爱吱声

标题: 一些中国民航数据 [打印本页]
作者: 晨枫    时间: 2013-10-6 00:38
标题: 一些中国民航数据
本帖最后由 晨枫 于 2013-10-5 10:50 编辑
6 O' H- N$ a2 G
# X. W! y: p& N0 ?: o1 u7 O
- ?: ?  \7 Q/ V# f9 i3 E  G$ G主要航线流量7 V1 X' H+ Q+ p! F5 F: r( _; h
; l3 t1 u$ z6 [2 {5 N. K
几点观察：; \' C- P! n" l9 t, }, G% ?

7 N- X, [( }6 `$ r  b8 y" Y3 f就机场流量而言，北京依然是当之无愧的首善之地。北京到上海的航线是中国最繁忙的航线，这不意外。但香港到上海的流量超过到北京的流量，这是商务流量还是旅游流量的关系？深圳-上海之间的流量也超过深圳-北京，但广州-上海的流量低于广州-北京。同样上海，深圳-上海的流量超过广州-上海，而且几乎达到北京-上海的一般，这是为什么？上海的流量以商务为主，广州的相对低位下降？广州-程度流量和上海-程度流量相当，估计是四川人到广州多？四川人对进京的热情明显高于对逛大上海。' g% S( c; L2 _

- j: J( n) X& ~) ~. `7 b
7 u" o0 w" m) i! U主要航空公司9 ]- _) F. K9 N# ?7 C

! R# @2 r  F$ a5 j几点观察：8 n5 i2 h! V4 P3 V$ g) p; f

- x0 S0 `) a( T$ r' ]南航飞机最多，大大超过国航和东航，这有点意外。南航的业务也最大，东航略高于国航，这也有点意外，一直以为国航还是老大。海南是第四大，这也意外。不过想想也是，第四还能是谁呢？可惜没有春秋、厦门、山东等的营业数据，对这些“野生”公司很看好，对老三大是一个有益的压力。川航已经飞到温哥华了。这些野生公司以后飞国际航线，对老三大的压力更大。
8 A% Q2 s& g' M, S; p$ a( `
5 F$ j0 f0 c  d1 b, L% o$ t! s0 f# n8 q. Z, {$ q  M  O6 F0 J
主要机场
; c, r7 r1 u3 ~# g& H: m
3 L& z# R- X  X3 e数据来源：
) r$ |0 ~! @7 \' _% o1 U3 Qhttp://www.aviationweek.com/Port ... s/chinaroutes1.html
作者: martian    时间: 2013-10-6 00:48
没有重庆，成都反到列上去了。
作者: 晨枫    时间: 2013-10-6 00:50
本帖最后由 晨枫 于 2013-10-5 10:52 编辑
4 Y& @' g4 M2 V1 k& S9 a, K
martian 发表于 2013-10-5 10:48
# [, N) Y. g; i9 J没有重庆，成都反到列上去了。
& {+ T* L/ U! K: z

" {$ T+ `. v" j7 y# X) u% f薄熙来下台太早了。
: [8 T2 E+ _6 B1 m6 t- b$ o- v  d5 o& W5 Y
川航的总部在成都，不再重庆。有意思的是，BBC上大作四川和程度的广告，从来没有看见过重庆的。
作者: martian    时间: 2013-10-6 00:56
晨枫 发表于 2013-10-6 00:50
' J) O7 L/ R! ?% N5 {薄熙来下台太早了。
3 @8 y( p$ v. o' I6 T5 n% Q; b4 N, f. j- w
川航的总部在成都，不再重庆。有意思的是，BBC上大作四川和程度的广告，从来 ...

; K% y/ G# a! d% t6 ?7 {- I& b( y看来国内的航空公司也是采用中心枢纽站的办法。
作者: 晨枫    时间: 2013-10-6 01:13
martian 发表于 2013-10-5 10:56
/ b1 F0 P% M) b- c看来国内的航空公司也是采用中心枢纽站的办法。

: }6 N& I/ K8 b, y# d% u全世界的航空公司都是这个样子的。
作者: holycow    时间: 2013-10-6 02:29
本帖最后由 holycow 于 2013-10-5 10:42 编辑 9 V4 b4 ?, ~9 s1 }8 N
5 r* d! x! C7 S3 J! b6 X
这是航线客流量，不是O&D客流量。北京和成都是国航的两个大枢纽，这条航线上的流量不仅反映两个城市之间的客流，还包括从成都转机前往西南腹地和西藏的客流。成都是辐射这些地方的理想枢纽。  i# m* v5 a# B; T8 k2 S

