爱吱声

标题: 一些中国民航数据 [打印本页]
作者: 晨枫    时间: 2013-10-6 00:38
标题: 一些中国民航数据
本帖最后由 晨枫 于 2013-10-5 10:50 编辑 1 Y' P4 l2 ]! Y/ i

! R* Z% W. Y" p) k, U0 m0 Z+ U, l$ M/ ~0 n# P  k. H
主要航线流量
6 L, x/ M: r1 D& @
# k# G0 T' H- A: d3 f. [$ [几点观察：* C6 q3 a& F# Q8 o
# `4 p8 @5 ^9 f0 e  K9 i! G
就机场流量而言，北京依然是当之无愧的首善之地。北京到上海的航线是中国最繁忙的航线，这不意外。但香港到上海的流量超过到北京的流量，这是商务流量还是旅游流量的关系？深圳-上海之间的流量也超过深圳-北京，但广州-上海的流量低于广州-北京。同样上海，深圳-上海的流量超过广州-上海，而且几乎达到北京-上海的一般，这是为什么？上海的流量以商务为主，广州的相对低位下降？广州-程度流量和上海-程度流量相当，估计是四川人到广州多？四川人对进京的热情明显高于对逛大上海。
1 o- N0 [' q* o& k. s/ i% S, m9 x  p6 h- b, X
4 i0 B9 p  O0 K7 c& ~8 f; ?
主要航空公司
, K+ L$ p3 l! o% H; e: K0 p& |3 ^2 E7 _) `* Y) j' g
几点观察：
: Z/ A3 h. _6 m/ z% X. x- b7 X# ?% `- r( D
南航飞机最多，大大超过国航和东航，这有点意外。南航的业务也最大，东航略高于国航，这也有点意外，一直以为国航还是老大。海南是第四大，这也意外。不过想想也是，第四还能是谁呢？可惜没有春秋、厦门、山东等的营业数据，对这些“野生”公司很看好，对老三大是一个有益的压力。川航已经飞到温哥华了。这些野生公司以后飞国际航线，对老三大的压力更大。  N) C3 D- F7 n( Z, L  j

* P$ e, H7 b6 S0 t* i7 G2 R; w: A7 l9 {
主要机场; h2 {) a8 |' k, K
0 J* O6 B2 g7 E; z* u
数据来源：( {6 v2 K2 M. b0 r) j1 o/ T" y! g
http://www.aviationweek.com/Port ... s/chinaroutes1.html
作者: martian    时间: 2013-10-6 00:48
没有重庆，成都反到列上去了。
作者: 晨枫    时间: 2013-10-6 00:50
本帖最后由 晨枫 于 2013-10-5 10:52 编辑
' A, W% q( e3 W" @
martian 发表于 2013-10-5 10:48
; Y7 ^3 R4 G& e4 g4 d6 q没有重庆，成都反到列上去了。
3 r; Q: E, ?/ w  j  \
% V) a: w' w3 M+ _
薄熙来下台太早了。
$ o2 V6 q' l* _6 ^5 X: G$ X& I0 v
$ e" @+ N8 X8 D1 L. K8 c; F. c6 m川航的总部在成都，不再重庆。有意思的是，BBC上大作四川和程度的广告，从来没有看见过重庆的。
作者: martian    时间: 2013-10-6 00:56
晨枫 发表于 2013-10-6 00:50 ' U) n% v' X( _! N: }1 b
薄熙来下台太早了。8 K4 I9 I( m! k9 g: V9 |. S! {4 E* E' Z

6 n, k: L) _; t, V& @6 M# n川航的总部在成都，不再重庆。有意思的是，BBC上大作四川和程度的广告，从来 ...
2 W9 o" [4 y: L6 r; V
看来国内的航空公司也是采用中心枢纽站的办法。
作者: 晨枫    时间: 2013-10-6 01:13
martian 发表于 2013-10-5 10:56
7 k5 h& ~, ]) v) Y: ~. y7 M看来国内的航空公司也是采用中心枢纽站的办法。
1 k, F7 R& }% \% i
全世界的航空公司都是这个样子的。
作者: holycow    时间: 2013-10-6 02:29
本帖最后由 holycow 于 2013-10-5 10:42 编辑 ) w2 a2 [& s5 v. X6 d% R9 k& b7 o. e  c
- @# z/ V: x* S+ [; B( M$ }
这是航线客流量，不是O&D客流量。北京和成都是国航的两个大枢纽，这条航线上的流量不仅反映两个城市之间的客流，还包括从成都转机前往西南腹地和西藏的客流。成都是辐射这些地方的理想枢纽。
/ X4 B; L; A% T; ~
7 W3 R8 X" L4 ], G  b另外成都的货运量很大，据说KLM成都到阿姆斯特丹航线光拉货就差不多收回成本了，乘客的票全是净赚的。7 E9 G1 \: a1 p9 a7 F
3 [) q2 E) Y9 i! Q% c6 _6 `2 I
沪港线上的乘客商务居多
作者: 晨枫    时间: 2013-10-6 04:29
holycow 发表于 2013-10-5 12:29 - y* s+ o! @8 c# m9 M" s" i  W
这是航线客流量，不是O&D客流量。北京和成都是国航的两个大枢纽，这条航线上的流量不仅反映两个城市之间的 ...

