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标题: 一些中国民航数据 [打印本页]
作者: 晨枫    时间: 2013-10-6 00:38
标题: 一些中国民航数据
本帖最后由 晨枫 于 2013-10-5 10:50 编辑
9 H% D# A* u2 @6 G. D
+ @2 v9 E0 Y9 N- N+ `% Z- [# R/ G/ Q$ [  C. Q1 t" P
主要航线流量5 f0 x$ q( G% H

7 e5 ]$ A  g0 i) ~几点观察：% E7 l  R! o( n, f: Q1 k* P
* q* Z: E, K0 @9 k
就机场流量而言，北京依然是当之无愧的首善之地。北京到上海的航线是中国最繁忙的航线，这不意外。但香港到上海的流量超过到北京的流量，这是商务流量还是旅游流量的关系？深圳-上海之间的流量也超过深圳-北京，但广州-上海的流量低于广州-北京。同样上海，深圳-上海的流量超过广州-上海，而且几乎达到北京-上海的一般，这是为什么？上海的流量以商务为主，广州的相对低位下降？广州-程度流量和上海-程度流量相当，估计是四川人到广州多？四川人对进京的热情明显高于对逛大上海。
# F) j( q7 D" Y2 ~) w7 \$ z+ l9 f# \; P+ L/ q4 q1 u0 C9 p
5 {. N) Y3 L# ^& i& c0 {2 a3 K
主要航空公司) Q  @% _* X1 L: |7 A2 l4 u: U

1 _7 l6 N+ V: c# ]; m几点观察：7 }* \9 G/ P3 T# U5 N# M) ^% z

$ N3 s1 e3 ^% n: b8 d& R南航飞机最多，大大超过国航和东航，这有点意外。南航的业务也最大，东航略高于国航，这也有点意外，一直以为国航还是老大。海南是第四大，这也意外。不过想想也是，第四还能是谁呢？可惜没有春秋、厦门、山东等的营业数据，对这些“野生”公司很看好，对老三大是一个有益的压力。川航已经飞到温哥华了。这些野生公司以后飞国际航线，对老三大的压力更大。% F3 g2 U; s  Z8 q( N

8 H4 N8 b% O0 u: O- I6 }' R- a) d7 i1 [( V) F4 A: i/ v
主要机场3 L! n5 a; s3 W

" o! b; i: c3 x0 U- y数据来源：
& K, {# @9 X1 r, b2 Dhttp://www.aviationweek.com/Port ... s/chinaroutes1.html
作者: martian    时间: 2013-10-6 00:48
没有重庆，成都反到列上去了。
作者: 晨枫    时间: 2013-10-6 00:50
本帖最后由 晨枫 于 2013-10-5 10:52 编辑
1 X( Q. j7 {- Q0 v
martian 发表于 2013-10-5 10:48 ! s4 z, ?& n5 f' B
没有重庆，成都反到列上去了。

* ^+ V* v. \; o3 M
/ f% x& i, [. V* C9 B' @( |薄熙来下台太早了。- d7 U* F8 Y! [. ~: M& n
; |+ Z5 ]0 n! e
川航的总部在成都，不再重庆。有意思的是，BBC上大作四川和程度的广告，从来没有看见过重庆的。
作者: martian    时间: 2013-10-6 00:56
晨枫 发表于 2013-10-6 00:50 7 w( G  |0 r, ^" E! c6 g4 o
薄熙来下台太早了。
6 a  `0 d: D  v0 n" Y' |* d/ y7 ~9 O3 @% m: b. g0 c
川航的总部在成都，不再重庆。有意思的是，BBC上大作四川和程度的广告，从来 ...

+ K4 T' `% T0 k& l看来国内的航空公司也是采用中心枢纽站的办法。
作者: 晨枫    时间: 2013-10-6 01:13
martian 发表于 2013-10-5 10:56
. F( o7 _" w4 w) v4 w: F看来国内的航空公司也是采用中心枢纽站的办法。
1 u/ L4 Q# j# T; i* ~, ^7 V2 v% \' v
全世界的航空公司都是这个样子的。
作者: holycow    时间: 2013-10-6 02:29
本帖最后由 holycow 于 2013-10-5 10:42 编辑
# J$ G' V6 P7 T! C8 _% `
- a) t" n) @  ]这是航线客流量，不是O&D客流量。北京和成都是国航的两个大枢纽，这条航线上的流量不仅反映两个城市之间的客流，还包括从成都转机前往西南腹地和西藏的客流。成都是辐射这些地方的理想枢纽。
0 t: x1 z3 ?/ R
9 o- y: I2 E4 p% u" Z另外成都的货运量很大，据说KLM成都到阿姆斯特丹航线光拉货就差不多收回成本了，乘客的票全是净赚的。8 P! f$ m! @  G/ l

