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标题: 一些中国民航数据 [打印本页]
作者: 晨枫    时间: 2013-10-6 00:38
标题: 一些中国民航数据
本帖最后由 晨枫 于 2013-10-5 10:50 编辑 : p" g* U5 a5 ?1 }" Z8 N" M
, a* p' [  Y8 @1 G  l) O2 X' |9 F
0 O$ t1 v; y+ |1 _
主要航线流量
3 B3 _# A, ^5 z' G5 ?/ s* A# d! H2 |. I! V" X
几点观察：
4 o! b' D! @# k7 Q0 A! z* `, |2 r: M8 h5 S% N) T: l$ \
就机场流量而言，北京依然是当之无愧的首善之地。北京到上海的航线是中国最繁忙的航线，这不意外。但香港到上海的流量超过到北京的流量，这是商务流量还是旅游流量的关系？深圳-上海之间的流量也超过深圳-北京，但广州-上海的流量低于广州-北京。同样上海，深圳-上海的流量超过广州-上海，而且几乎达到北京-上海的一般，这是为什么？上海的流量以商务为主，广州的相对低位下降？广州-程度流量和上海-程度流量相当，估计是四川人到广州多？四川人对进京的热情明显高于对逛大上海。/ q! n6 P4 p$ c& o' Y: J0 w
0 D+ a' o" e4 ]% b

$ o8 @9 Q1 i$ b0 c/ n主要航空公司& K/ x1 O1 V+ f$ L  b0 m  G
! `. ~3 T/ Q9 B  c2 Q
几点观察：3 A6 F8 i4 h6 w+ m% Y# I

% D. v& P( a, l+ D1 N南航飞机最多，大大超过国航和东航，这有点意外。南航的业务也最大，东航略高于国航，这也有点意外，一直以为国航还是老大。海南是第四大，这也意外。不过想想也是，第四还能是谁呢？可惜没有春秋、厦门、山东等的营业数据，对这些“野生”公司很看好，对老三大是一个有益的压力。川航已经飞到温哥华了。这些野生公司以后飞国际航线，对老三大的压力更大。
7 I! p5 M5 V2 U5 p+ T6 Q# q2 ~3 \) D, d

9 F+ O6 y; i. X" y# |# k1 _( k主要机场
$ ~/ A* C! M. |7 E) L. M  j# b
1 B7 M0 g) V0 d3 {! ~数据来源：3 f5 I% L9 \6 ?6 u6 q2 o( I4 E
http://www.aviationweek.com/Port ... s/chinaroutes1.html
作者: martian    时间: 2013-10-6 00:48
没有重庆，成都反到列上去了。
作者: 晨枫    时间: 2013-10-6 00:50
本帖最后由 晨枫 于 2013-10-5 10:52 编辑
3 [* [; v9 a( A+ W' C/ S
martian 发表于 2013-10-5 10:48
1 `* f# H( J9 P% w5 |5 V; l+ |+ \没有重庆，成都反到列上去了。

8 S. m+ M# }1 p' |& a
7 \7 s% a1 `" Z5 ]$ _薄熙来下台太早了。% v% u; ?- Z, q" H3 K- I, F

) Q8 _2 \9 v% f( }' f5 a川航的总部在成都，不再重庆。有意思的是，BBC上大作四川和程度的广告，从来没有看见过重庆的。
作者: martian    时间: 2013-10-6 00:56
晨枫 发表于 2013-10-6 00:50
7 z6 R# k9 ~' a4 R9 i( g1 Z1 R# _薄熙来下台太早了。
, M9 u2 k/ H  K/ i9 h$ A7 Y+ g7 Z# j8 ?5 D
川航的总部在成都，不再重庆。有意思的是，BBC上大作四川和程度的广告，从来 ...

