爱吱声

标题: 战斗机 [打印本页]
作者: 七月群山    时间: 2014-5-2 10:01
标题: 战斗机
本帖最后由 七月群山 于 2014-5-2 10:32 编辑

嘿嘿，终于拍到一张算是清楚的了，不容易哦。。。点开看大图

这种飞机比较小，飞高了看不清，低飞时速度又特快。我以前拍过几次，都不清晰。前两天“蓝天使”在这边飞，我也没拍清楚，挺遗憾的。。。今天总算是撞上了一回。

问两个问题：

1，这种双座的飞机是教练机对不对？座舱下面那个Lt Col xxx是飞行教练的名字吧？问题是：教练机可以挂导弹么？不安全呀。

2，战斗机前面都有根“刺”对不？（客机怎么没有？）下面这个战斗机怎么没有？



作者: MacArthur    时间: 2014-5-2 10:13
那根“刺”是空速管，用来测量飞机空速的。。。 米帝的空速管一般装在机身侧面，不影响雷达使用。。。

教练机当然可以带格斗训练弹。。。
作者: 七月群山    时间: 2014-5-2 10:27
MacArthur 发表于 2014-5-2 10:13
那根“刺”是空速管，用来测量飞机空速的。。。 米帝的空速管一般装在机身侧面，不影响雷达使用。。。

教 ...

格斗训练弹是不会爆炸的对吧？那就好。

中国的战斗机为什么不把空速管装在机身侧面呢？
作者: 东湖珞珈    时间: 2014-5-2 10:55
双座的不一定都是教练机.  现代的飞机太复杂,一个飞行员忙不过来,所以常常前面是飞行员,后面的是武器控制员.
空速管不一定非要装在飞机头上
作者: 齐若散    时间: 2014-5-2 11:07
本帖最后由 齐若散 于 2014-5-2 11:08 编辑

两个飞机时，一个是长机一个是僚机。两个人时，一个是长者一个是鸟人。


拍这么清楚，多少倍的啊？


我是开玩笑的。
作者: 晨枫    时间: 2014-5-2 11:50
这不是一般的教练机，可以叫战斗教练机，更多的时候直接就叫双座型。这样的飞机具有单座战斗机的全部战斗能力，包括携带可以实战的导弹，只是后座把机内油箱的位置占掉一点，航程略短。但空战时，两个飞行员观察更好，有人认为这是美国海军曾经坚持双座的重要原因。

座舱盖下是“主人”飞行员的名字与军衔。
作者: TopGun    时间: 2014-5-2 12:27
本帖最后由 TopGun 于 2014-5-1 23:37 编辑

1，这种双座的飞机是教练机对不对？座舱下面那个Lt Col xxx是飞行教练的名字吧？问题是：教练机可以挂导弹么？不安全呀。

这是F-16战隼的双座型，不但拥有F-16单座型的所有作战能力，而且可以作为教练机使用。

F-16双座型的后座，主要占了单座型的一些油箱位置。所以双座型的内油航程比单座型小一些。但是在体系中，因为空中加油的存在，这个差别并非很严重的事情。

座舱左侧下方的军衔和名字，是飞行员的。

F-16双座作为教练机时，是比高级教练机还“高级”的教练机。是要培训F-16飞行员各种作战能力的。



2，战斗机前面都有根“刺”对不？（客机怎么没有？）下面这个战斗机怎么没有？

有的战斗机挺着这么一根刺，是空速管。F-16就有。

下面照片中的F/A-18大黄蜂就没有，一个关键原因是F/A-18作为美国海军的舰载战斗机，有这根刺会在航空母舰的狭小空间中产生很多麻烦。F/A-18没有这根刺，但仍然有空速管。

类似的，F-15鹰也没有这根刺；成都J-10A猛龙还有这根刺，但J-10B猛龙就没有了；苏俄SU-27侧卫还有这根刺，但刚刚出来的改进型SU-35就没有了。

去掉这根刺不是很难的事情。F-16战隼和J-10A猛龙有这根刺，因为对于非隐身陆基飞机而言，有没有这根刺根本无所谓。但是J-10B猛龙就要去掉这根刺，因为J-10B猛龙要在一定角度范围内实现准隐身。

拷贝苏俄八、九十年代的舰载战斗机SU-33而成的沈阳J-15，把SU-33的这根刺也原封不动地拷贝了过来。SU-33因为是航空母舰的舰载战斗机，在几十年前苏联的技术条件下，不得已在这根刺上增加重量和复杂性，使其可以在航母上停放时把这根刺向下折叠大约九十度。

不幸的是，沈阳在二十一世纪仍然原封不动地拷贝了这个可折叠下耷拉“刺”，虽然中国自己的技术已经足以取消这个“刺”，比如成都J-10B猛龙。

我个人认为几十年前苏联把SU-33的这个刺做成向下耷拉是不好的。因为这个从上向下的刺很容易伤到在飞机头部下方作业的人员，比如在一些特种车辆上作业的人员。

但是把这个下耷拉刺改成弯向其他方向也不好。因为刺本身的重量导致向上弯很困难、而刺本身的高度也导致向左或者向右弯不方便。

总而言之，SU-33/沈阳J-15的这根可折叠下耷拉刺是个很令人懊恼的事情，尤其是在中国已经在J-10B上实现了取消这根刺的情况下。

从成都在J-10B上取消了这根刺、从沈阳在J-15上原封不动地拷贝SU-33的可折叠下耷拉刺，可以看出中国航空工业内部的一个问题：就是沈阳的个别单位是多么的不思进取。


作者: 七月群山    时间: 2014-5-2 13:27
TopGun 发表于 2014-5-2 12:27
1，这种双座的飞机是教练机对不对？座舱下面那个Lt Col xxx是飞行教练的名字吧？问题是：教练机可以挂导弹 ...

