爱吱声

标题: 一些中国民航数据 [打印本页]
作者: 晨枫    时间: 2013-10-6 00:38
标题: 一些中国民航数据
本帖最后由 晨枫 于 2013-10-5 10:50 编辑
9 o/ i( N& T  ^; Y# U& L4 p; u' n; w+ M( f" m; ^# O; u

# m0 Y7 U% ?- b3 S主要航线流量7 _5 e3 Y' z7 x6 n
: n9 z& c! ]" K) b3 X) p
几点观察：8 E* \6 X( [; H$ C- {6 m

3 f5 U7 e6 O0 K! H+ Z% H就机场流量而言，北京依然是当之无愧的首善之地。北京到上海的航线是中国最繁忙的航线，这不意外。但香港到上海的流量超过到北京的流量，这是商务流量还是旅游流量的关系？深圳-上海之间的流量也超过深圳-北京，但广州-上海的流量低于广州-北京。同样上海，深圳-上海的流量超过广州-上海，而且几乎达到北京-上海的一般，这是为什么？上海的流量以商务为主，广州的相对低位下降？广州-程度流量和上海-程度流量相当，估计是四川人到广州多？四川人对进京的热情明显高于对逛大上海。, d. A! A' t: I

, x9 \" e9 y: M. e- b# z0 c9 k1 r4 X6 l+ C1 f$ a, x7 ~" s" p
主要航空公司3 [9 F/ R' |( y  `6 |
1 [% X7 n/ K2 N1 C
几点观察：
# ?6 i/ R- b1 q  H6 ], ?9 }" c" t* ^/ e5 y
南航飞机最多，大大超过国航和东航，这有点意外。南航的业务也最大，东航略高于国航，这也有点意外，一直以为国航还是老大。海南是第四大，这也意外。不过想想也是，第四还能是谁呢？可惜没有春秋、厦门、山东等的营业数据，对这些“野生”公司很看好，对老三大是一个有益的压力。川航已经飞到温哥华了。这些野生公司以后飞国际航线，对老三大的压力更大。
5 d) A( Q1 u4 }  s0 }! s, a8 q, O
. p, Y1 r( T$ H& z: J: ?6 v) e# ]" Z/ r. o, |
主要机场3 @+ j& u/ x% X4 o

+ g5 B; @6 @* g/ m数据来源：1 Z( U- y6 ~$ {2 p/ N5 [* u/ d' D! W
http://www.aviationweek.com/Port ... s/chinaroutes1.html
作者: martian    时间: 2013-10-6 00:48
没有重庆，成都反到列上去了。
作者: 晨枫    时间: 2013-10-6 00:50
本帖最后由 晨枫 于 2013-10-5 10:52 编辑   g9 R. y& _$ U, u+ @& W
martian 发表于 2013-10-5 10:48 $ [% L  U& N$ H) T: v% T+ X
没有重庆，成都反到列上去了。

/ C0 T/ l( j6 p4 [. Y4 S7 h1 W. d3 r( d8 Z1 s. V
薄熙来下台太早了。
; i! i  l5 h6 f1 j
* y: t, b: I1 W  v7 u* O! J川航的总部在成都，不再重庆。有意思的是，BBC上大作四川和程度的广告，从来没有看见过重庆的。
作者: martian    时间: 2013-10-6 00:56
晨枫 发表于 2013-10-6 00:50
! k4 X9 d6 Y6 [7 u5 Y! s! c薄熙来下台太早了。$ N: W4 y/ `* R) C$ Y0 k

0 S* {; v0 u, T* B% Y4 r川航的总部在成都，不再重庆。有意思的是，BBC上大作四川和程度的广告，从来 ...
5 m$ ?4 [2 e6 T4 [( Z/ r: x
看来国内的航空公司也是采用中心枢纽站的办法。
作者: 晨枫    时间: 2013-10-6 01:13
martian 发表于 2013-10-5 10:56
! x" F# O8 E8 |$ h看来国内的航空公司也是采用中心枢纽站的办法。
. k1 S  B) `; t: B3 |9 {8 M  x
全世界的航空公司都是这个样子的。
作者: holycow    时间: 2013-10-6 02:29
本帖最后由 holycow 于 2013-10-5 10:42 编辑 & Q8 J9 M" ]( g' M. p& K

