爱吱声

标题: 一些中国民航数据 [打印本页]
作者: 晨枫    时间: 2013-10-6 00:38
标题: 一些中国民航数据
本帖最后由 晨枫 于 2013-10-5 10:50 编辑
' o3 A' e# Q* S% N7 y& `5 |9 a/ A5 j  o2 x' X2 L& N
- _0 C  [3 O/ O6 m# D9 S* b! |" T/ d  [$ U
主要航线流量  F4 U5 {3 W: k) X: P- j' f/ |

+ q8 s* @$ R9 T2 W几点观察：
  @- c5 D% E2 ^+ Y& h& b
! X0 `0 |+ r; ]6 R就机场流量而言，北京依然是当之无愧的首善之地。北京到上海的航线是中国最繁忙的航线，这不意外。但香港到上海的流量超过到北京的流量，这是商务流量还是旅游流量的关系？深圳-上海之间的流量也超过深圳-北京，但广州-上海的流量低于广州-北京。同样上海，深圳-上海的流量超过广州-上海，而且几乎达到北京-上海的一般，这是为什么？上海的流量以商务为主，广州的相对低位下降？广州-程度流量和上海-程度流量相当，估计是四川人到广州多？四川人对进京的热情明显高于对逛大上海。& k, l0 Z3 t2 p2 @& N0 Z, J
6 ?2 t# x# v6 q! A+ t1 L+ {

8 \. b5 ^7 r9 }+ J2 t主要航空公司
5 n% I5 _( i5 L2 o
: R9 U2 K7 z6 n! X. \几点观察：
' T+ J0 v, |* }4 K0 g" @: @  L* L, Q$ g1 E0 a( I
南航飞机最多，大大超过国航和东航，这有点意外。南航的业务也最大，东航略高于国航，这也有点意外，一直以为国航还是老大。海南是第四大，这也意外。不过想想也是，第四还能是谁呢？可惜没有春秋、厦门、山东等的营业数据，对这些“野生”公司很看好，对老三大是一个有益的压力。川航已经飞到温哥华了。这些野生公司以后飞国际航线，对老三大的压力更大。1 ~1 W( N( c1 |6 j

& P2 T4 W; V, {: ~' D3 m. k- ?% V; \3 A# c2 a( t9 ]
主要机场8 F+ }/ D! f# e5 ^" Z
3 ^) P! X3 k: t, i% _
数据来源：
- w0 R- A7 r7 h$ C& A1 @% Fhttp://www.aviationweek.com/Port ... s/chinaroutes1.html
作者: martian    时间: 2013-10-6 00:48
没有重庆，成都反到列上去了。
作者: 晨枫    时间: 2013-10-6 00:50
本帖最后由 晨枫 于 2013-10-5 10:52 编辑 . b" u% B1 c6 I  [3 u& q6 A0 q
martian 发表于 2013-10-5 10:48
3 X  z1 L4 `7 a没有重庆，成都反到列上去了。

- a. I' @; V0 O; I3 d
7 l9 W7 S: G  f7 j7 k薄熙来下台太早了。
9 r2 V. e* Y0 p" ?! q0 g9 V: Y, V8 j- ~. r# x
川航的总部在成都，不再重庆。有意思的是，BBC上大作四川和程度的广告，从来没有看见过重庆的。
作者: martian    时间: 2013-10-6 00:56
晨枫 发表于 2013-10-6 00:50
4 U+ M& N/ B5 _薄熙来下台太早了。4 T/ V2 \" s) Y1 t( x& @1 H+ |, f

" q% \) G- u1 K$ A% ?1 p' R川航的总部在成都，不再重庆。有意思的是，BBC上大作四川和程度的广告，从来 ...
9 j- P) e/ T6 M$ M3 C; }9 O$ A
看来国内的航空公司也是采用中心枢纽站的办法。
作者: 晨枫    时间: 2013-10-6 01:13
martian 发表于 2013-10-5 10:56 9 B) \) V- m! g0 v: r3 c
看来国内的航空公司也是采用中心枢纽站的办法。

5 u/ j+ |- Q# X全世界的航空公司都是这个样子的。
作者: holycow    时间: 2013-10-6 02:29
本帖最后由 holycow 于 2013-10-5 10:42 编辑   z* M$ S4 `0 {  A: T