9 c# j1 P+ c( c6 j* \另外成都的货运量很大，据说KLM成都到阿姆斯特丹航线光拉货就差不多收回成本了，乘客的票全是净赚的。9 c* i: x2 H6 q

/ x; X+ k( J  ]; B/ q2 `" E沪港线上的乘客商务居多
作者: 晨枫    时间: 2013-10-6 04:29
holycow 发表于 2013-10-5 12:29   R5 o! r2 P1 ~1 L4 W
这是航线客流量，不是O&D客流量。北京和成都是国航的两个大枢纽，这条航线上的流量不仅反映两个城市之间的 ...
. m2 g4 }& d' z1 @5 s+ ^3 }
这就对了。成都作为西南的辐射中心这一茬忘记了。为什么没有用重庆做辐射中心呢？
作者: holycow    时间: 2013-10-6 04:52
本帖最后由 holycow 于 2013-10-5 12:56 编辑 2 d$ P6 I' _+ d+ B% `
晨枫 发表于 2013-10-5 12:29
6 N( Q: ^2 q) G3 u1 e这就对了。成都作为西南的辐射中心这一茬忘记了。为什么没有用重庆做辐射中心呢？ ...

* i6 l! N% ^4 m5 I9 ]. V8 P. @% r3 D1 L/ [7 [0 M2 m
历史原因是成都原来是中国西南航空的基地所在，这家公司被国航收购了以后就自然成了国航的枢纽之一；重庆没有这个优势。
1 }5 N* `8 e# J6 p" {( Z1 w' r6 o% ^( v. R
另一个能和成都竞争西南枢纽地位的是昆明，东航的枢纽。昆明的地理位置太偏南，辐射东南亚和印度更方便，但辐射西南国内城市比不上成都。" Y8 s# q4 D5 O* n- q
5 x( A* a+ F* H4 L" O' S0 e
成都现在西南民航枢纽的地位已经初步成型，不光表现在国内航线，成都是二线城市里欧美直飞航线最多的地方，将来必然是西南第一大国际口岸 -- 中国版的达拉斯或休斯顿。) c" i! Q  M/ E  U2 r& G
作者: 小木    时间: 2013-10-6 05:03
国航还是国际航线比较多，国内航线比东航南航小是正常的。6 w6 x+ l6 E4 E8 U& H8 G5 b, L