/ r4 Y8 l- l: w7 Y; X这是航线客流量，不是O&D客流量。北京和成都是国航的两个大枢纽，这条航线上的流量不仅反映两个城市之间的客流，还包括从成都转机前往西南腹地和西藏的客流。成都是辐射这些地方的理想枢纽。+ ^. i4 e% ^: t0 W0 O

! |+ S3 j) W$ C6 i另外成都的货运量很大，据说KLM成都到阿姆斯特丹航线光拉货就差不多收回成本了，乘客的票全是净赚的。
( X9 y. p4 J. }2 s2 a1 B- ^* k
# R; u' x& f6 _* p6 H9 x沪港线上的乘客商务居多
作者: 晨枫    时间: 2013-10-6 04:29
holycow 发表于 2013-10-5 12:29 + m$ q7 S% m5 E: Q  i2 Y* q
这是航线客流量，不是O&D客流量。北京和成都是国航的两个大枢纽，这条航线上的流量不仅反映两个城市之间的 ...

9 w+ D1 c0 }9 h8 H1 K/ a/ m这就对了。成都作为西南的辐射中心这一茬忘记了。为什么没有用重庆做辐射中心呢？
作者: holycow    时间: 2013-10-6 04:52
本帖最后由 holycow 于 2013-10-5 12:56 编辑
1 m* c5 k4 e0 p
晨枫 发表于 2013-10-5 12:29 . o7 t9 Z" p7 l7 T. F! J$ l0 ~+ j
这就对了。成都作为西南的辐射中心这一茬忘记了。为什么没有用重庆做辐射中心呢？ ...

, K8 h, W4 s9 O1 O( K2 [2 n7 A2 T0 V
. U3 M, r" u3 p# m历史原因是成都原来是中国西南航空的基地所在，这家公司被国航收购了以后就自然成了国航的枢纽之一；重庆没有这个优势。6 J/ z2 R2 U1 C+ V1 D

0 z1 b- ~; `# b. y另一个能和成都竞争西南枢纽地位的是昆明，东航的枢纽。昆明的地理位置太偏南，辐射东南亚和印度更方便，但辐射西南国内城市比不上成都。5 B0 R0 B5 f( x# L, U* ^1 s3 r% ]3 x
: q% u2 n* `  P( g& E* y9 Y
成都现在西南民航枢纽的地位已经初步成型，不光表现在国内航线，成都是二线城市里欧美直飞航线最多的地方，将来必然是西南第一大国际口岸 -- 中国版的达拉斯或休斯顿。
: s5 A8 x6 q# h; U$ _% E# Y5 D, @
作者: 小木    时间: 2013-10-6 05:03
国航还是国际航线比较多，国内航线比东航南航小是正常的。; O" Q& N& h7 b( [" l+ H0 e- m3 t: j
- |" w( w3 b) g+ E+ w8 P$ b% ?
按吞吐量讲，昆明长水也非常大，至少不比西安咸阳少，不知道为什么没有提到。。。* }5 H: u" Z5 ^+ d' P6 N7 m
至于重庆和成都，重庆直辖快二十年了，估计洋人的概念里重庆和四川完全没有关系了。。。
# a( D1 w. _( |7 @
- k5 s9 Y2 T4 Y/ Y2 h! `中心枢纽的问题，传统上肯定是spoke-hub无疑。但是spoke-hub对于二线城市实在是不方便。
# }. g6 \- p5 ~我觉得这么发展下去，二线城市的需求会进一步加大，而一线的那几个机场规模已经不堪重负越来越支撑不住hub了。国内航空工业要想跟高铁竞争下去，又要满足广大人民群众方便出行的需求，西南航空式的点对点模式运营方式怕是不可避免的。# L' H# P" ~1 i; F# p6 L! F
但是国内现在的机场少，跑道少，尤其是大城市拥堵严重，正点极难，大机场普遍离城区远，搞西南模式好困难的样子。。。. k! L" q8 \5 U/ k) [" n
所以以后怎么发展是很有趣的事情。
作者: 晨枫    时间: 2013-10-6 07:52
holycow 发表于 2013-10-5 14:52
3 F$ l3 ^8 Y1 r( {# T, a& {历史原因是成都原来是中国西南航空的基地所在，这家公司被国航收购了以后就自然成了国航的枢纽之一；重庆 ...

