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标题: 一些中国民航数据 [打印本页]
作者: 晨枫    时间: 2013-10-6 00:38
标题: 一些中国民航数据
本帖最后由 晨枫 于 2013-10-5 10:50 编辑
; h6 z/ ^8 d8 q7 J1 c  k% |( B; [! w/ j% V5 t

- n) p7 Q0 t; j主要航线流量
1 @& e' q5 P5 O0 w) g0 U" c; l0 ~/ @6 M3 h
几点观察：
4 k% U. e$ D  K- {* o7 P2 `% |8 a/ S# C
5 U& G2 I0 n6 R# B就机场流量而言，北京依然是当之无愧的首善之地。北京到上海的航线是中国最繁忙的航线，这不意外。但香港到上海的流量超过到北京的流量，这是商务流量还是旅游流量的关系？深圳-上海之间的流量也超过深圳-北京，但广州-上海的流量低于广州-北京。同样上海，深圳-上海的流量超过广州-上海，而且几乎达到北京-上海的一般，这是为什么？上海的流量以商务为主，广州的相对低位下降？广州-程度流量和上海-程度流量相当，估计是四川人到广州多？四川人对进京的热情明显高于对逛大上海。
& x9 k: P. n/ h/ J1 S- w
0 i5 A& X. a1 |8 Q
/ u: W" X* I# ]4 D$ {) t主要航空公司
% S8 F( T$ y5 z8 e' D; l" ]+ `2 y, P
几点观察：7 x  t" O# R7 r* ?
5 P2 O, l& a9 p0 C3 s+ i) |! @: F
南航飞机最多，大大超过国航和东航，这有点意外。南航的业务也最大，东航略高于国航，这也有点意外，一直以为国航还是老大。海南是第四大，这也意外。不过想想也是，第四还能是谁呢？可惜没有春秋、厦门、山东等的营业数据，对这些“野生”公司很看好，对老三大是一个有益的压力。川航已经飞到温哥华了。这些野生公司以后飞国际航线，对老三大的压力更大。  M+ M5 q, B/ o% t* d( ?. _

) R9 g* D, |! n% [* x; g5 w0 B' G  i% ?1 s- t4 L
主要机场7 s, y0 U$ |$ [/ z# A4 F. F- e% L0 m, ^8 |
& n6 o1 n2 Q: d
数据来源：3 ?; C& e4 q+ M* _. }( j9 k  Z
http://www.aviationweek.com/Port ... s/chinaroutes1.html
作者: martian    时间: 2013-10-6 00:48
没有重庆，成都反到列上去了。
作者: 晨枫    时间: 2013-10-6 00:50
本帖最后由 晨枫 于 2013-10-5 10:52 编辑
8 h. s# _- F( l9 N7 o6 g0 |4 Z
martian 发表于 2013-10-5 10:48 + p! T* i; m/ ]0 v8 L: u
没有重庆，成都反到列上去了。
. \, g+ v# L8 S3 u, H

! j( V! G1 q7 y  v& @薄熙来下台太早了。
" a. F/ q% i0 {2 J( ^1 m: I2 s; {) Q8 }$ }7 ?" s$ J* {
川航的总部在成都，不再重庆。有意思的是，BBC上大作四川和程度的广告，从来没有看见过重庆的。
作者: martian    时间: 2013-10-6 00:56
晨枫 发表于 2013-10-6 00:50 % o- A1 F/ g6 h  ^9 V" u
薄熙来下台太早了。
  B7 R4 b# E" b; H& s# d+ ]) j" y; f6 P5 q* Q
川航的总部在成都，不再重庆。有意思的是，BBC上大作四川和程度的广告，从来 ...
9 |. h: W' ]9 A$ t, L# c4 S
看来国内的航空公司也是采用中心枢纽站的办法。
作者: 晨枫    时间: 2013-10-6 01:13
martian 发表于 2013-10-5 10:56
8 u1 k' Z- N3 c6 v# ^( ?# M看来国内的航空公司也是采用中心枢纽站的办法。

3 p- H; A$ J/ a4 a全世界的航空公司都是这个样子的。
作者: holycow    时间: 2013-10-6 02:29
本帖最后由 holycow 于 2013-10-5 10:42 编辑
1 Y! W. x* w8 k& g! L8 ?! @+ \. [
* q- a& m  |) F8 v: n这是航线客流量，不是O&D客流量。北京和成都是国航的两个大枢纽，这条航线上的流量不仅反映两个城市之间的客流，还包括从成都转机前往西南腹地和西藏的客流。成都是辐射这些地方的理想枢纽。/ D3 C$ k; {% G4 |# J5 q( K' z

