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标题: 菊花，又是菊花，新菊花 [打印本页]

作者: silentdarkness 时间: 2014-4-28 22:42
标题: 菊花，又是菊花，新菊花
本帖最后由 silentdarkness 于 2014-4-28 22:49 编辑

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这次不是放油的时候了
这个菊花是太行吗？
其实美帝二战期间的飞机发动机也是个问题。以大名鼎鼎的B29为例，早期的 R-3350 发动机容易过热，在整个 XB-29 试飞期间不得不频繁更换发动机，甚至还发生了由于发动机过热而着火的事故，其中最严重的事故导致了 XB-29 的第二架原型机坠毁。莱特R-3350在当时非常的不可靠，在作战负载下经常过热。首架B-29便是在出厂后两个月的一次试飞中因为引擎起火，令机翼折断而墬毁。引擎过热的问题一直困扰著所有的B-29，要到战后使用另一款引擎的的B-29D服役才彻底获得解决。

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以下是我兔太行的成长历程，转自超大

2001年：

一架由空军拨给试飞院所用的苏-27战斗机（公开资料介绍如此，但根据孙聪的著作中相关表格，笔者认为应为00批04架歼-11之误）将右侧一台AL-31F发动机改装为一台FWS-10发动机，这型代号为“太行”的国产第三代大推力涡扇发动机就这样在沈飞的试飞跑道上完成了首次试飞。
2002年：

00批13号歼-11改装两台太行发动机进行科研试飞，该机现在还在为FWS-10系列发动机新型号进行科研试飞，也就是最近仍然很活跃的522号发动机试验平台。

同年初夏，时任CW的486视察606所，总设计师张恩和向486说“型号已取得重大成果，不久就可以实现定型。”

2003年：

在两架领先试飞飞机的帮助下，型号验证试飞工作逐渐深入开展。

根据航空报的相关报道，在试验试飞中，太行发动机先后发生各种技术问题和故障200多项，研制中几次大的故障，使研制工作陷入困境。尤其是质量管理能力欠缺，导致研制工作几度陷入绝境：一次是发动机在试车时，发生了高压压气机四级盘破裂事故；另一次是在高空台模拟试验和调整试飞中，5个起落出现3次“特情”（喷零件）；第三次是配装太行发动机的飞机进行规定试飞的科目，发动机突然空中停车。

2004年：

太行发动机的飞行试验仍旧充满磨难。2004年7月1日，606所召开定型考核工作誓师动员的千人大会，“年底之前全面完成重点型号定型考核任务”，但在7月20日的考核试飞中，太行再次出现因机械故障而引起的左发突停，“定型考核”以失败告终，幸亏依靠试飞员的机智勇敢使飞机单发着陆，606所方有机会从样机上查找原因。

同年我方不得不继续向俄方采购大量AL-31F/FN发动机用于歼-10和歼-11的生产，刚刚于2003年年底首飞，计划使用太行发动机的歼-11B，其原型机也不得不使用AL-31F发动机进行试飞工作。


另外，可能在这一阶段，一架试飞院的歼-10（1004号原型机）换装太行发动机后进行了一系列实验，为歼-10B换装太行发动机积累了经验。
抱歉，此处无图，但有真相。现在唯一不确定的是改装时间。

2005年：

3月6日，606所再次召开了太行发动机设计定型工作动员誓师签字大会，全所人员签字誓师。经过半年多的努力，11月10日，“太行”终于通过最后的检测关，获得了飞向蓝天的通行证。

12月28日，太行发动机通过设计定型审查。


2006年：

3月，太行发动机正式定型并对外公开型号。

同年，歼-11B的0004号原型机改装太行发动机进行飞行试验（所谓科研试飞飞机）。

年底，在第七届珠海航展上，太行的宣传资料首次公开。


2007年：

定型之后的日子并没有像外界想象的那样一帆风顺。

好消息：歼-11BS首架原型机首飞成功，531号和532号两架原型机均使用太行发动机进行了试飞（532后来不幸坠毁的原因与太行无关）。


坏消息：同年歼-11B完成设计定型，原计划将在01批飞机上即开始装备太行发动机，但因在0004号原型机的试飞中，太行再次出现了叶片断裂等严重事故，空军决定在01批飞机上继续使用AL-31F发动机。

2008年：

装备AL-31F的01批歼-11B装备空1师，这批歼-11B使用的发动机实际上是来自于空军苏-27/30机群的备份，部分还来源于5719厂再制造的成果，可谓非常来之不易。