+ p( F5 C  B! d也就是说，原来成都是民航成都总局所在，所以后来成了西南，被国航收并后继续作为国航在西南的中枢？成都有直飞温哥华的，经停沈阳。成都成为中国版的达拉斯或者休斯敦，好！
作者: 晨枫    时间: 2013-10-6 07:57
小木 发表于 2013-10-5 15:03 3 X. ^8 b" S( r3 g  i
国航还是国际航线比较多，国内航线比东航南航小是正常的。9 G% G! K) S. A( T3 e! l

  p: q+ D: w" ?0 L9 ~. k按吞吐量讲，昆明长水也非常大，至少不比西安咸 ...

0 r; C8 m) r* S5 @: I  M西方航空公司现在也有几个hub。像加航，有多伦多、蒙特利尔、温哥华和卡加利四个hub，Edmonton、渥太华、Halifax和Winnepeg作为次中枢。中国那么大，航线流量那么高，增加hub是自然的。点到点模式方便得多，国内航线可能在一定程度上也点到点了，hub-spoke应该是国际航线为主。
作者: hanhan    时间: 2013-10-6 08:25
看不到这个数据的生成日期，北京到上海方向的减少会不会和高铁开通有关系；毕竟京沪高铁每天还要来来往往，估计运输总量不比京沪航线少多少。但是广州、香港方向到上海或者其他地方就没有高铁了
作者: 褐色的火车    时间: 2013-10-6 09:03
holycow 发表于 2013-10-6 02:29
8 L9 O! q, A" E, H这是航线客流量，不是O&D客流量。北京和成都是国航的两个大枢纽，这条航线上的流量不仅反映两个城市之间的 ...

0 w0 \# N/ [( O5 [) A" d沪港线上商务多还是可以理解的。 毕竟现在很多外企的亚太区或者亚洲总部在上海。 香港那边很多都留着一些尾巴。所以交流多。 还有是不是游客也多，不少上海人还是喜欢到香港去购物。。
作者: 常挨揍    时间: 2013-10-6 09:05
上海-香港航线，是不是上海台商多也有关系
作者: 财迷心窍    时间: 2013-10-6 09:45
本帖最后由 财迷心窍 于 2013-10-6 09:56 编辑
' O  u5 Y! J& f" E% u+ M' L
2 T. P% q) S6 S1 C4 ?2 V. n1、/ v; |  N; y' [0 |4 d/ u# f
可以参看我前段时间贴过一个国内航空公司的谱系图。
; V- j. \1 S8 I  P8 c山东航空、深圳航空都是国航控股  K* ^7 X' ?  k4 D. v0 |
天津航空是海航控股
) b, J( e3 U9 ~$ W, n7 o6 a厦门航空是南航控股。5 V/ o% Y; B7 Q+ h
所以中国就4大航空公司，川航是最后一块香饽饽。, _7 ]  C4 j8 r
国航当年想硬吃东航没吃下来，反而被迫交出了上航，这个一进一出的损失太大了。
+ N, _0 w. J7 i1 t+ e
3 l) ?' v6 x3 b3 r7 t2 F2、
1 L0 k- o/ h- d5 S* ?) L* w$ w西南三个航空枢纽，成都、昆明、重庆。分别是国航、东航、南航运营。
% F" s* M. U, B  s2 B; v) i在排除天时地利因素外，运营能力是有差距的。
: R1 n7 M, e5 c成都现在直飞欧洲的航班很多，据说已经比广州多了，中转的客流不少的。3 `3 r1 ~$ j+ j8 A6 t; P0 [
4 I8 O+ V6 R( n6 U& }
3、2 ]' z7 \! B9 |8 C
同样的，广州、深圳、香港也是竞争关系。南航的广州 vs 国航的深圳，香港的国泰和国航是交叉持股。另外据说外航一般不愿意开广州线，更愿意走香港。
; s8 T# \3 ]0 S, Y6 R$ e* a2 W! M0 g7 v; Z" S5 m/ U& e

: S' V1 q: X! `6 M" G. b8 t
作者: groovy26    时间: 2013-10-6 10:22
小木 发表于 2013-10-6 05:03
, [" D. [2 }! A  Y7 p国航还是国际航线比较多，国内航线比东航南航小是正常的。- {& b) |  [8 |7 M2 R) K
% E7 R  M* C7 i
按吞吐量讲，昆明长水也非常大，至少不比西安咸 ...