: n9 q) H9 l0 ~3 z看来国内的航空公司也是采用中心枢纽站的办法。
作者: 晨枫    时间: 2013-10-6 01:13
martian 发表于 2013-10-5 10:56
; ]' m7 z8 ]+ \% k( M6 u看来国内的航空公司也是采用中心枢纽站的办法。

6 K* \' }7 V: l$ c* @9 A全世界的航空公司都是这个样子的。
作者: holycow    时间: 2013-10-6 02:29
本帖最后由 holycow 于 2013-10-5 10:42 编辑
+ b! ^# Q! [6 I4 T) b5 Q4 D. t; a3 V8 l
这是航线客流量，不是O&D客流量。北京和成都是国航的两个大枢纽，这条航线上的流量不仅反映两个城市之间的客流，还包括从成都转机前往西南腹地和西藏的客流。成都是辐射这些地方的理想枢纽。9 t) c% d* [1 [5 G8 L& m8 c2 T

4 ^$ b3 e) e/ z8 N1 e4 |1 R- a! ~另外成都的货运量很大，据说KLM成都到阿姆斯特丹航线光拉货就差不多收回成本了，乘客的票全是净赚的。; K) S- t9 q& q* ^( ?) e! v
; X+ b6 E+ |$ Z$ d# v' m
沪港线上的乘客商务居多
作者: 晨枫    时间: 2013-10-6 04:29
holycow 发表于 2013-10-5 12:29 , E* o, ?& A0 b4 o* e
这是航线客流量，不是O&D客流量。北京和成都是国航的两个大枢纽，这条航线上的流量不仅反映两个城市之间的 ...

& E6 N6 b, Y& T; F) K6 b, m2 V这就对了。成都作为西南的辐射中心这一茬忘记了。为什么没有用重庆做辐射中心呢？
作者: holycow    时间: 2013-10-6 04:52
本帖最后由 holycow 于 2013-10-5 12:56 编辑
) u- K; R' e8 S1 j5 O2 N: G
晨枫 发表于 2013-10-5 12:29 1 b5 C: @4 `; G8 e! q# }
这就对了。成都作为西南的辐射中心这一茬忘记了。为什么没有用重庆做辐射中心呢？ ...

6 Q, c( H8 A# }* l! X
0 }; ~; W6 L1 y- |3 x7 W历史原因是成都原来是中国西南航空的基地所在，这家公司被国航收购了以后就自然成了国航的枢纽之一；重庆没有这个优势。5 a3 B" q+ Y6 U4 V

* Q* g" _$ h0 r/ \5 V+ K  z9 P另一个能和成都竞争西南枢纽地位的是昆明，东航的枢纽。昆明的地理位置太偏南，辐射东南亚和印度更方便，但辐射西南国内城市比不上成都。1 B, P) m  b9 X5 [: d; o
. B; _4 U8 T5 Y0 u! d$ N
成都现在西南民航枢纽的地位已经初步成型，不光表现在国内航线，成都是二线城市里欧美直飞航线最多的地方，将来必然是西南第一大国际口岸 -- 中国版的达拉斯或休斯顿。' z' @. _- Q3 K9 ^# m/ S
作者: 小木    时间: 2013-10-6 05:03
国航还是国际航线比较多，国内航线比东航南航小是正常的。
; Y3 Z# ]/ }" }$ K( b8 X5 p: N. x' O; A6 `" H! v% h1 E+ ]
按吞吐量讲，昆明长水也非常大，至少不比西安咸阳少，不知道为什么没有提到。。。
: M. P/ y7 P2 M' C  B8 E. ]# n至于重庆和成都，重庆直辖快二十年了，估计洋人的概念里重庆和四川完全没有关系了。。。
' c8 D2 s" X' g) W' M
4 j& x9 K% [5 R3 t& ^( ~, Z中心枢纽的问题，传统上肯定是spoke-hub无疑。但是spoke-hub对于二线城市实在是不方便。. k  J: O: g8 E! {' `( {
我觉得这么发展下去，二线城市的需求会进一步加大，而一线的那几个机场规模已经不堪重负越来越支撑不住hub了。国内航空工业要想跟高铁竞争下去，又要满足广大人民群众方便出行的需求，西南航空式的点对点模式运营方式怕是不可避免的。' m0 \' [5 \6 t* ?1 e2 @% S* u
但是国内现在的机场少，跑道少，尤其是大城市拥堵严重，正点极难，大机场普遍离城区远，搞西南模式好困难的样子。。。. G' ~0 x: n  h- A
所以以后怎么发展是很有趣的事情。
作者: 晨枫    时间: 2013-10-6 07:52
holycow 发表于 2013-10-5 14:52 6 @7 j; u" }; j: w) K- v
历史原因是成都原来是中国西南航空的基地所在，这家公司被国航收购了以后就自然成了国航的枢纽之一；重庆 ...

