爱吱声

标题: 一些中国民航数据 [打印本页]
作者: 晨枫    时间: 2013-10-6 00:38
标题: 一些中国民航数据
本帖最后由 晨枫 于 2013-10-5 10:50 编辑
  c# E2 d& E1 S. S) f7 G& o5 [) T2 _  D3 ^- R
; {% W" V0 p) r; E1 {
主要航线流量
( o% ^- U# n- X2 o* E" ^3 k0 Z) g( B& X! [
几点观察：  f1 u% s2 H! B+ F' Y* G

" l2 h1 W3 w3 J9 }# p8 l/ s: t( ]就机场流量而言，北京依然是当之无愧的首善之地。北京到上海的航线是中国最繁忙的航线，这不意外。但香港到上海的流量超过到北京的流量，这是商务流量还是旅游流量的关系？深圳-上海之间的流量也超过深圳-北京，但广州-上海的流量低于广州-北京。同样上海，深圳-上海的流量超过广州-上海，而且几乎达到北京-上海的一般，这是为什么？上海的流量以商务为主，广州的相对低位下降？广州-程度流量和上海-程度流量相当，估计是四川人到广州多？四川人对进京的热情明显高于对逛大上海。6 u& m) a1 {! C+ Z

5 U5 ]% K$ ?  f5 f5 `: h0 W' v( H2 K4 T0 i' @
主要航空公司3 K% P; V8 ?* N
9 S# |) a& K* M, V
几点观察：& q( F; I: _* o' X

" ?0 _3 }- H& V- ?" @3 w8 Y南航飞机最多，大大超过国航和东航，这有点意外。南航的业务也最大，东航略高于国航，这也有点意外，一直以为国航还是老大。海南是第四大，这也意外。不过想想也是，第四还能是谁呢？可惜没有春秋、厦门、山东等的营业数据，对这些“野生”公司很看好，对老三大是一个有益的压力。川航已经飞到温哥华了。这些野生公司以后飞国际航线，对老三大的压力更大。
# F* ^5 I9 c  [7 f* R
8 k, S' s+ \# l) f* b  L/ [& O+ c# Z+ Y3 H9 F2 C
主要机场8 Y8 s. \# a- b( w& B; P

, K' G" f3 X3 _+ S" W& l( O. x数据来源：- m  y# ~  Q$ q: t; q2 L( X1 x
http://www.aviationweek.com/Port ... s/chinaroutes1.html
作者: martian    时间: 2013-10-6 00:48
没有重庆，成都反到列上去了。
作者: 晨枫    时间: 2013-10-6 00:50
本帖最后由 晨枫 于 2013-10-5 10:52 编辑 - }7 @  P- F$ Z3 h) J9 q5 h
martian 发表于 2013-10-5 10:48 $ d4 b6 c! l' o, }% J# t
没有重庆，成都反到列上去了。

8 f3 p' j/ `! E9 T2 U2 r5 I# W+ y7 C
薄熙来下台太早了。
* P# N# H/ J: ]3 o4 d& Y9 b/ g: U4 p% I# `1 l+ v" ^6 f
川航的总部在成都，不再重庆。有意思的是，BBC上大作四川和程度的广告，从来没有看见过重庆的。
作者: martian    时间: 2013-10-6 00:56
晨枫 发表于 2013-10-6 00:50
" }: `5 q) M1 q# c% U薄熙来下台太早了。
1 |4 A& j3 w3 q2 ^8 {3 c0 B% B0 {. j& c
川航的总部在成都，不再重庆。有意思的是，BBC上大作四川和程度的广告，从来 ...

: y8 e, h- {9 n/ V+ b看来国内的航空公司也是采用中心枢纽站的办法。
作者: 晨枫    时间: 2013-10-6 01:13
martian 发表于 2013-10-5 10:56
" ?9 [. i% |' s% }看来国内的航空公司也是采用中心枢纽站的办法。
6 L5 H1 D& x3 U$ o) a' z, R9 v
全世界的航空公司都是这个样子的。
作者: holycow    时间: 2013-10-6 02:29
本帖最后由 holycow 于 2013-10-5 10:42 编辑
; [6 m; O/ B' {# p) t" S, p/ N
4 S, o" b6 w" X, L, y这是航线客流量，不是O&D客流量。北京和成都是国航的两个大枢纽，这条航线上的流量不仅反映两个城市之间的客流，还包括从成都转机前往西南腹地和西藏的客流。成都是辐射这些地方的理想枢纽。. f: ~. E/ s4 n: f- P0 n9 ^! `