3 W, s! W; b+ K2 Y7 V, J  r另外成都的货运量很大，据说KLM成都到阿姆斯特丹航线光拉货就差不多收回成本了，乘客的票全是净赚的。9 r9 l3 B, V9 p
7 `# H% H; u, g; u: \! @
沪港线上的乘客商务居多
作者: 晨枫    时间: 2013-10-6 04:29
holycow 发表于 2013-10-5 12:29
2 X( f& X: N5 ?3 r2 s+ L6 t4 z这是航线客流量，不是O&D客流量。北京和成都是国航的两个大枢纽，这条航线上的流量不仅反映两个城市之间的 ...

( F' P5 |2 h2 O) a这就对了。成都作为西南的辐射中心这一茬忘记了。为什么没有用重庆做辐射中心呢？
作者: holycow    时间: 2013-10-6 04:52
本帖最后由 holycow 于 2013-10-5 12:56 编辑 ( U# v8 f% m0 o4 k' R
晨枫 发表于 2013-10-5 12:29 ) j, U% x! e3 E0 w: T1 W
这就对了。成都作为西南的辐射中心这一茬忘记了。为什么没有用重庆做辐射中心呢？ ...

3 C5 ~6 z- V. Y. V5 m4 r9 O/ K& I4 [! r5 ?3 I( V; s2 O
历史原因是成都原来是中国西南航空的基地所在，这家公司被国航收购了以后就自然成了国航的枢纽之一；重庆没有这个优势。
; {3 y6 V& C8 B, J* d, t+ b6 y! o% u& f. ?. y" e
另一个能和成都竞争西南枢纽地位的是昆明，东航的枢纽。昆明的地理位置太偏南，辐射东南亚和印度更方便，但辐射西南国内城市比不上成都。! F$ [! P! x! @) n# l

- I# G8 x& S: ^( {3 g成都现在西南民航枢纽的地位已经初步成型，不光表现在国内航线，成都是二线城市里欧美直飞航线最多的地方，将来必然是西南第一大国际口岸 -- 中国版的达拉斯或休斯顿。
9 W# C0 o$ ]# j. |. Z, Y+ E
作者: 小木    时间: 2013-10-6 05:03
国航还是国际航线比较多，国内航线比东航南航小是正常的。
2 j; B: @& I0 a) H( V& R  D+ x: Z, r
按吞吐量讲，昆明长水也非常大，至少不比西安咸阳少，不知道为什么没有提到。。。
  u6 ~7 f3 y3 v) Z+ `+ {& D) e至于重庆和成都，重庆直辖快二十年了，估计洋人的概念里重庆和四川完全没有关系了。。。
. l, s- ^; _3 a! E
5 i3 Z& y( ~1 i中心枢纽的问题，传统上肯定是spoke-hub无疑。但是spoke-hub对于二线城市实在是不方便。2 c! d5 C' D( L" ~& g" H" X) T3 m
我觉得这么发展下去，二线城市的需求会进一步加大，而一线的那几个机场规模已经不堪重负越来越支撑不住hub了。国内航空工业要想跟高铁竞争下去，又要满足广大人民群众方便出行的需求，西南航空式的点对点模式运营方式怕是不可避免的。) I& u+ q: ?. o$ t3 ]
但是国内现在的机场少，跑道少，尤其是大城市拥堵严重，正点极难，大机场普遍离城区远，搞西南模式好困难的样子。。。
3 q" L+ V6 ^) x7 X* ?8 {8 |所以以后怎么发展是很有趣的事情。
作者: 晨枫    时间: 2013-10-6 07:52
holycow 发表于 2013-10-5 14:52 9 N. }! \/ C- Y$ f+ Z6 P
历史原因是成都原来是中国西南航空的基地所在，这家公司被国航收购了以后就自然成了国航的枢纽之一；重庆 ...

