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标题: 首架国产支线客机ARJ21将于今年底交付成都航空 [打印本页]

作者: silentdarkness 时间: 2014-6-2 02:09
标题: 首架国产支线客机ARJ21将于今年底交付成都航空
今天央视刚刚播出的《面对面》节目，对ARJ21试飞员进行了专访
http://news.cntv.cn/2014/06/01/VIDE1401632645623819.shtml
中国的波音、空客，从今年年底算是起步了。小强总理在非洲已经开始大力推广了。
目前ARJ21订单已达252架。国家大就是好啊，自己国内的市场就可以提供起步的支撑了。
为啥ARJ21第一个交付的是成都航空？嚯嚯，因为它在设计之初就考虑到了高原环境，以格尔木机场和九寨黄龙机场作为设计的临界条件。

其实ARJ21这个吧，起点还是很高的。它的座椅很宽敞，基本避免了支线客机空间局促的毛病，甚至比737还要宽，它的行李舱和货舱也比同类支线客机要宽，使用了超临界机翼，加上它的机舱噪音低于80分贝（以静音闻名的波音787是85分贝），最重要的是，可以说非常人性化和中国化。
世界上几种支线飞机的特点：
1、庞巴迪的CRJ稳定可靠
2、巴西的ERJ系列部件高通用性
3、苏霍伊的SSJ便宜
4、三菱的MRJ环保。
ARJ主要是靠它的人性化和高原飞机的身份去竞争。

ARJ相比巴西的，操作界面更好，驾驶员操作起来更舒服。
ARJ宽，座位宽行李箱大。ARJ是3+2 E系列2+2.而且坐着比不上咱的宽。。。远看小铅笔
ARJ为高原优化，ERJ不得行
ARJ 3000万美元， E190 4500万美元

作者: 晨枫 时间: 2014-6-2 02:56
FAA的适航性认证已经通过了吗？什么时候通过的？

作者: 住在乡下 时间: 2014-6-2 08:17

晨枫发表于 2014-6-2 02:56
FAA的适航性认证已经通过了吗？什么时候通过的？

ARJ21有改军用的可能吗？比如平衡木，合成孔径什么？

作者: 晨枫 时间: 2014-6-2 10:12

住在乡下发表于 2014-6-1 18:17
ARJ21有改军用的可能吗？比如平衡木，合成孔径什么？

有这个潜力。其实军用潜力不止这些，还可以作为海上巡逻机、电子战支援飞机、新型航电试验平台、战场监视飞机等等。不过ARJ上使用了很多欧美技术，可能对军用有限制。

作者: xlan1976 时间: 2014-6-2 10:32

晨枫发表于 2014-6-2 02:56
FAA的适航性认证已经通过了吗？什么时候通过的？

据我所知还没有

作者: 常挨揍 时间: 2014-6-2 10:35
本帖最后由常挨揍于 2014-6-2 11:04 编辑

晨枫发表于 2014-6-2 02:56
FAA的适航性认证已经通过了吗？什么时候通过的？

好像还没，今年2月美国《民航世界》杂志报道称中国商飞公司一位副总经理表示，ARJ21客机仍存在若干问题，可能在明年4、5月间才能投入运营
http://www.guancha.cn/industry/2014_02_09_204603.shtml

5月28日，成都商报采访的：将于7月份开展ARJ21功能可靠性试飞
http://www.cannews.com.cn/2014/0529/95299.shtml

作者: groovy26 时间: 2014-6-2 10:50
亲眼见过ARJ21的起降感觉挺漂亮的

作者: 晨枫 时间: 2014-6-2 11:05

xlan1976 发表于 2014-6-1 20:32
据我所知还没有

那交付用户的意义在什么地方？开始飞行员训练？

作者: 晨枫 时间: 2014-6-2 11:05

常挨揍发表于 2014-6-1 20:35
好像还没，今年2月美国《民航世界》杂志报道称中国商飞公司一位副总经理表示，ARJ21客机仍存在若干问题， ...