+ O3 W( D) m( u; w另外成都的货运量很大，据说KLM成都到阿姆斯特丹航线光拉货就差不多收回成本了，乘客的票全是净赚的。
, D0 C9 |+ C/ ]$ R- V9 N; X
) o8 T+ j+ p8 ^, n沪港线上的乘客商务居多
作者: 晨枫    时间: 2013-10-6 04:29
holycow 发表于 2013-10-5 12:29   n; A& O! P3 g/ n8 p" Q8 p7 i
这是航线客流量，不是O&D客流量。北京和成都是国航的两个大枢纽，这条航线上的流量不仅反映两个城市之间的 ...
# c9 K1 A3 y3 G+ w% Q/ W8 n9 D) _
这就对了。成都作为西南的辐射中心这一茬忘记了。为什么没有用重庆做辐射中心呢？
作者: holycow    时间: 2013-10-6 04:52
本帖最后由 holycow 于 2013-10-5 12:56 编辑 " b* w* z! ]+ l& J
晨枫 发表于 2013-10-5 12:29 " N# R6 w0 a, T8 E
这就对了。成都作为西南的辐射中心这一茬忘记了。为什么没有用重庆做辐射中心呢？ ...
& f0 D4 p% @  m) b  m7 L) [; M! R
" V" c  }3 R3 Y# J1 k
历史原因是成都原来是中国西南航空的基地所在，这家公司被国航收购了以后就自然成了国航的枢纽之一；重庆没有这个优势。
! p% d+ N3 [# ]' p0 _/ L* m* \/ @4 B" w- X! e% N7 y% Y9 i  a
另一个能和成都竞争西南枢纽地位的是昆明，东航的枢纽。昆明的地理位置太偏南，辐射东南亚和印度更方便，但辐射西南国内城市比不上成都。
. n2 D7 `! R( q: w% d- b' T
7 Q* O# J/ D. E7 Q- V1 E成都现在西南民航枢纽的地位已经初步成型，不光表现在国内航线，成都是二线城市里欧美直飞航线最多的地方，将来必然是西南第一大国际口岸 -- 中国版的达拉斯或休斯顿。
% m* U' p4 |% O) D( {
作者: 小木    时间: 2013-10-6 05:03
国航还是国际航线比较多，国内航线比东航南航小是正常的。. @! S, c+ r. L" o  \

9 _6 |4 S; j& h" q6 D按吞吐量讲，昆明长水也非常大，至少不比西安咸阳少，不知道为什么没有提到。。。5 x: ~; T+ Y7 v8 w: S
至于重庆和成都，重庆直辖快二十年了，估计洋人的概念里重庆和四川完全没有关系了。。。& l; q; }5 i2 f* s  I1 x: [# \

% D4 P/ O# x5 ^% O0 |中心枢纽的问题，传统上肯定是spoke-hub无疑。但是spoke-hub对于二线城市实在是不方便。1 B- j3 `7 y6 E  F& R2 U
我觉得这么发展下去，二线城市的需求会进一步加大，而一线的那几个机场规模已经不堪重负越来越支撑不住hub了。国内航空工业要想跟高铁竞争下去，又要满足广大人民群众方便出行的需求，西南航空式的点对点模式运营方式怕是不可避免的。) }% Z+ U6 @' Z* G
但是国内现在的机场少，跑道少，尤其是大城市拥堵严重，正点极难，大机场普遍离城区远，搞西南模式好困难的样子。。。
  c! }5 x. m$ _: [* F7 ~所以以后怎么发展是很有趣的事情。
作者: 晨枫    时间: 2013-10-6 07:52
holycow 发表于 2013-10-5 14:52
6 ^9 d, k; Z2 N6 v7 t! l2 ~历史原因是成都原来是中国西南航空的基地所在，这家公司被国航收购了以后就自然成了国航的枢纽之一；重庆 ...

