爱吱声

标题: 首架国产支线客机ARJ21将于今年底交付成都航空 [打印本页]

作者: silentdarkness    时间: 2014-6-2 02:09
标题: 首架国产支线客机ARJ21将于今年底交付成都航空
今天央视刚刚播出的《面对面》节目,对ARJ21试飞员进行了专访
http://news.cntv.cn/2014/06/01/VIDE1401632645623819.shtml
中国的波音、空客,从今年年底算是起步了。小强总理在非洲已经开始大力推广了。
目前ARJ21订单已达252架。国家大就是好啊,自己国内的市场就可以提供起步的支撑了。
为啥ARJ21第一个交付的是成都航空?嚯嚯,因为它在设计之初就考虑到了高原环境,以格尔木机场和九寨黄龙机场作为设计的临界条件。


其实ARJ21这个吧,起点还是很高的。它的座椅很宽敞,基本避免了支线客机空间局促的毛病,甚至比737还要宽,它的行李舱和货舱也比同类支线客机要宽,使用了超临界机翼,加上它的机舱噪音低于80分贝(以静音闻名的波音787是85分贝),最重要的是,可以说非常人性化和中国化。
世界上几种支线飞机的特点:
1、庞巴迪的CRJ稳定可靠
2、巴西的ERJ系列部件高通用性
3、苏霍伊的SSJ便宜
4、三菱的MRJ环保。
ARJ主要是靠它的人性化和高原飞机的身份去竞争。

ARJ相比巴西的,操作界面更好,驾驶员操作起来更舒服。
ARJ宽,座位宽 行李箱大。ARJ是3+2   E系列2+2.而且坐着比不上咱的宽。。。远看小铅笔
ARJ为高原优化,ERJ不得行
ARJ   3000万美元,   E190    4500万美元
作者: 晨枫    时间: 2014-6-2 02:56
FAA的适航性认证已经通过了吗?什么时候通过的?
作者: 住在乡下    时间: 2014-6-2 08:17
晨枫 发表于 2014-6-2 02:56
FAA的适航性认证已经通过了吗?什么时候通过的?

ARJ21有改军用的可能吗?比如平衡木,合成孔径什么?
作者: 晨枫    时间: 2014-6-2 10:12
住在乡下 发表于 2014-6-1 18:17
ARJ21有改军用的可能吗?比如平衡木,合成孔径什么?


有这个潜力。其实军用潜力不止这些,还可以作为海上巡逻机、电子战支援飞机、新型航电试验平台、战场监视飞机等等。不过ARJ上使用了很多欧美技术,可能对军用有限制。
作者: xlan1976    时间: 2014-6-2 10:32
晨枫 发表于 2014-6-2 02:56
FAA的适航性认证已经通过了吗?什么时候通过的?

据我所知还没有
作者: 常挨揍    时间: 2014-6-2 10:35
本帖最后由 常挨揍 于 2014-6-2 11:04 编辑
晨枫 发表于 2014-6-2 02:56
FAA的适航性认证已经通过了吗?什么时候通过的?


好像还没,今年2月美国《民航世界》杂志报道称中国商飞公司一位副总经理表示,ARJ21客机仍存在若干问题,可能在明年4、5月间才能投入运营
http://www.guancha.cn/industry/2014_02_09_204603.shtml

5月28日,成都商报采访的:将于7月份开展ARJ21功能可靠性试飞
http://www.cannews.com.cn/2014/0529/95299.shtml
作者: groovy26    时间: 2014-6-2 10:50
亲眼见过ARJ21的起降 感觉挺漂亮的
作者: 晨枫    时间: 2014-6-2 11:05
xlan1976 发表于 2014-6-1 20:32
据我所知还没有

那交付用户的意义在什么地方?开始飞行员训练?
作者: 晨枫    时间: 2014-6-2 11:05
常挨揍 发表于 2014-6-1 20:35
好像还没,今年2月美国《民航世界》杂志报道称中国商飞公司一位副总经理表示,ARJ21客机仍存在若干问题, ...