没有适航证急着交付干什么？

作者: akboz 时间: 2014-6-2 11:05
FAA认证是一定会通过的,而且是在交付前通过.
ARJ21军用还是偏小, C919(737)和C929(767)这一级的飞机更合适

作者: xlan1976 时间: 2014-6-2 11:07

晨枫发表于 2014-6-2 11:05
那交付用户的意义在什么地方？开始飞行员训练？

不知，但肯定和飞行员训练没关系。

作者: 常挨揍 时间: 2014-6-2 11:15
本帖最后由常挨揍于 2014-6-2 11:20 编辑

晨枫发表于 2014-6-2 11:05
没有适航证急着交付干什么？

据悉，ARJ21-700新支线飞机目前正在全面开展适航验证工作，4架试飞飞机已累计安全飞行2400多个架次、4500多小时，后续还需开展功能可靠性试飞等工作，力争年内取得中国民用航空局（CAAC）型号合格证。

截至目前，中国商飞公司已同13家国内外客户签署252架ARJ21-700飞机订单。首批交付客户的105、106两架飞机在2013年年底总装下线，将于近期进行生产试飞和部分验证试飞，计划明年年初交付。

还是先拿证再交付。
另外成都航空是商飞的子公司，这个是打算跟母公司一起试飞？

作者: 橡树村 时间: 2014-6-2 11:16
说起来也是拖了七八年了。

作者: 晨枫 时间: 2014-6-2 11:24

常挨揍发表于 2014-6-1 21:15
还是先拿证再交付。
另外成都航空是商飞的子公司，这个是打算跟母公司一起试飞？ ...

这还差不多，年底只是下线，拿证后再交付。

作者: akboz 时间: 2014-6-2 12:36

橡树村发表于 2014-6-2 11:16
说起来也是拖了七八年了。

也有不少给FAA交学费,为以后的C919,C929趟雷,开路的成分

作者: silentdarkness 时间: 2014-6-2 18:43

晨枫发表于 2014-6-2 02:56
FAA的适航性认证已经通过了吗？什么时候通过的？

认证正在进行中，会在交付前（也就是今年年底）通过

作者: silentdarkness 时间: 2014-6-2 18:44

橡树村发表于 2014-6-2 11:16
说起来也是拖了七八年了。

土鳖第一次玩这个，拖拖也是正常的
海洋981也很不顺

作者: silentdarkness 时间: 2014-6-2 18:53

晨枫发表于 2014-6-2 11:24
这还差不多，年底只是下线，拿证后再交付。

2013年12月30日就下线了
http://news.xinhuanet.com/air/2013-12/31/c_125935912.htm
年底是交付，交付的前提是通过FAA

作者: 鳕鱼邪恶 时间: 2014-6-2 19:59
FAA爱过不过，不过自己玩。。。行不？

作者: 常挨揍 时间: 2014-6-2 20:26

silentdarkness 发表于 2014-6-2 18:53
2013年12月30日就下线了
http://news.xinhuanet.com/air/2013-12/31/c_125935912.htm
年底是交付，交付的 ...

能不能过FAA还得走着瞧
今天出来的文章说，4月去加拿大自然结冰测验FAA还是没去现场，C919申请的时候FAA提出撤销ARJ21的（当然被中方拒绝了），都是因为美国国内质疑“为中国客机提供审查”的声音太大
http://money.163.com/14/0602/10/9TNSJPR8002526O5.html

作者: silentdarkness 时间: 2014-6-2 20:52

常挨揍发表于 2014-6-2 20:26
能不能过FAA还得走着瞧
今天出来的文章说，4月去加拿大自然结冰测验FAA还是没去现场，C919申请的时候FAA ...