谢谢你这么详细的解说，我都不知道那个叫大黄蜂。这个机场好像海军和海军陆战队的飞机很多
作者: 雪山下    时间: 2014-5-2 14:27
真棒！你这个长焦，值了！
作者: xlan1976    时间: 2014-5-2 19:28
TopGun 发表于 2014-5-2 12:27
1，这种双座的飞机是教练机对不对？座舱下面那个Lt Col xxx是飞行教练的名字吧？问题是：教练机可以挂导弹 ...

TopGun兄已经都说了
补充一小点，客机是有这根“刺”滴，而且不止一根。只不过不在机头最前面，而是跟F18那些一样在机头侧面。
作者: 飞翔    时间: 2014-5-2 22:26
TopGun 发表于 2014-5-2 12:27
1，这种双座的飞机是教练机对不对？座舱下面那个Lt Col xxx是飞行教练的名字吧？问题是：教练机可以挂导弹 ...

沈飞的飞机造的不够用，哪有心思考虑创新啊！
作者: groovy26    时间: 2014-5-3 00:07
拍到的那架是美国空军第十航空军(驻德州海空军联合预备基地)第301战斗机联队457中队的F16D
TX/85-513 挂了响尾蛇 蓝丁吊舱 副油箱 还有训练用的小炸弹（左翼外侧挂架）
作者: njyd    时间: 2014-5-3 01:15
所有的现代飞机都有空速管。
因为空速管靠气流测空速，为减少机体的影响，最好的位置在机头长长地伸出，也有放在翼尖和垂尾尖的。
如果因什么原因不能或不愿用长空速管，现在有用小的，有点象小手枪。不过小的因受机体影响大，一般要用不同位置的两个以上以及计算机处理数据，F18能看到两个小空速管在机头腹部左右。
有的设计用小空速管，但在试飞时为保险还会装上一根长的，如J10B原型机机头上有一根长的，后来的就没了，所以J15定型后机头的空速管很可能会取消。
试飞时还会在需要的部位多装几个小空速管，印象中J10原型机机头就有好几个。最箸名的是机号552的J15翼根处的那个“被遗忘的螺丝起子”，这个等定型后肯定会取消。
作者: MacArthur    时间: 2014-5-3 01:19
七月群山 发表于 2014-5-1 21:27
格斗训练弹是不会爆炸的对吧？那就好。

中国的战斗机为什么不把空速管装在机身侧面呢？ ...


转一段 -- 空速管安装在机身侧面需要引入运算处理以修正静压误差。试验型号和首批次一般装机首空速管，生产批次和改进型基本上都宁愿挪到机身侧面。。。

空速管（全静压管），也叫皮托管，总压管，是感受气流的总压（全压）和静压并传送给有关飞行仪表和传感器的装置。常见的机首空速管也就是传统的气动补偿式机头空速管

大多数空速管、攻角传感器/侧滑角传感器系统包含 空速管（全静压管），攻角传感器（AOA,α，也叫迎角,迎角传感器）和侧滑角传感器（AOS,β)风向标。

飞机周围的自由气流受到飞机自身运动的扰动，会造成总、静压感受的误差，主要是静压误差。静压管感受的静压（指示静压）与自由气流的真实静压之差称为静压源误差，或位置误差，它与空速管的形状、安装位置以及飞行速度、迎角、侧滑角等因素有关。在跨音速飞行时，这类误差尤为严重。为了减少对自由气流的扰动，空速管宜细而长，但其刚度较差，高速飞行中容易产生振动，通常根据不同速度的飞机来选择不同的形状。空速管的安装位置对静压源误差的影响很大。对于亚音速飞机，典型的安装位置为翼尖、垂尾的前部或前机身的侧面。对于超音速飞机，机头前部是最理想的安装位置。

在机头安装空速管对本机的雷达性能 会产生不良影响 ，这也是美帝的机机取消机首空速管，当然将空速管直接装在机身侧面的，由于来自机身的干扰，导致干扰因素多，情况复杂，静压测量误差相当大，要解决静压测量误差问题，就必须综合考虑所有的干扰因素计算补偿引入计算机系统进行运算处理。F/A-18在修正静压误差是就需要用到：指示静压、指示全压、自由流静压、局部迎角、局部侧滑角、前缘襟翼位置、后缘襟翼位置、加油管位置、起落架位置等9个参数





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