5 I0 N- j% L. H2 e& t! O我记忆中昆明的航空客流量是大于西安的，当然这和地理原因有很大因素，西安的陆地交通便捷程度是昆明没法比的
作者: 晨枫    时间: 2013-10-6 10:25
财迷心窍 发表于 2013-10-5 19:45 # n1 Z- M: C+ L/ b# O9 y
1、$ e. _" t7 n6 k" s) {
可以参看我前段时间贴过一个国内航空公司的谱系图。
+ _* e. ^7 H5 f! c4 j; z+ Y8 O山东航空、深圳航空都是国航控股

! S0 J5 H' o4 {6 m/ `# W深圳的流量很大呢。有可能一些香港人到国内，也走深圳。
作者: 晨枫    时间: 2013-10-6 10:25
常挨揍 发表于 2013-10-5 19:05
" `" T2 w7 W( @2 i( p) p# L* Q上海-香港航线，是不是上海台商多也有关系
3 K1 F. V8 a' K
有这个可能。不过现在不是开通直航了吗？
作者: 晨枫    时间: 2013-10-6 10:27
hanhan 发表于 2013-10-5 18:25 . I) ~0 ?9 }, c) N2 [& c8 q2 `
看不到这个数据的生成日期，北京到上海方向的减少会不会和高铁开通有关系；毕竟京沪高铁每天还要来来往往， ...
& m* q7 R- ]/ k4 c& l
这个应该也有关系。不过北京-上海的流量依然是最大的。估计外国人到中国旅游，北京到上海然后出境，或者上海到北京然后出境，应该选飞机多。
作者: 常挨揍    时间: 2013-10-6 12:00
本帖最后由 常挨揍 于 2013-10-6 12:06 编辑 , r$ S- }* O( l: ?; x
晨枫 发表于 2013-10-6 10:25 4 c* F6 {; Y% j2 u2 M$ u8 E# z
有这个可能。不过现在不是开通直航了吗？
  W' @& ?. U+ R( L2 o9 `

  ]1 i5 o/ o6 u9 V原来酒桌上听说的：香港中转票价便宜
  f: o( X/ G% O, v* A
2 K  L4 W/ f  r/ a/ K1 E3 b好奇携程查了下上海-台北往返（10.13-10.20）7 T" e: G8 N6 @4 L# t% x7 A
中转香港，最低820（单程总时间6小时的最低1230）" s% P' F: J/ O- B$ y, I
直航最低2650
: U7 T& s+ ~6 o% @这价差太离谱了
作者: 晨枫    时间: 2013-10-6 12:59
常挨揍 发表于 2013-10-5 22:00
$ v5 `& {9 C' ^$ k6 S原来酒桌上听说的：香港中转票价便宜
1 t7 G( l4 ]1 p" s& z6 \9 T$ T! \+ |& o) m6 w
好奇携程查了下上海-台北往返（10.13-10.20）

- H% H; ]1 C( m这差价太离谱了。
作者: 云淡风轻    时间: 2013-10-6 14:15
本帖最后由 云淡风轻 于 2013-10-6 14:17 编辑
8 _& q3 g. B! M# q. ]
小木 发表于 2013-10-6 05:03 5 n. w. W- f: E% t& I+ Z& C  m; n
国航还是国际航线比较多，国内航线比东航南航小是正常的。
# ?$ o% H9 N. F' V: N6 O2 T  Q
9 M6 ]# u% k- A& \2 D8 u8 U9 h6 C按吞吐量讲，昆明长水也非常大，至少不比西安咸 ...
: a8 K4 |$ @  ?- r6 |

# y# T8 A  m! \0 b2 A/ U) ]
按吞吐量讲，昆明长水也非常大，至少不比西安咸阳少，不知道为什么没有提到。。。
( f9 D8 E" P5 H+ s6 P
陕西陆地交通很便利，尤其是这些年高速公路遍地开花，以前的支线飞机几乎没有什么利便性。
3 T# a1 g0 F# G而云南多山陆地公路很费时间，支线飞机利用起来很方便。
1 G: I; o. ?0 q& u/ B/ `; F5 W2 U% Q( X* z9 @. A7 q& X
n年前去云南旅行，从西双版纳去丽江，为了省时间坐了飞机去的。回程坐了大巴去大理，盘山公路，绕的头晕恶心的。
作者: 常挨揍    时间: 2013-10-6 17:13
南航从民航拆分起就应该是最大的
  f+ T% m7 A, a; c倒是才知道东航也超过国航了/ U0 B: p/ S, C/ f

