爱吱声

标题: 一些中国民航数据 [打印本页]
作者: 晨枫    时间: 2013-10-6 00:38
标题: 一些中国民航数据
本帖最后由 晨枫 于 2013-10-5 10:50 编辑 ( K4 h9 F( c* n6 ]) U0 Y& a$ N0 c" Y

) ?3 E1 |8 a$ {; p, v
; x6 L9 ^5 [6 ]2 J主要航线流量+ E4 `% P- m- Y7 R2 I  N! s

% I; D; u3 j* E) T几点观察：
& _: z" Z, E3 H3 T+ N0 p
8 I0 y) y; T  R& r: f就机场流量而言，北京依然是当之无愧的首善之地。北京到上海的航线是中国最繁忙的航线，这不意外。但香港到上海的流量超过到北京的流量，这是商务流量还是旅游流量的关系？深圳-上海之间的流量也超过深圳-北京，但广州-上海的流量低于广州-北京。同样上海，深圳-上海的流量超过广州-上海，而且几乎达到北京-上海的一般，这是为什么？上海的流量以商务为主，广州的相对低位下降？广州-程度流量和上海-程度流量相当，估计是四川人到广州多？四川人对进京的热情明显高于对逛大上海。
/ O. Q' G+ b, k: \  T8 _: M
" C" w7 W' }& ?- e
1 l7 z# A, t- R; G$ T0 b! y) Q主要航空公司* A- B& k  B' @9 K) L- A
; P  i7 q8 J5 \/ Q" k& B3 ^  L& Y
几点观察：% {. J# Q8 ]8 B" e
3 Z8 Q! \- C) n
南航飞机最多，大大超过国航和东航，这有点意外。南航的业务也最大，东航略高于国航，这也有点意外，一直以为国航还是老大。海南是第四大，这也意外。不过想想也是，第四还能是谁呢？可惜没有春秋、厦门、山东等的营业数据，对这些“野生”公司很看好，对老三大是一个有益的压力。川航已经飞到温哥华了。这些野生公司以后飞国际航线，对老三大的压力更大。
$ I( O; [" q6 @- ?) i- {1 r7 \2 C+ X3 M: o  M: e' Q- V- y: f4 Z5 H

, `$ B. c+ U0 v' x) }) w6 ^主要机场% a+ I) e& p& y. j
: n4 E( O9 g+ N- p
数据来源：$ U+ O7 R& B+ l! M4 r6 f% p; d
http://www.aviationweek.com/Port ... s/chinaroutes1.html
作者: martian    时间: 2013-10-6 00:48
没有重庆，成都反到列上去了。
作者: 晨枫    时间: 2013-10-6 00:50
本帖最后由 晨枫 于 2013-10-5 10:52 编辑
) h4 g/ Z  ^  x3 e" \* G0 y
martian 发表于 2013-10-5 10:48 ' N( X% P0 e1 y8 ]& L: l3 Y( f
没有重庆，成都反到列上去了。
0 b- F6 B2 Z9 J$ v/ l) [) {% U

) C! x3 r! e. B- i" ]) A薄熙来下台太早了。( W- d  a  g1 O
: d% |* e' `' \9 \
川航的总部在成都，不再重庆。有意思的是，BBC上大作四川和程度的广告，从来没有看见过重庆的。
作者: martian    时间: 2013-10-6 00:56
晨枫 发表于 2013-10-6 00:50
7 r$ C( ]- h1 Z* [8 v薄熙来下台太早了。" D7 w  t% i1 @3 c, Q

. d0 m, V% D+ i2 f0 J川航的总部在成都，不再重庆。有意思的是，BBC上大作四川和程度的广告，从来 ...

" |/ q7 i9 k6 h$ M" c" L% T; }9 u看来国内的航空公司也是采用中心枢纽站的办法。
作者: 晨枫    时间: 2013-10-6 01:13
martian 发表于 2013-10-5 10:56 8 w$ U( b. J; y0 i; y+ m' L
看来国内的航空公司也是采用中心枢纽站的办法。

1 \2 `  d- I7 J+ p; @5 n9 E全世界的航空公司都是这个样子的。
作者: holycow    时间: 2013-10-6 02:29
本帖最后由 holycow 于 2013-10-5 10:42 编辑
2 u1 ~3 D6 u6 b; o/ K
8 p: F6 v# i! F1 `  t6 }这是航线客流量，不是O&D客流量。北京和成都是国航的两个大枢纽，这条航线上的流量不仅反映两个城市之间的客流，还包括从成都转机前往西南腹地和西藏的客流。成都是辐射这些地方的理想枢纽。
& f  E6 L9 w; @9 V8 q* o$ \6 {0 A) K6 B9 J7 q" ~; X! P: i
另外成都的货运量很大，据说KLM成都到阿姆斯特丹航线光拉货就差不多收回成本了，乘客的票全是净赚的。: ?/ x3 B% e! W

  ?7 A% @' h$ W沪港线上的乘客商务居多
作者: 晨枫    时间: 2013-10-6 04:29
holycow 发表于 2013-10-5 12:29
4 ^$ W, s  {9 E3 Z% Z6 o" B5 H1 [这是航线客流量，不是O&D客流量。北京和成都是国航的两个大枢纽，这条航线上的流量不仅反映两个城市之间的 ...

