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标题: 372艇掉深详解——《372艇掉深时,我就在艇上》 [打印本页]

作者: silentdarkness    时间: 2014-9-10 22:19
标题: 372艇掉深详解——《372艇掉深时,我就在艇上》
转军报报道,作者马泽:

    今年年初,我作为海军机关观察员,随同372艇出海,全程经历了372艇水下掉深及管路破损进水险情的处理。
    险情发生的时候是凌晨,当时潜艇正在水下大深度巡航。指挥舱忽然发现潜艇深度开始增大,1分钟增大10米,当更艇长马上意识到这是突发异常掉深,考虑到保持隐蔽,先组织潜艇排水,后采取增速措施,但发现效果不明显,第4分钟掉深30米。为挽回潜艇深度,当更艇长组织转航速较高、但噪音较大的工况航行,并下令准备中组主压载水舱供气。但因为潜艇航速提升较慢,且潜艇已形成下潜惯性,第5分钟仍然掉深40米。
    第6分钟掉深49米,当时艇体因为舷外海水压力而变形发出“嘎嘎”异响,当更艇长立即下令中组主压载水舱供气,休更的本艇艇长也来到指挥舱协助指挥。大概不到20秒,五舱当更艇员突然听到身后一声巨响,发现大量海水喷入舱内,立即停止工作电机、断开电源,并向指挥舱报告;指挥舱接到五舱报告后,海上指挥员果断下令所有主压载水舱供气,当更艇长下达损管警报,此时五舱3名艇员迅速准确封闭舱室、封闭管路,及时限制海水向舱内涌入。因潜艇深度深、压力大,舱室进水速度快、水量大,且失去动力,导致潜艇继续掉深,并出现较大尾倾,艇员需要抓住机械设备才能站稳。
    第8分钟,在供气和损管堵漏的作用下,潜艇掉深70.6米后停止掉深,开始上浮,海上指挥员在确认海面无影响浮起安全情况后,下令直接浮起、控制上浮姿态,第14分钟潜艇安全浮至水面。
    浮起后勘察,五舱进水约占1/8舱室容积,部分重要电气设备被淹无法工作,全艇动力系统近乎瘫痪。海上指挥员令全艇一级部署,舰桥加强瞭望警戒,尽快恢复潜艇机动能力和下潜能力,力争在天亮前潜水。经过全艇官兵努力,3小时初步恢复了潜航机动能力,372艇继续潜水。在随后展开的海上 抢修中,官兵们冒着舱内50多度的高温,90小时内最大限度地恢复了受损电气设备,并战胜各种困难完成了后续任务。
    我见证了372艇掉深的全过程,有两个主要感受:
    第一,水下掉深,只要潜艇有动力,就可以挽回控制深度。但此次372艇是在已经形成掉深惯性、舱室进水、失去动力的情况下处置险情,两种最危险、最难处置的情况叠加。372艇成功化险为夷,靠的是指挥员果断下令全部主压载水舱供气,靠的是五舱3名艇员迅速准确封闭管路、限制海水进入舱内,如果两者缺一,潜艇都将继续掉深,直至沉毁海底。
    第二,372艇之所以值得学习、官兵们之所以值得尊敬,还因为他们过硬的能力素质和敢于担当的精神。险情发生后,全艇动力系统基本瘫痪,是申请支援返航、提前撤兵,还是自修继续执行任务?个别艇员因经受了生命瞬间考验,对是否继续执行任务存在疑问,我觉得这也能够理解,就像是开车,汽车出现严重危险事故后,失去动力抛锚,有几个司机能够自己把车修好?又有几个司机能够顶着撞车之后的巨大心理压力继续开车?但372艇在海上指挥员的率领下,硬是凭着自己的双手修复了大部分的电气设备,海上指挥员知装善用、敢于担当,在机动能力受限、最大航速只有4节、无法倒车的情况下,带领全艇官兵化压力为动力,克服各种困难圆满完成了后续任务。


作者: 晨枫    时间: 2014-9-10 23:09
除了第7分钟掉深不明外,累计掉深210米;要是取第6第8分钟掉深的中值,第7分钟估计掉深60米,那累计掉深270米。本来就是“大深度潜航”,估计在200米以上?那就是接近500米潜深了。够狠!
作者: 鳕鱼邪恶    时间: 2014-9-10 23:23
够狠!
作者: silentdarkness    时间: 2014-9-10 23:27
晨枫 发表于 2014-9-10 23:09
除了第7分钟掉深不明外,累计掉深210米;要是取第6第8分钟掉深的中值,第7分钟估计掉深60米,那累计掉深270 ...