! k. d/ \/ ]1 F1 l  Z% O# \也就是说，原来成都是民航成都总局所在，所以后来成了西南，被国航收并后继续作为国航在西南的中枢？成都有直飞温哥华的，经停沈阳。成都成为中国版的达拉斯或者休斯敦，好！
作者: 晨枫    时间: 2013-10-6 07:57
小木 发表于 2013-10-5 15:03
- S% c+ s7 Z2 J( x# |国航还是国际航线比较多，国内航线比东航南航小是正常的。
9 h4 `7 W1 l- s( Q' B( N* b) U& j' |2 B% T' d; z# P' t
按吞吐量讲，昆明长水也非常大，至少不比西安咸 ...
1 u& E. C( |* h  R
西方航空公司现在也有几个hub。像加航，有多伦多、蒙特利尔、温哥华和卡加利四个hub，Edmonton、渥太华、Halifax和Winnepeg作为次中枢。中国那么大，航线流量那么高，增加hub是自然的。点到点模式方便得多，国内航线可能在一定程度上也点到点了，hub-spoke应该是国际航线为主。
作者: hanhan    时间: 2013-10-6 08:25
看不到这个数据的生成日期，北京到上海方向的减少会不会和高铁开通有关系；毕竟京沪高铁每天还要来来往往，估计运输总量不比京沪航线少多少。但是广州、香港方向到上海或者其他地方就没有高铁了
作者: 褐色的火车    时间: 2013-10-6 09:03
holycow 发表于 2013-10-6 02:29
/ c7 Z2 a/ I3 _3 b这是航线客流量，不是O&D客流量。北京和成都是国航的两个大枢纽，这条航线上的流量不仅反映两个城市之间的 ...

) g+ W2 w4 f) {& I: W沪港线上商务多还是可以理解的。 毕竟现在很多外企的亚太区或者亚洲总部在上海。 香港那边很多都留着一些尾巴。所以交流多。 还有是不是游客也多，不少上海人还是喜欢到香港去购物。。
作者: 常挨揍    时间: 2013-10-6 09:05
上海-香港航线，是不是上海台商多也有关系
作者: 财迷心窍    时间: 2013-10-6 09:45
本帖最后由 财迷心窍 于 2013-10-6 09:56 编辑
2 {* W' ~: a0 a/ O2 }- M
' `. L% B1 K& m! i! Q, g1 R6 f, R/ Z1、
3 _" x  q! p; \- G* [可以参看我前段时间贴过一个国内航空公司的谱系图。) w& f9 e/ H4 K7 X
山东航空、深圳航空都是国航控股; ~2 S& \& s; D& L% a
天津航空是海航控股0 |& u0 h9 z% S: D. M1 B
厦门航空是南航控股。1 `0 f$ |/ e4 W5 d: z# S. s+ `
所以中国就4大航空公司，川航是最后一块香饽饽。# M( T4 l& w" Y* n. s
国航当年想硬吃东航没吃下来，反而被迫交出了上航，这个一进一出的损失太大了。/ v2 m0 [% g: A( X/ s- n

6 W- M6 z3 m& l: z; N* ]2、
- n- b) ^) }5 A. k7 O5 K5 c& G西南三个航空枢纽，成都、昆明、重庆。分别是国航、东航、南航运营。
' Q+ q4 g3 x3 [. }在排除天时地利因素外，运营能力是有差距的。
& n2 a7 T) F6 ~" C2 e3 K成都现在直飞欧洲的航班很多，据说已经比广州多了，中转的客流不少的。
- k* E- Q2 x. Q7 T5 N- B
+ F% [4 W2 A' n( v3、
6 J1 S; E& j7 C0 r4 _0 h5 N& b7 y1 E同样的，广州、深圳、香港也是竞争关系。南航的广州 vs 国航的深圳，香港的国泰和国航是交叉持股。另外据说外航一般不愿意开广州线，更愿意走香港。
5 S$ h9 v5 ]: \# y" E
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1 t& g5 E& `. C0 x- e! m) y
作者: groovy26    时间: 2013-10-6 10:22
小木 发表于 2013-10-6 05:03 " L7 ^1 R$ }, Z5 |& f
国航还是国际航线比较多，国内航线比东航南航小是正常的。
$ N( E) E" @5 w# ~
1 K6 [4 p" f) F: h$ U按吞吐量讲，昆明长水也非常大，至少不比西安咸 ...