0 O  }5 w( F# J$ d+ Q沪港线上的乘客商务居多
作者: 晨枫    时间: 2013-10-6 04:29
holycow 发表于 2013-10-5 12:29
; t, w6 P* ~, j  H  a3 ~, G& j这是航线客流量，不是O&D客流量。北京和成都是国航的两个大枢纽，这条航线上的流量不仅反映两个城市之间的 ...

3 m  g) T5 B- C5 `# s3 K7 s( B$ G0 b这就对了。成都作为西南的辐射中心这一茬忘记了。为什么没有用重庆做辐射中心呢？
作者: holycow    时间: 2013-10-6 04:52
本帖最后由 holycow 于 2013-10-5 12:56 编辑
$ K* Y6 p, w) ^- f* _
晨枫 发表于 2013-10-5 12:29 * j" u, f/ I# k8 W, ~
这就对了。成都作为西南的辐射中心这一茬忘记了。为什么没有用重庆做辐射中心呢？ ...

7 f1 U* X+ C3 l& m
& H( M& x* M5 X5 F2 c% P! }: q历史原因是成都原来是中国西南航空的基地所在，这家公司被国航收购了以后就自然成了国航的枢纽之一；重庆没有这个优势。
! [; A, i6 h& ]" ~0 u9 S" ?% k8 ^/ r# D7 w( g
另一个能和成都竞争西南枢纽地位的是昆明，东航的枢纽。昆明的地理位置太偏南，辐射东南亚和印度更方便，但辐射西南国内城市比不上成都。4 l% K- P! L# K9 {
* s9 _, \3 c  ^8 [2 M2 ^9 r
成都现在西南民航枢纽的地位已经初步成型，不光表现在国内航线，成都是二线城市里欧美直飞航线最多的地方，将来必然是西南第一大国际口岸 -- 中国版的达拉斯或休斯顿。
, V, N( r' H& o3 T
作者: 小木    时间: 2013-10-6 05:03
国航还是国际航线比较多，国内航线比东航南航小是正常的。
! n1 ?- Y$ O: {) g9 K$ r! \. T4 I9 t- X- _) Y& L
按吞吐量讲，昆明长水也非常大，至少不比西安咸阳少，不知道为什么没有提到。。。
" T3 F3 r3 L& `% d至于重庆和成都，重庆直辖快二十年了，估计洋人的概念里重庆和四川完全没有关系了。。。& n% c6 z6 ^0 V- n' Y& k

, q+ K3 n- B. |# }5 D5 X中心枢纽的问题，传统上肯定是spoke-hub无疑。但是spoke-hub对于二线城市实在是不方便。
) U1 o9 N1 {4 k! F5 E我觉得这么发展下去，二线城市的需求会进一步加大，而一线的那几个机场规模已经不堪重负越来越支撑不住hub了。国内航空工业要想跟高铁竞争下去，又要满足广大人民群众方便出行的需求，西南航空式的点对点模式运营方式怕是不可避免的。, H/ V/ J+ N* Y9 Y- M1 D0 j
但是国内现在的机场少，跑道少，尤其是大城市拥堵严重，正点极难，大机场普遍离城区远，搞西南模式好困难的样子。。。
0 y& M% Y$ J' s( M/ I- c, E所以以后怎么发展是很有趣的事情。
作者: 晨枫    时间: 2013-10-6 07:52
holycow 发表于 2013-10-5 14:52
1 Q$ e' I7 Y' w0 o6 K/ j' O+ |历史原因是成都原来是中国西南航空的基地所在，这家公司被国航收购了以后就自然成了国航的枢纽之一；重庆 ...
. C6 B5 T; l) M( J5 ~) m
也就是说，原来成都是民航成都总局所在，所以后来成了西南，被国航收并后继续作为国航在西南的中枢？成都有直飞温哥华的，经停沈阳。成都成为中国版的达拉斯或者休斯敦，好！
作者: 晨枫    时间: 2013-10-6 07:57
小木 发表于 2013-10-5 15:03
: I4 B* b$ F% d, h/ X4 w6 `4 D国航还是国际航线比较多，国内航线比东航南航小是正常的。
! p2 o2 X. u+ |0 B# z
( L. L6 j/ \. o' w按吞吐量讲，昆明长水也非常大，至少不比西安咸 ...
" m6 q- z0 N7 Z* Y7 u; S( h
西方航空公司现在也有几个hub。像加航，有多伦多、蒙特利尔、温哥华和卡加利四个hub，Edmonton、渥太华、Halifax和Winnepeg作为次中枢。中国那么大，航线流量那么高，增加hub是自然的。点到点模式方便得多，国内航线可能在一定程度上也点到点了，hub-spoke应该是国际航线为主。
作者: hanhan    时间: 2013-10-6 08:25
看不到这个数据的生成日期，北京到上海方向的减少会不会和高铁开通有关系；毕竟京沪高铁每天还要来来往往，估计运输总量不比京沪航线少多少。但是广州、香港方向到上海或者其他地方就没有高铁了
作者: 褐色的火车    时间: 2013-10-6 09:03
holycow 发表于 2013-10-6 02:29 ! j1 G' y6 `; i# a! d
这是航线客流量，不是O&D客流量。北京和成都是国航的两个大枢纽，这条航线上的流量不仅反映两个城市之间的 ...