0 W+ P) Z' q( O7 z4 g' L! S这是航线客流量，不是O&D客流量。北京和成都是国航的两个大枢纽，这条航线上的流量不仅反映两个城市之间的客流，还包括从成都转机前往西南腹地和西藏的客流。成都是辐射这些地方的理想枢纽。
2 H: y" l# Q1 m( l8 J+ c. y$ `  \% ]1 e7 y+ R  x
另外成都的货运量很大，据说KLM成都到阿姆斯特丹航线光拉货就差不多收回成本了，乘客的票全是净赚的。* R9 @$ R8 n0 D1 S

& P* @8 ]* b$ C/ f! I$ f& q沪港线上的乘客商务居多
作者: 晨枫    时间: 2013-10-6 04:29
holycow 发表于 2013-10-5 12:29 , _5 C0 H( ]0 V, a$ D$ D0 q
这是航线客流量，不是O&D客流量。北京和成都是国航的两个大枢纽，这条航线上的流量不仅反映两个城市之间的 ...

- t* m! X- f: a+ U5 d$ @4 p这就对了。成都作为西南的辐射中心这一茬忘记了。为什么没有用重庆做辐射中心呢？
作者: holycow    时间: 2013-10-6 04:52
本帖最后由 holycow 于 2013-10-5 12:56 编辑 ' B, T/ Y/ o: u/ E2 M
晨枫 发表于 2013-10-5 12:29 " w- X  C9 T1 B2 r, Z5 Y2 |0 x' G2 B6 ]( _
这就对了。成都作为西南的辐射中心这一茬忘记了。为什么没有用重庆做辐射中心呢？ ...
! \& y- z+ U( R6 K0 _- e

6 i4 z4 E. b$ K3 H  G! s& F历史原因是成都原来是中国西南航空的基地所在，这家公司被国航收购了以后就自然成了国航的枢纽之一；重庆没有这个优势。
6 F' J" O, Y8 N3 Y: a$ I
) @+ Y- I. ]6 R/ o( o另一个能和成都竞争西南枢纽地位的是昆明，东航的枢纽。昆明的地理位置太偏南，辐射东南亚和印度更方便，但辐射西南国内城市比不上成都。
# U' |4 |) q) m5 U7 z; O
% v0 h" ]# S& x; r5 S成都现在西南民航枢纽的地位已经初步成型，不光表现在国内航线，成都是二线城市里欧美直飞航线最多的地方，将来必然是西南第一大国际口岸 -- 中国版的达拉斯或休斯顿。$ Y9 L2 }( G) y$ S
作者: 小木    时间: 2013-10-6 05:03
国航还是国际航线比较多，国内航线比东航南航小是正常的。, P7 U2 N+ W3 Y+ i+ o7 X) Q7 z
7 _+ `. j6 _* t1 `5 w4 m- x$ t* J4 y
按吞吐量讲，昆明长水也非常大，至少不比西安咸阳少，不知道为什么没有提到。。。
- F; a* d, s+ K# D至于重庆和成都，重庆直辖快二十年了，估计洋人的概念里重庆和四川完全没有关系了。。。1 p7 l! q7 H* g" w  z! e3 X
8 `( h# ?' W$ v+ D% Q0 l# E
中心枢纽的问题，传统上肯定是spoke-hub无疑。但是spoke-hub对于二线城市实在是不方便。
5 I* D! B! J8 o* }' e  ~; M$ B1 w我觉得这么发展下去，二线城市的需求会进一步加大，而一线的那几个机场规模已经不堪重负越来越支撑不住hub了。国内航空工业要想跟高铁竞争下去，又要满足广大人民群众方便出行的需求，西南航空式的点对点模式运营方式怕是不可避免的。
* X4 f! E* v& Q6 O3 h但是国内现在的机场少，跑道少，尤其是大城市拥堵严重，正点极难，大机场普遍离城区远，搞西南模式好困难的样子。。。
; r5 P# A. Z% T  [所以以后怎么发展是很有趣的事情。
作者: 晨枫    时间: 2013-10-6 07:52
holycow 发表于 2013-10-5 14:52 + Y/ V, b+ J1 \- O
历史原因是成都原来是中国西南航空的基地所在，这家公司被国航收购了以后就自然成了国航的枢纽之一；重庆 ...
) d  p" b+ n* F# D9 l$ }
也就是说，原来成都是民航成都总局所在，所以后来成了西南，被国航收并后继续作为国航在西南的中枢？成都有直飞温哥华的，经停沈阳。成都成为中国版的达拉斯或者休斯敦，好！
作者: 晨枫    时间: 2013-10-6 07:57
小木 发表于 2013-10-5 15:03
& M  O6 z% k( D/ z5 k% x国航还是国际航线比较多，国内航线比东航南航小是正常的。0 e9 V1 A4 O3 R1 v% F& Z( f7 k

/ I9 h* d" M* o0 }% d% W  r; D) J按吞吐量讲，昆明长水也非常大，至少不比西安咸 ...