! {; v. Z# [4 b1 ?这就对了。成都作为西南的辐射中心这一茬忘记了。为什么没有用重庆做辐射中心呢？
作者: holycow    时间: 2013-10-6 04:52
本帖最后由 holycow 于 2013-10-5 12:56 编辑 9 j9 i# s* n9 p7 r$ ?" I
晨枫 发表于 2013-10-5 12:29 $ R' j; S$ q' y# ~
这就对了。成都作为西南的辐射中心这一茬忘记了。为什么没有用重庆做辐射中心呢？ ...
  a! S! G6 l" S" I, b" P  x; s
! `# l) r+ D2 o1 Q0 K
历史原因是成都原来是中国西南航空的基地所在，这家公司被国航收购了以后就自然成了国航的枢纽之一；重庆没有这个优势。8 X( L" g( |( ]& V( K. w2 U* ]- |

# d# J1 d" T+ B' ?2 F8 U( W另一个能和成都竞争西南枢纽地位的是昆明，东航的枢纽。昆明的地理位置太偏南，辐射东南亚和印度更方便，但辐射西南国内城市比不上成都。
* N* M9 f" q* i; d- s. G0 v6 W
1 I7 b* B2 c0 ^4 z成都现在西南民航枢纽的地位已经初步成型，不光表现在国内航线，成都是二线城市里欧美直飞航线最多的地方，将来必然是西南第一大国际口岸 -- 中国版的达拉斯或休斯顿。1 l. n$ ^/ y' \, [6 p5 y
作者: 小木    时间: 2013-10-6 05:03
国航还是国际航线比较多，国内航线比东航南航小是正常的。
8 ~; F1 @/ ]; s( z# y
# a4 q2 A0 ]' w/ r6 L4 h按吞吐量讲，昆明长水也非常大，至少不比西安咸阳少，不知道为什么没有提到。。。
, t' y9 q2 T; T$ A4 q至于重庆和成都，重庆直辖快二十年了，估计洋人的概念里重庆和四川完全没有关系了。。。3 L* G$ B( _. P3 R) {% F
- v9 c. E2 z( p- P5 V* |
中心枢纽的问题，传统上肯定是spoke-hub无疑。但是spoke-hub对于二线城市实在是不方便。
( v# L  B/ A! i9 C我觉得这么发展下去，二线城市的需求会进一步加大，而一线的那几个机场规模已经不堪重负越来越支撑不住hub了。国内航空工业要想跟高铁竞争下去，又要满足广大人民群众方便出行的需求，西南航空式的点对点模式运营方式怕是不可避免的。
/ v/ A! S( R# F- ?但是国内现在的机场少，跑道少，尤其是大城市拥堵严重，正点极难，大机场普遍离城区远，搞西南模式好困难的样子。。。
( k; J4 q  G* w% V0 _) B3 ^( Q所以以后怎么发展是很有趣的事情。
作者: 晨枫    时间: 2013-10-6 07:52
holycow 发表于 2013-10-5 14:52 $ M4 S9 ~8 p+ N9 q) m! f
历史原因是成都原来是中国西南航空的基地所在，这家公司被国航收购了以后就自然成了国航的枢纽之一；重庆 ...

! P% N/ D$ U% [1 a也就是说，原来成都是民航成都总局所在，所以后来成了西南，被国航收并后继续作为国航在西南的中枢？成都有直飞温哥华的，经停沈阳。成都成为中国版的达拉斯或者休斯敦，好！
作者: 晨枫    时间: 2013-10-6 07:57
小木 发表于 2013-10-5 15:03
% k' W9 a- F* U* V国航还是国际航线比较多，国内航线比东航南航小是正常的。6 u; b8 Y) [. ^9 W8 w$ K/ [+ G
' s$ S5 ^. E% k& U% M5 ?
按吞吐量讲，昆明长水也非常大，至少不比西安咸 ...