1 F5 y" Z3 _$ X沪港线上商务多还是可以理解的。 毕竟现在很多外企的亚太区或者亚洲总部在上海。 香港那边很多都留着一些尾巴。所以交流多。 还有是不是游客也多，不少上海人还是喜欢到香港去购物。。
作者: 常挨揍    时间: 2013-10-6 09:05
上海-香港航线，是不是上海台商多也有关系
作者: 财迷心窍    时间: 2013-10-6 09:45
本帖最后由 财迷心窍 于 2013-10-6 09:56 编辑 * l' v) e8 e2 V; E% D
- U, f% ?/ o$ ]- K$ u2 B  l0 |% [
1、- K. c! B* z- V0 M$ B
可以参看我前段时间贴过一个国内航空公司的谱系图。# g9 c5 V0 y7 @5 r
山东航空、深圳航空都是国航控股
4 _5 a- T& @& [2 h( D天津航空是海航控股3 g( l; Z4 m: K. o+ S
厦门航空是南航控股。* O7 w& M0 @$ H& ~
所以中国就4大航空公司，川航是最后一块香饽饽。
: ^0 G4 }/ f8 d6 i. V4 C& N国航当年想硬吃东航没吃下来，反而被迫交出了上航，这个一进一出的损失太大了。
% J3 O* \" J- t5 R& S8 w! Z+ g1 @: K
2、3 i. ~6 c5 T; z8 r% q4 k
西南三个航空枢纽，成都、昆明、重庆。分别是国航、东航、南航运营。9 ~; r9 W- y& k
在排除天时地利因素外，运营能力是有差距的。4 ?3 P, d" W- W6 p
成都现在直飞欧洲的航班很多，据说已经比广州多了，中转的客流不少的。
6 H6 s0 w* g* L1 c3 x+ V; G) {% n; J8 w- s6 H
3、
" e' i1 e. c- @% x7 c5 U  B& f同样的，广州、深圳、香港也是竞争关系。南航的广州 vs 国航的深圳，香港的国泰和国航是交叉持股。另外据说外航一般不愿意开广州线，更愿意走香港。) ]1 ]: V1 w( K. C# E

