爱吱声

标题: 一些中国民航数据 [打印本页]
作者: 晨枫    时间: 2013-10-6 00:38
标题: 一些中国民航数据
本帖最后由 晨枫 于 2013-10-5 10:50 编辑 2 [  J9 p4 I: C0 B4 b1 P
6 C( E4 [7 n+ D+ r! _  t

/ u4 {1 f# B1 y# @9 w6 F; D4 L8 v主要航线流量1 R2 D$ X6 J! ?/ o: k

4 f; I: c- N0 j: }& `9 Y5 M: E几点观察：* _( H, C; m; {  b
0 N8 I! F6 b; B% [+ h( C! r
就机场流量而言，北京依然是当之无愧的首善之地。北京到上海的航线是中国最繁忙的航线，这不意外。但香港到上海的流量超过到北京的流量，这是商务流量还是旅游流量的关系？深圳-上海之间的流量也超过深圳-北京，但广州-上海的流量低于广州-北京。同样上海，深圳-上海的流量超过广州-上海，而且几乎达到北京-上海的一般，这是为什么？上海的流量以商务为主，广州的相对低位下降？广州-程度流量和上海-程度流量相当，估计是四川人到广州多？四川人对进京的热情明显高于对逛大上海。
1 w5 r  _4 c/ o( W& b4 x- ]3 A. n# j
1 i1 ?( A" \7 X0 V7 w
$ g$ }0 W) ]% O7 M  @6 }主要航空公司
6 ]/ ~# _% h- P1 j" c+ |; z3 n) i: ^' c! S5 h* j
几点观察：+ C* t7 E4 I  d6 s3 V; w; B

' A7 [5 e* L' O# @南航飞机最多，大大超过国航和东航，这有点意外。南航的业务也最大，东航略高于国航，这也有点意外，一直以为国航还是老大。海南是第四大，这也意外。不过想想也是，第四还能是谁呢？可惜没有春秋、厦门、山东等的营业数据，对这些“野生”公司很看好，对老三大是一个有益的压力。川航已经飞到温哥华了。这些野生公司以后飞国际航线，对老三大的压力更大。
7 w1 r  E  E6 _5 @5 H! V: R5 _! H3 S8 k

9 E6 I% c: [: w+ L' f  u主要机场
. C! E! Q! R% t! N' a: f, \/ \+ p" M; s6 U
数据来源：
7 e; s$ a8 @& [  s* l$ R  yhttp://www.aviationweek.com/Port ... s/chinaroutes1.html
作者: martian    时间: 2013-10-6 00:48
没有重庆，成都反到列上去了。
作者: 晨枫    时间: 2013-10-6 00:50
本帖最后由 晨枫 于 2013-10-5 10:52 编辑 . r5 O. o) {+ Y8 a6 E
martian 发表于 2013-10-5 10:48   p, }, Q+ P* k) s5 Z# C
没有重庆，成都反到列上去了。
) y" ~- {( B7 o( x! w7 V) L

' C$ P6 \- c( `9 C薄熙来下台太早了。
* g5 X+ ~9 d4 Y8 W# B+ B9 F. G+ F$ e, ~0 c9 }+ {) f7 N/ O' y
川航的总部在成都，不再重庆。有意思的是，BBC上大作四川和程度的广告，从来没有看见过重庆的。
作者: martian    时间: 2013-10-6 00:56
晨枫 发表于 2013-10-6 00:50
% s0 a5 v! z" g$ w0 ^$ P薄熙来下台太早了。6 X# j  ~5 \& g7 S- L# l

0 G; m8 `  r" q: b川航的总部在成都，不再重庆。有意思的是，BBC上大作四川和程度的广告，从来 ...

# A6 Y- z4 \: O: R9 i看来国内的航空公司也是采用中心枢纽站的办法。
作者: 晨枫    时间: 2013-10-6 01:13
martian 发表于 2013-10-5 10:56
7 F" N7 C0 Q2 w! _" @* F看来国内的航空公司也是采用中心枢纽站的办法。
' J) q" W1 Z- Y& S
全世界的航空公司都是这个样子的。
作者: holycow    时间: 2013-10-6 02:29
本帖最后由 holycow 于 2013-10-5 10:42 编辑 3 j: ?! K4 f: I& `* e) U- C
4 D7 M: k0 p7 t
这是航线客流量，不是O&D客流量。北京和成都是国航的两个大枢纽，这条航线上的流量不仅反映两个城市之间的客流，还包括从成都转机前往西南腹地和西藏的客流。成都是辐射这些地方的理想枢纽。; N4 z% Y( h* C4 d