; S8 `" p& {5 x0 m. I4 y我记忆中昆明的航空客流量是大于西安的，当然这和地理原因有很大因素，西安的陆地交通便捷程度是昆明没法比的
作者: 晨枫    时间: 2013-10-6 10:25
财迷心窍 发表于 2013-10-5 19:45 . K# s/ M3 |9 p
1、2 l  a4 s# r3 R+ z
可以参看我前段时间贴过一个国内航空公司的谱系图。1 z' @0 u$ m* p, S  O2 H
山东航空、深圳航空都是国航控股
! \9 p! z1 c& y8 O
深圳的流量很大呢。有可能一些香港人到国内，也走深圳。
作者: 晨枫    时间: 2013-10-6 10:25
常挨揍 发表于 2013-10-5 19:05 2 u$ j4 H. x& h5 C2 @- L9 V4 k, Y& f' B
上海-香港航线，是不是上海台商多也有关系
) v& F( C7 }- f5 `. C
有这个可能。不过现在不是开通直航了吗？
作者: 晨枫    时间: 2013-10-6 10:27
hanhan 发表于 2013-10-5 18:25
: k+ z+ L8 l! C1 f2 ]看不到这个数据的生成日期，北京到上海方向的减少会不会和高铁开通有关系；毕竟京沪高铁每天还要来来往往， ...

( c3 X, b6 S* Q/ y% U* V这个应该也有关系。不过北京-上海的流量依然是最大的。估计外国人到中国旅游，北京到上海然后出境，或者上海到北京然后出境，应该选飞机多。
作者: 常挨揍    时间: 2013-10-6 12:00
本帖最后由 常挨揍 于 2013-10-6 12:06 编辑
: K5 @+ I* h9 F5 |1 U6 @
晨枫 发表于 2013-10-6 10:25
9 x7 `' E; Q4 r% E/ E有这个可能。不过现在不是开通直航了吗？

: I; n' A' z0 {, k: I% _" t, o; q9 i
原来酒桌上听说的：香港中转票价便宜/ {$ h: `8 v4 D9 @- D3 o. }
! U" |, P( e3 n( {
好奇携程查了下上海-台北往返（10.13-10.20）
5 c# a$ V; t3 F1 s' M中转香港，最低820（单程总时间6小时的最低1230）
6 m% B1 w- h: A. ^) N直航最低2650
/ y0 O7 a# v4 t% M1 m! N这价差太离谱了
作者: 晨枫    时间: 2013-10-6 12:59
常挨揍 发表于 2013-10-5 22:00
2 P3 E2 R* \- y6 K3 N原来酒桌上听说的：香港中转票价便宜% I: R) e$ J) h% c) T
& S% o; ~( Y) l, [# ^
好奇携程查了下上海-台北往返（10.13-10.20）

3 Z7 Q; }% w5 ?; ~; U这差价太离谱了。
作者: 云淡风轻    时间: 2013-10-6 14:15
本帖最后由 云淡风轻 于 2013-10-6 14:17 编辑   D! L8 v! s' }; r# l" z
小木 发表于 2013-10-6 05:03 ! a6 U: b1 N4 x# \4 l1 _! U5 K
国航还是国际航线比较多，国内航线比东航南航小是正常的。* t9 Z( F$ L7 o! E2 [
3 v" [/ A/ f8 x# J+ w. [
按吞吐量讲，昆明长水也非常大，至少不比西安咸 ...

' @$ w% t0 D6 W/ {% n5 O" W
1 i: ~" E( H* Y, R- J* E
按吞吐量讲，昆明长水也非常大，至少不比西安咸阳少，不知道为什么没有提到。。。
+ h% {6 k0 T, F+ \3 u8 Y
陕西陆地交通很便利，尤其是这些年高速公路遍地开花，以前的支线飞机几乎没有什么利便性。2 P3 K- ?. d* E
而云南多山陆地公路很费时间，支线飞机利用起来很方便。9 U) u( Y  n* a: R- s9 P+ m4 y8 Q/ ?
. ^1 I+ |& c* S8 p2 i8 o
n年前去云南旅行，从西双版纳去丽江，为了省时间坐了飞机去的。回程坐了大巴去大理，盘山公路，绕的头晕恶心的。
作者: 常挨揍    时间: 2013-10-6 17:13
南航从民航拆分起就应该是最大的
$ h4 e+ F+ I$ a& s8 q( p0 M倒是才知道东航也超过国航了8 {# j% E# E# W6 O2 ^* A