. F+ g/ M8 L" ^  [) k4 K6 y/ g也就是说，原来成都是民航成都总局所在，所以后来成了西南，被国航收并后继续作为国航在西南的中枢？成都有直飞温哥华的，经停沈阳。成都成为中国版的达拉斯或者休斯敦，好！
作者: 晨枫    时间: 2013-10-6 07:57
小木 发表于 2013-10-5 15:03
2 k2 q$ @. J9 h7 s# D4 K  x国航还是国际航线比较多，国内航线比东航南航小是正常的。3 c; b' X7 t2 v
' F  ?/ X# a, o8 j& C9 {. w2 g
按吞吐量讲，昆明长水也非常大，至少不比西安咸 ...
6 a1 b( R* q' [; e9 i0 n7 c- u
西方航空公司现在也有几个hub。像加航，有多伦多、蒙特利尔、温哥华和卡加利四个hub，Edmonton、渥太华、Halifax和Winnepeg作为次中枢。中国那么大，航线流量那么高，增加hub是自然的。点到点模式方便得多，国内航线可能在一定程度上也点到点了，hub-spoke应该是国际航线为主。
作者: hanhan    时间: 2013-10-6 08:25
看不到这个数据的生成日期，北京到上海方向的减少会不会和高铁开通有关系；毕竟京沪高铁每天还要来来往往，估计运输总量不比京沪航线少多少。但是广州、香港方向到上海或者其他地方就没有高铁了
作者: 褐色的火车    时间: 2013-10-6 09:03
holycow 发表于 2013-10-6 02:29 4 t3 U. r! \9 R. U$ c, Y
这是航线客流量，不是O&D客流量。北京和成都是国航的两个大枢纽，这条航线上的流量不仅反映两个城市之间的 ...
, D6 Y! z3 B$ k0 R% G* n
沪港线上商务多还是可以理解的。 毕竟现在很多外企的亚太区或者亚洲总部在上海。 香港那边很多都留着一些尾巴。所以交流多。 还有是不是游客也多，不少上海人还是喜欢到香港去购物。。
作者: 常挨揍    时间: 2013-10-6 09:05
上海-香港航线，是不是上海台商多也有关系
作者: 财迷心窍    时间: 2013-10-6 09:45
本帖最后由 财迷心窍 于 2013-10-6 09:56 编辑 9 [. v7 R, D8 o, t3 H

6 D3 A( O7 A9 c- T4 D8 d1、: T* G8 P# I* R7 t( U7 s& h  T: ?1 s- v
可以参看我前段时间贴过一个国内航空公司的谱系图。% g# \# J) Z# K
山东航空、深圳航空都是国航控股
" G7 O0 y, m/ M  o4 d9 r天津航空是海航控股
  {# D0 W9 M$ F( B0 z厦门航空是南航控股。
2 C9 a  j4 {0 D; B所以中国就4大航空公司，川航是最后一块香饽饽。% n, j6 S3 ]) C- O( T, v8 [2 N2 ?
国航当年想硬吃东航没吃下来，反而被迫交出了上航，这个一进一出的损失太大了。
1 w4 h" W  s1 `/ S
& G* T& r6 u0 `) s7 F7 E2、
" Q1 P% `6 z5 \( k西南三个航空枢纽，成都、昆明、重庆。分别是国航、东航、南航运营。* ?! I' ]0 V3 r6 D# |
在排除天时地利因素外，运营能力是有差距的。
% h8 @, [% D- Q: O成都现在直飞欧洲的航班很多，据说已经比广州多了，中转的客流不少的。) ]2 p7 o1 v7 H' V; d

* ]0 ^. W; p' Y2 W1 Y  a* z2 d3、
$ L: f2 u) c4 B  [: T同样的，广州、深圳、香港也是竞争关系。南航的广州 vs 国航的深圳，香港的国泰和国航是交叉持股。另外据说外航一般不愿意开广州线，更愿意走香港。% t, W) R7 t5 c. i0 J

+ ^- k  O; X- M. ^7 x! k$ B3 f1 z# L; X, W0 m- e4 L4 X
作者: groovy26    时间: 2013-10-6 10:22
小木 发表于 2013-10-6 05:03
) a  U1 \" a* R) K- j1 a3 A: Z2 r国航还是国际航线比较多，国内航线比东航南航小是正常的。2 W8 ?) b  R2 X  [* G' L& l4 ~

' l* f- Z9 m7 h6 M按吞吐量讲，昆明长水也非常大，至少不比西安咸 ...