0 _* o( d3 }& P: K  t西方航空公司现在也有几个hub。像加航，有多伦多、蒙特利尔、温哥华和卡加利四个hub，Edmonton、渥太华、Halifax和Winnepeg作为次中枢。中国那么大，航线流量那么高，增加hub是自然的。点到点模式方便得多，国内航线可能在一定程度上也点到点了，hub-spoke应该是国际航线为主。
作者: hanhan    时间: 2013-10-6 08:25
看不到这个数据的生成日期，北京到上海方向的减少会不会和高铁开通有关系；毕竟京沪高铁每天还要来来往往，估计运输总量不比京沪航线少多少。但是广州、香港方向到上海或者其他地方就没有高铁了
作者: 褐色的火车    时间: 2013-10-6 09:03
holycow 发表于 2013-10-6 02:29
# W* W3 f3 @! j* H1 x" T1 T2 s3 Z这是航线客流量，不是O&D客流量。北京和成都是国航的两个大枢纽，这条航线上的流量不仅反映两个城市之间的 ...
- U& L6 O  {1 Z( i, D
沪港线上商务多还是可以理解的。 毕竟现在很多外企的亚太区或者亚洲总部在上海。 香港那边很多都留着一些尾巴。所以交流多。 还有是不是游客也多，不少上海人还是喜欢到香港去购物。。
作者: 常挨揍    时间: 2013-10-6 09:05
上海-香港航线，是不是上海台商多也有关系
作者: 财迷心窍    时间: 2013-10-6 09:45
本帖最后由 财迷心窍 于 2013-10-6 09:56 编辑
3 w6 m5 \4 `- C
# j6 c& s6 W' N8 m# \& \8 [1、' S& ~, j$ h, O' i) ~% F
可以参看我前段时间贴过一个国内航空公司的谱系图。6 }6 F& y2 S4 D2 U# u/ Q; Y
山东航空、深圳航空都是国航控股
7 c! ?+ w5 G7 @天津航空是海航控股
: W! B; ~: x3 h+ \厦门航空是南航控股。
6 W: e# b0 k7 `% W# ?所以中国就4大航空公司，川航是最后一块香饽饽。
* i7 {1 f3 w4 w国航当年想硬吃东航没吃下来，反而被迫交出了上航，这个一进一出的损失太大了。2 d' \8 b8 v4 R& K0 h! ?2 S

2 Q, r  K$ d% V& M; ^6 p2、) D5 d# n/ e. E) r
西南三个航空枢纽，成都、昆明、重庆。分别是国航、东航、南航运营。+ Y$ g: l7 b; }/ a
在排除天时地利因素外，运营能力是有差距的。4 O# V2 I. J( g& ?  L) H. o
成都现在直飞欧洲的航班很多，据说已经比广州多了，中转的客流不少的。
0 H& b& n. D) _$ a5 z1 ^) a! {2 Z* I0 t! I
3、/ Y9 d+ `- @! p$ _2 l; I
同样的，广州、深圳、香港也是竞争关系。南航的广州 vs 国航的深圳，香港的国泰和国航是交叉持股。另外据说外航一般不愿意开广州线，更愿意走香港。  K+ s$ I% Z2 G5 B! j( ^0 C

3 f: ^" b4 U& H" W$ K7 K+ P$ ?: O' Z' U7 Z
作者: groovy26    时间: 2013-10-6 10:22
小木 发表于 2013-10-6 05:03 9 T# H- B1 {1 P9 C: _
国航还是国际航线比较多，国内航线比东航南航小是正常的。
; [2 x- L  c$ J" V; O+ x2 V  n
) `* Q* O: v! W2 B* `按吞吐量讲，昆明长水也非常大，至少不比西安咸 ...
' f* l; k9 q, s* g; [
我记忆中昆明的航空客流量是大于西安的，当然这和地理原因有很大因素，西安的陆地交通便捷程度是昆明没法比的
作者: 晨枫    时间: 2013-10-6 10:25
财迷心窍 发表于 2013-10-5 19:45
) n* K3 A) K+ t3 h, W7 _, B1、' l5 E9 w7 }7 Y7 U4 Z
可以参看我前段时间贴过一个国内航空公司的谱系图。7 n& K1 Z" a7 H
山东航空、深圳航空都是国航控股