% L, y! ?8 B8 \& J另外成都的货运量很大，据说KLM成都到阿姆斯特丹航线光拉货就差不多收回成本了，乘客的票全是净赚的。
* e6 r5 P* }" i1 Q1 _
/ G$ y* R' x3 h! S# h/ p沪港线上的乘客商务居多
作者: 晨枫    时间: 2013-10-6 04:29
holycow 发表于 2013-10-5 12:29 4 x, D% G$ D2 l
这是航线客流量，不是O&D客流量。北京和成都是国航的两个大枢纽，这条航线上的流量不仅反映两个城市之间的 ...

7 ]* F# m) z9 p) _4 X4 y% p这就对了。成都作为西南的辐射中心这一茬忘记了。为什么没有用重庆做辐射中心呢？
作者: holycow    时间: 2013-10-6 04:52
本帖最后由 holycow 于 2013-10-5 12:56 编辑 & k! G( m. ]1 O: n
晨枫 发表于 2013-10-5 12:29
' U. T7 S+ O1 y5 g这就对了。成都作为西南的辐射中心这一茬忘记了。为什么没有用重庆做辐射中心呢？ ...

' _2 p4 B3 f( I8 _1 t' `6 Y  C# M' y7 R# u% L: k1 m
历史原因是成都原来是中国西南航空的基地所在，这家公司被国航收购了以后就自然成了国航的枢纽之一；重庆没有这个优势。5 x7 q: a8 f+ X- b6 |4 W# @
* \" i! k# ]" ~3 H7 O
另一个能和成都竞争西南枢纽地位的是昆明，东航的枢纽。昆明的地理位置太偏南，辐射东南亚和印度更方便，但辐射西南国内城市比不上成都。$ z/ p  [- H: t1 \
, P1 }# |5 w% _$ U4 e' a3 j& b" K1 d9 i
成都现在西南民航枢纽的地位已经初步成型，不光表现在国内航线，成都是二线城市里欧美直飞航线最多的地方，将来必然是西南第一大国际口岸 -- 中国版的达拉斯或休斯顿。
3 t. Y6 f. @2 V6 o. T
作者: 小木    时间: 2013-10-6 05:03
国航还是国际航线比较多，国内航线比东航南航小是正常的。7 C. d: ?5 d# B& ~  s

. Y0 \. R% x2 s按吞吐量讲，昆明长水也非常大，至少不比西安咸阳少，不知道为什么没有提到。。。. C6 u* w4 v3 L2 j
至于重庆和成都，重庆直辖快二十年了，估计洋人的概念里重庆和四川完全没有关系了。。。
9 E) x. S2 u) S* P6 x* g7 _( R+ L# A4 g: P/ o4 U  U
中心枢纽的问题，传统上肯定是spoke-hub无疑。但是spoke-hub对于二线城市实在是不方便。
; `( h, l) [$ R3 @0 B* s我觉得这么发展下去，二线城市的需求会进一步加大，而一线的那几个机场规模已经不堪重负越来越支撑不住hub了。国内航空工业要想跟高铁竞争下去，又要满足广大人民群众方便出行的需求，西南航空式的点对点模式运营方式怕是不可避免的。
! M7 x4 M  g$ d1 W3 p9 f  W但是国内现在的机场少，跑道少，尤其是大城市拥堵严重，正点极难，大机场普遍离城区远，搞西南模式好困难的样子。。。
8 T% }7 F" v/ j1 ^所以以后怎么发展是很有趣的事情。
作者: 晨枫    时间: 2013-10-6 07:52
holycow 发表于 2013-10-5 14:52
4 B5 T& p) j' C0 `2 u历史原因是成都原来是中国西南航空的基地所在，这家公司被国航收购了以后就自然成了国航的枢纽之一；重庆 ...