. w8 d( V6 A4 h! e9 A. x我记忆中昆明的航空客流量是大于西安的，当然这和地理原因有很大因素，西安的陆地交通便捷程度是昆明没法比的
作者: 晨枫    时间: 2013-10-6 10:25
财迷心窍 发表于 2013-10-5 19:45
0 F* S" D+ k1 j7 G1、9 Y! N9 i$ \  K( }; W
可以参看我前段时间贴过一个国内航空公司的谱系图。
/ H8 \, g8 V+ z山东航空、深圳航空都是国航控股
, M, E* L& L" N& c! H
深圳的流量很大呢。有可能一些香港人到国内，也走深圳。
作者: 晨枫    时间: 2013-10-6 10:25
常挨揍 发表于 2013-10-5 19:05
1 ]0 ^% {6 |9 r7 U4 h; O8 o上海-香港航线，是不是上海台商多也有关系

. F; n2 H+ |7 U7 ]6 C7 n& w有这个可能。不过现在不是开通直航了吗？
作者: 晨枫    时间: 2013-10-6 10:27
hanhan 发表于 2013-10-5 18:25
: m% l9 ?1 x/ X6 r4 n$ Z看不到这个数据的生成日期，北京到上海方向的减少会不会和高铁开通有关系；毕竟京沪高铁每天还要来来往往， ...
9 T% Z( s$ O7 S
这个应该也有关系。不过北京-上海的流量依然是最大的。估计外国人到中国旅游，北京到上海然后出境，或者上海到北京然后出境，应该选飞机多。
作者: 常挨揍    时间: 2013-10-6 12:00
本帖最后由 常挨揍 于 2013-10-6 12:06 编辑
, r, o0 W4 t8 @% R+ n; U" f$ g1 r& b
晨枫 发表于 2013-10-6 10:25 * G" a: R. f7 f
有这个可能。不过现在不是开通直航了吗？

/ S8 w% A: ^- U7 c2 g, B: S5 P+ d: g* P) u: b+ O) f
原来酒桌上听说的：香港中转票价便宜
0 l! n- P; A) M! f* r2 J
# T% ]- A6 ]$ }( H好奇携程查了下上海-台北往返（10.13-10.20）6 e3 x8 B5 ^- ?$ Q- a% u
中转香港，最低820（单程总时间6小时的最低1230）+ I7 D/ V1 e4 H# \) c: t' ?
直航最低2650
6 k  S5 d3 s! i( y2 q& j这价差太离谱了
作者: 晨枫    时间: 2013-10-6 12:59
常挨揍 发表于 2013-10-5 22:00 . {8 W- {2 _- `6 N% J- M$ d  {
原来酒桌上听说的：香港中转票价便宜( X! L9 e7 n: |( b
" R+ l, {, J1 W$ `! V
好奇携程查了下上海-台北往返（10.13-10.20）

/ {, K0 ]( n9 P( U. P  `! {! Y3 T5 t这差价太离谱了。
作者: 云淡风轻    时间: 2013-10-6 14:15
本帖最后由 云淡风轻 于 2013-10-6 14:17 编辑 / U/ P+ l4 C4 ]3 ?' F9 H
小木 发表于 2013-10-6 05:03
9 s1 H2 v  _$ T8 d4 S5 [国航还是国际航线比较多，国内航线比东航南航小是正常的。* q5 V& f4 O$ M% t2 l9 _7 l
. d6 g) W# G/ w" I: h) r; Q' m$ c
按吞吐量讲，昆明长水也非常大，至少不比西安咸 ...

. k+ W+ q/ Q7 f* A! i9 T3 \! c: W4 c0 J% d. k8 q) o' C5 b* a9 m
按吞吐量讲，昆明长水也非常大，至少不比西安咸阳少，不知道为什么没有提到。。。
( x: [6 q5 y9 o+ }# i
陕西陆地交通很便利，尤其是这些年高速公路遍地开花，以前的支线飞机几乎没有什么利便性。* Y! F! i$ @- c& n. e( _
而云南多山陆地公路很费时间，支线飞机利用起来很方便。
- j' a" \& r) B9 _+ Y2 o, d* }% I6 r& g4 T/ Z
n年前去云南旅行，从西双版纳去丽江，为了省时间坐了飞机去的。回程坐了大巴去大理，盘山公路，绕的头晕恶心的。
作者: 常挨揍    时间: 2013-10-6 17:13
南航从民航拆分起就应该是最大的
6 l) s5 R6 [4 x! f倒是才知道东航也超过国航了+ f; d: c' n# q' _