2 K2 T/ p& i# r) h7 c4 E6 v也就是说，原来成都是民航成都总局所在，所以后来成了西南，被国航收并后继续作为国航在西南的中枢？成都有直飞温哥华的，经停沈阳。成都成为中国版的达拉斯或者休斯敦，好！
作者: 晨枫    时间: 2013-10-6 07:57
小木 发表于 2013-10-5 15:03
5 W0 V! _+ J* i% L$ Q$ `. T国航还是国际航线比较多，国内航线比东航南航小是正常的。8 F# ~2 K+ _7 W
+ n7 k! Y. H6 G2 j, n9 O% Y
按吞吐量讲，昆明长水也非常大，至少不比西安咸 ...
% {% @' ]) Y5 j" y
西方航空公司现在也有几个hub。像加航，有多伦多、蒙特利尔、温哥华和卡加利四个hub，Edmonton、渥太华、Halifax和Winnepeg作为次中枢。中国那么大，航线流量那么高，增加hub是自然的。点到点模式方便得多，国内航线可能在一定程度上也点到点了，hub-spoke应该是国际航线为主。
作者: hanhan    时间: 2013-10-6 08:25
看不到这个数据的生成日期，北京到上海方向的减少会不会和高铁开通有关系；毕竟京沪高铁每天还要来来往往，估计运输总量不比京沪航线少多少。但是广州、香港方向到上海或者其他地方就没有高铁了
作者: 褐色的火车    时间: 2013-10-6 09:03
holycow 发表于 2013-10-6 02:29
) j- _( p8 J' t1 b* F这是航线客流量，不是O&D客流量。北京和成都是国航的两个大枢纽，这条航线上的流量不仅反映两个城市之间的 ...
# s# L& M6 i+ `# a; Q
沪港线上商务多还是可以理解的。 毕竟现在很多外企的亚太区或者亚洲总部在上海。 香港那边很多都留着一些尾巴。所以交流多。 还有是不是游客也多，不少上海人还是喜欢到香港去购物。。
作者: 常挨揍    时间: 2013-10-6 09:05
上海-香港航线，是不是上海台商多也有关系
作者: 财迷心窍    时间: 2013-10-6 09:45
本帖最后由 财迷心窍 于 2013-10-6 09:56 编辑
) I0 C* C- T# Y/ K* A* m' V) v# |0 g! j' t
1、
8 [3 t0 X. v* m3 A7 g4 E可以参看我前段时间贴过一个国内航空公司的谱系图。
: a3 i  a# ~* P2 G7 r) V山东航空、深圳航空都是国航控股
; Y$ ~- }1 [; M) A0 E天津航空是海航控股
( B1 n' G# I' J3 X2 u+ U& q- _6 M厦门航空是南航控股。7 f" x0 u" o2 j. |5 g! E, m" D
所以中国就4大航空公司，川航是最后一块香饽饽。
, W- {% h" ]9 S6 U; g国航当年想硬吃东航没吃下来，反而被迫交出了上航，这个一进一出的损失太大了。
6 R+ s9 ]9 C( M1 F6 E6 a+ B9 ?5 C. |2 [$ X
2、2 J8 S8 Q  o3 O  T2 C, e
西南三个航空枢纽，成都、昆明、重庆。分别是国航、东航、南航运营。- x) U' W# r8 Z0 }3 `
在排除天时地利因素外，运营能力是有差距的。
: S6 _% K( Z6 f成都现在直飞欧洲的航班很多，据说已经比广州多了，中转的客流不少的。
- Q5 [3 w3 K4 w8 J* c0 @
. J/ `5 |- M, P  Z* ~) ]2 D- K# c3、* @9 q6 F, N% n
同样的，广州、深圳、香港也是竞争关系。南航的广州 vs 国航的深圳，香港的国泰和国航是交叉持股。另外据说外航一般不愿意开广州线，更愿意走香港。" c- V' t/ o- @4 i) D, h- N
% i2 N* {9 Q' e( v: K
% [# B7 `% t' y% b# ^# Q, V; G
作者: groovy26    时间: 2013-10-6 10:22
小木 发表于 2013-10-6 05:03
; B% a! q: |2 b7 V8 N! {4 }; w7 V国航还是国际航线比较多，国内航线比东航南航小是正常的。
, g* V4 [- l! j. x% _. B% [
: `7 I. S- K/ z! V按吞吐量讲，昆明长水也非常大，至少不比西安咸 ...
" Y6 p2 K& I, f: w3 Q/ {
我记忆中昆明的航空客流量是大于西安的，当然这和地理原因有很大因素，西安的陆地交通便捷程度是昆明没法比的
作者: 晨枫    时间: 2013-10-6 10:25
财迷心窍 发表于 2013-10-5 19:45
0 `2 V4 k' a- ?; k; @6 Q# v1、2 \1 L& x$ |% T: Y. R
可以参看我前段时间贴过一个国内航空公司的谱系图。- X9 _* N+ u4 V* f' Z& W+ \
山东航空、深圳航空都是国航控股