狠的是,他们居然在天亮之前下潜。然后把潜艇修了,潜水跑回来。真不知道他们在什么地方掉深的
作者: 建丰    时间: 2014-9-10 23:28
真的很惊险。
作者: 齐若散    时间: 2014-9-10 23:40
机动能力受限、最大航速只有4节


就按4节计算,90小时大约航行360海里,也就是666公里左右。从领海基线向外延伸最多12海里范围是领海,简单计从陆地到领海边沿最多25海里吧,也就是45公里,那么潜艇受伤之处离开领海超过600公里了。


作者: 白色潜水艇    时间: 2014-9-11 00:01
不是马泽的文风。
作者: 桃子甜    时间: 2014-9-11 00:05
晨枫 发表于 2014-9-10 10:09
除了第7分钟掉深不明外,累计掉深210米;要是取第6第8分钟掉深的中值,第7分钟估计掉深60米,那累计掉深270 ...

不对吧,掉深是累计的。不是叠加的。

一分钟掉70米,还能停的下来吗?!

一共掉了70多米,本来就是大深度巡航,好比250米,在300多米时候停住的。

否则到500米,设计上不可能有那么大的裕度的,太浪费了。
作者: 桃子甜    时间: 2014-9-11 00:11
比我以前的估计还慢,看来指挥员们的心理素质不是一般的好。

我还以为掉上三五十米,就得紧急上浮了呢,结果人家根本不急,先加速试试舵面,控制不住了,都进水了,才开始用气吹。

看来主要还是怕暴露,大量气泡在海面上不好。可是是大半夜的啊!更要赞指挥员们的实战意识了!

最牛的还是天亮就下潜,继续修!

修好后,居然继续执行任务,这个素质,敌人看来心里不犯嘀咕?

内行们心里没有威慑?
作者: jellobean    时间: 2014-9-11 00:15

作者: 桃子甜    时间: 2014-9-11 00:16
桃子甜 发表于 2014-9-10 11:05
不对吧,掉深是累计的。不是叠加的。

一分钟掉70米,还能停的下来吗?!


三千吨的家伙,要是到了每秒一米的速度,神都救不会来了。

应该是潜艇的术语,掉深是累计算的。

不过看上去基本是个匀速的过程,每分钟十米左右。可能在吹气前采取的措施只够让加速度降为0,而不是正,所以已有的下沉速度没法减少。

在不吹气改变本艇密度的情况下,这个解释应该靠谱。
作者: silentdarkness    时间: 2014-9-11 00:20
白色潜水艇 发表于 2014-9-11 00:01
不是马泽的文风。

这个是不是保密啊?看你啥都不说
作者: 白色潜水艇    时间: 2014-9-11 00:36
silentdarkness 发表于 2014-9-11 00:20
这个是不是保密啊?看你啥都不说

不好说,怕麻烦。
作者: 鳕鱼邪恶    时间: 2014-9-11 01:16
silentdarkness 发表于 2014-9-10 23:27
狠的是,他们居然在天亮之前下潜。然后把潜艇修了,潜水跑回来。真不知道他们在什么地方掉深的 ...