4 F  ?' t5 k3 H+ n5 k/ W. e$ u' y- R深圳的流量很大呢。有可能一些香港人到国内，也走深圳。
作者: 晨枫    时间: 2013-10-6 10:25
常挨揍 发表于 2013-10-5 19:05 1 ~9 j( c" a6 u8 L2 r3 i
上海-香港航线，是不是上海台商多也有关系

+ W" i/ s8 [, R有这个可能。不过现在不是开通直航了吗？
作者: 晨枫    时间: 2013-10-6 10:27
hanhan 发表于 2013-10-5 18:25
# I+ B6 _: r) }5 c% m* ?& n# L看不到这个数据的生成日期，北京到上海方向的减少会不会和高铁开通有关系；毕竟京沪高铁每天还要来来往往， ...
, v8 h; K  Q7 U
这个应该也有关系。不过北京-上海的流量依然是最大的。估计外国人到中国旅游，北京到上海然后出境，或者上海到北京然后出境，应该选飞机多。
作者: 常挨揍    时间: 2013-10-6 12:00
本帖最后由 常挨揍 于 2013-10-6 12:06 编辑 . Q1 Y- P1 Y( N" ~/ s
晨枫 发表于 2013-10-6 10:25 * a$ A5 D% o+ ]
有这个可能。不过现在不是开通直航了吗？
( Z  P0 R# ]! Z6 O( Y' L$ ~! e0 q+ S" g

$ d& O3 U  e: O9 K( R* l" z原来酒桌上听说的：香港中转票价便宜" B: z' V6 D- N* `. v3 F) G$ b
# J" A4 x3 D" z  L  C  }
好奇携程查了下上海-台北往返（10.13-10.20）
; c' S7 N# Y4 @中转香港，最低820（单程总时间6小时的最低1230）' x5 `- a; b0 I9 L4 z
直航最低2650
0 J$ A4 Q5 O) Z这价差太离谱了
作者: 晨枫    时间: 2013-10-6 12:59
常挨揍 发表于 2013-10-5 22:00 5 [& T7 r3 x  \  A# I3 T
原来酒桌上听说的：香港中转票价便宜
" ]& j! `6 D3 F2 y  \6 ^
5 W7 j' ^$ ^, ~+ a/ F/ W5 J好奇携程查了下上海-台北往返（10.13-10.20）

7 k2 x$ U/ P- e* _7 h这差价太离谱了。
作者: 云淡风轻    时间: 2013-10-6 14:15
本帖最后由 云淡风轻 于 2013-10-6 14:17 编辑 2 ^1 c3 F/ Z4 q: C4 R7 Y
小木 发表于 2013-10-6 05:03 % G- G, `! e4 B: W) f" O5 F
国航还是国际航线比较多，国内航线比东航南航小是正常的。: p% R+ v( L4 q6 q' e2 N9 D

9 S3 V5 D  h* T0 p9 W7 r按吞吐量讲，昆明长水也非常大，至少不比西安咸 ...

+ p) g* A$ d9 q4 u/ N8 n9 K5 `1 Z; L7 j3 l- S) z+ ]
按吞吐量讲，昆明长水也非常大，至少不比西安咸阳少，不知道为什么没有提到。。。

. m: Q  W! C5 q- F, F! m陕西陆地交通很便利，尤其是这些年高速公路遍地开花，以前的支线飞机几乎没有什么利便性。
5 w5 Q$ N1 i4 b3 B0 h而云南多山陆地公路很费时间，支线飞机利用起来很方便。" I5 b9 _* G# p3 O% G; y

% Q$ X% `9 O- K8 o% p4 g2 tn年前去云南旅行，从西双版纳去丽江，为了省时间坐了飞机去的。回程坐了大巴去大理，盘山公路，绕的头晕恶心的。
作者: 常挨揍    时间: 2013-10-6 17:13
南航从民航拆分起就应该是最大的
$ _+ x3 c5 d2 e' ]) \; _: V倒是才知道东航也超过国航了
3 y9 D  V( a8 l+ \9 ~
) D# q/ F/ E) X四川、厦门航空是被南航控股: e( i( ~" c5 D* q9 `$ X
山东航空被国航控股8 T' @, y; F6 O: l6 |* e