' s1 }* _6 D& A$ ?; |  r/ S西方航空公司现在也有几个hub。像加航，有多伦多、蒙特利尔、温哥华和卡加利四个hub，Edmonton、渥太华、Halifax和Winnepeg作为次中枢。中国那么大，航线流量那么高，增加hub是自然的。点到点模式方便得多，国内航线可能在一定程度上也点到点了，hub-spoke应该是国际航线为主。
作者: hanhan    时间: 2013-10-6 08:25
看不到这个数据的生成日期，北京到上海方向的减少会不会和高铁开通有关系；毕竟京沪高铁每天还要来来往往，估计运输总量不比京沪航线少多少。但是广州、香港方向到上海或者其他地方就没有高铁了
作者: 褐色的火车    时间: 2013-10-6 09:03
holycow 发表于 2013-10-6 02:29 1 ]# h/ b( X: \  t$ U
这是航线客流量，不是O&D客流量。北京和成都是国航的两个大枢纽，这条航线上的流量不仅反映两个城市之间的 ...

8 R5 d7 q+ B0 b8 d% f$ j7 q% w, B沪港线上商务多还是可以理解的。 毕竟现在很多外企的亚太区或者亚洲总部在上海。 香港那边很多都留着一些尾巴。所以交流多。 还有是不是游客也多，不少上海人还是喜欢到香港去购物。。
作者: 常挨揍    时间: 2013-10-6 09:05
上海-香港航线，是不是上海台商多也有关系
作者: 财迷心窍    时间: 2013-10-6 09:45
本帖最后由 财迷心窍 于 2013-10-6 09:56 编辑 % r. Y" d) A+ |& E! ^. U8 ]
7 H0 |6 h' K+ f* a2 X7 f* r3 N8 Y7 R& ^
1、
5 \* a8 T3 \% y7 F  o/ S可以参看我前段时间贴过一个国内航空公司的谱系图。
/ H3 k1 l/ P  Q% l* v( e  }山东航空、深圳航空都是国航控股
! K1 y7 P& ^  E, [  ]% ]天津航空是海航控股2 N% ~# Q$ r1 A
厦门航空是南航控股。
3 f$ E0 X9 c% b; b/ t* \5 S" U0 b所以中国就4大航空公司，川航是最后一块香饽饽。
" }9 o5 {  l0 a- h* x3 \! Q$ i国航当年想硬吃东航没吃下来，反而被迫交出了上航，这个一进一出的损失太大了。
$ t5 V+ D- a  Y% n/ E2 {, ^9 B9 N) T% n9 x0 H' z
2、; K- n6 W1 W5 [- h, w6 o' l! I
西南三个航空枢纽，成都、昆明、重庆。分别是国航、东航、南航运营。1 h( l4 P8 z; r3 v
在排除天时地利因素外，运营能力是有差距的。& j- P/ t2 x: h6 k, Y, B6 O( Q
成都现在直飞欧洲的航班很多，据说已经比广州多了，中转的客流不少的。
% N) N* O' H# i! t* ~9 }
# R( C  U) G" ^- V' F) {% ]3、
( [: I6 R% {- q& O4 p  L同样的，广州、深圳、香港也是竞争关系。南航的广州 vs 国航的深圳，香港的国泰和国航是交叉持股。另外据说外航一般不愿意开广州线，更愿意走香港。
1 j. J4 D. u4 E# U6 g" B
0 [5 v. u$ U5 ~' ?, x
: X! i9 S" [, m6 V$ J; Y7 ]4 d  b
作者: groovy26    时间: 2013-10-6 10:22
小木 发表于 2013-10-6 05:03 / G/ p1 B  M9 S$ F0 ^: {0 r
国航还是国际航线比较多，国内航线比东航南航小是正常的。
% Z& }, A, v4 h. h; m3 S$ [( n
( k1 Y, i* h8 [按吞吐量讲，昆明长水也非常大，至少不比西安咸 ...

