)。伯南不知是认真还是奉承地听了好几分钟,然后不失时机地拍MP道:“伙呆了,要有瓶威士忌就更棒了!
”+ R. y/ Y( Q6 r8 @* E! p5 U* \$ F- n! \; r
伯南调整了行李舱的温度。又过了十几分钟,后客舱的空乘打电话到驾驶舱,说有乘客反映后舱太冷了
伯南回答说为了行李舱里的肉,只能如此,多给几条毯子吧。 \5 o" A7 _' S" R7 _" V! H
”# W; |7 A$ b/ |' p
”8 P3 a: M- p" T8 Q' m$ b
走南闯北 发表于 2014-9-24 17:119 ~( d: m3 |' L# y1 G# w c# j
虽然事故原因不一样,但人员的反应看上去很像outlier里讲大韩航空的关岛事故啊。大韩后来又摔了几架才改革 ...
如果这个规律保持下去,法航的380还是暂时不要坐的好
四十年来,飞机的自动化程度越来越高,使得飞行员真正需要面对危机的时候越来越少;不幸的是,当他们真的需要面对危机的时候,他们能够做出正确处置的可能性也在下降。更加令人不安的是,这个问题像是个无法解决的悖论。

holycow 发表于 2014-9-25 09:31
在全世界的航空公司里,法航第一个摔320,第一个摔330,第一个摔340 如果这个规律保持下去,法航 ...




到处停留的叶子 发表于 2014-9-25 09:59$ k7 R: H. u% t$ u) V0 X2 p4 p: b
不仅仅是开飞机。。。总觉得整体来说,随着生活各方面的技术进步,人完全靠自己双手能做好的事情越来越少 ...
holycow 发表于 2014-9-25 09:31$ E$ i4 x5 p! X0 p
在全世界的航空公司里,法航第一个摔320,第一个摔330,第一个摔340 如果这个规律保持下去,法航 ...


togo 发表于 2014-9-26 08:17
我发现只要我一坐飞机圣牛就来这么一篇. 5 t/ ~) l5 U4 t8 W: x+ k$ x
我坐的是大韩的380,不是法航

holycow 发表于 2014-9-25 09:31
在全世界的航空公司里,法航第一个摔320,第一个摔330,第一个摔340 如果这个规律保持下去,法航 ...

说那个航班恰巧就碰上了三个不称职的飞行员显然是过于简单了。四十年来,飞机的自动化程度越来越高,使得飞行员真正需要面对危机的时候越来越少;不幸的是,当他们真的需要面对危机的时候,他们能够做出正确处置的可能性也在下降。更加令人不安的是,这个问题像是个无法解决的悖论。
怎这样呢 发表于 2014-9-25 20:08+ R3 L2 n; ^+ w
松鼠怎么还不出现
,不过得留点给老牛,不能太过

包子 发表于 2014-10-13 09:44' X" @2 Y( \' x9 K7 [
0.82马赫才280节?加上顺风才860公里的地速?那算了一下风速340公里每小时,合着95米每秒的风速啊,这是啥 ...

holycow 发表于 2014-10-14 02:271 {5 [0 E$ n# X: m/ {! D+ a, Y% n
擦,这个数字肯定不对。35000英尺高空0.82马赫差不多就是860公里了
groovy26 发表于 2014-10-13 12:050 w% D' C) T# N6 Q
地速和空速的区别 民航客机巡航高度空速基本也就飞320节左右吧 不过280节速度应该是偏小了 ...

holycow 发表于 2014-10-14 04:19
空速380节,加顺风到地速0.82马赫大概还差不多
groovy26 发表于 2014-10-13 12:46
FL380 表速260 .82马赫
holycow 发表于 2014-10-14 05:02( N3 f8 A6 C. F$ \1 I, C, A
你这个哪里查的表?我查35000英尺高度的音速再换算成0.82马赫,差很多
groovy26 发表于 2014-10-13 16:40' d% r: L7 ~: d1 S, ~
http://www.hochwarth.com/misc/AviationCalculator.html
holycow 发表于 2014-10-14 02:275 t1 }* ?/ c1 a6 w% h/ h9 ?1 f8 } @: e
擦,这个数字肯定不对。35000英尺高空0.82马赫差不多就是860公里了
holycow 发表于 2014-9-25 09:317 `" N+ q, L, a2 i$ s# j/ u
在全世界的航空公司里,法航第一个摔320,第一个摔330,第一个摔340 如果这个规律保持下去,法航 ...
| 欢迎光临 爱吱声 (http://129.226.69.186/bbs/) | Powered by Discuz! X3.2 |