9 D) y, m" k9 ?四川、厦门航空是被南航控股
& Y+ E, G6 j1 W' S; k9 V山东航空被国航控股1 M0 }* D8 R* [& r. y* c
" g" W0 w+ v! B% G6 Y
不能算野生公司了
作者: 晨枫    时间: 2013-10-6 21:35
常挨揍 发表于 2013-10-6 03:13 ( P+ A' H2 c. E+ `" K
南航从民航拆分起就应该是最大的
" w) [+ ~2 p/ E! b; i倒是才知道东航也超过国航了

& u; t9 |8 o6 b" F- B% g1 e: I只有春秋、奥凯这些还算野生公司？
作者: 常挨揍    时间: 2013-10-6 22:27
晨枫 发表于 2013-10-6 21:35 * T" k* ^' n/ k( @
只有春秋、奥凯这些还算野生公司？

; A& t7 R! `* O- W' p% v深圳航空算私营  S  m. R9 b& R, J; n( \
不过因为新华人寿关国亮的关系，高管今年被一锅端了
# I$ K) M! b; I+ V5 s& }即使没这事，因为之前也一直是国营航空传统下来的，野生大概也算不上
( M# ?; N7 i/ E6 k
# G- [( N9 y9 q/ K6 A' h海航...大概还能算私营吧，更加算不上野生
( }6 y! x; u' G0 f; n3 `3 |3 M. S- T: e3 T3 S# T) H$ M7 c. T+ G! b6 v
野生的可能只这不带地名航空公司了的了
作者: xlan1976    时间: 2013-10-7 01:21
晨枫 发表于 2013-10-6 21:35
. |$ B3 z$ q+ V1 @只有春秋、奥凯这些还算野生公司？
  z& g+ B. p8 P# p
不知道这个“野生”是怎么定义的。。
- |, o8 v. X3 M8 n6 F现在大家都去玩135、91部的飞机去了，121的太费钱，就留给这几大自己玩吧
作者: znxf    时间: 2013-10-7 09:55
晨枫 发表于 2013-10-6 21:35 7 S0 _& X/ c' K5 s% R
只有春秋、奥凯这些还算野生公司？
8 x4 w) ?% I. k# v% ?
春秋有自己的旅行社，春秋航空只是旅游行业链上的一部分，奥凯活的不太好。* D: A  w' r: P- h) X$ m/ M
中国民航是个比较封闭的圈子，小航空公司很难获得航权、航班时刻表等核心资源。* p8 U- [7 w8 T. Z1 Z" }' f
另外国航商务旅客比例是最高的，政府官员出差不买打折票，两仓旅客也比较多，南航虽然机队规模大，但是商务旅客比例是最低的，而且受高铁影响最大，武汉是南航基地之一。% A! S( k# G7 k+ v2 g* i4 Q
机场吞吐量排名北上广是第一集团，深圳、成都、昆明是第二集团，其他西安、重庆、杭州、厦门就向后排了，最近几年吞吐量增长最快的乌鲁木齐。
5 U% W! Y$ e) w' b! E{:2_25:}
作者: 晨枫    时间: 2013-10-7 10:42
znxf 发表于 2013-10-6 19:55   J: l  B6 S8 i, Z9 _
春秋有自己的旅行社，春秋航空只是旅游行业链上的一部分，奥凯活的不太好。4 h5 I8 b: A" I: F$ s
中国民航是个比较封闭的圈子 ...
  v( V' A, Z! m4 y9 d3 w
但数据不支持深圳作为第二集团啊，流量好像超过广州呢。
作者: znxf    时间: 2013-10-7 11:06
晨枫 发表于 2013-10-7 10:42 & |7 w! Q9 Q) ]2 j( h- ~
但数据不支持深圳作为第二集团啊，流量好像超过广州呢。
% y2 w0 ]- |9 O. I9 w
数据可以看民航局网站4 x& r/ t, o9 @" f
2012年机场统计) _6 V  \- t( W5 {3 Z+ ?+ |% S( m9 ^
http://www.caac.gov.cn/I1/K3/201303/t20130325_54626.html
作者: 了玻璃    时间: 2013-10-7 11:09
国航飞机数和员工数比南航少那么多, 但是营业额却差不多?
作者: znxf    时间: 2013-10-7 11:12
groovy26 发表于 2013-10-6 10:22 ' W) `% p4 b1 V# p: i  x7 o( o
我记忆中昆明的航空客流量是大于西安的，当然这和地理原因有很大因素，西安的陆地交通便捷程度是昆明没法 ...
- {2 B4 c8 L; @* t4 x4 G! o5 j: d
昆明的吞吐量一直是超过西安的，云南和新疆是最适合发展民航的省份，云南航和新疆航是两块肥肉分别划归了东航和南航。
作者: 晨枫    时间: 2013-10-7 11:25
znxf 发表于 2013-10-6 21:06 & x" p# i! w1 q& ^5 |
数据可以看民航局网站% K' W  X  X) c+ ^, ~
2012年机场统计
2 P! s" B: P: p/ Z5 Rhttp://www.caac.gov.cn/I1/K3/201303/t20130325_54626.html ...
2 k6 g' O* v1 G9 v) f+ ^# ?& s- p
有意思，广州白云还超过上海浦东呢。不过上海浦东加虹桥就超过白云了。深圳确实在白云之后。
作者: 晨枫    时间: 2013-10-7 11:25
了玻璃 发表于 2013-10-6 21:09
9 Y9 a8 b4 s% t, l: @7 {3 I国航飞机数和员工数比南航少那么多, 但是营业额却差不多?