" f! q! f3 c9 N, x3 K深圳的流量很大呢。有可能一些香港人到国内，也走深圳。
作者: 晨枫    时间: 2013-10-6 10:25
常挨揍 发表于 2013-10-5 19:05 0 h. V# F" Y1 E% S+ T
上海-香港航线，是不是上海台商多也有关系

, R) e& y* k( s# ^& P" k有这个可能。不过现在不是开通直航了吗？
作者: 晨枫    时间: 2013-10-6 10:27
hanhan 发表于 2013-10-5 18:25
& G; z% o0 H* `: w' c5 u看不到这个数据的生成日期，北京到上海方向的减少会不会和高铁开通有关系；毕竟京沪高铁每天还要来来往往， ...
3 P# a) R" @6 _7 w  r3 d
这个应该也有关系。不过北京-上海的流量依然是最大的。估计外国人到中国旅游，北京到上海然后出境，或者上海到北京然后出境，应该选飞机多。
作者: 常挨揍    时间: 2013-10-6 12:00
本帖最后由 常挨揍 于 2013-10-6 12:06 编辑
, ~2 e4 o% e; Z8 A- N$ f
晨枫 发表于 2013-10-6 10:25 * g! n) f3 v8 G' a' U  D, p+ w
有这个可能。不过现在不是开通直航了吗？
  ?6 s5 z' w. |' R$ q4 B
( p* [7 Q7 U* u5 p
原来酒桌上听说的：香港中转票价便宜
, A$ v3 d0 f. v. ~2 F) k: e" A1 {' d$ ]$ C+ `1 y9 K6 _( L
好奇携程查了下上海-台北往返（10.13-10.20）
# z% i( z9 A  Z) }中转香港，最低820（单程总时间6小时的最低1230）, n. |3 f0 H1 S. z
直航最低2650
* M  [" i2 ?" @9 Z/ K9 s这价差太离谱了
作者: 晨枫    时间: 2013-10-6 12:59
常挨揍 发表于 2013-10-5 22:00
- h# s. Z0 e! e" Q原来酒桌上听说的：香港中转票价便宜
- {2 I3 Z( n' P
; d7 f: N1 }4 w7 F$ |# Q! u好奇携程查了下上海-台北往返（10.13-10.20）

8 U3 `" x. B% f6 ?; R这差价太离谱了。
作者: 云淡风轻    时间: 2013-10-6 14:15
本帖最后由 云淡风轻 于 2013-10-6 14:17 编辑 ) {; _' o& q+ ]! Q$ u0 K) `
小木 发表于 2013-10-6 05:03
4 G1 F/ G8 O. S* S& t" |7 F- \国航还是国际航线比较多，国内航线比东航南航小是正常的。* H) r/ ^3 }+ w  s% F! b* N5 A5 P

2 [/ X$ l$ O$ c5 w. P9 o- x5 N按吞吐量讲，昆明长水也非常大，至少不比西安咸 ...
* }9 ?( d5 h+ i% _: U1 u1 }
; q( W+ B5 y+ D+ v5 v3 k
按吞吐量讲，昆明长水也非常大，至少不比西安咸阳少，不知道为什么没有提到。。。

5 r) {' w" o$ Z4 z) J陕西陆地交通很便利，尤其是这些年高速公路遍地开花，以前的支线飞机几乎没有什么利便性。0 }0 q+ y$ Y4 c- c5 i
而云南多山陆地公路很费时间，支线飞机利用起来很方便。
4 {7 f0 \" }; R8 _3 a
1 T/ ?- H+ g, M' n# g5 F' bn年前去云南旅行，从西双版纳去丽江，为了省时间坐了飞机去的。回程坐了大巴去大理，盘山公路，绕的头晕恶心的。
作者: 常挨揍    时间: 2013-10-6 17:13
南航从民航拆分起就应该是最大的
5 A' `5 R% c  Z  i4 r倒是才知道东航也超过国航了% L! S: X! W% K# y( n7 q
* @/ }" ~9 d/ v! R$ l. S
四川、厦门航空是被南航控股
! W% |& b5 g) S' C7 B7 T7 |山东航空被国航控股$ u9 u2 r0 s% M% H+ D, O
* m& [8 G6 X, K  x3 u; z
不能算野生公司了
作者: 晨枫    时间: 2013-10-6 21:35
常挨揍 发表于 2013-10-6 03:13
4 j3 {, L5 W! L# H* @" o+ `  Y3 u( R南航从民航拆分起就应该是最大的
# u( F6 _; N! C; t4 E+ }$ _. v" c倒是才知道东航也超过国航了