2 F: A& Z; b2 I( S四川、厦门航空是被南航控股
9 L  n, q- g: e* C1 K5 s; ~山东航空被国航控股# s2 J  T' \$ z1 O- b+ `; `

$ o$ @1 P/ s1 N/ L. l不能算野生公司了
作者: 晨枫    时间: 2013-10-6 21:35
常挨揍 发表于 2013-10-6 03:13 4 X" m# V* N8 ^; n
南航从民航拆分起就应该是最大的
' V4 e9 ?: l. P! ?倒是才知道东航也超过国航了
* s- V6 N' a/ ]2 ~$ Q5 C
只有春秋、奥凯这些还算野生公司？
作者: 常挨揍    时间: 2013-10-6 22:27
晨枫 发表于 2013-10-6 21:35 6 o- J; T+ I) @3 _
只有春秋、奥凯这些还算野生公司？

- l/ U( k: t' b3 j$ Q( L5 Z深圳航空算私营
( G; p5 S0 P' k不过因为新华人寿关国亮的关系，高管今年被一锅端了, \( ^  L$ N- [8 r2 Y
即使没这事，因为之前也一直是国营航空传统下来的，野生大概也算不上- H2 l) t/ Q/ g( e. E4 a0 }: i

8 S$ C8 b" n% m海航...大概还能算私营吧，更加算不上野生
* M; P5 _- y7 E( ?! H1 C
0 A; {0 o# Z+ s5 q# \+ e, M野生的可能只这不带地名航空公司了的了
作者: xlan1976    时间: 2013-10-7 01:21
晨枫 发表于 2013-10-6 21:35 * L) `5 }+ k. S/ _4 p7 E
只有春秋、奥凯这些还算野生公司？

$ x) D4 n2 a2 l& q: d/ v不知道这个“野生”是怎么定义的。。: b  o+ W1 p' M. h7 f5 T
现在大家都去玩135、91部的飞机去了，121的太费钱，就留给这几大自己玩吧
作者: znxf    时间: 2013-10-7 09:55
晨枫 发表于 2013-10-6 21:35 0 h: k7 p4 \7 v: E4 o" J
只有春秋、奥凯这些还算野生公司？

1 N2 t* s( i2 ~  v4 M, x春秋有自己的旅行社，春秋航空只是旅游行业链上的一部分，奥凯活的不太好。/ S7 L! G2 n" r" ~' v9 @5 W
中国民航是个比较封闭的圈子，小航空公司很难获得航权、航班时刻表等核心资源。
/ ~$ Y- l' k% U3 ]另外国航商务旅客比例是最高的，政府官员出差不买打折票，两仓旅客也比较多，南航虽然机队规模大，但是商务旅客比例是最低的，而且受高铁影响最大，武汉是南航基地之一。
. p% i2 z& _( ?/ h3 h& f- o9 I* n机场吞吐量排名北上广是第一集团，深圳、成都、昆明是第二集团，其他西安、重庆、杭州、厦门就向后排了，最近几年吞吐量增长最快的乌鲁木齐。
, C  z. i) s7 N6 B/ o( U{:2_25:}
作者: 晨枫    时间: 2013-10-7 10:42
znxf 发表于 2013-10-6 19:55 3 u. O+ [, L* d3 ^& G
春秋有自己的旅行社，春秋航空只是旅游行业链上的一部分，奥凯活的不太好。  B- n# B6 l0 Z' ?/ g
中国民航是个比较封闭的圈子 ...
. z1 Y- U3 ?% a
但数据不支持深圳作为第二集团啊，流量好像超过广州呢。
作者: znxf    时间: 2013-10-7 11:06
晨枫 发表于 2013-10-7 10:42
# r2 ]. x4 M% j. Q+ O- ^但数据不支持深圳作为第二集团啊，流量好像超过广州呢。
* o/ l; |) F3 y6 k0 P3 i+ G4 {
数据可以看民航局网站( M6 T! X8 r  q8 V8 |' C
2012年机场统计, X- s! ^. H5 w& |
http://www.caac.gov.cn/I1/K3/201303/t20130325_54626.html
作者: 了玻璃    时间: 2013-10-7 11:09
国航飞机数和员工数比南航少那么多, 但是营业额却差不多?
作者: znxf    时间: 2013-10-7 11:12
groovy26 发表于 2013-10-6 10:22 " p5 F- U+ q# O4 C) P2 h$ n
我记忆中昆明的航空客流量是大于西安的，当然这和地理原因有很大因素，西安的陆地交通便捷程度是昆明没法 ...