$ n; h" J" g4 }4 g3 _四川、厦门航空是被南航控股3 {* v3 J- F* V
山东航空被国航控股
/ S" B8 X& c, {' A8 v7 N0 j0 F% C
1 z7 a' T* H% D  `不能算野生公司了
作者: 晨枫    时间: 2013-10-6 21:35
常挨揍 发表于 2013-10-6 03:13 * C% X+ [; S# @6 w# O3 {
南航从民航拆分起就应该是最大的
8 z) S, W. J* P. W! U& o% w倒是才知道东航也超过国航了

( W: \& y: F1 ]) z( y只有春秋、奥凯这些还算野生公司？
作者: 常挨揍    时间: 2013-10-6 22:27
晨枫 发表于 2013-10-6 21:35
) L+ ?0 Z# t  E5 m- l2 w只有春秋、奥凯这些还算野生公司？

) t+ H. h4 D' S% w, z$ @深圳航空算私营
3 X: m; Y( |( P# r" h不过因为新华人寿关国亮的关系，高管今年被一锅端了
, w0 R- X( e% O0 U6 @& C3 l即使没这事，因为之前也一直是国营航空传统下来的，野生大概也算不上
4 @: t9 D4 P' [+ d6 A2 U% O  r! j1 g
海航...大概还能算私营吧，更加算不上野生
' d. K6 n7 n. E9 j8 ^3 g1 ?7 e6 o2 p  s! n$ g
野生的可能只这不带地名航空公司了的了
作者: xlan1976    时间: 2013-10-7 01:21
晨枫 发表于 2013-10-6 21:35 " a) j1 b" L: u* H/ T: A. W
只有春秋、奥凯这些还算野生公司？
5 N) G0 w$ R" S" X: @
不知道这个“野生”是怎么定义的。。
7 B/ q$ \  f) ~. q3 \* d8 i* [现在大家都去玩135、91部的飞机去了，121的太费钱，就留给这几大自己玩吧
作者: znxf    时间: 2013-10-7 09:55
晨枫 发表于 2013-10-6 21:35 . j2 H" x0 H0 d% @6 _5 `9 V
只有春秋、奥凯这些还算野生公司？

* K; o  D) @$ S* t# Y春秋有自己的旅行社，春秋航空只是旅游行业链上的一部分，奥凯活的不太好。5 e( H# l2 Z7 P% f1 _$ I- H
中国民航是个比较封闭的圈子，小航空公司很难获得航权、航班时刻表等核心资源。
1 p; d7 F' |3 y! J# a另外国航商务旅客比例是最高的，政府官员出差不买打折票，两仓旅客也比较多，南航虽然机队规模大，但是商务旅客比例是最低的，而且受高铁影响最大，武汉是南航基地之一。
( x* R/ b8 c1 Z: y8 W# n机场吞吐量排名北上广是第一集团，深圳、成都、昆明是第二集团，其他西安、重庆、杭州、厦门就向后排了，最近几年吞吐量增长最快的乌鲁木齐。
) A$ Q. ^, F( w{:2_25:}
作者: 晨枫    时间: 2013-10-7 10:42
znxf 发表于 2013-10-6 19:55 ( p9 {/ J- Y" _" _5 q, G! o
春秋有自己的旅行社，春秋航空只是旅游行业链上的一部分，奥凯活的不太好。
0 h% E6 E) ]" \+ O中国民航是个比较封闭的圈子 ...

0 s0 R/ E1 n' p# A, V6 w( h但数据不支持深圳作为第二集团啊，流量好像超过广州呢。
作者: znxf    时间: 2013-10-7 11:06
晨枫 发表于 2013-10-7 10:42
, L" u! {/ o6 l; h1 ]/ J" O0 j- t但数据不支持深圳作为第二集团啊，流量好像超过广州呢。

9 A* Z1 B$ E! `4 h4 g, v数据可以看民航局网站
. W7 R8 i: X) \2 D2012年机场统计/ v5 D8 O  b' b9 t3 V
http://www.caac.gov.cn/I1/K3/201303/t20130325_54626.html
作者: 了玻璃    时间: 2013-10-7 11:09
国航飞机数和员工数比南航少那么多, 但是营业额却差不多?
作者: znxf    时间: 2013-10-7 11:12
groovy26 发表于 2013-10-6 10:22
+ p+ Q( t6 \/ a: z0 l我记忆中昆明的航空客流量是大于西安的，当然这和地理原因有很大因素，西安的陆地交通便捷程度是昆明没法 ...