; F  n9 j! H6 O0 O! ?/ T! \! o按吞吐量讲，昆明长水也非常大，至少不比西安咸阳少，不知道为什么没有提到。。。
: h2 N1 H" |: J* N至于重庆和成都，重庆直辖快二十年了，估计洋人的概念里重庆和四川完全没有关系了。。。
( A8 v. F6 O: P8 j' E1 A4 S
7 Y7 h4 S, ]3 e. A中心枢纽的问题，传统上肯定是spoke-hub无疑。但是spoke-hub对于二线城市实在是不方便。
1 p8 _: F. G5 m我觉得这么发展下去，二线城市的需求会进一步加大，而一线的那几个机场规模已经不堪重负越来越支撑不住hub了。国内航空工业要想跟高铁竞争下去，又要满足广大人民群众方便出行的需求，西南航空式的点对点模式运营方式怕是不可避免的。
5 E# p7 d6 R. E6 x但是国内现在的机场少，跑道少，尤其是大城市拥堵严重，正点极难，大机场普遍离城区远，搞西南模式好困难的样子。。。  ?6 I1 P" t4 c7 E5 ^( `
所以以后怎么发展是很有趣的事情。
作者: 晨枫    时间: 2013-10-6 07:52
holycow 发表于 2013-10-5 14:52
) w$ F* |  s# f7 `0 r9 b& B历史原因是成都原来是中国西南航空的基地所在，这家公司被国航收购了以后就自然成了国航的枢纽之一；重庆 ...
/ E/ C6 O" s* i3 p6 q
也就是说，原来成都是民航成都总局所在，所以后来成了西南，被国航收并后继续作为国航在西南的中枢？成都有直飞温哥华的，经停沈阳。成都成为中国版的达拉斯或者休斯敦，好！
作者: 晨枫    时间: 2013-10-6 07:57
小木 发表于 2013-10-5 15:03
- R4 o' E# B6 w9 H国航还是国际航线比较多，国内航线比东航南航小是正常的。
% ^6 n# `- B5 [
8 ?! D" m& l8 @& V( S; K3 I" j3 k6 C按吞吐量讲，昆明长水也非常大，至少不比西安咸 ...
# m, b- b7 Z4 P" B9 d' J, e% W7 x
西方航空公司现在也有几个hub。像加航，有多伦多、蒙特利尔、温哥华和卡加利四个hub，Edmonton、渥太华、Halifax和Winnepeg作为次中枢。中国那么大，航线流量那么高，增加hub是自然的。点到点模式方便得多，国内航线可能在一定程度上也点到点了，hub-spoke应该是国际航线为主。
作者: hanhan    时间: 2013-10-6 08:25
看不到这个数据的生成日期，北京到上海方向的减少会不会和高铁开通有关系；毕竟京沪高铁每天还要来来往往，估计运输总量不比京沪航线少多少。但是广州、香港方向到上海或者其他地方就没有高铁了
作者: 褐色的火车    时间: 2013-10-6 09:03
holycow 发表于 2013-10-6 02:29
, ?1 Z2 Z% @- h% w  S这是航线客流量，不是O&D客流量。北京和成都是国航的两个大枢纽，这条航线上的流量不仅反映两个城市之间的 ...
4 B$ {$ H# s+ @( w& x9 h6 x
沪港线上商务多还是可以理解的。 毕竟现在很多外企的亚太区或者亚洲总部在上海。 香港那边很多都留着一些尾巴。所以交流多。 还有是不是游客也多，不少上海人还是喜欢到香港去购物。。
作者: 常挨揍    时间: 2013-10-6 09:05
上海-香港航线，是不是上海台商多也有关系
作者: 财迷心窍    时间: 2013-10-6 09:45
本帖最后由 财迷心窍 于 2013-10-6 09:56 编辑 2 r5 y6 _7 r  H7 C: W' R- U+ @
2 N# x5 S$ B1 g3 \3 V& x
1、
4 t' |% i! d% M可以参看我前段时间贴过一个国内航空公司的谱系图。; D. s' ~# ?8 `+ ~' I
山东航空、深圳航空都是国航控股: Q! Z/ P( B- G- D$ z7 @  O7 u9 f
天津航空是海航控股
( @3 C+ \( ], ?$ G4 a厦门航空是南航控股。7 a5 ?& {! z9 x) y0 x
所以中国就4大航空公司，川航是最后一块香饽饽。9 |- ^7 o( e2 j* u) A2 N
国航当年想硬吃东航没吃下来，反而被迫交出了上航，这个一进一出的损失太大了。* o  }! _  L2 a( t) m7 h* X* E

1 k4 U/ Q  o% U# T; o2、
- G) }6 }$ X) R$ q8 y西南三个航空枢纽，成都、昆明、重庆。分别是国航、东航、南航运营。
5 V- I0 {6 p4 T: x( ^在排除天时地利因素外，运营能力是有差距的。
  V0 c1 s: G) ?3 b0 r8 @. r! a成都现在直飞欧洲的航班很多，据说已经比广州多了，中转的客流不少的。3 ~2 ~6 S- d" _. q1 p
7 {) p6 y6 C( `2 P  n
3、
( c% W) ]5 L+ `同样的，广州、深圳、香港也是竞争关系。南航的广州 vs 国航的深圳，香港的国泰和国航是交叉持股。另外据说外航一般不愿意开广州线，更愿意走香港。1 b$ A7 E. E! Q1 L4 J: s9 @( L. }# ?# `

+ w$ ^  n4 L+ {5 P9 W* E' w/ q" W9 k  V2 H/ ]5 X
作者: groovy26    时间: 2013-10-6 10:22
小木 发表于 2013-10-6 05:03
+ X0 m0 ]  b* r国航还是国际航线比较多，国内航线比东航南航小是正常的。: D* c8 v3 C6 x" U6 H* R

