爱吱声

标题: 一些中国民航数据 [打印本页]
作者: 晨枫    时间: 2013-10-6 00:38
标题: 一些中国民航数据
本帖最后由 晨枫 于 2013-10-5 10:50 编辑
$ W; s. e) l# p' C0 V: E3 G* Y7 u+ y8 V/ l- H$ T

" n0 s) Y, f5 t6 w! F& Q主要航线流量" o% Q3 m; z! I, ?; ~

4 J8 v2 }8 I; Z% |几点观察：
! V  c' U# @- ~( v) F# S" }- \5 e, w
4 o2 \* ]7 Z# v! _, C! h8 A' v就机场流量而言，北京依然是当之无愧的首善之地。北京到上海的航线是中国最繁忙的航线，这不意外。但香港到上海的流量超过到北京的流量，这是商务流量还是旅游流量的关系？深圳-上海之间的流量也超过深圳-北京，但广州-上海的流量低于广州-北京。同样上海，深圳-上海的流量超过广州-上海，而且几乎达到北京-上海的一般，这是为什么？上海的流量以商务为主，广州的相对低位下降？广州-程度流量和上海-程度流量相当，估计是四川人到广州多？四川人对进京的热情明显高于对逛大上海。7 U2 ?8 Z* ~6 L
$ H+ V  E) f" h9 A" p1 S
3 B& Y, Z5 `6 q9 M  c
主要航空公司) ~* M2 u! y, z2 D/ h6 I, h% E

/ O7 K. h7 Z0 Z- L! O- ]  A7 A几点观察：
; s0 y, H# }9 o4 G' {6 T" I; S5 i0 z" J8 V
南航飞机最多，大大超过国航和东航，这有点意外。南航的业务也最大，东航略高于国航，这也有点意外，一直以为国航还是老大。海南是第四大，这也意外。不过想想也是，第四还能是谁呢？可惜没有春秋、厦门、山东等的营业数据，对这些“野生”公司很看好，对老三大是一个有益的压力。川航已经飞到温哥华了。这些野生公司以后飞国际航线，对老三大的压力更大。
" K& u7 |. O$ |$ c4 G7 z
$ m1 A; E$ o3 {2 A) L) K
, e" N# V. y4 }6 u: A, H主要机场
  X8 |1 m1 ~2 {: K+ r9 m6 H8 g# Q2 Q3 \8 R/ ^% @0 q9 G# R1 `
数据来源：( s7 J# E% D- }$ a5 T' N) I* N
http://www.aviationweek.com/Port ... s/chinaroutes1.html
作者: martian    时间: 2013-10-6 00:48
没有重庆，成都反到列上去了。
作者: 晨枫    时间: 2013-10-6 00:50
本帖最后由 晨枫 于 2013-10-5 10:52 编辑
( d( A2 ^' i  i* Q5 ?& `
martian 发表于 2013-10-5 10:48
; i" t; j$ V: z4 W没有重庆，成都反到列上去了。
4 V  G. d$ E' |  B5 v

/ d5 y/ Q. i- |1 p7 M薄熙来下台太早了。1 Q  ]" g, P& H2 B# f9 _

/ ^; x  B2 t" D9 b% W  m' F( I0 s川航的总部在成都，不再重庆。有意思的是，BBC上大作四川和程度的广告，从来没有看见过重庆的。
作者: martian    时间: 2013-10-6 00:56
晨枫 发表于 2013-10-6 00:50 ( ~! K) V8 [* h+ E# }
薄熙来下台太早了。* t7 J" d, `, _' G) Q