( d% y# _  i5 Z% U# d0 c1 q  J只有春秋、奥凯这些还算野生公司？
作者: 常挨揍    时间: 2013-10-6 22:27
晨枫 发表于 2013-10-6 21:35
$ y* H. p4 Z! W4 v7 {只有春秋、奥凯这些还算野生公司？
  x$ r/ l9 z; A+ E6 {# t7 R
深圳航空算私营0 E% A) I" Q! b3 ^
不过因为新华人寿关国亮的关系，高管今年被一锅端了
; Y7 M6 R* B& n) i3 c  ~即使没这事，因为之前也一直是国营航空传统下来的，野生大概也算不上: O% p) ^, [( ~; [3 E, d

6 r9 e6 E# k- N0 D2 J海航...大概还能算私营吧，更加算不上野生
3 M7 ^) ~* p6 K/ Z: s* E" P8 e6 e2 }6 M2 X; O5 E, B1 d
野生的可能只这不带地名航空公司了的了
作者: xlan1976    时间: 2013-10-7 01:21
晨枫 发表于 2013-10-6 21:35 # v8 Y1 w. y9 |% F! U, H+ u
只有春秋、奥凯这些还算野生公司？

% h4 ^4 m* M2 m: ]" M& p4 h不知道这个“野生”是怎么定义的。。. Y/ v# c# V& \1 X# [7 \
现在大家都去玩135、91部的飞机去了，121的太费钱，就留给这几大自己玩吧
作者: znxf    时间: 2013-10-7 09:55
晨枫 发表于 2013-10-6 21:35 % x0 i2 y( R8 ^# ^7 C
只有春秋、奥凯这些还算野生公司？
/ s% x, d9 ~$ h8 ~# R
春秋有自己的旅行社，春秋航空只是旅游行业链上的一部分，奥凯活的不太好。  b4 U  L2 r8 M
中国民航是个比较封闭的圈子，小航空公司很难获得航权、航班时刻表等核心资源。5 g5 j) @: A; ~
另外国航商务旅客比例是最高的，政府官员出差不买打折票，两仓旅客也比较多，南航虽然机队规模大，但是商务旅客比例是最低的，而且受高铁影响最大，武汉是南航基地之一。, S$ P7 A: O4 T; ?& i
机场吞吐量排名北上广是第一集团，深圳、成都、昆明是第二集团，其他西安、重庆、杭州、厦门就向后排了，最近几年吞吐量增长最快的乌鲁木齐。3 t/ ^2 p7 J. M% r8 t
{:2_25:}
作者: 晨枫    时间: 2013-10-7 10:42
znxf 发表于 2013-10-6 19:55
* c5 \' G. A, T( V春秋有自己的旅行社，春秋航空只是旅游行业链上的一部分，奥凯活的不太好。
8 B# |! Q8 r6 n, U/ ^  ~中国民航是个比较封闭的圈子 ...
9 b; i/ y0 F; u% F+ E/ ^
但数据不支持深圳作为第二集团啊，流量好像超过广州呢。
作者: znxf    时间: 2013-10-7 11:06
晨枫 发表于 2013-10-7 10:42 ) t* C3 @6 \  g) ?
但数据不支持深圳作为第二集团啊，流量好像超过广州呢。
; c, L) n8 ]7 X$ T6 J4 z# v
数据可以看民航局网站( N) h/ p/ p9 Z0 {9 g+ B& X7 V* A0 A
2012年机场统计) Y0 K& V! }5 \1 I0 k+ n+ t
http://www.caac.gov.cn/I1/K3/201303/t20130325_54626.html
作者: 了玻璃    时间: 2013-10-7 11:09
国航飞机数和员工数比南航少那么多, 但是营业额却差不多?
作者: znxf    时间: 2013-10-7 11:12
groovy26 发表于 2013-10-6 10:22
1 _4 ^7 W7 s/ Y5 e我记忆中昆明的航空客流量是大于西安的，当然这和地理原因有很大因素，西安的陆地交通便捷程度是昆明没法 ...