昨天的央视《面对面》访谈上，加拿大自然结冰测验FAA已经顺利结束了
我在一楼的视频里面的一段，就是说的这个自然结冰测试。你懒死了，都不看

作者: silentdarkness 时间: 2014-6-2 20:53

鳕鱼邪恶发表于 2014-6-2 19:59
FAA爱过不过，不过自己玩。。。行不？

其实人家FAA也没有故意刁难
主要还是自己的功夫不到家

作者: 常挨揍 时间: 2014-6-2 21:13

silentdarkness 发表于 2014-6-2 20:52
昨天的央视《面对面》访谈上，加拿大自然结冰测验FAA已经顺利结束了
我在一楼的视频里面的一段，就是说的 ...

我是说FAA没人去现场
ARJ21的自然结冰测验做了两次，一次是3月在乌鲁木齐（不过没找到是否成功的报道），第二次是4月末报道的在加拿大成功测验捎带环球航行

作者: 晨枫 时间: 2014-6-2 21:16

鳕鱼邪恶发表于 2014-6-2 05:59
FAA爱过不过，不过自己玩。。。行不？

不行。这不是FAA让不让过的问题，这是CAA在按照FAA程序发证。

作者: 晨枫 时间: 2014-6-2 21:25

常挨揍发表于 2014-6-2 06:26
能不能过FAA还得走着瞧
今天出来的文章说，4月去加拿大自然结冰测验FAA还是没去现场，C919申请的时候FAA ...

FAA提出放弃ARJ21而直接转为C919，是因为中国提出两架飞机平行认证。FAA不同意，认为只能一架认证完毕，才能认证第二架。这不是FAA力量不够，是认为CAA力量不够。按照协议CAA完成ARJ认证之后，有权代理FAA对类似飞机（可能包括C919？）认证。

ARJ21的研制时间大大超过预期时间，但以此推断C919并不一定正确。这就像用歼10甚至歼8来推断歼20的研制一样。经验是在累积的，条件是在改善的，不能这样简单类推。反过来，如果可以这样简单类推的话，F-35早就应该满天飞了。

作者: silentdarkness 时间: 2014-6-2 23:20

晨枫发表于 2014-6-2 21:25
FAA提出放弃ARJ21而直接转为C919，是因为中国提出两架飞机平行认证。FAA不同意，认为只能一架认证完毕， ...

是的，所以有种说法，ARJ21就是给C919趟地雷的。
慢慢来吧，总是要有个从无到有的过程的

空客1970年成立，到现在44岁了
不知道再过44年，中国商飞能否发展成空客现在的规模。我看应该没啥问题
44年后，我78岁，我看我活到那一天也没啥问题。哈哈哈哈

作者: xlan1976 时间: 2014-6-3 12:11

鳕鱼邪恶发表于 2014-6-2 19:59
FAA爱过不过，不过自己玩。。。行不？

不行

作者: xlan1976 时间: 2014-6-3 12:14

晨枫发表于 2014-6-2 21:25
FAA提出放弃ARJ21而直接转为C919，是因为中国提出两架飞机平行认证。FAA不同意，认为只能一架认证完毕， ...

不是代理FAA认证，而是可以签署新的双边适航协议，使FAA认可CAAC对25部飞机的适航认证。这样，以后中国生产的25部飞机包括C919在拿到CAAC颁发的适航证后就可以通过相对简单的认可程序拿到FAA的适航证，而不需要再对FAA做一个完整的适航认证程序。

作者: 晨枫 时间: 2014-6-3 13:00

xlan1976 发表于 2014-6-2 22:14
不是代理FAA认证，而是可以签署新的双边适航协议，使FAA认可CAAC对25部飞机的适航认证。这样，以后中国生 ...

多谢澄清。

作者: 瓦片儿匠 时间: 2014-6-3 18:18

groovy26 发表于 2014-6-2 10:50
亲眼见过ARJ21的起降感觉挺漂亮的

2012年珠海见过这飞机通场的短暂过程中连续做了几个90度侧飞动作（我不记得做滚转没有了），当时想WTF？

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