  J* @2 q; ~. ?/ r: E川航的总部在成都，不再重庆。有意思的是，BBC上大作四川和程度的广告，从来 ...
. J  \4 Z0 H" ~9 X. p  \
看来国内的航空公司也是采用中心枢纽站的办法。
作者: 晨枫    时间: 2013-10-6 01:13
martian 发表于 2013-10-5 10:56
0 ?. B) \; {& j# H8 y看来国内的航空公司也是采用中心枢纽站的办法。
: M+ }+ U% D0 ^1 i) X5 z
全世界的航空公司都是这个样子的。
作者: holycow    时间: 2013-10-6 02:29
本帖最后由 holycow 于 2013-10-5 10:42 编辑
6 ~6 E/ Y# U4 @7 |5 h, A! u* e9 r& w2 M$ |
这是航线客流量，不是O&D客流量。北京和成都是国航的两个大枢纽，这条航线上的流量不仅反映两个城市之间的客流，还包括从成都转机前往西南腹地和西藏的客流。成都是辐射这些地方的理想枢纽。
3 P: [8 K: p* z; j
& v, P2 f6 f2 Z6 y另外成都的货运量很大，据说KLM成都到阿姆斯特丹航线光拉货就差不多收回成本了，乘客的票全是净赚的。
2 h. {5 J* V! H' [9 Y2 u) n* J' e6 O8 Z- p
沪港线上的乘客商务居多
作者: 晨枫    时间: 2013-10-6 04:29
holycow 发表于 2013-10-5 12:29 * L: J5 }" \' X/ y4 S
这是航线客流量，不是O&D客流量。北京和成都是国航的两个大枢纽，这条航线上的流量不仅反映两个城市之间的 ...

; u5 J! @+ t( F% y) q这就对了。成都作为西南的辐射中心这一茬忘记了。为什么没有用重庆做辐射中心呢？
作者: holycow    时间: 2013-10-6 04:52
本帖最后由 holycow 于 2013-10-5 12:56 编辑 - D9 l4 V( g* b
晨枫 发表于 2013-10-5 12:29 / C4 v2 c( `1 [& t0 D! U4 j1 |- P  p
这就对了。成都作为西南的辐射中心这一茬忘记了。为什么没有用重庆做辐射中心呢？ ...