. L; y' }. t& t6 J4 B6 b也就是说，原来成都是民航成都总局所在，所以后来成了西南，被国航收并后继续作为国航在西南的中枢？成都有直飞温哥华的，经停沈阳。成都成为中国版的达拉斯或者休斯敦，好！
作者: 晨枫    时间: 2013-10-6 07:57
小木 发表于 2013-10-5 15:03
' d% @+ k- E( |" T7 E国航还是国际航线比较多，国内航线比东航南航小是正常的。
$ |; L3 J; o  E0 J; n% c' e$ b# j8 T6 s1 S2 ^$ g+ b) p6 w( P' N' h9 E
按吞吐量讲，昆明长水也非常大，至少不比西安咸 ...
7 z; H/ X" U. k  v% w* K7 B/ W
西方航空公司现在也有几个hub。像加航，有多伦多、蒙特利尔、温哥华和卡加利四个hub，Edmonton、渥太华、Halifax和Winnepeg作为次中枢。中国那么大，航线流量那么高，增加hub是自然的。点到点模式方便得多，国内航线可能在一定程度上也点到点了，hub-spoke应该是国际航线为主。
作者: hanhan    时间: 2013-10-6 08:25
看不到这个数据的生成日期，北京到上海方向的减少会不会和高铁开通有关系；毕竟京沪高铁每天还要来来往往，估计运输总量不比京沪航线少多少。但是广州、香港方向到上海或者其他地方就没有高铁了
作者: 褐色的火车    时间: 2013-10-6 09:03
holycow 发表于 2013-10-6 02:29
  t9 N1 K7 G7 V+ `1 s这是航线客流量，不是O&D客流量。北京和成都是国航的两个大枢纽，这条航线上的流量不仅反映两个城市之间的 ...

* J+ X7 L5 m6 P' i4 F; v! _$ v8 S$ v沪港线上商务多还是可以理解的。 毕竟现在很多外企的亚太区或者亚洲总部在上海。 香港那边很多都留着一些尾巴。所以交流多。 还有是不是游客也多，不少上海人还是喜欢到香港去购物。。
作者: 常挨揍    时间: 2013-10-6 09:05
上海-香港航线，是不是上海台商多也有关系
作者: 财迷心窍    时间: 2013-10-6 09:45
本帖最后由 财迷心窍 于 2013-10-6 09:56 编辑 ( [  ?3 T8 D5 x' f  _. Y' r: b- K

6 Y* O- V9 N: s, g# c1、( G( O0 Z* \* _3 s, y" Y
可以参看我前段时间贴过一个国内航空公司的谱系图。% M! f2 h; a5 \7 m/ t
山东航空、深圳航空都是国航控股
* b5 j/ W( W) T/ P天津航空是海航控股2 O* g+ ^" C, G1 Y! i3 G( _
厦门航空是南航控股。
; j, H4 n" G2 Y( K所以中国就4大航空公司，川航是最后一块香饽饽。
/ [) |+ z& D1 g' P' o国航当年想硬吃东航没吃下来，反而被迫交出了上航，这个一进一出的损失太大了。9 h1 X" b5 Z3 a% V" F& ~' L% A
# L/ h8 k1 P' ?# X( {5 k
2、
: [' F0 @5 D( W西南三个航空枢纽，成都、昆明、重庆。分别是国航、东航、南航运营。% u" R8 E; ]7 F4 Q! O" Z( d: K
在排除天时地利因素外，运营能力是有差距的。4 E/ M  W1 |$ @
成都现在直飞欧洲的航班很多，据说已经比广州多了，中转的客流不少的。3 q2 c  v. V  p- o( b, y8 p4 D1 W/ d

0 X3 _- F" a. I8 [8 j3、" x, f. @1 x9 p
同样的，广州、深圳、香港也是竞争关系。南航的广州 vs 国航的深圳，香港的国泰和国航是交叉持股。另外据说外航一般不愿意开广州线，更愿意走香港。* N, q. l" @4 t' t9 G; K* F

, V- `- P1 W- t4 |, v
% r( V% b- U2 a8 e
作者: groovy26    时间: 2013-10-6 10:22
小木 发表于 2013-10-6 05:03
' r# s6 Q. a& C8 X3 M/ I( C国航还是国际航线比较多，国内航线比东航南航小是正常的。4 L; }7 d- T- I$ e* l8 j

