了,这里就不炒冷饭了。6 t& ?1 [( o7 u; Y& C
这里 ...
包子 发表于 2014-10-24 10:18' B8 q" z' ~* C$ ?$ R
小谈一下失速:. ]# a% V" P! v1 E- ~7 w; X. Q& ]
6 {# K, I. N( T5 p
1 导致失速的真正原因并不是升力的不足,而是迎角的增加,由迎角超过失速迎角后所引发的 ...

晨枫 发表于 2014-10-24 06:403 a8 z+ y! z8 D; W
空客标准操作程序(SOP)是:进入失速,就拉大迎角,加大油门。失速通常在低空低速情况下发生,这样的反应 ...
xlan1976 发表于 2014-10-24 08:52, E l8 Z+ a7 F. g9 V
那也要看此时迎角是多少,根据330的检查单,不能超过15度。* W4 o& Z% P, w
如果失速是由于迎角过大引起的,拉杆增大迎角 ...
xlan1976 发表于 2014-10-24 08:12
终于等到干货了
关于空客飞机侧杆的问题,之前在神牛的帖子里已经说过了,这里就不炒冷饭了。6 a& e/ k& Z5 M8 y. K. X8 s3 k6 D* M
这里 ...
code_abc 发表于 2014-10-24 05:31. U/ g. m+ M1 T2 m; C
估计是高空的失速迎角。当飞机接近升限的时候失速迎角也会变小。
xlan1976 发表于 2014-10-24 01:31
不是这样的,之所以存在失速迎角,就是跟升力的产生有直接关系的。
飞机的升力的产生,理论上讲,是流过 ...
此时飞机的仰角已经达到18度。
xlan1976 发表于 2014-10-24 15:31
不是这样的,之所以存在失速迎角,就是跟升力的产生有直接关系的。
飞机的升力的产生,理论上讲,是流过 ...

隧道 发表于 2014-10-24 18:36) W7 @% X+ S& m
外行问一下难道没有可靠的实时监测仰角的设备吗?/ E& l9 {1 y* ~2 ~
感觉不难吧,汽车上那个球状指南针还能给出车身的角度 ...

晨枫 发表于 2014-10-24 21:13
换句话说,升力的产生在于不能出现气流分离。“同一气流”分两股道(上下翼面)走,然后汇合,速度差产生 ...
五月 发表于 2014-10-24 23:35
真是莫名其妙。即使在空中,18度的仰角凭人体对重力的感觉也可以发现了吧?
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是不是这两个副驾驶根本就不 ...
包子 发表于 2014-10-26 00:00
这是从空气动力学来谈的失速,相对来说更好理解。我所谈的失速是从驾驶的角度来说的,是空军的老徐总结的 ...
xlan1976 发表于 2014-10-26 10:46+ [# o: S3 T& _; N. N
飞机上有专门的迎角探测器一般是两个,位于机身前部两侧。但是迎角探测器就在空速管旁边,而且迎角探测器 ...
隧道 发表于 2014-10-26 15:27
这种不算。我是指那种简单可靠的,比如基于重力,或者陀螺仪什么的。

xlan1976 发表于 2014-10-26 15:29, W/ l6 \" V9 b2 Q. Z5 D
这种就是简单可靠的啊

包子 发表于 2014-10-24 10:18& P/ q: \6 w9 }5 r
小谈一下失速:+ U i. C/ b* |- K5 P5 B
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1 导致失速的真正原因并不是升力的不足,而是迎角的增加,由迎角超过失速迎角后所引发的 ...
一身轻松 发表于 2014-10-27 16:29
装在透明水杯里的半杯水就行( C& N, K- A7 z- t
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水平水平,只要不是做出离心运动,啥仪器能比这个更能表现水平的 ...
又不是水平


张声语 发表于 2014-10-27 18:20 ^1 S5 l$ i4 ^0 g. X# _
人机耦合震荡是啥?
包子 发表于 2014-10-27 07:24
简单讲就是由于飞机姿态改变和飞行员操作存在一定的迟滞,飞行员如果经验不足操作精度低会不自觉的反复操 ...
China Eastern Airlines Flight 583 was a China Eastern Airlines flight from Hongqiao Airport, Shanghai, to Los Angeles International Airport, Los Angeles.
On April 6, 1993, the McDonnell-Douglas MD-11 was cruising above the Pacific Ocean at Mach 0.84 when a crew member accidentally deployed the slats near the Aleutian Islands. The plane then encountered severe oscillations[1] and made an emergency landing at Shemya Air Force Base in Shemya, Semichi Islands, Alaska, United States.[2]
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Of the 255 passengers and crew, 60 were hospitalized. Two ultimately died; Sam Keung, an American, died of his injuries in hospital.[3] Of the cockpit crew, 5 received no injuries and 3 received serious injuries. Of the flight attendants, 8 received no injuries and 4 received serious injuries. Of the surviving passengers, 84 received no injuries, 96 received minor injuries, and 53 received serious injuries.[4] By April 24, 1993 all but three of the surviving passengers were released from the hospital.[3]
holycow 发表于 2014-10-27 10:11& g) B6 `8 l2 d
你那个例子里面的是东航的祥瑞MD-11, B-2171.

togo 发表于 2014-10-27 11:23
东航真是太烂了。
holycow 发表于 2014-10-28 02:11
你那个例子里面的是东航的祥瑞MD-11, B-2171.
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