2 H- \5 f6 A9 Y% C( E/ W昆明的吞吐量一直是超过西安的，云南和新疆是最适合发展民航的省份，云南航和新疆航是两块肥肉分别划归了东航和南航。
作者: 晨枫    时间: 2013-10-7 11:25
znxf 发表于 2013-10-6 21:06 / L4 X! y6 L/ M6 S( S
数据可以看民航局网站
* x* U  }* U; ?* y" T  [. a2012年机场统计5 G* M! d9 X+ _, l( g' p) g
http://www.caac.gov.cn/I1/K3/201303/t20130325_54626.html ...
' j6 f9 w8 e$ C+ ]8 Y8 B8 P
有意思，广州白云还超过上海浦东呢。不过上海浦东加虹桥就超过白云了。深圳确实在白云之后。
作者: 晨枫    时间: 2013-10-7 11:25
了玻璃 发表于 2013-10-6 21:09
1 h! K7 H% O5 e4 ?5 F; z- F国航飞机数和员工数比南航少那么多, 但是营业额却差不多?

5 L8 {/ b/ A( f: e* N% C/ l可能国航飞国际长途多的关系？
作者: znxf    时间: 2013-10-7 11:50
晨枫 发表于 2013-10-7 11:25 ' G' p" k$ A, O7 I' v
可能国航飞国际长途多的关系？
* x9 B% o! ^4 V: b: i1 y7 t
估计应该和国际航班、头等公务两仓占比、机票折扣都有关系。
作者: 瓦片儿匠    时间: 2013-10-7 15:57
晨枫 发表于 2013-10-6 00:50 6 d" O0 ~" }6 ~6 w2 M
薄熙来下台太早了。4 S7 |  d, t) I6 R0 l

+ P5 h8 w* W' ~! q1 e8 c. S) ~川航的总部在成都，不再重庆。有意思的是，BBC上大作四川和程度的广告，从来 ...

. G* [0 d0 C6 q& r' N  r四川和成都的广告应该都是旅游或者生活方式的吧？重庆这一块差成都太多，本质上还是一个大工业带大农村城市
作者: 晨枫    时间: 2013-10-7 21:15
瓦片儿匠 发表于 2013-10-7 01:57 6 K3 z! Q7 R$ p! \) I3 C/ }
四川和成都的广告应该都是旅游或者生活方式的吧？重庆这一块差成都太多，本质上还是一个大工业带大农村城 ...

; i: p* Q2 b3 n! Q. E5 H# P成都是开发广告，Maersk出面做的：Chengdu，can do。
作者: 大黑蚊子    时间: 2013-10-7 21:15
晨枫 发表于 2013-10-6 10:25 - o7 z$ A! j6 y3 K2 Q, ~4 `$ w5 y
深圳的流量很大呢。有可能一些香港人到国内，也走深圳。
" x0 e! {- \. V! a0 R1 _! i  A
深圳的“经深飞”模式搞得挺不错，宝安机场与香港机场是有快艇或直达大巴中转的。
作者: 大黑蚊子    时间: 2013-10-7 21:19
晨枫 发表于 2013-10-7 11:25
7 D- t: v! D; i4 u7 U. U* p- E有意思，广州白云还超过上海浦东呢。不过上海浦东加虹桥就超过白云了。深圳确实在白云之后。 ...
( N3 T; x8 T2 S8 o$ O, v8 m+ i6 a
深圳的货运比例其实不小。
. A4 s/ f% O4 w! L% B  d4 \+ K" ?4 K' G7 k5 z
十年前，深圳航空是中国最好的航空公司，现在也就是一航空公司而已。
作者: 晨枫    时间: 2013-10-7 21:28
大黑蚊子 发表于 2013-10-7 07:15
$ D  r% V# Q' o- D) q1 D深圳的“经深飞”模式搞得挺不错，宝安机场与香港机场是有快艇或直达大巴中转的。 ...
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大香港和大深圳实现的这一天，就是香港新生的一天，也是老香港覆灭的一天。
作者: 镐梓    时间: 2013-10-7 21:56
晨枫 发表于 2013-10-6 12:59
+ L- t2 p, U: Q  W0 n. n这差价太离谱了。

( P( O- r$ G5 O上海-台北直航是最赚钱的航线了，票价和上座率双高，飞行距离和时间都短。
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