( n% K* {8 `7 U8 ^2 u1 R按吞吐量讲，昆明长水也非常大，至少不比西安咸 ...
2 B- D! N  o5 G
我记忆中昆明的航空客流量是大于西安的，当然这和地理原因有很大因素，西安的陆地交通便捷程度是昆明没法比的
作者: 晨枫    时间: 2013-10-6 10:25
财迷心窍 发表于 2013-10-5 19:45 7 \% q. K+ R1 k$ @9 `; ~* e6 V
1、0 e( Z! R5 R' G! I4 b2 B. i
可以参看我前段时间贴过一个国内航空公司的谱系图。
$ O7 C, z: R# D( R! a" y: K  j  c山东航空、深圳航空都是国航控股
. q7 S0 |/ L- S) H
深圳的流量很大呢。有可能一些香港人到国内，也走深圳。
作者: 晨枫    时间: 2013-10-6 10:25
常挨揍 发表于 2013-10-5 19:05
4 a) Q# j' g- j# Z; N! y8 x' x, H上海-香港航线，是不是上海台商多也有关系
# u. U3 y3 ]7 v/ y
有这个可能。不过现在不是开通直航了吗？
作者: 晨枫    时间: 2013-10-6 10:27
hanhan 发表于 2013-10-5 18:25
& C" t- q& U- Z3 R- F看不到这个数据的生成日期，北京到上海方向的减少会不会和高铁开通有关系；毕竟京沪高铁每天还要来来往往， ...

$ M. U* {1 ^  n) T4 s' V这个应该也有关系。不过北京-上海的流量依然是最大的。估计外国人到中国旅游，北京到上海然后出境，或者上海到北京然后出境，应该选飞机多。
作者: 常挨揍    时间: 2013-10-6 12:00
本帖最后由 常挨揍 于 2013-10-6 12:06 编辑
& q4 p) u: h, O5 \
晨枫 发表于 2013-10-6 10:25 . m- e8 y) r' y& ^  M7 e
有这个可能。不过现在不是开通直航了吗？
. K3 w6 k& ^8 u. j) t, g

  l& \' n0 n: c$ h. z+ j" ?原来酒桌上听说的：香港中转票价便宜
) l+ g4 P& R8 e8 @' F8 e% ?5 w& D0 R, ?8 [1 k8 {
好奇携程查了下上海-台北往返（10.13-10.20）
8 W5 z- @% l& t2 ~, s% x0 x中转香港，最低820（单程总时间6小时的最低1230）
  d" U, Y; u& U$ `! ~  v# w* L' r直航最低2650
4 `8 S) Q) G. ^* ?$ B( L这价差太离谱了
作者: 晨枫    时间: 2013-10-6 12:59
常挨揍 发表于 2013-10-5 22:00
3 O6 N4 r/ t% k# M! h3 B2 r原来酒桌上听说的：香港中转票价便宜' {( T# N3 K0 T
8 H# z  ]: L6 k/ S- l9 }
好奇携程查了下上海-台北往返（10.13-10.20）

0 a* O; ?* S5 q$ ^" @6 Y/ \这差价太离谱了。
作者: 云淡风轻    时间: 2013-10-6 14:15
本帖最后由 云淡风轻 于 2013-10-6 14:17 编辑 - U: P% P: s* S4 g4 d* C
小木 发表于 2013-10-6 05:03 / b" C8 ~, e3 Q' h8 N3 V! h
国航还是国际航线比较多，国内航线比东航南航小是正常的。$ W, h5 ?5 R+ |' [
1 D$ a/ p) N3 N! d0 N8 K3 ~
按吞吐量讲，昆明长水也非常大，至少不比西安咸 ...

! i, h- T9 @% F4 W! E2 F. _
' s4 T& o5 i( G+ o* U0 k7 q- M
按吞吐量讲，昆明长水也非常大，至少不比西安咸阳少，不知道为什么没有提到。。。
. h4 a" O2 O% ?: D( Z4 j" x8 F7 U3 g
陕西陆地交通很便利，尤其是这些年高速公路遍地开花，以前的支线飞机几乎没有什么利便性。5 I+ |' i8 c, l! J) @) ?1 M8 J$ ^! J
而云南多山陆地公路很费时间，支线飞机利用起来很方便。
0 ?* Q. Q8 Z) j( p/ n1 G# c  _
: b# s. ?9 o* D; q6 e+ En年前去云南旅行，从西双版纳去丽江，为了省时间坐了飞机去的。回程坐了大巴去大理，盘山公路，绕的头晕恶心的。
作者: 常挨揍    时间: 2013-10-6 17:13
南航从民航拆分起就应该是最大的+ a' G: {% q0 C6 I) B
倒是才知道东航也超过国航了, l' x/ ]8 Y$ {, N# G% [