定型将近三年之后，太行发动机的质量仍然不稳定。这不仅影响了部队换装进程，也影响了多个型号的技术状态和发展，上级多次勒令相关厂家展开质量整顿。

同年，歼-11B 0004号原型机的进气道复合材料调节板在试飞中出现事故，使得歼-11B飞机改装太行发动机的工作进一步受到了影响。

年底，太行发动机参加了第七届珠海航展。


2009年：

太行发动机仍然处于排故阶段。

同年年初，一些图片显示已经生产出来的部分02批歼-11B和歼-11BS因无发动机可用而停在沈飞停机坪上，被网友戏称为“菊花残”，这一令人尴尬的现象直到2011年左右才彻底消失。


关于排故工作的部分八股  http://www.chnqiang.com/article/2009/1203/mil_11610.shtml

12月，第一张装备太行发动机的歼-11B在空中飞行的图片出现，标志着太行发动机排故初显成效，已经可以小批量装备部队试用。


2010年：

从天天要大修的奇葩到勉强能用的夯货，虽然确实提高有限，但是经过一年的排故后，从2010年开始，太行终于能够堂堂正正的穿上军装了。只有穿上军装之后经历一线部队的摸爬滚打，它的前途才能够真正的清晰起来。

1月，太行发动机和02批歼-11B荣获国家科技进步奖特等奖。

年初，首批换装太行发动机的歼-11B（为方便称呼，以下各批次装备太行的歼-11B/BS飞机，不分批次均称为02批歼-11B）开始装备沈空航空兵某歼击机团（现沈空航空兵某歼击机旅）：


4月，歼-15 0005号原型机/CFTE-554首次以海航涂装+FWS-10发动机的形象出现。在2012年和辽宁舰进行的海空联合调试期间，这架飞机又换回了AL-31F发动机。

5月，使用FWS-10发动机完成试验试飞工作的歼-11BS完成设计定型，投入批量生产，装备部队。


下半年，02批歼-11B开始装备海军南海舰队航空兵某师和济空航空兵某团，后者也是目前曝光率最高的02批歼-11B单位。




2011年：

2010年就这样在一线部队和新机的磨合中度过了，虽然远称不上一帆风顺，暴露出了很多之前试飞中都没有发现的问题，但是随着厂家根据部队实际训练要求所做的改进，以及部队使用维护经验的增加，在太行设计定型后的第六年，太行发动机终于在磕磕绊绊中走上了堪用的道路，更多新机型也终于能够放心的用中国心去飞。

军报公开报道兰空航空兵某旅歼-11B组织跨昼夜飞行训练，初步具备战斗力。

歼-10B 1035号原型机出现。这架装备着改进型太行发动机的歼-10B随后在试飞院进行了一系列试飞。不过从2013年最终投产的歼-10B仍然使用AL-31FN系列发动机来看，太行在其“原配”身上的路还很长。


11月，歼-16重型战斗轰炸机1601号原型机首飞成功，该机使用FWS-10系列发动机顺利完成了首飞。


2012年：

随着太行发动机的表现渐趋稳定，在太行定型的2005年还没有成熟的那些新技术，新工艺开始被逐渐应用到新批次太行发动机的生产改进中。

官媒以大量图片公开报导济空航空兵某团的02批歼-11B的训练情况，下图中一架歼-11B发射火箭弹进行火箭地靶训练。


歼-15 0001号原型机/CFTE-551将右侧发动机更换为FWS-10H发动机进行试飞。


CCTV7军事报道公开报道兰空航空兵某旅歼-11BS进行夜间二对二空战训练。


11月3日，歼-15S双座型舰载战斗机首飞成功，该机使用FWS-10系列发动机顺利完成了首飞。


在年底组织的红剑-2012空军歼击机部队对抗性考核中，来自沈空航空兵某旅的02批歼-11B参加了对抗，这也是装备国产发动机的空军第三代战斗机首次参加鼎新对抗。


2013年：

八年啦，一切尽在不言中。

根据官方报道，济空航空兵某团的02批歼-11B已经可以参加放开高度限制的自由空战训练，并在对抗训练中达到了8个G的过载。


9月，空军航空大学开学典礼暨空军开放日活动上，来自沈空航空兵某旅的歼-11BS首次参加了室外的公开展示。


装备太行系列改进型发动机的歼-16战斗轰炸机进入小批量生产，即将试装部队。

............