9 _8 \7 s; D9 }按吞吐量讲，昆明长水也非常大，至少不比西安咸 ...
+ H$ K7 e( f# h% L$ J
我记忆中昆明的航空客流量是大于西安的，当然这和地理原因有很大因素，西安的陆地交通便捷程度是昆明没法比的
作者: 晨枫    时间: 2013-10-6 10:25
财迷心窍 发表于 2013-10-5 19:45 2 O! V, X+ a+ e$ y6 ?: H; g3 j
1、
3 a- h$ D) ^% ?4 C0 K9 p可以参看我前段时间贴过一个国内航空公司的谱系图。
/ O; d" q/ Z6 a8 T山东航空、深圳航空都是国航控股
$ Z/ h" Z; o4 f. {
深圳的流量很大呢。有可能一些香港人到国内，也走深圳。
作者: 晨枫    时间: 2013-10-6 10:25
常挨揍 发表于 2013-10-5 19:05
, W# U* m# D7 a& z( j# \上海-香港航线，是不是上海台商多也有关系
& f8 p2 }' I, U  k5 S. a9 @
有这个可能。不过现在不是开通直航了吗？
作者: 晨枫    时间: 2013-10-6 10:27
hanhan 发表于 2013-10-5 18:25
/ {  e- M. \; \' z/ f* c看不到这个数据的生成日期，北京到上海方向的减少会不会和高铁开通有关系；毕竟京沪高铁每天还要来来往往， ...
/ i# t5 I& i& L, h- V, i
这个应该也有关系。不过北京-上海的流量依然是最大的。估计外国人到中国旅游，北京到上海然后出境，或者上海到北京然后出境，应该选飞机多。
作者: 常挨揍    时间: 2013-10-6 12:00
本帖最后由 常挨揍 于 2013-10-6 12:06 编辑 ( K1 m- k- g7 a& \# b6 _% Q% e/ u. E
晨枫 发表于 2013-10-6 10:25
6 n" @8 f1 e  i  h有这个可能。不过现在不是开通直航了吗？

2 s1 A$ d2 M/ s( p: K) g+ \, l8 Q8 e& E' F0 w
原来酒桌上听说的：香港中转票价便宜
6 e  V( S2 e  F( ]) s3 A/ T$ C, a" N0 v7 F2 Y) T2 T" s# Z5 W
好奇携程查了下上海-台北往返（10.13-10.20）3 A( W7 y8 {# N% t9 m( x( l5 R
中转香港，最低820（单程总时间6小时的最低1230）
2 }2 r. w% O, ~直航最低2650
7 z/ Y/ w5 r- _8 S4 K  s, B, _这价差太离谱了
作者: 晨枫    时间: 2013-10-6 12:59
常挨揍 发表于 2013-10-5 22:00 # Z0 e  s- D6 I, k0 v( L
原来酒桌上听说的：香港中转票价便宜
5 s, p+ ~' g$ e3 i% l" |
: u1 C  g/ x+ F/ R4 [% M9 Z' X好奇携程查了下上海-台北往返（10.13-10.20）
+ j& H0 ^1 O  I( `% f
这差价太离谱了。
作者: 云淡风轻    时间: 2013-10-6 14:15
本帖最后由 云淡风轻 于 2013-10-6 14:17 编辑
  W2 R: v* Y( t" g! M! B* R( G
小木 发表于 2013-10-6 05:03 ! K& A! l* g4 ]$ X& {
国航还是国际航线比较多，国内航线比东航南航小是正常的。
& n; R) a; @8 T4 j7 m; t4 z, j! `# a, r3 }/ |* p! P
按吞吐量讲，昆明长水也非常大，至少不比西安咸 ...
  \( Z" S  V7 e9 f0 Y. m+ ]

) m* a  o$ N/ |& }! c4 ?3 k
按吞吐量讲，昆明长水也非常大，至少不比西安咸阳少，不知道为什么没有提到。。。
5 S$ ~. a% l& ]0 M4 m' H& c
陕西陆地交通很便利，尤其是这些年高速公路遍地开花，以前的支线飞机几乎没有什么利便性。
+ m5 c6 J# e+ G6 p% e1 i而云南多山陆地公路很费时间，支线飞机利用起来很方便。1 J: [5 M$ X( D) y
( w) \0 Z# |' s
n年前去云南旅行，从西双版纳去丽江，为了省时间坐了飞机去的。回程坐了大巴去大理，盘山公路，绕的头晕恶心的。
作者: 常挨揍    时间: 2013-10-6 17:13
南航从民航拆分起就应该是最大的
% d7 a# D; I. Q8 D4 H, [, r倒是才知道东航也超过国航了$ v. e/ b! d8 |: R' g
) ^) \' j( ]- a! E/ \
四川、厦门航空是被南航控股- J; i$ p9 G; P1 `# q( c5 U! u
山东航空被国航控股  c) E% \( f! |9 E