$ n8 ~' f  @" m, \' J0 }, @
% l6 _2 q- `/ d! ]( ?历史原因是成都原来是中国西南航空的基地所在，这家公司被国航收购了以后就自然成了国航的枢纽之一；重庆没有这个优势。$ A! l3 K# F: I! G$ `- [$ H  M* Z# R
/ v8 j, D  L, O4 T! ^: Y/ @2 X2 Q
另一个能和成都竞争西南枢纽地位的是昆明，东航的枢纽。昆明的地理位置太偏南，辐射东南亚和印度更方便，但辐射西南国内城市比不上成都。3 E( s7 `6 `; s, {' H5 \$ |4 g
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成都现在西南民航枢纽的地位已经初步成型，不光表现在国内航线，成都是二线城市里欧美直飞航线最多的地方，将来必然是西南第一大国际口岸 -- 中国版的达拉斯或休斯顿。
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作者: 小木    时间: 2013-10-6 05:03
国航还是国际航线比较多，国内航线比东航南航小是正常的。
: s- r+ F. n. t% ^" H" K0 _3 l9 X3 V- U( }) \
按吞吐量讲，昆明长水也非常大，至少不比西安咸阳少，不知道为什么没有提到。。。2 [4 ?/ L. u- p
至于重庆和成都，重庆直辖快二十年了，估计洋人的概念里重庆和四川完全没有关系了。。。
) z" U! c4 |  c$ c/ T5 d& h7 r# }1 }" L- c$ y6 ?+ z- X
中心枢纽的问题，传统上肯定是spoke-hub无疑。但是spoke-hub对于二线城市实在是不方便。0 `4 k6 z( U& b, T" K  n
我觉得这么发展下去，二线城市的需求会进一步加大，而一线的那几个机场规模已经不堪重负越来越支撑不住hub了。国内航空工业要想跟高铁竞争下去，又要满足广大人民群众方便出行的需求，西南航空式的点对点模式运营方式怕是不可避免的。
0 ^4 V( N+ v: T% E" N但是国内现在的机场少，跑道少，尤其是大城市拥堵严重，正点极难，大机场普遍离城区远，搞西南模式好困难的样子。。。# {. c" n, g- A
所以以后怎么发展是很有趣的事情。
作者: 晨枫    时间: 2013-10-6 07:52
holycow 发表于 2013-10-5 14:52
* s  N: F3 l& N- S+ U历史原因是成都原来是中国西南航空的基地所在，这家公司被国航收购了以后就自然成了国航的枢纽之一；重庆 ...
2 a2 [7 i6 ]. F4 O: r
也就是说，原来成都是民航成都总局所在，所以后来成了西南，被国航收并后继续作为国航在西南的中枢？成都有直飞温哥华的，经停沈阳。成都成为中国版的达拉斯或者休斯敦，好！
作者: 晨枫    时间: 2013-10-6 07:57
小木 发表于 2013-10-5 15:03
. ~, M& ]2 i$ N5 d* K0 {国航还是国际航线比较多，国内航线比东航南航小是正常的。& g& S% H4 C  J% U. ?# l+ d
8 F3 ?9 K5 E+ h* _- Y6 F; [' a
按吞吐量讲，昆明长水也非常大，至少不比西安咸 ...
; J& U1 S. p8 F( X/ W" n& P
西方航空公司现在也有几个hub。像加航，有多伦多、蒙特利尔、温哥华和卡加利四个hub，Edmonton、渥太华、Halifax和Winnepeg作为次中枢。中国那么大，航线流量那么高，增加hub是自然的。点到点模式方便得多，国内航线可能在一定程度上也点到点了，hub-spoke应该是国际航线为主。
作者: hanhan    时间: 2013-10-6 08:25
看不到这个数据的生成日期，北京到上海方向的减少会不会和高铁开通有关系；毕竟京沪高铁每天还要来来往往，估计运输总量不比京沪航线少多少。但是广州、香港方向到上海或者其他地方就没有高铁了
作者: 褐色的火车    时间: 2013-10-6 09:03
holycow 发表于 2013-10-6 02:29 ; `% }3 A; Z5 y
这是航线客流量，不是O&D客流量。北京和成都是国航的两个大枢纽，这条航线上的流量不仅反映两个城市之间的 ...
1 W' n* ^# c' f6 U, d$ o3 G/ a
沪港线上商务多还是可以理解的。 毕竟现在很多外企的亚太区或者亚洲总部在上海。 香港那边很多都留着一些尾巴。所以交流多。 还有是不是游客也多，不少上海人还是喜欢到香港去购物。。
作者: 常挨揍    时间: 2013-10-6 09:05
上海-香港航线，是不是上海台商多也有关系
作者: 财迷心窍    时间: 2013-10-6 09:45
本帖最后由 财迷心窍 于 2013-10-6 09:56 编辑
% W% J" u# J+ I$ e. Z7 o9 F1 V5 J* H  p/ @" s5 N% J3 I: E
1、/ v  k( E& u9 S
可以参看我前段时间贴过一个国内航空公司的谱系图。
7 M8 j- P9 G0 P- D; D山东航空、深圳航空都是国航控股* w2 @  d+ X0 e* i$ {  P
天津航空是海航控股
5 _: `. Y. b( g5 _& e: a厦门航空是南航控股。: X/ H0 a+ S5 @
所以中国就4大航空公司，川航是最后一块香饽饽。
( K# ]" |5 o! e9 }* A国航当年想硬吃东航没吃下来，反而被迫交出了上航，这个一进一出的损失太大了。
/ B- I4 b) j' a3 ^) ?, w7 Z6 O& @# [9 Q5 T3 b
2、
+ T3 u/ h8 |* O: T& t2 J, p西南三个航空枢纽，成都、昆明、重庆。分别是国航、东航、南航运营。
9 G( i' d& j% e- Y0 E9 a0 X在排除天时地利因素外，运营能力是有差距的。
1 L* b5 {9 s7 k  w9 G: _4 w; O% Y1 g; D成都现在直飞欧洲的航班很多，据说已经比广州多了，中转的客流不少的。  Q1 A/ @3 |# m/ B* O

( U+ ^, p7 x2 @3、
5 R& u9 e/ W, B同样的，广州、深圳、香港也是竞争关系。南航的广州 vs 国航的深圳，香港的国泰和国航是交叉持股。另外据说外航一般不愿意开广州线，更愿意走香港。* B! n* o4 k# C1 d$ y! V

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作者: groovy26    时间: 2013-10-6 10:22
小木 发表于 2013-10-6 05:03
2 B* U) Y; l! N; N9 M" x国航还是国际航线比较多，国内航线比东航南航小是正常的。
- W7 P+ k7 \4 o  K' I6 q. g
& s' {" B- |$ k按吞吐量讲，昆明长水也非常大，至少不比西安咸 ...
, o- i7 `8 ], v5 \
我记忆中昆明的航空客流量是大于西安的，当然这和地理原因有很大因素，西安的陆地交通便捷程度是昆明没法比的
作者: 晨枫    时间: 2013-10-6 10:25
财迷心窍 发表于 2013-10-5 19:45 8 D4 u. ~, J7 Q! Q
1、1 e( {' u$ B2 a
可以参看我前段时间贴过一个国内航空公司的谱系图。
5 _; h# i  A+ M山东航空、深圳航空都是国航控股