' L$ W- L: y* c8 g; Z. l! p, O不能算野生公司了
作者: 晨枫    时间: 2013-10-6 21:35
常挨揍 发表于 2013-10-6 03:13
, \% W# _" l; d# W7 d7 u3 Y1 i南航从民航拆分起就应该是最大的! u; `; K9 C& e1 s* n3 {
倒是才知道东航也超过国航了

7 }6 x7 H( `1 Q  R" U只有春秋、奥凯这些还算野生公司？
作者: 常挨揍    时间: 2013-10-6 22:27
晨枫 发表于 2013-10-6 21:35 * u0 b  S1 A6 Z2 E
只有春秋、奥凯这些还算野生公司？

5 h0 D7 `6 D3 D  t/ ^& c) o深圳航空算私营5 h3 K* ]: ^: `! q3 E
不过因为新华人寿关国亮的关系，高管今年被一锅端了
2 m  I9 M  [( M9 w' X0 k+ @+ \$ Y即使没这事，因为之前也一直是国营航空传统下来的，野生大概也算不上+ o( z% m, W+ E8 G9 U& q8 ?

: ]2 q/ f8 _+ M0 o# d海航...大概还能算私营吧，更加算不上野生
9 J2 A2 A  ?9 x5 V2 n9 R$ k+ Y: Q' r# S( |8 G$ E  N- Y
野生的可能只这不带地名航空公司了的了
作者: xlan1976    时间: 2013-10-7 01:21
晨枫 发表于 2013-10-6 21:35 , \) j' Z9 N& e3 A
只有春秋、奥凯这些还算野生公司？

6 A3 }$ [, u; ?4 i6 ^2 c1 `不知道这个“野生”是怎么定义的。。
9 \" B, Y3 d* T2 G  B/ [$ F现在大家都去玩135、91部的飞机去了，121的太费钱，就留给这几大自己玩吧
作者: znxf    时间: 2013-10-7 09:55
晨枫 发表于 2013-10-6 21:35
6 A" z  K8 \. N% k( S7 U2 f0 q: [3 l只有春秋、奥凯这些还算野生公司？
( |% i) j2 F3 O" d( \' }: {% A
春秋有自己的旅行社，春秋航空只是旅游行业链上的一部分，奥凯活的不太好。. {5 C( R7 Z& w4 ?" S* E; Y1 `( C
中国民航是个比较封闭的圈子，小航空公司很难获得航权、航班时刻表等核心资源。
# i/ e' j$ j1 Q6 B/ i另外国航商务旅客比例是最高的，政府官员出差不买打折票，两仓旅客也比较多，南航虽然机队规模大，但是商务旅客比例是最低的，而且受高铁影响最大，武汉是南航基地之一。9 T# j9 Q# N, k" y" V5 z5 a
机场吞吐量排名北上广是第一集团，深圳、成都、昆明是第二集团，其他西安、重庆、杭州、厦门就向后排了，最近几年吞吐量增长最快的乌鲁木齐。
! }8 g5 K/ U$ {9 o7 A{:2_25:}
作者: 晨枫    时间: 2013-10-7 10:42
znxf 发表于 2013-10-6 19:55
6 R% x! w& s5 \; |6 Z0 y春秋有自己的旅行社，春秋航空只是旅游行业链上的一部分，奥凯活的不太好。/ j1 |! ~8 l, s' g
中国民航是个比较封闭的圈子 ...
; @) s; N& S( r( a- l$ [2 e
但数据不支持深圳作为第二集团啊，流量好像超过广州呢。
作者: znxf    时间: 2013-10-7 11:06
晨枫 发表于 2013-10-7 10:42 ) [3 |, B# I1 g( M' _  v
但数据不支持深圳作为第二集团啊，流量好像超过广州呢。