* E. ~# w1 K# G7 C不能算野生公司了
作者: 晨枫    时间: 2013-10-6 21:35
常挨揍 发表于 2013-10-6 03:13 & W1 U5 D6 @7 R4 {0 ~; p
南航从民航拆分起就应该是最大的
) d5 p8 x$ V; Q) l& c# c倒是才知道东航也超过国航了
- j, ?) @! l5 o/ V) R6 h
只有春秋、奥凯这些还算野生公司？
作者: 常挨揍    时间: 2013-10-6 22:27
晨枫 发表于 2013-10-6 21:35
/ a( V4 ]5 U, j6 P' e只有春秋、奥凯这些还算野生公司？
; o5 P/ W# Q9 B* H0 S" X6 E
深圳航空算私营; s8 _* |! T1 z" |4 {8 t
不过因为新华人寿关国亮的关系，高管今年被一锅端了7 u! V/ r# F/ I& ]5 ^5 v/ U6 l) D. Z
即使没这事，因为之前也一直是国营航空传统下来的，野生大概也算不上8 ]( s" U6 ]' e

$ ~) O6 l: _! u: w: w1 k/ C! z海航...大概还能算私营吧，更加算不上野生# ]% d$ {, k& c4 _; F1 J2 x
( h8 J( P5 L  X
野生的可能只这不带地名航空公司了的了
作者: xlan1976    时间: 2013-10-7 01:21
晨枫 发表于 2013-10-6 21:35
# s- V; \4 y% q; |: R只有春秋、奥凯这些还算野生公司？
2 V0 W" F. c$ x
不知道这个“野生”是怎么定义的。。& i2 N: c# J! M* u4 e
现在大家都去玩135、91部的飞机去了，121的太费钱，就留给这几大自己玩吧
作者: znxf    时间: 2013-10-7 09:55
晨枫 发表于 2013-10-6 21:35
/ h/ e8 X9 ?8 i9 ~0 x. U5 T9 G/ h+ z7 |2 \只有春秋、奥凯这些还算野生公司？

3 _" q( D) n& s3 m- j春秋有自己的旅行社，春秋航空只是旅游行业链上的一部分，奥凯活的不太好。
' t. D5 e2 v& @/ G& l中国民航是个比较封闭的圈子，小航空公司很难获得航权、航班时刻表等核心资源。
; {9 N# |/ O0 l2 t+ C; i7 X$ l另外国航商务旅客比例是最高的，政府官员出差不买打折票，两仓旅客也比较多，南航虽然机队规模大，但是商务旅客比例是最低的，而且受高铁影响最大，武汉是南航基地之一。$ |8 k- g2 `; n
机场吞吐量排名北上广是第一集团，深圳、成都、昆明是第二集团，其他西安、重庆、杭州、厦门就向后排了，最近几年吞吐量增长最快的乌鲁木齐。
, e& B( T: r$ W' {3 r. Z# k{:2_25:}
作者: 晨枫    时间: 2013-10-7 10:42
znxf 发表于 2013-10-6 19:55
6 K/ {8 P6 y& v' J( p) a春秋有自己的旅行社，春秋航空只是旅游行业链上的一部分，奥凯活的不太好。
4 W) F0 i! A# r中国民航是个比较封闭的圈子 ...
- _$ G7 m% S7 ?# L
但数据不支持深圳作为第二集团啊，流量好像超过广州呢。
作者: znxf    时间: 2013-10-7 11:06
晨枫 发表于 2013-10-7 10:42 7 M& ~5 S- A' _7 x% G
但数据不支持深圳作为第二集团啊，流量好像超过广州呢。