/ b) a2 N% ^- h: \$ _我记忆中昆明的航空客流量是大于西安的，当然这和地理原因有很大因素，西安的陆地交通便捷程度是昆明没法比的
作者: 晨枫    时间: 2013-10-6 10:25
财迷心窍 发表于 2013-10-5 19:45 ; Y* R3 o: ~6 ^8 e, l3 Q+ t+ q' E" L
1、$ B/ b* H" g7 Y3 H- ?5 L) j' [+ l0 Q
可以参看我前段时间贴过一个国内航空公司的谱系图。
4 i9 I, K1 n' b$ [: L5 ^0 U山东航空、深圳航空都是国航控股

5 G0 ~' R( A+ q, t深圳的流量很大呢。有可能一些香港人到国内，也走深圳。
作者: 晨枫    时间: 2013-10-6 10:25
常挨揍 发表于 2013-10-5 19:05 2 A* Y2 d) B3 l% o5 `* X
上海-香港航线，是不是上海台商多也有关系

% O+ W0 w) y4 W) s6 L有这个可能。不过现在不是开通直航了吗？
作者: 晨枫    时间: 2013-10-6 10:27
hanhan 发表于 2013-10-5 18:25
! b" N9 o# d# \2 @看不到这个数据的生成日期，北京到上海方向的减少会不会和高铁开通有关系；毕竟京沪高铁每天还要来来往往， ...
& D- [4 C: s0 R$ G3 }. V
这个应该也有关系。不过北京-上海的流量依然是最大的。估计外国人到中国旅游，北京到上海然后出境，或者上海到北京然后出境，应该选飞机多。
作者: 常挨揍    时间: 2013-10-6 12:00
本帖最后由 常挨揍 于 2013-10-6 12:06 编辑 & m$ \7 V$ P' I4 D! M
晨枫 发表于 2013-10-6 10:25 ( A. \2 {9 Z, Q+ K, i& h, ?
有这个可能。不过现在不是开通直航了吗？
! e; z. C- ]/ O/ l( t2 ?* U
. n- g" u# z% v  k# r8 g
原来酒桌上听说的：香港中转票价便宜
$ Z2 k* o- p9 X% h8 @* `1 p' S6 C' Z) s0 I; U
好奇携程查了下上海-台北往返（10.13-10.20）
# D% z, }0 F& r中转香港，最低820（单程总时间6小时的最低1230）
7 h# M1 a( u, h. N直航最低2650- S1 |. M0 w2 V/ b8 J+ g
这价差太离谱了
作者: 晨枫    时间: 2013-10-6 12:59
常挨揍 发表于 2013-10-5 22:00
/ }0 e2 K" E" o原来酒桌上听说的：香港中转票价便宜
* |, g% m( Y& }( Z  @# k3 k7 o9 v5 q* Z0 ^6 x
好奇携程查了下上海-台北往返（10.13-10.20）
$ j5 R$ F( s3 O  F4 n! x
这差价太离谱了。
作者: 云淡风轻    时间: 2013-10-6 14:15
本帖最后由 云淡风轻 于 2013-10-6 14:17 编辑 1 X# O/ x% Z3 d
小木 发表于 2013-10-6 05:03 ; K7 h/ g6 Z( d9 }% y# N3 \  z
国航还是国际航线比较多，国内航线比东航南航小是正常的。& f5 @3 g; n- _5 e1 O8 a

4 P. R. M4 ]+ Y% a3 M( c7 y$ X: Q0 U按吞吐量讲，昆明长水也非常大，至少不比西安咸 ...
, q7 J( K; l( s
- z6 x5 e: S) U: g/ `2 ?
按吞吐量讲，昆明长水也非常大，至少不比西安咸阳少，不知道为什么没有提到。。。
  c# |( m% ~$ @, g! W
陕西陆地交通很便利，尤其是这些年高速公路遍地开花，以前的支线飞机几乎没有什么利便性。
& X: l' T# [! Z0 f而云南多山陆地公路很费时间，支线飞机利用起来很方便。
' p3 r$ l* @+ i4 \1 n
) }3 S5 x( r% ?5 [' Mn年前去云南旅行，从西双版纳去丽江，为了省时间坐了飞机去的。回程坐了大巴去大理，盘山公路，绕的头晕恶心的。
作者: 常挨揍    时间: 2013-10-6 17:13
南航从民航拆分起就应该是最大的" ^" h  a- p$ F* D6 `0 E
倒是才知道东航也超过国航了
7 L' V+ X4 u% E" u6 w
+ l2 p6 Z  W. N' d$ ?四川、厦门航空是被南航控股
; A3 H7 I4 A* ]" i8 S: C: K' v山东航空被国航控股- Z; C8 w' R& ]& L( D* u( D! n2 e" V7 F