没有适航证急着交付干什么?
作者: akboz    时间: 2014-6-2 11:05
FAA认证是一定会通过的,而且是在交付前通过.
ARJ21军用还是偏小, C919(737)和C929(767)这一级的飞机更合适
作者: xlan1976    时间: 2014-6-2 11:07
晨枫 发表于 2014-6-2 11:05
那交付用户的意义在什么地方?开始飞行员训练?

不知,但肯定和飞行员训练没关系。
作者: 常挨揍    时间: 2014-6-2 11:15
本帖最后由 常挨揍 于 2014-6-2 11:20 编辑
晨枫 发表于 2014-6-2 11:05
没有适航证急着交付干什么?

    据悉,ARJ21-700新支线飞机目前正在全面开展适航验证工作,4架试飞飞机已累计安全飞行2400多个架次、4500多小时,后续还需开展功能可靠性试飞等工作,力争年内取得中国民用航空局(CAAC)型号合格证。

    截至目前,中国商飞公司已同13家国内外客户签署252架ARJ21-700飞机订单。首批交付客户的105、106两架飞机在2013年年底总装下线,将于近期进行生产试飞和部分验证试飞,计划明年年初交付。

还是先拿证再交付。
另外成都航空是商飞的子公司,这个是打算跟母公司一起试飞?
作者: 橡树村    时间: 2014-6-2 11:16
说起来也是拖了七八年了。


作者: 晨枫    时间: 2014-6-2 11:24
常挨揍 发表于 2014-6-1 21:15
还是先拿证再交付。
另外成都航空是商飞的子公司,这个是打算跟母公司一起试飞? ...

这还差不多,年底只是下线,拿证后再交付。
作者: akboz    时间: 2014-6-2 12:36
橡树村 发表于 2014-6-2 11:16
说起来也是拖了七八年了。

也有不少给FAA交学费,为以后的C919,C929趟雷,开路的成分
作者: silentdarkness    时间: 2014-6-2 18:43
晨枫 发表于 2014-6-2 02:56
FAA的适航性认证已经通过了吗?什么时候通过的?

认证正在进行中,会在交付前(也就是今年年底)通过
作者: silentdarkness    时间: 2014-6-2 18:44
橡树村 发表于 2014-6-2 11:16
说起来也是拖了七八年了。

土鳖第一次玩这个,拖拖也是正常的
海洋981也很不顺
作者: silentdarkness    时间: 2014-6-2 18:53
晨枫 发表于 2014-6-2 11:24
这还差不多,年底只是下线,拿证后再交付。

2013年12月30日就下线了
http://news.xinhuanet.com/air/2013-12/31/c_125935912.htm
年底是交付,交付的前提是通过FAA
作者: 鳕鱼邪恶    时间: 2014-6-2 19:59
FAA爱过不过,不过自己玩。。。行不?
作者: 常挨揍    时间: 2014-6-2 20:26
silentdarkness 发表于 2014-6-2 18:53
2013年12月30日就下线了
http://news.xinhuanet.com/air/2013-12/31/c_125935912.htm
年底是交付,交付的 ...

能不能过FAA还得走着瞧
今天出来的文章说,4月去加拿大自然结冰测验FAA还是没去现场,C919申请的时候FAA提出撤销ARJ21的(当然被中方拒绝了),都是因为美国国内质疑“为中国客机提供审查”的声音太大
http://money.163.com/14/0602/10/9TNSJPR8002526O5.html
作者: silentdarkness    时间: 2014-6-2 20:52
常挨揍 发表于 2014-6-2 20:26
能不能过FAA还得走着瞧
今天出来的文章说,4月去加拿大自然结冰测验FAA还是没去现场,C919申请的时候FAA ...

昨天的央视《面对面》访谈上,加拿大自然结冰测验FAA已经顺利结束了
我在一楼的视频里面的一段,就是说的这个自然结冰测试。你懒死了,都不看
作者: silentdarkness    时间: 2014-6-2 20:53
鳕鱼邪恶 发表于 2014-6-2 19:59
FAA爱过不过,不过自己玩。。。行不?

