爱吱声

标题: 一些中国民航数据 [打印本页]
作者: 晨枫    时间: 2013-10-6 00:38
标题: 一些中国民航数据
本帖最后由 晨枫 于 2013-10-5 10:50 编辑
1 u4 O' w% N# ?) e$ I
8 Y# w/ s1 f+ B& \2 [6 u/ t' [9 H$ J& H4 c* }2 o
主要航线流量
; \5 V0 h; ~0 Q* ~. r+ {  k
! n( v3 W, B, X  F几点观察：
' j8 \  l8 t' E8 ^: `
( ]$ g4 b$ z' m& |+ O就机场流量而言，北京依然是当之无愧的首善之地。北京到上海的航线是中国最繁忙的航线，这不意外。但香港到上海的流量超过到北京的流量，这是商务流量还是旅游流量的关系？深圳-上海之间的流量也超过深圳-北京，但广州-上海的流量低于广州-北京。同样上海，深圳-上海的流量超过广州-上海，而且几乎达到北京-上海的一般，这是为什么？上海的流量以商务为主，广州的相对低位下降？广州-程度流量和上海-程度流量相当，估计是四川人到广州多？四川人对进京的热情明显高于对逛大上海。
7 O' {! t- X) K
+ J& X8 A! l0 Q$ G7 n! P7 r
& ?5 y0 A9 A, r& t5 ?' w主要航空公司4 J7 r$ s2 `+ B# w% E6 r' O
' O2 M' z" b; K, B( ]0 m) Q9 ?9 E0 S
几点观察：4 l$ U8 ~& q* Q! `( S7 G

2 G0 G* u+ [9 ]* d; _* j& E# S南航飞机最多，大大超过国航和东航，这有点意外。南航的业务也最大，东航略高于国航，这也有点意外，一直以为国航还是老大。海南是第四大，这也意外。不过想想也是，第四还能是谁呢？可惜没有春秋、厦门、山东等的营业数据，对这些“野生”公司很看好，对老三大是一个有益的压力。川航已经飞到温哥华了。这些野生公司以后飞国际航线，对老三大的压力更大。
8 U+ V) K  l5 A% _9 a6 }
& N& b) ?: d2 o, a" b5 M2 U2 R! T9 c% x
主要机场
/ J( x7 g2 I# o; C! z; n+ j" m( I% p* f( h- g. k4 ^
数据来源：2 t( ?  l& t7 R& N
http://www.aviationweek.com/Port ... s/chinaroutes1.html
作者: martian    时间: 2013-10-6 00:48
没有重庆，成都反到列上去了。
作者: 晨枫    时间: 2013-10-6 00:50
本帖最后由 晨枫 于 2013-10-5 10:52 编辑 ) `" Y' P6 u* H6 Q  P
martian 发表于 2013-10-5 10:48
$ c- o/ P  G( e# G3 ^) K2 ^# z" L没有重庆，成都反到列上去了。

7 y; N1 d6 {' [4 o2 ?: u* {" c
1 O5 i5 d( n: T" m0 X, G薄熙来下台太早了。7 y* ?2 _8 H/ f6 v" d' A1 e

$ ^/ r% t; E9 c8 n* e; r川航的总部在成都，不再重庆。有意思的是，BBC上大作四川和程度的广告，从来没有看见过重庆的。
作者: martian    时间: 2013-10-6 00:56
晨枫 发表于 2013-10-6 00:50
9 A. W; x* Z7 {! M3 s% M; G薄熙来下台太早了。
. b6 B3 }- R. ^2 _; p! g
' t! x% M4 y' `# z川航的总部在成都，不再重庆。有意思的是，BBC上大作四川和程度的广告，从来 ...
% n0 ^+ T. _2 {6 S
看来国内的航空公司也是采用中心枢纽站的办法。
作者: 晨枫    时间: 2013-10-6 01:13
martian 发表于 2013-10-5 10:56 3 k& o- v9 A: h. \* q2 `
看来国内的航空公司也是采用中心枢纽站的办法。