$ T! O  e2 c2 m- ^0 J$ o; S. V3 E! l  z. S: _! T9 D' W
作者: groovy26    时间: 2013-10-6 10:22
小木 发表于 2013-10-6 05:03
; A& A9 W+ g% m& P& w国航还是国际航线比较多，国内航线比东航南航小是正常的。
* {# p5 E( S4 P! C( o( j& X2 l- k- y6 m! B
按吞吐量讲，昆明长水也非常大，至少不比西安咸 ...
' j* g5 C2 ]) z  d9 u" c& i" k
我记忆中昆明的航空客流量是大于西安的，当然这和地理原因有很大因素，西安的陆地交通便捷程度是昆明没法比的
作者: 晨枫    时间: 2013-10-6 10:25
财迷心窍 发表于 2013-10-5 19:45
8 d: @  o( b% b. R/ v1、
2 v  G0 Q& ]! h( O9 D7 B# q. m可以参看我前段时间贴过一个国内航空公司的谱系图。
; F+ F* h' t) n% w& O山东航空、深圳航空都是国航控股
, A. B5 S( a0 h6 P, M0 T
深圳的流量很大呢。有可能一些香港人到国内，也走深圳。
作者: 晨枫    时间: 2013-10-6 10:25
常挨揍 发表于 2013-10-5 19:05 7 |+ e- O7 L) n( s; E8 E: c. }
上海-香港航线，是不是上海台商多也有关系
) i: f0 [) p6 ^/ L# n! x
有这个可能。不过现在不是开通直航了吗？
作者: 晨枫    时间: 2013-10-6 10:27
hanhan 发表于 2013-10-5 18:25
3 h! i4 \+ }  e1 t. d. o2 R看不到这个数据的生成日期，北京到上海方向的减少会不会和高铁开通有关系；毕竟京沪高铁每天还要来来往往， ...
4 X- r: z( r0 c! L% H! Q
这个应该也有关系。不过北京-上海的流量依然是最大的。估计外国人到中国旅游，北京到上海然后出境，或者上海到北京然后出境，应该选飞机多。
作者: 常挨揍    时间: 2013-10-6 12:00
本帖最后由 常挨揍 于 2013-10-6 12:06 编辑 4 ?+ c8 H6 o  e' c" u
晨枫 发表于 2013-10-6 10:25 4 x$ g1 a2 b0 |/ ^, F
有这个可能。不过现在不是开通直航了吗？

" p5 u" K3 T. J7 p& E* d2 W& g
$ D; f) v  P2 w; C6 R原来酒桌上听说的：香港中转票价便宜% M' H+ l. y! R  W6 N, r! r4 b0 \
% j% S# V: K; u$ Y
好奇携程查了下上海-台北往返（10.13-10.20）
5 m, F8 T8 W. f) h$ _' b2 {中转香港，最低820（单程总时间6小时的最低1230）
% A9 n7 S; Z2 v) ?, j. A1 D直航最低26504 L0 F7 M5 h$ r- x1 G# P7 J
这价差太离谱了
作者: 晨枫    时间: 2013-10-6 12:59
常挨揍 发表于 2013-10-5 22:00 ! {7 e. Q7 I% `/ G+ S
原来酒桌上听说的：香港中转票价便宜
' i! {3 h; _) [/ u6 S" i
, a" ~, p7 H2 h$ D7 E$ Q/ l好奇携程查了下上海-台北往返（10.13-10.20）

8 T6 _% ^# v4 i$ f' K) H! n  J这差价太离谱了。
作者: 云淡风轻    时间: 2013-10-6 14:15
本帖最后由 云淡风轻 于 2013-10-6 14:17 编辑
9 {$ F7 O0 l: a" w  e) w6 S9 ~# W
小木 发表于 2013-10-6 05:03
' }5 E; H/ e( m1 f6 x6 {' ~国航还是国际航线比较多，国内航线比东航南航小是正常的。
! w/ ?0 j7 H2 f4 I) v0 H, e) U8 M3 ?( }% k0 ~' l1 D. A% W
按吞吐量讲，昆明长水也非常大，至少不比西安咸 ...
1 Y9 ?1 e. G' H2 M; P

) Y6 p. i/ }. L' K" J1 D( W
按吞吐量讲，昆明长水也非常大，至少不比西安咸阳少，不知道为什么没有提到。。。
2 V9 {5 M/ `9 S! X
陕西陆地交通很便利，尤其是这些年高速公路遍地开花，以前的支线飞机几乎没有什么利便性。
4 ^. I! j9 U3 ~9 D2 m  S而云南多山陆地公路很费时间，支线飞机利用起来很方便。
  {7 _% q. Q; s& e" @; \) T5 N9 b* x/ K" ]
n年前去云南旅行，从西双版纳去丽江，为了省时间坐了飞机去的。回程坐了大巴去大理，盘山公路，绕的头晕恶心的。
作者: 常挨揍    时间: 2013-10-6 17:13
南航从民航拆分起就应该是最大的
# l; C& Y7 B+ b) k8 r. M1 ?3 w倒是才知道东航也超过国航了" }: Y6 o! `. }, }
1 O; m" B3 F! q# p
四川、厦门航空是被南航控股
- G) O2 d  o2 T/ L9 T  q, b% \山东航空被国航控股
' M; X  V0 T- h! A0 L( O; m1 B+ `; N0 G2 S: N: g3 Z& ^
不能算野生公司了
作者: 晨枫    时间: 2013-10-6 21:35
常挨揍 发表于 2013-10-6 03:13
& S7 D7 y4 g0 D* V4 F南航从民航拆分起就应该是最大的
, C+ c7 {" s7 D& z倒是才知道东航也超过国航了
- \* y; ]. ]5 `: _3 l
只有春秋、奥凯这些还算野生公司？
作者: 常挨揍    时间: 2013-10-6 22:27
晨枫 发表于 2013-10-6 21:35 1 B1 V- w( i: [2 D" y  [# V
只有春秋、奥凯这些还算野生公司？