, H$ w/ h. l+ B+ J' V1 o不能算野生公司了
作者: 晨枫    时间: 2013-10-6 21:35
常挨揍 发表于 2013-10-6 03:13
$ X( }7 Y, a- J+ E) X- C: L3 M南航从民航拆分起就应该是最大的1 U: r. ~5 F* x
倒是才知道东航也超过国航了

7 y: o# U, C" z只有春秋、奥凯这些还算野生公司？
作者: 常挨揍    时间: 2013-10-6 22:27
晨枫 发表于 2013-10-6 21:35
- ^, F" G6 d3 E- t只有春秋、奥凯这些还算野生公司？

$ T" [7 H0 q" J, W2 e7 q深圳航空算私营
: c5 D  Z- v  M5 g不过因为新华人寿关国亮的关系，高管今年被一锅端了
' M8 V+ N3 V! b: A  c" P即使没这事，因为之前也一直是国营航空传统下来的，野生大概也算不上
1 x( C- X% d" J3 ^- i7 N$ e: t! D4 K6 _2 @+ g( V' ~1 }3 W# C! @
海航...大概还能算私营吧，更加算不上野生; t6 V7 M9 [- o1 f
0 z8 ]& A6 X7 D1 z
野生的可能只这不带地名航空公司了的了
作者: xlan1976    时间: 2013-10-7 01:21
晨枫 发表于 2013-10-6 21:35 $ C1 Y0 [3 M7 ]0 t/ Q6 ~1 T- F0 [% A
只有春秋、奥凯这些还算野生公司？

0 D1 Z' y8 A5 @, l  ~1 a不知道这个“野生”是怎么定义的。。5 g' V7 j. u' C) \! x/ x# i$ `
现在大家都去玩135、91部的飞机去了，121的太费钱，就留给这几大自己玩吧
作者: znxf    时间: 2013-10-7 09:55
晨枫 发表于 2013-10-6 21:35 / T* }* y/ G' ?9 |$ G  W3 s
只有春秋、奥凯这些还算野生公司？
5 ?+ G) `( i3 Z4 f$ o8 y
春秋有自己的旅行社，春秋航空只是旅游行业链上的一部分，奥凯活的不太好。8 l" v- w( y! {& B
中国民航是个比较封闭的圈子，小航空公司很难获得航权、航班时刻表等核心资源。
' G" I8 O+ W9 o: g4 i* @  {0 a另外国航商务旅客比例是最高的，政府官员出差不买打折票，两仓旅客也比较多，南航虽然机队规模大，但是商务旅客比例是最低的，而且受高铁影响最大，武汉是南航基地之一。
9 @: X" ~& W+ _# a  M机场吞吐量排名北上广是第一集团，深圳、成都、昆明是第二集团，其他西安、重庆、杭州、厦门就向后排了，最近几年吞吐量增长最快的乌鲁木齐。
* F6 ]# }' l( `. r7 ]! s; i/ Y{:2_25:}
作者: 晨枫    时间: 2013-10-7 10:42
znxf 发表于 2013-10-6 19:55
% M: s# M) s9 N% G7 v: a" O8 b春秋有自己的旅行社，春秋航空只是旅游行业链上的一部分，奥凯活的不太好。' M  Y% D6 I) a+ Z9 }4 B" H4 {
中国民航是个比较封闭的圈子 ...

% ^1 Y9 B# \) o) O8 T& [, N, t但数据不支持深圳作为第二集团啊，流量好像超过广州呢。
作者: znxf    时间: 2013-10-7 11:06
晨枫 发表于 2013-10-7 10:42 + P1 |& a2 u2 k$ {) l
但数据不支持深圳作为第二集团啊，流量好像超过广州呢。
# B! X( P  P" J3 G
数据可以看民航局网站
5 a6 @% p  }3 q8 u2012年机场统计
' b& o2 @8 A4 H* z% L5 j: Ihttp://www.caac.gov.cn/I1/K3/201303/t20130325_54626.html
作者: 了玻璃    时间: 2013-10-7 11:09
国航飞机数和员工数比南航少那么多, 但是营业额却差不多?
作者: znxf    时间: 2013-10-7 11:12
groovy26 发表于 2013-10-6 10:22 . V0 D2 k/ E) W; b
我记忆中昆明的航空客流量是大于西安的，当然这和地理原因有很大因素，西安的陆地交通便捷程度是昆明没法 ...
9 N7 \  H5 s* E! d7 Z
昆明的吞吐量一直是超过西安的，云南和新疆是最适合发展民航的省份，云南航和新疆航是两块肥肉分别划归了东航和南航。
作者: 晨枫    时间: 2013-10-7 11:25
znxf 发表于 2013-10-6 21:06
: U, I- X# w0 k: V2 L3 h数据可以看民航局网站; s4 ?  f* d0 C1 \$ {; x/ U
2012年机场统计& k9 {7 Z4 c: H7 P" R: ]
http://www.caac.gov.cn/I1/K3/201303/t20130325_54626.html ...