* @& d% H1 `1 @6 Y, f( x7 V全世界的航空公司都是这个样子的。
作者: holycow    时间: 2013-10-6 02:29
本帖最后由 holycow 于 2013-10-5 10:42 编辑 & C) @1 B/ C4 G/ U
! @( P8 v! `: u! _) I; B
这是航线客流量，不是O&D客流量。北京和成都是国航的两个大枢纽，这条航线上的流量不仅反映两个城市之间的客流，还包括从成都转机前往西南腹地和西藏的客流。成都是辐射这些地方的理想枢纽。
) X. U2 _  w0 O6 `  N. p
# d+ o- N) `, I6 K8 E另外成都的货运量很大，据说KLM成都到阿姆斯特丹航线光拉货就差不多收回成本了，乘客的票全是净赚的。  W3 q. P- S! N0 K& Q2 b
' |$ C# m1 O5 c
沪港线上的乘客商务居多
作者: 晨枫    时间: 2013-10-6 04:29
holycow 发表于 2013-10-5 12:29
+ @2 K' ?" Z* m这是航线客流量，不是O&D客流量。北京和成都是国航的两个大枢纽，这条航线上的流量不仅反映两个城市之间的 ...
7 s" |+ ]9 n- _
这就对了。成都作为西南的辐射中心这一茬忘记了。为什么没有用重庆做辐射中心呢？
作者: holycow    时间: 2013-10-6 04:52
本帖最后由 holycow 于 2013-10-5 12:56 编辑
1 p& w/ n! c: C8 h; X1 r
晨枫 发表于 2013-10-5 12:29
2 [0 H, G7 h) r6 c这就对了。成都作为西南的辐射中心这一茬忘记了。为什么没有用重庆做辐射中心呢？ ...
+ `0 p& Q0 p! G, a" s

  s9 ~$ o3 ^% ~: V0 t# T) S6 X" |历史原因是成都原来是中国西南航空的基地所在，这家公司被国航收购了以后就自然成了国航的枢纽之一；重庆没有这个优势。* E" O. {6 B) X$ {9 \- ^1 e
7 [* x6 c8 }; a2 j  B, p
另一个能和成都竞争西南枢纽地位的是昆明，东航的枢纽。昆明的地理位置太偏南，辐射东南亚和印度更方便，但辐射西南国内城市比不上成都。
# ]7 T5 s6 w" J" l$ S4 o
. J8 [7 M, N- H8 R成都现在西南民航枢纽的地位已经初步成型，不光表现在国内航线，成都是二线城市里欧美直飞航线最多的地方，将来必然是西南第一大国际口岸 -- 中国版的达拉斯或休斯顿。* n3 F5 \# M& R: o, M3 T
作者: 小木    时间: 2013-10-6 05:03
国航还是国际航线比较多，国内航线比东航南航小是正常的。- ^" P3 p; n7 d1 K( M5 U& a* Y
( t0 Y0 x6 t  v( D  M6 W
按吞吐量讲，昆明长水也非常大，至少不比西安咸阳少，不知道为什么没有提到。。。
% ^  n: O) \) }) ^至于重庆和成都，重庆直辖快二十年了，估计洋人的概念里重庆和四川完全没有关系了。。。5 Y3 Q# z) E% J$ u' Z" a8 Q0 B6 j

  z- K! G9 J' c: p: x4 q中心枢纽的问题，传统上肯定是spoke-hub无疑。但是spoke-hub对于二线城市实在是不方便。
) F" F, {5 z7 p  h7 y& y( O我觉得这么发展下去，二线城市的需求会进一步加大，而一线的那几个机场规模已经不堪重负越来越支撑不住hub了。国内航空工业要想跟高铁竞争下去，又要满足广大人民群众方便出行的需求，西南航空式的点对点模式运营方式怕是不可避免的。. ^& Q1 I% V" Y' X4 L% ~
但是国内现在的机场少，跑道少，尤其是大城市拥堵严重，正点极难，大机场普遍离城区远，搞西南模式好困难的样子。。。/ v  V2 w- a- a6 ?4 _" E
所以以后怎么发展是很有趣的事情。
作者: 晨枫    时间: 2013-10-6 07:52
holycow 发表于 2013-10-5 14:52
% M0 B6 V" o. W历史原因是成都原来是中国西南航空的基地所在，这家公司被国航收购了以后就自然成了国航的枢纽之一；重庆 ...