5 v$ U: b! O0 w" \& ^/ A深圳航空算私营
5 a; @! D1 m( L. K; }7 H不过因为新华人寿关国亮的关系，高管今年被一锅端了4 S7 g2 [+ P5 V: _# Y
即使没这事，因为之前也一直是国营航空传统下来的，野生大概也算不上* ]3 t# M$ ^+ x4 X% w

9 C0 E/ B% b# r4 v海航...大概还能算私营吧，更加算不上野生6 m+ C; H  t5 @' S
6 e- c, m( E6 a# C
野生的可能只这不带地名航空公司了的了
作者: xlan1976    时间: 2013-10-7 01:21
晨枫 发表于 2013-10-6 21:35
; @* O! n' o5 p! ?' @- z( f只有春秋、奥凯这些还算野生公司？

+ f1 Y/ P7 ^% l, X5 n5 {不知道这个“野生”是怎么定义的。。
" V; l; w& v" O% b! l9 t/ X7 [现在大家都去玩135、91部的飞机去了，121的太费钱，就留给这几大自己玩吧
作者: znxf    时间: 2013-10-7 09:55
晨枫 发表于 2013-10-6 21:35 8 n7 \( I4 z  J; t( U3 M* u
只有春秋、奥凯这些还算野生公司？

+ ]9 U  P" p1 a, y$ g3 k春秋有自己的旅行社，春秋航空只是旅游行业链上的一部分，奥凯活的不太好。+ B6 |! m5 e  [. a8 m' W+ v" Z0 \
中国民航是个比较封闭的圈子，小航空公司很难获得航权、航班时刻表等核心资源。
, c/ d  s% I2 M/ S0 t3 ?5 c* c另外国航商务旅客比例是最高的，政府官员出差不买打折票，两仓旅客也比较多，南航虽然机队规模大，但是商务旅客比例是最低的，而且受高铁影响最大，武汉是南航基地之一。
) {' U9 z7 o0 O' v7 x5 W机场吞吐量排名北上广是第一集团，深圳、成都、昆明是第二集团，其他西安、重庆、杭州、厦门就向后排了，最近几年吞吐量增长最快的乌鲁木齐。$ o, X7 g& f! L
{:2_25:}
作者: 晨枫    时间: 2013-10-7 10:42
znxf 发表于 2013-10-6 19:55 5 O: {+ X2 o) r+ u! I: G! K8 J
春秋有自己的旅行社，春秋航空只是旅游行业链上的一部分，奥凯活的不太好。5 c. a0 [9 ~0 e: z. T& o' U
中国民航是个比较封闭的圈子 ...
9 A0 @: U0 R$ d$ r6 f
但数据不支持深圳作为第二集团啊，流量好像超过广州呢。
作者: znxf    时间: 2013-10-7 11:06
晨枫 发表于 2013-10-7 10:42
' D% `* O% g1 @2 m! V, n( h但数据不支持深圳作为第二集团啊，流量好像超过广州呢。

! f0 k" t3 R# ]/ ?' U: N数据可以看民航局网站6 I2 t' {* c7 L! `
2012年机场统计
. b* `( ^  F) ~: ]% uhttp://www.caac.gov.cn/I1/K3/201303/t20130325_54626.html
作者: 了玻璃    时间: 2013-10-7 11:09
国航飞机数和员工数比南航少那么多, 但是营业额却差不多?
作者: znxf    时间: 2013-10-7 11:12
groovy26 发表于 2013-10-6 10:22 ! W8 k! J4 Z2 _- W: Y
我记忆中昆明的航空客流量是大于西安的，当然这和地理原因有很大因素，西安的陆地交通便捷程度是昆明没法 ...