, \* U. A# A. g" ~6 h可能国航飞国际长途多的关系？
作者: znxf    时间: 2013-10-7 11:50
晨枫 发表于 2013-10-7 11:25
) p* y/ {" R/ ^# X8 j- k可能国航飞国际长途多的关系？
/ ?9 }& q3 ^. i: e) ?  ?% l/ y
估计应该和国际航班、头等公务两仓占比、机票折扣都有关系。
作者: 瓦片儿匠    时间: 2013-10-7 15:57
晨枫 发表于 2013-10-6 00:50 5 m! f+ d4 k/ A0 z0 q# N
薄熙来下台太早了。
2 I# w% T5 Y6 q# K; o5 r  a5 }# M. r% D& M/ \+ t3 `+ F2 C
川航的总部在成都，不再重庆。有意思的是，BBC上大作四川和程度的广告，从来 ...

: p6 b- {  F0 ?四川和成都的广告应该都是旅游或者生活方式的吧？重庆这一块差成都太多，本质上还是一个大工业带大农村城市
作者: 晨枫    时间: 2013-10-7 21:15
瓦片儿匠 发表于 2013-10-7 01:57 6 h  g5 B7 P4 T0 |' L
四川和成都的广告应该都是旅游或者生活方式的吧？重庆这一块差成都太多，本质上还是一个大工业带大农村城 ...

5 v3 R# o: n& L+ Q# J  g7 t成都是开发广告，Maersk出面做的：Chengdu，can do。
作者: 大黑蚊子    时间: 2013-10-7 21:15
晨枫 发表于 2013-10-6 10:25
% z$ s, Q) ?* [4 o0 t3 m深圳的流量很大呢。有可能一些香港人到国内，也走深圳。
  e( ~% O8 V" w- `) b- m+ D
深圳的“经深飞”模式搞得挺不错，宝安机场与香港机场是有快艇或直达大巴中转的。
作者: 大黑蚊子    时间: 2013-10-7 21:19
晨枫 发表于 2013-10-7 11:25   c  k) w: j, v
有意思，广州白云还超过上海浦东呢。不过上海浦东加虹桥就超过白云了。深圳确实在白云之后。 ...
( K, s- g9 U; V' C5 H9 A4 F
深圳的货运比例其实不小。; ^0 ?0 V" w/ k+ \% J: c
. N) J' Q# e' H* x/ l+ R% ]
十年前，深圳航空是中国最好的航空公司，现在也就是一航空公司而已。
作者: 晨枫    时间: 2013-10-7 21:28
大黑蚊子 发表于 2013-10-7 07:15   ?" B% @. k3 b4 S. N- z# ]
深圳的“经深飞”模式搞得挺不错，宝安机场与香港机场是有快艇或直达大巴中转的。 ...
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大香港和大深圳实现的这一天，就是香港新生的一天，也是老香港覆灭的一天。
作者: 镐梓    时间: 2013-10-7 21:56
晨枫 发表于 2013-10-6 12:59
. ~, _& M/ ^) g! D! p这差价太离谱了。
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上海-台北直航是最赚钱的航线了，票价和上座率双高，飞行距离和时间都短。
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