  v4 b) x3 O6 F  o有意思，广州白云还超过上海浦东呢。不过上海浦东加虹桥就超过白云了。深圳确实在白云之后。
作者: 晨枫    时间: 2013-10-7 11:25
了玻璃 发表于 2013-10-6 21:09 & `1 ?; K  J# ?1 q! {6 }# [. Z
国航飞机数和员工数比南航少那么多, 但是营业额却差不多?
9 [+ S  R! U0 h/ ]
可能国航飞国际长途多的关系？
作者: znxf    时间: 2013-10-7 11:50
晨枫 发表于 2013-10-7 11:25 ( M4 v* N/ F' o& h: ]+ u
可能国航飞国际长途多的关系？

( t/ }! E7 y9 ~; c估计应该和国际航班、头等公务两仓占比、机票折扣都有关系。
作者: 瓦片儿匠    时间: 2013-10-7 15:57
晨枫 发表于 2013-10-6 00:50 + L9 g% g3 W% S7 g
薄熙来下台太早了。
/ j, b0 w, a& b* d; l5 o, B( p$ v& r3 J' T+ _. Q$ x
川航的总部在成都，不再重庆。有意思的是，BBC上大作四川和程度的广告，从来 ...

+ Q9 l, p4 m# \& T( v7 T0 j四川和成都的广告应该都是旅游或者生活方式的吧？重庆这一块差成都太多，本质上还是一个大工业带大农村城市
作者: 晨枫    时间: 2013-10-7 21:15
瓦片儿匠 发表于 2013-10-7 01:57 3 z4 ?# Y' C+ V  a4 \
四川和成都的广告应该都是旅游或者生活方式的吧？重庆这一块差成都太多，本质上还是一个大工业带大农村城 ...

' r6 ]& G! l1 z成都是开发广告，Maersk出面做的：Chengdu，can do。
作者: 大黑蚊子    时间: 2013-10-7 21:15
晨枫 发表于 2013-10-6 10:25
/ H$ r1 e; i6 {& {深圳的流量很大呢。有可能一些香港人到国内，也走深圳。
+ a) n( E6 u$ {' E! n: e7 {: v* S
深圳的“经深飞”模式搞得挺不错，宝安机场与香港机场是有快艇或直达大巴中转的。
作者: 大黑蚊子    时间: 2013-10-7 21:19
晨枫 发表于 2013-10-7 11:25   o* |7 s$ o7 |
有意思，广州白云还超过上海浦东呢。不过上海浦东加虹桥就超过白云了。深圳确实在白云之后。 ...
& p: h8 U5 k' s) ]) W  q( }
深圳的货运比例其实不小。
: l' r! h2 P5 X& ]4 E, V9 |/ `3 }3 i2 H8 e
十年前，深圳航空是中国最好的航空公司，现在也就是一航空公司而已。
作者: 晨枫    时间: 2013-10-7 21:28
大黑蚊子 发表于 2013-10-7 07:15
. W; P; Q% Y  @2 A2 t7 v- m. n( @深圳的“经深飞”模式搞得挺不错，宝安机场与香港机场是有快艇或直达大巴中转的。 ...

; Q3 r( w" `! \5 `7 l6 n大香港和大深圳实现的这一天，就是香港新生的一天，也是老香港覆灭的一天。
作者: 镐梓    时间: 2013-10-7 21:56
晨枫 发表于 2013-10-6 12:59 & l+ D4 t, f* L" E
这差价太离谱了。

+ b* M4 @9 H: O$ M' K% }* ]2 H上海-台北直航是最赚钱的航线了，票价和上座率双高，飞行距离和时间都短。
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