6 P5 U1 Q! E- ^/ r, h7 {* _深圳的流量很大呢。有可能一些香港人到国内，也走深圳。
作者: 晨枫    时间: 2013-10-6 10:25
常挨揍 发表于 2013-10-5 19:05 + s+ Z( r% l- c: b; I
上海-香港航线，是不是上海台商多也有关系
# a) z! s9 g7 X, w
有这个可能。不过现在不是开通直航了吗？
作者: 晨枫    时间: 2013-10-6 10:27
hanhan 发表于 2013-10-5 18:25 ! {* R. _9 p+ B8 J
看不到这个数据的生成日期，北京到上海方向的减少会不会和高铁开通有关系；毕竟京沪高铁每天还要来来往往， ...

, y% [5 X  _1 A" w" q这个应该也有关系。不过北京-上海的流量依然是最大的。估计外国人到中国旅游，北京到上海然后出境，或者上海到北京然后出境，应该选飞机多。
作者: 常挨揍    时间: 2013-10-6 12:00
本帖最后由 常挨揍 于 2013-10-6 12:06 编辑 6 V6 K$ U# j& X1 d
晨枫 发表于 2013-10-6 10:25   b3 j& v6 N& Y! D( C5 B8 c
有这个可能。不过现在不是开通直航了吗？
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; m* I. T; H; f! ~' a原来酒桌上听说的：香港中转票价便宜
$ R2 R. `7 z& p' G' S" j
8 I: Z" O) Y# h8 s! m好奇携程查了下上海-台北往返（10.13-10.20）2 F0 r' O/ ?9 ?9 n" p. Q7 Y. z7 B
中转香港，最低820（单程总时间6小时的最低1230）
5 L( V8 _3 _5 q5 B& f, }5 r, [* b! D/ {直航最低2650
' t) Z. n+ A0 ^' u这价差太离谱了
作者: 晨枫    时间: 2013-10-6 12:59
常挨揍 发表于 2013-10-5 22:00 / @" F1 x# t1 P2 b
原来酒桌上听说的：香港中转票价便宜0 [! i) ^& w2 B/ {* ?  Q

* P7 ~& m4 p) t8 j" T; w好奇携程查了下上海-台北往返（10.13-10.20）
  g, u' S, ^$ E( g' |1 U2 C3 d
这差价太离谱了。
作者: 云淡风轻    时间: 2013-10-6 14:15
本帖最后由 云淡风轻 于 2013-10-6 14:17 编辑 & C2 t, F, Y& U, P6 {2 i
小木 发表于 2013-10-6 05:03
& `. ?) V2 L# Q/ f国航还是国际航线比较多，国内航线比东航南航小是正常的。
, [* _4 J, K# `* w* j& R% J) [/ L8 y6 u' T# k$ I$ Q% |
按吞吐量讲，昆明长水也非常大，至少不比西安咸 ...
! b7 Q, S2 z* M$ X: c

9 X0 X' V# i$ U# i% F
按吞吐量讲，昆明长水也非常大，至少不比西安咸阳少，不知道为什么没有提到。。。

4 C1 M" C& I, E! v6 k陕西陆地交通很便利，尤其是这些年高速公路遍地开花，以前的支线飞机几乎没有什么利便性。
/ W2 t, h" @, {# h! c而云南多山陆地公路很费时间，支线飞机利用起来很方便。! o5 N9 l, D" J/ r5 i- T0 I7 ]