/ D9 L! q0 G1 H昆明的吞吐量一直是超过西安的，云南和新疆是最适合发展民航的省份，云南航和新疆航是两块肥肉分别划归了东航和南航。
作者: 晨枫    时间: 2013-10-7 11:25
znxf 发表于 2013-10-6 21:06
% s: l9 g) W( H) u' l% K数据可以看民航局网站' q, h' q) m- J& R" c) X
2012年机场统计) d" G1 w) n1 z- L
http://www.caac.gov.cn/I1/K3/201303/t20130325_54626.html ...

5 u# @0 r) W; g% F7 f6 u有意思，广州白云还超过上海浦东呢。不过上海浦东加虹桥就超过白云了。深圳确实在白云之后。
作者: 晨枫    时间: 2013-10-7 11:25
了玻璃 发表于 2013-10-6 21:09 4 _  i% s& t: W: y; K
国航飞机数和员工数比南航少那么多, 但是营业额却差不多?

; f) ^2 f# O( M5 R! H* p可能国航飞国际长途多的关系？
作者: znxf    时间: 2013-10-7 11:50
晨枫 发表于 2013-10-7 11:25
& r: @+ v. m) p; P# X4 D可能国航飞国际长途多的关系？

6 z  i) z) D. y0 t, N4 F估计应该和国际航班、头等公务两仓占比、机票折扣都有关系。
作者: 瓦片儿匠    时间: 2013-10-7 15:57
晨枫 发表于 2013-10-6 00:50 4 M' m) w0 Z0 J6 w/ _# j
薄熙来下台太早了。
- W+ M- J1 y5 W$ O5 D
/ r8 \( G7 j2 s& B川航的总部在成都，不再重庆。有意思的是，BBC上大作四川和程度的广告，从来 ...
" M; l- E5 P. [9 z  c3 p) J3 R
四川和成都的广告应该都是旅游或者生活方式的吧？重庆这一块差成都太多，本质上还是一个大工业带大农村城市
作者: 晨枫    时间: 2013-10-7 21:15
瓦片儿匠 发表于 2013-10-7 01:57
& f2 |% t1 y; d0 Y) E9 }. I2 S四川和成都的广告应该都是旅游或者生活方式的吧？重庆这一块差成都太多，本质上还是一个大工业带大农村城 ...
7 z8 [, ], e1 y8 z( P' r: K# N6 p, Z" m8 ?
成都是开发广告，Maersk出面做的：Chengdu，can do。
作者: 大黑蚊子    时间: 2013-10-7 21:15
晨枫 发表于 2013-10-6 10:25
' [0 p7 z" h/ ?6 _4 V/ g) [深圳的流量很大呢。有可能一些香港人到国内，也走深圳。

4 H6 E) A2 [2 S: u深圳的“经深飞”模式搞得挺不错，宝安机场与香港机场是有快艇或直达大巴中转的。
作者: 大黑蚊子    时间: 2013-10-7 21:19
晨枫 发表于 2013-10-7 11:25
: H' H( c7 I6 @9 r2 X有意思，广州白云还超过上海浦东呢。不过上海浦东加虹桥就超过白云了。深圳确实在白云之后。 ...

/ \& F/ w& X8 w" v& ?# y深圳的货运比例其实不小。1 _9 l# P. S0 D$ s: Y  Y+ u  \
. d% F! n4 ^% v  \8 B
十年前，深圳航空是中国最好的航空公司，现在也就是一航空公司而已。
作者: 晨枫    时间: 2013-10-7 21:28
大黑蚊子 发表于 2013-10-7 07:15
. H6 q2 J) n: x, r  P/ h3 X深圳的“经深飞”模式搞得挺不错，宝安机场与香港机场是有快艇或直达大巴中转的。 ...

% x5 ~. \! A" y9 o大香港和大深圳实现的这一天，就是香港新生的一天，也是老香港覆灭的一天。
作者: 镐梓    时间: 2013-10-7 21:56
晨枫 发表于 2013-10-6 12:59
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