上千米深的水域。。。不是日本外海就是南海,或者台湾外面。
作者: 黑洞的颜色    时间: 2014-9-11 01:55
桃子甜 发表于 2014-9-11 00:16
三千吨的家伙,要是到了每秒一米的速度,神都救不会来了。

应该是潜艇的术语,掉深是累计算的。

"
第8分钟,在供气和损管堵漏的作用下,潜艇掉深70.6米后停止掉深,开始上浮,海上指挥员在确认海面无影响浮起安全情况后,下令直接浮起、控制上浮姿态,第14分钟潜艇安全浮至水面。
"
应该是总掉深70.6, 然后用了约6分钟浮至水面 (第14分钟 - 第8分钟)。所以你应该是对的。
几百米用6分钟浮至水面也够快的了。
作者: 龙驹坝    时间: 2014-9-11 03:33
我要赞一下“海上指挥员”,和海上海下的 及时通讯
作者: MacArthur    时间: 2014-9-11 05:09
桃子甜 发表于 2014-9-10 11:11
比我以前的估计还慢,看来指挥员们的心理素质不是一般的好。

我还以为掉上三五十米,就得紧急上浮了呢,结 ...

这个真是很惊险。。。 拍成电影绝对刺激。。。 中国版的《Das Boot》。。。



作者: silentdarkness    时间: 2014-9-11 05:15
白色潜水艇 发表于 2014-9-11 00:36
不好说,怕麻烦。

那就不说吧。革命军人要守纪律
作者: 鳕鱼邪恶    时间: 2014-9-11 05:33
本帖最后由 鳕鱼邪恶 于 2014-9-11 05:35 编辑

意思是5舱3名官兵把自己锁在舱里了吧? 这3人立的啥功?

“第8分钟,在供气和损管堵漏的作用下,潜艇掉深70.6米后停止掉深,”。。。介个供气,是仅仅指向压载水舱供气还是也向5舱供气呢?
作者: 龙驹坝    时间: 2014-9-11 07:31
龙驹坝 发表于 2014-9-11 03:33
我要赞一下“海上指挥员”,和海上海下的 及时通讯

"当更艇长马上意识到。。。。"
“休更的本艇艇长也来到指挥舱。。。”
“指挥舱接到五舱报告后,海上指挥员果断下令。。。”
“海上指挥员在确认。。。”
还是有区别的吧?
作者: 鳕鱼邪恶    时间: 2014-9-11 09:18
本帖最后由 鳕鱼邪恶 于 2014-9-11 09:22 编辑
龙驹坝 发表于 2014-9-11 07:31
"当更艇长马上意识到。。。。"
“休更的本艇艇长也来到指挥舱。。。”
“指挥舱接到五舱报告后,海上指挥 ...


估计是俩艇长,这艇长那艇长的,行文上比较麻烦,而且,这个说多了那个说少了,功劳咋算?所以,统称“海上指挥员”算鸟~哈哈

俺之所以认为不会是海面上的其它人在指挥,正是从文中的艇长们现场处理问题上判断的。。。不可能等着海面上的指挥再处理,那样的话这潜艇的官兵是不合格的,而且,等海面指示的话很可能这个艇早已沉到海底了。
作者: hotmen    时间: 2014-9-11 10:01
本帖最后由 hotmen 于 2014-9-11 10:02 编辑
鳕鱼邪恶 发表于 2014-9-11 09:18
估计是俩艇长,这艇长那艇长的,行文上比较麻烦,而且,这个说多了那个说少了,功劳咋算?所以,统称“海 ...


当更艇长马上意识到。。。。"应当是指值班的临时艇长.

“休更的本艇艇长也来到指挥舱。。。”应当是指该艇的艇长易辉.

“海上指挥员在确认。。。”应当是指潜艇支队支队长王红理.他当时在艇上.
作者: 桃子甜    时间: 2014-9-11 19:22
MacArthur 发表于 2014-9-10 16:09
这个真是很惊险。。。 拍成电影绝对刺激。。。 中国版的《Das Boot》。。。

题材是好题材。中国的导演嘛,算了吧,别糟蹋了题材。

没个三角恋他们都不知道该拍点啥。
作者: 桃子甜    时间: 2014-9-11 19:23
hotmen 发表于 2014-9-10 21:01
当更艇长马上意识到。。。。"应当是指值班的临时艇长.

“休更的本艇艇长也来到指挥舱。。。”应当是指该 ...

正解。

王红理是支队长。




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