; @7 O! p+ j( i) E' W也就是说，原来成都是民航成都总局所在，所以后来成了西南，被国航收并后继续作为国航在西南的中枢？成都有直飞温哥华的，经停沈阳。成都成为中国版的达拉斯或者休斯敦，好！
作者: 晨枫    时间: 2013-10-6 07:57
小木 发表于 2013-10-5 15:03
7 c" A' f% Z1 V& ~' g国航还是国际航线比较多，国内航线比东航南航小是正常的。  t  }4 C0 F$ j7 e* i

. f8 @- U0 h/ Y# G6 W/ i按吞吐量讲，昆明长水也非常大，至少不比西安咸 ...

7 q4 v3 F0 R/ ^3 B0 B( _9 e西方航空公司现在也有几个hub。像加航，有多伦多、蒙特利尔、温哥华和卡加利四个hub，Edmonton、渥太华、Halifax和Winnepeg作为次中枢。中国那么大，航线流量那么高，增加hub是自然的。点到点模式方便得多，国内航线可能在一定程度上也点到点了，hub-spoke应该是国际航线为主。
作者: hanhan    时间: 2013-10-6 08:25
看不到这个数据的生成日期，北京到上海方向的减少会不会和高铁开通有关系；毕竟京沪高铁每天还要来来往往，估计运输总量不比京沪航线少多少。但是广州、香港方向到上海或者其他地方就没有高铁了
作者: 褐色的火车    时间: 2013-10-6 09:03
holycow 发表于 2013-10-6 02:29 8 b0 v9 A# e4 ?7 Q( Z
这是航线客流量，不是O&D客流量。北京和成都是国航的两个大枢纽，这条航线上的流量不仅反映两个城市之间的 ...

$ }$ C; ^' w5 `. Q3 F( s沪港线上商务多还是可以理解的。 毕竟现在很多外企的亚太区或者亚洲总部在上海。 香港那边很多都留着一些尾巴。所以交流多。 还有是不是游客也多，不少上海人还是喜欢到香港去购物。。
作者: 常挨揍    时间: 2013-10-6 09:05
上海-香港航线，是不是上海台商多也有关系
作者: 财迷心窍    时间: 2013-10-6 09:45
本帖最后由 财迷心窍 于 2013-10-6 09:56 编辑 % z! F4 P7 @1 X  G! E; R, j  n9 N

3 d) p. g0 P/ H/ G1、6 [& X- R# o! O  d; ^) F
可以参看我前段时间贴过一个国内航空公司的谱系图。8 ]! w; N  P* o) f
山东航空、深圳航空都是国航控股, K5 z5 L7 S: H% @* A( p/ |2 m
天津航空是海航控股. V% M( h. y" ~: m: S
厦门航空是南航控股。8 u: {( y/ T  I- y9 B( A
所以中国就4大航空公司，川航是最后一块香饽饽。1 q) }  F, w, j9 f
国航当年想硬吃东航没吃下来，反而被迫交出了上航，这个一进一出的损失太大了。  B# L/ r# X9 I/ J) g2 l
" V3 e7 A3 s/ ^: d- v0 I
2、
' m: C" e9 m( E+ R8 Y; o7 L西南三个航空枢纽，成都、昆明、重庆。分别是国航、东航、南航运营。1 k# A1 m9 X% A0 W5 \# ~* i
在排除天时地利因素外，运营能力是有差距的。
& U8 g- A/ G% P4 |. v2 v成都现在直飞欧洲的航班很多，据说已经比广州多了，中转的客流不少的。5 B- j) H/ r* b/ o
4 e8 U0 m! R! D  {4 t5 W" a
3、
. ~6 D8 z8 V) H9 [7 a同样的，广州、深圳、香港也是竞争关系。南航的广州 vs 国航的深圳，香港的国泰和国航是交叉持股。另外据说外航一般不愿意开广州线，更愿意走香港。
/ C0 j- a+ `4 b2 H1 c9 ]3 L" o( ~0 x/ m  o$ M, T* T. u

3 P; ]7 u  ^0 F# _1 w
作者: groovy26    时间: 2013-10-6 10:22
小木 发表于 2013-10-6 05:03 + b/ Y0 h1 }* ?. ?
国航还是国际航线比较多，国内航线比东航南航小是正常的。0 D4 O% Z% ~. @2 V8 Y

" @9 ]; N, Z& @; f! J: j按吞吐量讲，昆明长水也非常大，至少不比西安咸 ...