都会好的，总会有的，那些心情，还有阴霾~关于未来，就请你坦然，不要离开，不要离开，请你等待~~
——朴树《在希望的田野上》

作者: 桃子甜 时间: 2014-4-29 01:49
三十年了，从开始立项，仿CFM56的核心机。

二十年了，从我本科毕设计算10A的所有冷端叶片的动态特性。

十年了，从太行不太行这句话，从基本定型。

从我师兄一肩挑中航动力几个所，累的人都脱了形。

美帝如此强大的工业能力，推比八一级的发动机也是走的磕磕绊绊，我们的道路之曲折，艰难，非文字可以形容。

不过工业就是这样，你不做，你永远不会，连哭的机会都没有。世界上能做这个级别发动机的唯美俄英而已，法国人都没了后劲。

别急，时间在我们这边，差距仍然巨大，但已经慢慢能看到前面的背影了。

作者: 观望者 时间: 2014-4-29 02:38

桃子甜发表于 2014-4-29 01:49
三十年了，从开始立项，仿CFM56的核心机。

二十年了，从我本科毕设计算10A的所有冷端叶片的动态特性。

主要是倒霉的体制那些东西!TH本来就是资金严重不足,而且606所这单位一贯来作风也是那样.比如TH遇到重大问题的时候坚决把责任推给410厂,而一扯三年,到最后410给出技术报告说明是设计问题仍然死不认帐.最后林左鸣拿出反贪污,查小金库的法宝,迫使410自己检讨生产责任,而张恩和给出技术报告承认设计有问题.而张恩和设计的那批产的七十余(也说是八十六)按所谓的修改即可用.

目前情况是那修经修理后全部报废.

问题,颤震.主要原因是失速.于是,修掉叶边一点.是一来,就费就.不过不费也没办法,地面启动成功率很低.别说是在飞行中的问题.比如加速家不了等.

不过还有另一组人搞另一个,那就是04-05年去莫斯科鉴定的那个,比张恩和的好点.10年之后按那组人做的从新做.歼十一B第二批次,就是装备兰空的那批飞机.目前飞飞闭合航线,还是可以的,那二十多架战斗机这三年也总共飞了好几百小时.而后一批沈空的那批是比较成熟的发动机,虽然使用率仍然跟不上最早的WP7的使用效果,但沈空那还是飞得不错.

新给海航的发动机比较好,大约吧,保持只一星期飞一次还是做到的.

反正,TH的前途是比较低迷的了,首先是因为长期的表现,和使用飞机的要求转变,目前看来.很难有大发展了.

比如,成熟这型可以使用在舰载机上,但苏霍伊公司强烈反对,所以目前只有进口AL31F.而歼16的发动机推力要求高,.去年TH这个加力的发动机没能赶上试验,而且苏霍伊也反对,甚至威胁退出歼16计划.所以前景不好.而歼十B等发动机等了两年之后,终于使用了AL31FN-M-1发动机,而10C计划使用更大推力的117C发动机.而TH目前的情况是还有上百在沈阳那里放着.

沈飞的11B目前空军已经交完.海航无奈接这一批之后在等11D(在俄罗斯远东地区共青城阿穆尔航空联合体生产,他们的编号是苏35BM).

虽然目前沈飞做好套件未交的11B有五十,但实际不知道交给谁.所以.......要改进吧,苏霍伊根本不想使用TH发动机.

实际上新TH还是比较稳定的,质量吧,在稳定中好转.不过没有用户,悲剧吧

把个TH大推力,飞了三四年,还是那个样,总寿一百都不到,而且经常性地大修.

还有,你不知道的,新TH和张恩和的TH最不同的地方是它可以和AL31F一样的发动机仓和安装位置,在野外可以两种发动机转换.比如歼15的554号在航母上就换过.张恩和的TH,比AL31F进气量大,直径也大.

不是说什么.你看TH一共用了多少钱,各方用什么心态就很清楚了.
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对了,歼16是最大的变数,如果苏霍伊果断退出,那么歼16估计还会使用TH,但16是国家级的合同,人家退出钱你也要不会来.

目前看到的16是BS加了苏霍伊的受油管而已,空军和海航都认为买这破机不如买BS.因为就是BS.所以,不改进到军方满意是不会买的.

所以说,TH前景不好.

作者: 桃子甜 时间: 2014-4-29 03:26

观望者发表于 2014-4-28 13:38
主要是倒霉的体制那些东西!TH本来就是资金严重不足,而且606所这单位一贯来作风也是那样.比如TH遇到重大问 ...

体制内的烂帐从来都不少。

不过话说回来，美帝体制内就没有烂帐？鬼才信，看看肥电那个样，你要是和内部人士聊聊，百分之百也是一堆烂帐。咱的比他们的更烂？也许吧，可是印度想有这样的烂帐还没有呢！

不是说没事，是说发现问题解决问题，一个一个来，慢慢就好了，经验就是这样积累的。

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