& m& F2 L5 l$ U% zn年前去云南旅行，从西双版纳去丽江，为了省时间坐了飞机去的。回程坐了大巴去大理，盘山公路，绕的头晕恶心的。
作者: 常挨揍    时间: 2013-10-6 17:13
南航从民航拆分起就应该是最大的
( v+ q3 `, Z2 i倒是才知道东航也超过国航了
$ F, Z7 O# ^& o# s' {4 H: v* j& I% n% K9 ^( C9 [
四川、厦门航空是被南航控股
0 l- f2 n& R9 r3 ]9 B山东航空被国航控股
2 b5 N; {. J/ c/ {+ ~0 r' f
- K! D/ y4 X# D" _' z3 c  k" |不能算野生公司了
作者: 晨枫    时间: 2013-10-6 21:35
常挨揍 发表于 2013-10-6 03:13
+ d& C5 B7 `* C) E/ H( @$ d/ F南航从民航拆分起就应该是最大的5 q2 v, K- D- K4 e' C4 S0 q
倒是才知道东航也超过国航了
$ X6 D/ ]. |9 X% m
只有春秋、奥凯这些还算野生公司？
作者: 常挨揍    时间: 2013-10-6 22:27
晨枫 发表于 2013-10-6 21:35   Y4 [2 j6 T" j
只有春秋、奥凯这些还算野生公司？
* h  s& W2 O: y& f5 A4 w  B# `
深圳航空算私营
4 f) V/ Q1 `7 `不过因为新华人寿关国亮的关系，高管今年被一锅端了# _, E7 ]. i- N& y) z+ ?
即使没这事，因为之前也一直是国营航空传统下来的，野生大概也算不上9 \( H$ h& Q* w+ n8 J1 g
0 E! G: N8 i3 G$ B; K1 b: U
海航...大概还能算私营吧，更加算不上野生
% u8 X0 {6 d) F% @6 `- {$ Q2 Q4 ^: G  ~( y$ n; U/ N
野生的可能只这不带地名航空公司了的了
作者: xlan1976    时间: 2013-10-7 01:21
晨枫 发表于 2013-10-6 21:35
. D+ j6 j" E& F8 j3 r& m只有春秋、奥凯这些还算野生公司？
: J' _* t2 X; d2 J# a" Z$ v; \
不知道这个“野生”是怎么定义的。。
/ z& t5 C& G- {8 ^: G  `" U现在大家都去玩135、91部的飞机去了，121的太费钱，就留给这几大自己玩吧
作者: znxf    时间: 2013-10-7 09:55
晨枫 发表于 2013-10-6 21:35
' R) G( e* y8 [4 F只有春秋、奥凯这些还算野生公司？
5 R& f8 n3 l2 C8 D0 `) F4 ]$ I2 t
春秋有自己的旅行社，春秋航空只是旅游行业链上的一部分，奥凯活的不太好。8 h6 b( h4 ?0 s. g
中国民航是个比较封闭的圈子，小航空公司很难获得航权、航班时刻表等核心资源。
/ u( n( \( s+ n& Y4 O另外国航商务旅客比例是最高的，政府官员出差不买打折票，两仓旅客也比较多，南航虽然机队规模大，但是商务旅客比例是最低的，而且受高铁影响最大，武汉是南航基地之一。
, ]( i1 H4 a3 @- Y2 |  ?+ K$ F机场吞吐量排名北上广是第一集团，深圳、成都、昆明是第二集团，其他西安、重庆、杭州、厦门就向后排了，最近几年吞吐量增长最快的乌鲁木齐。
8 q8 E2 O6 s+ ?{:2_25:}
作者: 晨枫    时间: 2013-10-7 10:42
znxf 发表于 2013-10-6 19:55
( @! L. _: M8 S7 N: e春秋有自己的旅行社，春秋航空只是旅游行业链上的一部分，奥凯活的不太好。
1 E* e, x4 r# f+ U+ f  l中国民航是个比较封闭的圈子 ...

3 n/ p. J7 A2 G$ k但数据不支持深圳作为第二集团啊，流量好像超过广州呢。
作者: znxf    时间: 2013-10-7 11:06
晨枫 发表于 2013-10-7 10:42 9 X1 {; ~- c' i" J6 c
但数据不支持深圳作为第二集团啊，流量好像超过广州呢。
& X& y4 `4 X3 t9 y  W8 v3 y
数据可以看民航局网站
6 e- G# ]; y* C& ^4 ^. g, O, g# d  Z2012年机场统计% N3 K2 C# ]: H( R
http://www.caac.gov.cn/I1/K3/201303/t20130325_54626.html
作者: 了玻璃    时间: 2013-10-7 11:09
国航飞机数和员工数比南航少那么多, 但是营业额却差不多?
作者: znxf    时间: 2013-10-7 11:12
groovy26 发表于 2013-10-6 10:22
: }6 ]; {2 h; l6 c+ y* Y3 K: P我记忆中昆明的航空客流量是大于西安的，当然这和地理原因有很大因素，西安的陆地交通便捷程度是昆明没法 ...
3 y8 f" f- P+ a
昆明的吞吐量一直是超过西安的，云南和新疆是最适合发展民航的省份，云南航和新疆航是两块肥肉分别划归了东航和南航。
作者: 晨枫    时间: 2013-10-7 11:25
znxf 发表于 2013-10-6 21:06 ' h* u- I  p. e& t6 i; @
数据可以看民航局网站; D5 R6 u/ p4 n& A
2012年机场统计$ e  Y% ?  s$ p4 t7 H- P
http://www.caac.gov.cn/I1/K3/201303/t20130325_54626.html ...