2 g# d9 u& ]# j! n" ^  T我记忆中昆明的航空客流量是大于西安的，当然这和地理原因有很大因素，西安的陆地交通便捷程度是昆明没法比的
作者: 晨枫    时间: 2013-10-6 10:25
财迷心窍 发表于 2013-10-5 19:45
; K2 L/ y# w. ]1、. l9 b" U, n6 o1 W" f
可以参看我前段时间贴过一个国内航空公司的谱系图。( a# D$ L$ D4 L* t
山东航空、深圳航空都是国航控股

* [3 j# u7 W) ]: q* E2 \深圳的流量很大呢。有可能一些香港人到国内，也走深圳。
作者: 晨枫    时间: 2013-10-6 10:25
常挨揍 发表于 2013-10-5 19:05 1 r! B4 w* u# @, ^  Z
上海-香港航线，是不是上海台商多也有关系

+ b2 b, F" `) ^; s: b( `9 v1 M+ j有这个可能。不过现在不是开通直航了吗？
作者: 晨枫    时间: 2013-10-6 10:27
hanhan 发表于 2013-10-5 18:25 8 y/ G6 g5 K. I2 F* [1 ?
看不到这个数据的生成日期，北京到上海方向的减少会不会和高铁开通有关系；毕竟京沪高铁每天还要来来往往， ...

5 f% R1 h  K8 b0 R- \, |' G' I这个应该也有关系。不过北京-上海的流量依然是最大的。估计外国人到中国旅游，北京到上海然后出境，或者上海到北京然后出境，应该选飞机多。
作者: 常挨揍    时间: 2013-10-6 12:00
本帖最后由 常挨揍 于 2013-10-6 12:06 编辑 / L' n8 e0 [1 A% `% t
晨枫 发表于 2013-10-6 10:25
7 U2 Z( _; J; _5 z" P有这个可能。不过现在不是开通直航了吗？
, P# {$ R3 Z: C$ r+ C9 R
( g8 y6 P+ c6 R& W: B. @
原来酒桌上听说的：香港中转票价便宜& }1 @9 |  X; w$ T4 t2 w& D5 l

/ P. E% b1 a2 @好奇携程查了下上海-台北往返（10.13-10.20）
5 r3 E" u9 s) d" j9 z9 ?( L中转香港，最低820（单程总时间6小时的最低1230）
! b% }+ X7 m2 w2 B6 s直航最低2650
4 b8 b1 y2 ^0 I( v& [这价差太离谱了
作者: 晨枫    时间: 2013-10-6 12:59
常挨揍 发表于 2013-10-5 22:00 $ O% A' l" s3 B* [6 `5 G
原来酒桌上听说的：香港中转票价便宜- T1 U" J. J9 @& R2 F2 ^* ?
1 x4 T/ G0 x* d" n
好奇携程查了下上海-台北往返（10.13-10.20）
' {% U$ J/ ?/ z, s
这差价太离谱了。
作者: 云淡风轻    时间: 2013-10-6 14:15
本帖最后由 云淡风轻 于 2013-10-6 14:17 编辑 , s8 K2 t( Z" X
小木 发表于 2013-10-6 05:03 ( C; `) C% t- u$ @) j2 G
国航还是国际航线比较多，国内航线比东航南航小是正常的。
# r8 x) |7 I) x* J
  O( M4 n% ~4 ]) Q按吞吐量讲，昆明长水也非常大，至少不比西安咸 ...

$ X. W  J9 ~# h; T$ H. j: o
% _* k: l5 h3 q; v
按吞吐量讲，昆明长水也非常大，至少不比西安咸阳少，不知道为什么没有提到。。。