( A- p) J+ [# j/ W昆明的吞吐量一直是超过西安的，云南和新疆是最适合发展民航的省份，云南航和新疆航是两块肥肉分别划归了东航和南航。
作者: 晨枫    时间: 2013-10-7 11:25
znxf 发表于 2013-10-6 21:06
9 e. j. T. H  H8 |数据可以看民航局网站+ C* r. S) {5 j
2012年机场统计
7 p- N( o  L* Y+ u, ~/ f, O% |http://www.caac.gov.cn/I1/K3/201303/t20130325_54626.html ...
. o) |! t. p# R5 \+ a9 p# W; J# S. i
有意思，广州白云还超过上海浦东呢。不过上海浦东加虹桥就超过白云了。深圳确实在白云之后。
作者: 晨枫    时间: 2013-10-7 11:25
了玻璃 发表于 2013-10-6 21:09
( y' f, B5 U4 E4 l国航飞机数和员工数比南航少那么多, 但是营业额却差不多?
% z% p9 r* b) k
可能国航飞国际长途多的关系？
作者: znxf    时间: 2013-10-7 11:50
晨枫 发表于 2013-10-7 11:25
3 b5 m! p# v$ n2 x$ j; j可能国航飞国际长途多的关系？

3 N) P/ c6 r! f0 [估计应该和国际航班、头等公务两仓占比、机票折扣都有关系。
作者: 瓦片儿匠    时间: 2013-10-7 15:57
晨枫 发表于 2013-10-6 00:50 2 |  p9 u  W! s7 c/ s, n& x# Z
薄熙来下台太早了。+ i- m$ H( b# T% R
" \" b& _  T2 n$ ]' f/ y
川航的总部在成都，不再重庆。有意思的是，BBC上大作四川和程度的广告，从来 ...
! Y$ i8 ^9 L$ Z+ z: m
四川和成都的广告应该都是旅游或者生活方式的吧？重庆这一块差成都太多，本质上还是一个大工业带大农村城市
作者: 晨枫    时间: 2013-10-7 21:15
瓦片儿匠 发表于 2013-10-7 01:57 3 _% x4 d- C9 k1 [/ t4 }( D
四川和成都的广告应该都是旅游或者生活方式的吧？重庆这一块差成都太多，本质上还是一个大工业带大农村城 ...
! M4 D4 [1 k0 K1 X( a
成都是开发广告，Maersk出面做的：Chengdu，can do。
作者: 大黑蚊子    时间: 2013-10-7 21:15
晨枫 发表于 2013-10-6 10:25 0 G$ u9 l! G# b9 u
深圳的流量很大呢。有可能一些香港人到国内，也走深圳。

- c! A) `& f4 V3 y深圳的“经深飞”模式搞得挺不错，宝安机场与香港机场是有快艇或直达大巴中转的。
作者: 大黑蚊子    时间: 2013-10-7 21:19
晨枫 发表于 2013-10-7 11:25
8 E- [( w" c# C有意思，广州白云还超过上海浦东呢。不过上海浦东加虹桥就超过白云了。深圳确实在白云之后。 ...
0 l1 u  Y, Q5 A
深圳的货运比例其实不小。8 _2 b1 b& ~5 f- _$ P4 _! o

2 k4 W& Z5 y* G十年前，深圳航空是中国最好的航空公司，现在也就是一航空公司而已。
作者: 晨枫    时间: 2013-10-7 21:28
大黑蚊子 发表于 2013-10-7 07:15 / L3 S; x) g4 L# o$ S4 x2 H
深圳的“经深飞”模式搞得挺不错，宝安机场与香港机场是有快艇或直达大巴中转的。 ...

! Q5 L6 I, Q6 M* h5 s" {  v大香港和大深圳实现的这一天，就是香港新生的一天，也是老香港覆灭的一天。
作者: 镐梓    时间: 2013-10-7 21:56
晨枫 发表于 2013-10-6 12:59 ( l8 Q- [* j# C8 z: L+ @; B2 l
这差价太离谱了。
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上海-台北直航是最赚钱的航线了，票价和上座率双高，飞行距离和时间都短。  E+ K2 f* C/ c3 A. G/ {: [




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