! G* m- b1 n, @2 V( {数据可以看民航局网站% S) ~5 V9 B- z
2012年机场统计. N. G) L8 a" [# ~* @
http://www.caac.gov.cn/I1/K3/201303/t20130325_54626.html
作者: 了玻璃    时间: 2013-10-7 11:09
国航飞机数和员工数比南航少那么多, 但是营业额却差不多?
作者: znxf    时间: 2013-10-7 11:12
groovy26 发表于 2013-10-6 10:22   I& c9 s, l  |% ]/ e+ R
我记忆中昆明的航空客流量是大于西安的，当然这和地理原因有很大因素，西安的陆地交通便捷程度是昆明没法 ...
5 u, [4 `# y) x2 n5 C0 W) p; Y
昆明的吞吐量一直是超过西安的，云南和新疆是最适合发展民航的省份，云南航和新疆航是两块肥肉分别划归了东航和南航。
作者: 晨枫    时间: 2013-10-7 11:25
znxf 发表于 2013-10-6 21:06
3 q* T! Q! ]/ M% ]; S数据可以看民航局网站5 f! a( i  i7 i5 }: U
2012年机场统计
! b. k' @! R+ U+ chttp://www.caac.gov.cn/I1/K3/201303/t20130325_54626.html ...

1 f2 \% X' c  k8 o有意思，广州白云还超过上海浦东呢。不过上海浦东加虹桥就超过白云了。深圳确实在白云之后。
作者: 晨枫    时间: 2013-10-7 11:25
了玻璃 发表于 2013-10-6 21:09 " B4 Q5 G; J+ U9 }7 ?
国航飞机数和员工数比南航少那么多, 但是营业额却差不多?

0 h9 g% H; V8 e9 j/ [9 O; C0 N可能国航飞国际长途多的关系？
作者: znxf    时间: 2013-10-7 11:50
晨枫 发表于 2013-10-7 11:25
7 X3 E  q7 Q/ @" y3 Y可能国航飞国际长途多的关系？
# e) y1 n7 F, n( G2 n& W
估计应该和国际航班、头等公务两仓占比、机票折扣都有关系。
作者: 瓦片儿匠    时间: 2013-10-7 15:57
晨枫 发表于 2013-10-6 00:50
( i% E$ k5 Q5 ~/ o( y薄熙来下台太早了。
% M1 F4 X4 s& C$ ?1 h: F) @: U; o5 G0 L8 M/ U9 k. a
川航的总部在成都，不再重庆。有意思的是，BBC上大作四川和程度的广告，从来 ...
) d( L8 t" e! A4 d
四川和成都的广告应该都是旅游或者生活方式的吧？重庆这一块差成都太多，本质上还是一个大工业带大农村城市
作者: 晨枫    时间: 2013-10-7 21:15
瓦片儿匠 发表于 2013-10-7 01:57
2 H% v/ V" A6 @! P; ^$ Q四川和成都的广告应该都是旅游或者生活方式的吧？重庆这一块差成都太多，本质上还是一个大工业带大农村城 ...
# T- X0 J7 b9 |5 S; |5 g
成都是开发广告，Maersk出面做的：Chengdu，can do。
作者: 大黑蚊子    时间: 2013-10-7 21:15
晨枫 发表于 2013-10-6 10:25
% y& d7 H+ m3 r/ y深圳的流量很大呢。有可能一些香港人到国内，也走深圳。

1 P7 k$ p1 J; J/ j; ^深圳的“经深飞”模式搞得挺不错，宝安机场与香港机场是有快艇或直达大巴中转的。
作者: 大黑蚊子    时间: 2013-10-7 21:19
晨枫 发表于 2013-10-7 11:25 ) H$ r' d3 @! v% ?% l+ Q+ ~% i
有意思，广州白云还超过上海浦东呢。不过上海浦东加虹桥就超过白云了。深圳确实在白云之后。 ...
% m! G. Z1 H9 G7 J  H: `  |. T
深圳的货运比例其实不小。
9 s: a: `9 |4 o" g$ w- v3 U- w- \* R% x/ A6 E$ R
十年前，深圳航空是中国最好的航空公司，现在也就是一航空公司而已。
作者: 晨枫    时间: 2013-10-7 21:28
大黑蚊子 发表于 2013-10-7 07:15 : p) S5 m1 B2 {* M
深圳的“经深飞”模式搞得挺不错，宝安机场与香港机场是有快艇或直达大巴中转的。 ...

" D$ N8 G% W( J# @  D0 }6 Y0 d" v大香港和大深圳实现的这一天，就是香港新生的一天，也是老香港覆灭的一天。
作者: 镐梓    时间: 2013-10-7 21:56
晨枫 发表于 2013-10-6 12:59
( @% R& S3 c  s4 e! B这差价太离谱了。
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上海-台北直航是最赚钱的航线了，票价和上座率双高，飞行距离和时间都短。
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