; _! O/ r' r* G' J2 _: s' q5 N0 n/ ~四川、厦门航空是被南航控股
4 W) C! _2 p: w( J2 U8 S山东航空被国航控股
0 n- K1 M" k" y9 c' x7 {" |* N( y% H6 n9 G6 d  x. e0 Y; q
不能算野生公司了
作者: 晨枫    时间: 2013-10-6 21:35
常挨揍 发表于 2013-10-6 03:13 : H4 ~- z# t5 e) t7 x: l, M9 x
南航从民航拆分起就应该是最大的
2 t% O4 A% J" z" T" A; n倒是才知道东航也超过国航了
. I; R8 T. u+ x! ~
只有春秋、奥凯这些还算野生公司？
作者: 常挨揍    时间: 2013-10-6 22:27
晨枫 发表于 2013-10-6 21:35 . ^, P' p& e" @2 |
只有春秋、奥凯这些还算野生公司？
' X* @1 h# {( ~! H0 r
深圳航空算私营( x4 y1 {6 S+ m, x$ @( k
不过因为新华人寿关国亮的关系，高管今年被一锅端了- @8 ^; c: \) N/ h0 w1 \) d
即使没这事，因为之前也一直是国营航空传统下来的，野生大概也算不上
6 G: b7 D6 g! H7 C6 Q. N0 N6 o& M" ?, T- F0 z5 s5 u( X& Q4 I
海航...大概还能算私营吧，更加算不上野生( L1 x- }. K! h

$ }' L% _1 \. E" }& O/ v* f野生的可能只这不带地名航空公司了的了
作者: xlan1976    时间: 2013-10-7 01:21
晨枫 发表于 2013-10-6 21:35 - z$ g! O( i2 f) p" g. u
只有春秋、奥凯这些还算野生公司？
% B& R; R2 g2 i( G" a( }
不知道这个“野生”是怎么定义的。。2 q9 Z5 ]! e( C0 F& U- d& L
现在大家都去玩135、91部的飞机去了，121的太费钱，就留给这几大自己玩吧
作者: znxf    时间: 2013-10-7 09:55
晨枫 发表于 2013-10-6 21:35 # V1 Y7 O4 ?8 a  G' h
只有春秋、奥凯这些还算野生公司？

8 D4 Y& B' I% `* L# i3 R春秋有自己的旅行社，春秋航空只是旅游行业链上的一部分，奥凯活的不太好。/ t5 N2 t7 m& I- p" z* C$ w
中国民航是个比较封闭的圈子，小航空公司很难获得航权、航班时刻表等核心资源。) v# y1 M, `8 B8 N' [3 F6 S: m
另外国航商务旅客比例是最高的，政府官员出差不买打折票，两仓旅客也比较多，南航虽然机队规模大，但是商务旅客比例是最低的，而且受高铁影响最大，武汉是南航基地之一。; i9 l+ s7 L9 i- Z/ d
机场吞吐量排名北上广是第一集团，深圳、成都、昆明是第二集团，其他西安、重庆、杭州、厦门就向后排了，最近几年吞吐量增长最快的乌鲁木齐。- B  {- H( q! n- `, ^5 r
{:2_25:}
作者: 晨枫    时间: 2013-10-7 10:42
znxf 发表于 2013-10-6 19:55
( h! ^; }( R$ y9 P1 d春秋有自己的旅行社，春秋航空只是旅游行业链上的一部分，奥凯活的不太好。
; q& w& q) q8 m% Y- D1 d! I" M; F- V中国民航是个比较封闭的圈子 ...

  l- l7 J+ H$ e但数据不支持深圳作为第二集团啊，流量好像超过广州呢。
作者: znxf    时间: 2013-10-7 11:06
晨枫 发表于 2013-10-7 10:42 ; j& u( Y  `: z, v' X
但数据不支持深圳作为第二集团啊，流量好像超过广州呢。

% J! A  X1 E+ d7 s% S# d数据可以看民航局网站
9 ?# F5 E1 _/ v) D% ?2012年机场统计# m, T& I: k; ]7 J$ h. Z( X
http://www.caac.gov.cn/I1/K3/201303/t20130325_54626.html
作者: 了玻璃    时间: 2013-10-7 11:09
国航飞机数和员工数比南航少那么多, 但是营业额却差不多?
作者: znxf    时间: 2013-10-7 11:12
groovy26 发表于 2013-10-6 10:22
3 [  ]: @4 @1 `. O' R我记忆中昆明的航空客流量是大于西安的，当然这和地理原因有很大因素，西安的陆地交通便捷程度是昆明没法 ...