* x7 O, \8 [7 h* D! `有意思，广州白云还超过上海浦东呢。不过上海浦东加虹桥就超过白云了。深圳确实在白云之后。
作者: 晨枫    时间: 2013-10-7 11:25
了玻璃 发表于 2013-10-6 21:09
/ P' z. l7 K- q* ]$ @* w国航飞机数和员工数比南航少那么多, 但是营业额却差不多?
& e. D9 m* Q! P1 K
可能国航飞国际长途多的关系？
作者: znxf    时间: 2013-10-7 11:50
晨枫 发表于 2013-10-7 11:25
% [0 u- g4 L$ l) B可能国航飞国际长途多的关系？
) k* @; t& Y* T1 m7 Y- v! b/ [: W
估计应该和国际航班、头等公务两仓占比、机票折扣都有关系。
作者: 瓦片儿匠    时间: 2013-10-7 15:57
晨枫 发表于 2013-10-6 00:50
& r; \) p' L& f% d; R& O, z薄熙来下台太早了。; |, m8 w9 W/ c" k6 F% \
$ @% O7 i& B% S& b, v) d( T' o  r
川航的总部在成都，不再重庆。有意思的是，BBC上大作四川和程度的广告，从来 ...

9 ~, Y  }' n$ z+ Z6 w7 n四川和成都的广告应该都是旅游或者生活方式的吧？重庆这一块差成都太多，本质上还是一个大工业带大农村城市
作者: 晨枫    时间: 2013-10-7 21:15
瓦片儿匠 发表于 2013-10-7 01:57 ) k9 c  Q! Y0 l8 P
四川和成都的广告应该都是旅游或者生活方式的吧？重庆这一块差成都太多，本质上还是一个大工业带大农村城 ...

1 i* t/ A( H" V. ]; b& r4 f7 k成都是开发广告，Maersk出面做的：Chengdu，can do。
作者: 大黑蚊子    时间: 2013-10-7 21:15
晨枫 发表于 2013-10-6 10:25
0 v) `, O, w( Q. V! }% P, o: d1 Y* V/ l+ i深圳的流量很大呢。有可能一些香港人到国内，也走深圳。
& j' V$ z8 {4 P# ~) v; k1 S
深圳的“经深飞”模式搞得挺不错，宝安机场与香港机场是有快艇或直达大巴中转的。
作者: 大黑蚊子    时间: 2013-10-7 21:19
晨枫 发表于 2013-10-7 11:25 ; t1 K5 @6 {3 r
有意思，广州白云还超过上海浦东呢。不过上海浦东加虹桥就超过白云了。深圳确实在白云之后。 ...

" p0 d! z6 d9 u7 H+ c深圳的货运比例其实不小。
8 d# a: ~8 v5 @! j- {8 K5 b& A: q+ P0 R+ T) [
十年前，深圳航空是中国最好的航空公司，现在也就是一航空公司而已。
作者: 晨枫    时间: 2013-10-7 21:28
大黑蚊子 发表于 2013-10-7 07:15   F' A7 Y0 C" r. H
深圳的“经深飞”模式搞得挺不错，宝安机场与香港机场是有快艇或直达大巴中转的。 ...
. z9 w2 j- h+ o/ C0 Y( v" O# _; i( v6 z+ a
大香港和大深圳实现的这一天，就是香港新生的一天，也是老香港覆灭的一天。
作者: 镐梓    时间: 2013-10-7 21:56
晨枫 发表于 2013-10-6 12:59
& Q* e) ?; X6 E, ]3 v这差价太离谱了。
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上海-台北直航是最赚钱的航线了，票价和上座率双高，飞行距离和时间都短。( `/ p4 L2 I- v& P6 o& ^




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