* p( ^  i( I* X! e- [! x; A% c陕西陆地交通很便利，尤其是这些年高速公路遍地开花，以前的支线飞机几乎没有什么利便性。
! ?. \, Z. b5 s7 j而云南多山陆地公路很费时间，支线飞机利用起来很方便。
* [+ D/ m7 d, A* C( x: f: f) a& ]
: |% r, ]; _7 C& K' pn年前去云南旅行，从西双版纳去丽江，为了省时间坐了飞机去的。回程坐了大巴去大理，盘山公路，绕的头晕恶心的。
作者: 常挨揍    时间: 2013-10-6 17:13
南航从民航拆分起就应该是最大的
) Z5 j& x' y- ?  H( G2 G9 V2 F6 F倒是才知道东航也超过国航了
4 c8 _+ F/ m& l! H
7 f* n3 S. {: k" D$ o) ~四川、厦门航空是被南航控股: B: C& c& v5 {* ^9 v
山东航空被国航控股
1 o0 e" e. Y! X" y% H: {% I1 @- R5 X; v0 e( `
不能算野生公司了
作者: 晨枫    时间: 2013-10-6 21:35
常挨揍 发表于 2013-10-6 03:13
. v1 l( t. ^& e% d6 i( c! T南航从民航拆分起就应该是最大的* q& x$ @3 e. F3 o  _& {
倒是才知道东航也超过国航了
; u2 C" h; g! y5 L
只有春秋、奥凯这些还算野生公司？
作者: 常挨揍    时间: 2013-10-6 22:27
晨枫 发表于 2013-10-6 21:35 ( k- O/ U2 \* f4 F* S. `- n  y
只有春秋、奥凯这些还算野生公司？
5 A# d4 Z- v# ^$ c3 H6 v
深圳航空算私营
8 j4 G; q8 R7 \; I不过因为新华人寿关国亮的关系，高管今年被一锅端了
; {( S5 @9 V$ Z: b8 U2 k即使没这事，因为之前也一直是国营航空传统下来的，野生大概也算不上2 X& s  b+ i/ d
* j7 r$ d! E4 j9 e0 ^# A! S# M
海航...大概还能算私营吧，更加算不上野生
+ s/ }* E# s5 ^
& V0 S# |( z1 T% j7 O+ `/ h0 E野生的可能只这不带地名航空公司了的了
作者: xlan1976    时间: 2013-10-7 01:21
晨枫 发表于 2013-10-6 21:35
* ?6 I' J6 i6 _) E3 I0 T, g只有春秋、奥凯这些还算野生公司？
; U9 E  @9 N/ y/ ~  u7 f
不知道这个“野生”是怎么定义的。。
: n8 x- ]  q3 o现在大家都去玩135、91部的飞机去了，121的太费钱，就留给这几大自己玩吧
作者: znxf    时间: 2013-10-7 09:55
晨枫 发表于 2013-10-6 21:35 " I! ?: _- Y( k+ P* W
只有春秋、奥凯这些还算野生公司？

8 F( b/ F1 b' d, w8 `8 [春秋有自己的旅行社，春秋航空只是旅游行业链上的一部分，奥凯活的不太好。
( ?+ f5 o. }" I: n7 [中国民航是个比较封闭的圈子，小航空公司很难获得航权、航班时刻表等核心资源。1 Q6 _6 J: @/ r+ b& y5 q
另外国航商务旅客比例是最高的，政府官员出差不买打折票，两仓旅客也比较多，南航虽然机队规模大，但是商务旅客比例是最低的，而且受高铁影响最大，武汉是南航基地之一。
& {% D3 c2 r9 r) T0 |2 |- Y: S: a机场吞吐量排名北上广是第一集团，深圳、成都、昆明是第二集团，其他西安、重庆、杭州、厦门就向后排了，最近几年吞吐量增长最快的乌鲁木齐。3 t' m2 J7 o  e! X$ L) J( ?
{:2_25:}
作者: 晨枫    时间: 2013-10-7 10:42
znxf 发表于 2013-10-6 19:55 ! `* f1 _7 w% O0 Z% n" Z
春秋有自己的旅行社，春秋航空只是旅游行业链上的一部分，奥凯活的不太好。
! n1 J3 \0 \) _: y1 t6 U中国民航是个比较封闭的圈子 ...
8 X  s5 l7 K8 Y5 h9 v4 g
但数据不支持深圳作为第二集团啊，流量好像超过广州呢。
作者: znxf    时间: 2013-10-7 11:06
晨枫 发表于 2013-10-7 10:42
$ e6 |- A, N6 w7 ~4 Q0 w但数据不支持深圳作为第二集团啊，流量好像超过广州呢。
3 Z* M0 e* p- [, s, W  E
数据可以看民航局网站
* t+ }. J" i5 V' C7 V) H; o2012年机场统计0 R" U! J3 e  [( I' n" w( I
http://www.caac.gov.cn/I1/K3/201303/t20130325_54626.html
作者: 了玻璃    时间: 2013-10-7 11:09
国航飞机数和员工数比南航少那么多, 但是营业额却差不多?
作者: znxf    时间: 2013-10-7 11:12
groovy26 发表于 2013-10-6 10:22 6 ]2 f0 Z# C( F2 E5 f
我记忆中昆明的航空客流量是大于西安的，当然这和地理原因有很大因素，西安的陆地交通便捷程度是昆明没法 ...
+ P( Q. {# N. G; d1 e+ k; z
昆明的吞吐量一直是超过西安的，云南和新疆是最适合发展民航的省份，云南航和新疆航是两块肥肉分别划归了东航和南航。
作者: 晨枫    时间: 2013-10-7 11:25
znxf 发表于 2013-10-6 21:06 . S" z8 d& Y, B( w
数据可以看民航局网站
3 F) ~5 c( ~) Z# C2012年机场统计
0 [3 y3 O" W+ Q' qhttp://www.caac.gov.cn/I1/K3/201303/t20130325_54626.html ...