其实人家FAA也没有故意刁难
主要还是自己的功夫不到家

作者: 常挨揍    时间: 2014-6-2 21:13
silentdarkness 发表于 2014-6-2 20:52
昨天的央视《面对面》访谈上,加拿大自然结冰测验FAA已经顺利结束了
我在一楼的视频里面的一段,就是说的 ...

我是说FAA没人去现场
ARJ21的自然结冰测验做了两次,一次是3月在乌鲁木齐(不过没找到是否成功的报道),第二次是4月末报道的在加拿大成功测验捎带环球航行
作者: 晨枫    时间: 2014-6-2 21:16
鳕鱼邪恶 发表于 2014-6-2 05:59
FAA爱过不过,不过自己玩。。。行不?

不行。这不是FAA让不让过的问题,这是CAA在按照FAA程序发证。
作者: 晨枫    时间: 2014-6-2 21:25
常挨揍 发表于 2014-6-2 06:26
能不能过FAA还得走着瞧
今天出来的文章说,4月去加拿大自然结冰测验FAA还是没去现场,C919申请的时候FAA ...

FAA提出放弃ARJ21而直接转为C919,是因为中国提出两架飞机平行认证。FAA不同意,认为只能一架认证完毕,才能认证第二架。这不是FAA力量不够,是认为CAA力量不够。按照协议CAA完成ARJ认证之后,有权代理FAA对类似飞机(可能包括C919?)认证。

ARJ21的研制时间大大超过预期时间,但以此推断C919并不一定正确。这就像用歼10甚至歼8来推断歼20的研制一样。经验是在累积的,条件是在改善的,不能这样简单类推。反过来,如果可以这样简单类推的话,F-35早就应该满天飞了。
作者: silentdarkness    时间: 2014-6-2 23:20
晨枫 发表于 2014-6-2 21:25
FAA提出放弃ARJ21而直接转为C919,是因为中国提出两架飞机平行认证。FAA不同意,认为只能一架认证完毕, ...

是的,所以有种说法,ARJ21就是给C919趟地雷的。
慢慢来吧,总是要有个从无到有的过程的

空客1970年成立,到现在44岁了
不知道再过44年,中国商飞能否发展成空客现在的规模。我看应该没啥问题
44年后,我78岁,我看我活到那一天也没啥问题。哈哈哈哈
作者: xlan1976    时间: 2014-6-3 12:11
鳕鱼邪恶 发表于 2014-6-2 19:59
FAA爱过不过,不过自己玩。。。行不?

不行
作者: xlan1976    时间: 2014-6-3 12:14
晨枫 发表于 2014-6-2 21:25
FAA提出放弃ARJ21而直接转为C919,是因为中国提出两架飞机平行认证。FAA不同意,认为只能一架认证完毕, ...


不是代理FAA认证,而是可以签署新的双边适航协议,使FAA认可CAAC对25部飞机的适航认证。这样,以后中国生产的25部飞机包括C919在拿到CAAC颁发的适航证后就可以通过相对简单的认可程序拿到FAA的适航证,而不需要再对FAA做一个完整的适航认证程序。
作者: 晨枫    时间: 2014-6-3 13:00
xlan1976 发表于 2014-6-2 22:14
不是代理FAA认证,而是可以签署新的双边适航协议,使FAA认可CAAC对25部飞机的适航认证。这样,以后中国生 ...

多谢澄清。
作者: 瓦片儿匠    时间: 2014-6-3 18:18
groovy26 发表于 2014-6-2 10:50
亲眼见过ARJ21的起降 感觉挺漂亮的

2012年珠海见过这飞机通场的短暂过程中连续做了几个90度侧飞动作(我不记得做滚转没有了),当时想WTF?




欢迎光临 爱吱声 (http://129.226.69.186/bbs/) Powered by Discuz! X3.2