/ j$ q5 w5 I9 B2 U昆明的吞吐量一直是超过西安的，云南和新疆是最适合发展民航的省份，云南航和新疆航是两块肥肉分别划归了东航和南航。
作者: 晨枫    时间: 2013-10-7 11:25
znxf 发表于 2013-10-6 21:06
8 k% ~! h2 s7 A% w+ I数据可以看民航局网站2 q( n; G; r  I! `) }
2012年机场统计
& y: a. j5 M, z7 R; _9 @/ uhttp://www.caac.gov.cn/I1/K3/201303/t20130325_54626.html ...
) j' d( u) _- Z& c( z
有意思，广州白云还超过上海浦东呢。不过上海浦东加虹桥就超过白云了。深圳确实在白云之后。
作者: 晨枫    时间: 2013-10-7 11:25
了玻璃 发表于 2013-10-6 21:09
- Z+ @: K+ K% V; w& {3 l国航飞机数和员工数比南航少那么多, 但是营业额却差不多?

5 E5 j( X+ o6 E9 }0 q( F9 Y可能国航飞国际长途多的关系？
作者: znxf    时间: 2013-10-7 11:50
晨枫 发表于 2013-10-7 11:25
2 z, g* m3 b5 j# ~2 l可能国航飞国际长途多的关系？
& o6 Y; S" j; ^8 p$ c2 p# U" N- w
估计应该和国际航班、头等公务两仓占比、机票折扣都有关系。
作者: 瓦片儿匠    时间: 2013-10-7 15:57
晨枫 发表于 2013-10-6 00:50
8 f! u& L( V( {7 j  a; A. b1 [薄熙来下台太早了。4 k+ `  ~" e! V, ~8 u4 k
& u$ \) F" ]3 {; u4 I: P
川航的总部在成都，不再重庆。有意思的是，BBC上大作四川和程度的广告，从来 ...

& u3 A& ~3 B/ @0 _# g1 W四川和成都的广告应该都是旅游或者生活方式的吧？重庆这一块差成都太多，本质上还是一个大工业带大农村城市
作者: 晨枫    时间: 2013-10-7 21:15
瓦片儿匠 发表于 2013-10-7 01:57 - h7 I+ h) n0 i, ]0 D2 ?6 h
四川和成都的广告应该都是旅游或者生活方式的吧？重庆这一块差成都太多，本质上还是一个大工业带大农村城 ...

' T+ v; b* b$ f( }% r7 W3 _. R2 {, h成都是开发广告，Maersk出面做的：Chengdu，can do。
作者: 大黑蚊子    时间: 2013-10-7 21:15
晨枫 发表于 2013-10-6 10:25 . ^0 ?- b/ x4 h, g$ l
深圳的流量很大呢。有可能一些香港人到国内，也走深圳。

4 _3 `9 k: u9 C# E! n: s3 v深圳的“经深飞”模式搞得挺不错，宝安机场与香港机场是有快艇或直达大巴中转的。
作者: 大黑蚊子    时间: 2013-10-7 21:19
晨枫 发表于 2013-10-7 11:25 7 q* X2 o3 T/ t5 K, B
有意思，广州白云还超过上海浦东呢。不过上海浦东加虹桥就超过白云了。深圳确实在白云之后。 ...

" ^$ a" L# C/ G, K9 G深圳的货运比例其实不小。
* ^2 V- J6 p% w% ^, H' A
! h5 x" a) f8 _7 n; g# d十年前，深圳航空是中国最好的航空公司，现在也就是一航空公司而已。
作者: 晨枫    时间: 2013-10-7 21:28
大黑蚊子 发表于 2013-10-7 07:15
3 O/ x/ r7 O3 B/ q深圳的“经深飞”模式搞得挺不错，宝安机场与香港机场是有快艇或直达大巴中转的。 ...
/ Q$ c  E0 b: F! B
大香港和大深圳实现的这一天，就是香港新生的一天，也是老香港覆灭的一天。
作者: 镐梓    时间: 2013-10-7 21:56
晨枫 发表于 2013-10-6 12:59
1 f: w! C/ w/ H3 l这差价太离谱了。

# @, T0 A5 d% }( Q上海-台北直航是最赚钱的航线了，票价和上座率双高，飞行距离和时间都短。
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