- v  p9 E9 X: ?1 h2 \# N- `有意思，广州白云还超过上海浦东呢。不过上海浦东加虹桥就超过白云了。深圳确实在白云之后。
作者: 晨枫    时间: 2013-10-7 11:25
了玻璃 发表于 2013-10-6 21:09
3 h; C- o1 u) p7 o% |' I: y0 s国航飞机数和员工数比南航少那么多, 但是营业额却差不多?
+ p8 ~9 e0 v7 i- H8 x6 |
可能国航飞国际长途多的关系？
作者: znxf    时间: 2013-10-7 11:50
晨枫 发表于 2013-10-7 11:25 9 E6 O- e3 M& Y" P9 X
可能国航飞国际长途多的关系？
/ ~3 y; [+ X9 C6 V" M2 s. D7 S8 _+ L) s
估计应该和国际航班、头等公务两仓占比、机票折扣都有关系。
作者: 瓦片儿匠    时间: 2013-10-7 15:57
晨枫 发表于 2013-10-6 00:50 8 V( Y3 Y0 u: g. P) q. h. H
薄熙来下台太早了。
: S+ a- u# [& z6 ]6 \* _& d* V3 k) t  b
川航的总部在成都，不再重庆。有意思的是，BBC上大作四川和程度的广告，从来 ...
- ?8 X$ m% _9 a) U; n0 ^
四川和成都的广告应该都是旅游或者生活方式的吧？重庆这一块差成都太多，本质上还是一个大工业带大农村城市
作者: 晨枫    时间: 2013-10-7 21:15
瓦片儿匠 发表于 2013-10-7 01:57
7 p, b/ ~, I1 u; ^四川和成都的广告应该都是旅游或者生活方式的吧？重庆这一块差成都太多，本质上还是一个大工业带大农村城 ...
! a, h' V) z  Q  B2 o  X  P1 x
成都是开发广告，Maersk出面做的：Chengdu，can do。
作者: 大黑蚊子    时间: 2013-10-7 21:15
晨枫 发表于 2013-10-6 10:25 ) l$ E8 r" E* y/ |; a* f
深圳的流量很大呢。有可能一些香港人到国内，也走深圳。
2 n* i/ ]: J% V* x( G
深圳的“经深飞”模式搞得挺不错，宝安机场与香港机场是有快艇或直达大巴中转的。
作者: 大黑蚊子    时间: 2013-10-7 21:19
晨枫 发表于 2013-10-7 11:25 2 t/ J7 S, B5 h9 x* B+ m; u7 O
有意思，广州白云还超过上海浦东呢。不过上海浦东加虹桥就超过白云了。深圳确实在白云之后。 ...
8 ~$ [( X$ {! W5 `  I3 E+ T
深圳的货运比例其实不小。
0 h& p1 F+ J4 ?$ c* n/ L8 C
# G2 f- P# X; C5 C十年前，深圳航空是中国最好的航空公司，现在也就是一航空公司而已。
作者: 晨枫    时间: 2013-10-7 21:28
大黑蚊子 发表于 2013-10-7 07:15
( J0 j7 o' [6 b8 l. K+ b深圳的“经深飞”模式搞得挺不错，宝安机场与香港机场是有快艇或直达大巴中转的。 ...
! i6 K* x! W, R. E& V9 `* Y0 ~0 y
大香港和大深圳实现的这一天，就是香港新生的一天，也是老香港覆灭的一天。
作者: 镐梓    时间: 2013-10-7 21:56
晨枫 发表于 2013-10-6 12:59
8 L& x8 U4 k4 X# v1 g这差价太离谱了。

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