7 h& D( I/ f' W( J& k% s数据可以看民航局网站, _' N( [% Q/ x1 i* x
2012年机场统计+ m7 Z7 w. A# j# \
http://www.caac.gov.cn/I1/K3/201303/t20130325_54626.html
作者: 了玻璃    时间: 2013-10-7 11:09
国航飞机数和员工数比南航少那么多, 但是营业额却差不多?
作者: znxf    时间: 2013-10-7 11:12
groovy26 发表于 2013-10-6 10:22
: L7 Z, o; N( y! g7 N" L我记忆中昆明的航空客流量是大于西安的，当然这和地理原因有很大因素，西安的陆地交通便捷程度是昆明没法 ...
1 I/ v) H1 t$ y+ `' A) s% H
昆明的吞吐量一直是超过西安的，云南和新疆是最适合发展民航的省份，云南航和新疆航是两块肥肉分别划归了东航和南航。
作者: 晨枫    时间: 2013-10-7 11:25
znxf 发表于 2013-10-6 21:06
# a# c; w+ `3 ~7 K数据可以看民航局网站
( G+ ~9 C3 I7 P: n1 u6 `6 H+ h* l, \2012年机场统计
! C  ?7 C4 b, a- `+ k! }7 Ihttp://www.caac.gov.cn/I1/K3/201303/t20130325_54626.html ...

0 e# M2 m- e7 ?8 g( q+ s3 u& [有意思，广州白云还超过上海浦东呢。不过上海浦东加虹桥就超过白云了。深圳确实在白云之后。
作者: 晨枫    时间: 2013-10-7 11:25
了玻璃 发表于 2013-10-6 21:09
, I) u5 s9 }; K, n国航飞机数和员工数比南航少那么多, 但是营业额却差不多?
8 w( V# O8 X  ?' a0 S7 q) b
可能国航飞国际长途多的关系？
作者: znxf    时间: 2013-10-7 11:50
晨枫 发表于 2013-10-7 11:25 7 O. j0 S+ G! B& Y& M8 I- U
可能国航飞国际长途多的关系？

* q# g5 i0 M7 L& s& @0 c* p( u估计应该和国际航班、头等公务两仓占比、机票折扣都有关系。
作者: 瓦片儿匠    时间: 2013-10-7 15:57
晨枫 发表于 2013-10-6 00:50
/ H% W0 }4 N) h8 B/ l: z/ J薄熙来下台太早了。7 S7 V* Q# W# N

+ G. f" O9 U  v7 |: K& w川航的总部在成都，不再重庆。有意思的是，BBC上大作四川和程度的广告，从来 ...

; K/ o( m7 v6 j& b+ m- d: h四川和成都的广告应该都是旅游或者生活方式的吧？重庆这一块差成都太多，本质上还是一个大工业带大农村城市
作者: 晨枫    时间: 2013-10-7 21:15
瓦片儿匠 发表于 2013-10-7 01:57
/ s  u$ ]# B* g4 B0 D% Z/ Y四川和成都的广告应该都是旅游或者生活方式的吧？重庆这一块差成都太多，本质上还是一个大工业带大农村城 ...
% F2 ?6 Y' k8 v- f. ?
成都是开发广告，Maersk出面做的：Chengdu，can do。
作者: 大黑蚊子    时间: 2013-10-7 21:15
晨枫 发表于 2013-10-6 10:25
* P: ~$ o- ^9 ], f3 T: n: P, ^. h3 c深圳的流量很大呢。有可能一些香港人到国内，也走深圳。
$ Q0 P! n/ G% ?( q
深圳的“经深飞”模式搞得挺不错，宝安机场与香港机场是有快艇或直达大巴中转的。
作者: 大黑蚊子    时间: 2013-10-7 21:19
晨枫 发表于 2013-10-7 11:25 8 L) f* }& G9 t: d# O3 u! t5 E2 z, z
有意思，广州白云还超过上海浦东呢。不过上海浦东加虹桥就超过白云了。深圳确实在白云之后。 ...

8 e  c0 o4 |4 h深圳的货运比例其实不小。
, \" E! u) H/ D4 y% K% h: j$ c0 g
, y# m7 P; m! Q( [& N) n, S十年前，深圳航空是中国最好的航空公司，现在也就是一航空公司而已。
作者: 晨枫    时间: 2013-10-7 21:28
大黑蚊子 发表于 2013-10-7 07:15
, W* q6 [* F$ z/ c: Q深圳的“经深飞”模式搞得挺不错，宝安机场与香港机场是有快艇或直达大巴中转的。 ...

- z+ o/ i0 ^- a大香港和大深圳实现的这一天，就是香港新生的一天，也是老香港覆灭的一天。
作者: 镐梓    时间: 2013-10-7 21:56
晨枫 发表于 2013-10-6 12:59 0 n+ Y' e" g) E+ l3 G4 s
这差价太离谱了。

' i6 a  V& q6 V; J5 ]! O# V上海-台北直航是最赚钱的航线了，票价和上座率双高，飞行距离和时间都短。
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