6 D5 u# T) \/ S! a3 E昆明的吞吐量一直是超过西安的，云南和新疆是最适合发展民航的省份，云南航和新疆航是两块肥肉分别划归了东航和南航。
作者: 晨枫    时间: 2013-10-7 11:25
znxf 发表于 2013-10-6 21:06
' k% b4 x; ^' F; S' ~6 l8 p$ X数据可以看民航局网站
! X$ \9 G# Z9 J! L0 j2012年机场统计
$ g. \. M* }3 F1 \  ]http://www.caac.gov.cn/I1/K3/201303/t20130325_54626.html ...
+ \" `, ~- {# V2 }# @2 i
有意思，广州白云还超过上海浦东呢。不过上海浦东加虹桥就超过白云了。深圳确实在白云之后。
作者: 晨枫    时间: 2013-10-7 11:25
了玻璃 发表于 2013-10-6 21:09
5 a% Z$ X( V/ R5 G! d) N" p& g8 t国航飞机数和员工数比南航少那么多, 但是营业额却差不多?
' n6 W8 ~8 D2 n: D! v( ~
可能国航飞国际长途多的关系？
作者: znxf    时间: 2013-10-7 11:50
晨枫 发表于 2013-10-7 11:25 ! |8 D" Q3 N2 @& e- M
可能国航飞国际长途多的关系？

! q% Y" F7 ?2 }; @8 o* u估计应该和国际航班、头等公务两仓占比、机票折扣都有关系。
作者: 瓦片儿匠    时间: 2013-10-7 15:57
晨枫 发表于 2013-10-6 00:50
  s1 l$ O) k! E) |薄熙来下台太早了。( L% g. ~' X1 {1 G: _$ a1 Z3 h
: v+ T$ ?9 d( Y; U# x; n$ p
川航的总部在成都，不再重庆。有意思的是，BBC上大作四川和程度的广告，从来 ...
7 T5 m  m, c( l, V' ]& f+ W+ }
四川和成都的广告应该都是旅游或者生活方式的吧？重庆这一块差成都太多，本质上还是一个大工业带大农村城市
作者: 晨枫    时间: 2013-10-7 21:15
瓦片儿匠 发表于 2013-10-7 01:57
' {' g' B3 s2 b2 U, B* b四川和成都的广告应该都是旅游或者生活方式的吧？重庆这一块差成都太多，本质上还是一个大工业带大农村城 ...

( h! e( [3 W+ N, }) N& {. N7 R* }成都是开发广告，Maersk出面做的：Chengdu，can do。
作者: 大黑蚊子    时间: 2013-10-7 21:15
晨枫 发表于 2013-10-6 10:25 8 a/ W$ O: b2 [' `5 ~: N9 ~
深圳的流量很大呢。有可能一些香港人到国内，也走深圳。
, E8 K4 Z0 F, F
深圳的“经深飞”模式搞得挺不错，宝安机场与香港机场是有快艇或直达大巴中转的。
作者: 大黑蚊子    时间: 2013-10-7 21:19
晨枫 发表于 2013-10-7 11:25 3 n4 V  L0 x5 o! `. d9 `
有意思，广州白云还超过上海浦东呢。不过上海浦东加虹桥就超过白云了。深圳确实在白云之后。 ...
; B( Q" e4 v* A3 K
深圳的货运比例其实不小。
: l$ ?; @: |, r$ B! X& J4 v1 e/ u/ s9 {2 q5 Q$ c) {
十年前，深圳航空是中国最好的航空公司，现在也就是一航空公司而已。
作者: 晨枫    时间: 2013-10-7 21:28
大黑蚊子 发表于 2013-10-7 07:15 " }: C6 g) k7 ~0 A- J( {( W. I' B
深圳的“经深飞”模式搞得挺不错，宝安机场与香港机场是有快艇或直达大巴中转的。 ...
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大香港和大深圳实现的这一天，就是香港新生的一天，也是老香港覆灭的一天。
作者: 镐梓    时间: 2013-10-7 21:56
晨枫 发表于 2013-10-6 12:59 + }4 h$ z; @3 `, C! j! c$ Y
这差价太离谱了。
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上海-台北直航是最赚钱的航线了，票价和上座率双高，飞行距离和时间都短。
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