, A. O7 h7 D6 [( @这就对了。成都作为西南的辐射中心这一茬忘记了。为什么没有用重庆做辐射中心呢？
作者: holycow    时间: 2013-10-6 04:52
本帖最后由 holycow 于 2013-10-5 12:56 编辑
9 V6 {* E( m: i( ~3 G2 g& i# y! t
晨枫 发表于 2013-10-5 12:29
7 g! i8 R1 q) N" {  c这就对了。成都作为西南的辐射中心这一茬忘记了。为什么没有用重庆做辐射中心呢？ ...

  s4 r% }) S( @, x# D# R! p# G7 z( c+ _  q, z
历史原因是成都原来是中国西南航空的基地所在，这家公司被国航收购了以后就自然成了国航的枢纽之一；重庆没有这个优势。
, d6 f) ?0 L- S  P+ c! |1 B  N1 a# E8 q( B
另一个能和成都竞争西南枢纽地位的是昆明，东航的枢纽。昆明的地理位置太偏南，辐射东南亚和印度更方便，但辐射西南国内城市比不上成都。4 ~+ b3 [5 ~! m* P
  V  l* D/ u" M" S
成都现在西南民航枢纽的地位已经初步成型，不光表现在国内航线，成都是二线城市里欧美直飞航线最多的地方，将来必然是西南第一大国际口岸 -- 中国版的达拉斯或休斯顿。
  x' y+ `( _* ~6 l
作者: 小木    时间: 2013-10-6 05:03
国航还是国际航线比较多，国内航线比东航南航小是正常的。
1 q$ K" ^, T9 V& |; V2 U6 a( ]' f& v7 D: c  s9 U1 w* T" ]
按吞吐量讲，昆明长水也非常大，至少不比西安咸阳少，不知道为什么没有提到。。。7 N; v* H) i+ `' i  r0 X
至于重庆和成都，重庆直辖快二十年了，估计洋人的概念里重庆和四川完全没有关系了。。。7 x$ ~9 {! I: c3 v; x' n' v

/ H" G7 R% ?3 _  y" o5 x% L! O中心枢纽的问题，传统上肯定是spoke-hub无疑。但是spoke-hub对于二线城市实在是不方便。6 v  G: B/ w; U& ?4 y# @
我觉得这么发展下去，二线城市的需求会进一步加大，而一线的那几个机场规模已经不堪重负越来越支撑不住hub了。国内航空工业要想跟高铁竞争下去，又要满足广大人民群众方便出行的需求，西南航空式的点对点模式运营方式怕是不可避免的。7 p8 E- S; v: M5 A0 j9 ~' M9 }. D1 E
但是国内现在的机场少，跑道少，尤其是大城市拥堵严重，正点极难，大机场普遍离城区远，搞西南模式好困难的样子。。。
1 x+ l" I6 j* @4 S所以以后怎么发展是很有趣的事情。
作者: 晨枫    时间: 2013-10-6 07:52
holycow 发表于 2013-10-5 14:52
1 T' Y% k' [3 E历史原因是成都原来是中国西南航空的基地所在，这家公司被国航收购了以后就自然成了国航的枢纽之一；重庆 ...

3 [! i+ D/ r# g7 {8 Q$ z& I也就是说，原来成都是民航成都总局所在，所以后来成了西南，被国航收并后继续作为国航在西南的中枢？成都有直飞温哥华的，经停沈阳。成都成为中国版的达拉斯或者休斯敦，好！
作者: 晨枫    时间: 2013-10-6 07:57
小木 发表于 2013-10-5 15:03 7 c1 x" J3 X+ \+ C
国航还是国际航线比较多，国内航线比东航南航小是正常的。, |. A! ~: X/ J; {5 w
- {) p0 S6 L+ j8 q) M
按吞吐量讲，昆明长水也非常大，至少不比西安咸 ...
& k# ?7 v6 j, ~* b  g
西方航空公司现在也有几个hub。像加航，有多伦多、蒙特利尔、温哥华和卡加利四个hub，Edmonton、渥太华、Halifax和Winnepeg作为次中枢。中国那么大，航线流量那么高，增加hub是自然的。点到点模式方便得多，国内航线可能在一定程度上也点到点了，hub-spoke应该是国际航线为主。
作者: hanhan    时间: 2013-10-6 08:25
看不到这个数据的生成日期，北京到上海方向的减少会不会和高铁开通有关系；毕竟京沪高铁每天还要来来往往，估计运输总量不比京沪航线少多少。但是广州、香港方向到上海或者其他地方就没有高铁了
作者: 褐色的火车    时间: 2013-10-6 09:03
holycow 发表于 2013-10-6 02:29
# t$ ?& s7 ?- Z这是航线客流量，不是O&D客流量。北京和成都是国航的两个大枢纽，这条航线上的流量不仅反映两个城市之间的 ...
& a, f% K0 u4 @7 `# N& E2 B
沪港线上商务多还是可以理解的。 毕竟现在很多外企的亚太区或者亚洲总部在上海。 香港那边很多都留着一些尾巴。所以交流多。 还有是不是游客也多，不少上海人还是喜欢到香港去购物。。
作者: 常挨揍    时间: 2013-10-6 09:05
上海-香港航线，是不是上海台商多也有关系
作者: 财迷心窍    时间: 2013-10-6 09:45
本帖最后由 财迷心窍 于 2013-10-6 09:56 编辑 & P) ?3 u& b# q
2 B! o  A! h9 E  R
1、# G! q: w- X( [& V2 P
可以参看我前段时间贴过一个国内航空公司的谱系图。" P4 A  f$ ]" _+ c  `
山东航空、深圳航空都是国航控股
7 A/ h) ~* \# L( K天津航空是海航控股
, W8 p0 w" Q+ a% j0 s' M* j厦门航空是南航控股。6 Z4 r  l) S1 L" ~5 h/ I8 [
所以中国就4大航空公司，川航是最后一块香饽饽。
! A1 z( K! p- R) P' t/ w& h国航当年想硬吃东航没吃下来，反而被迫交出了上航，这个一进一出的损失太大了。
& b! l0 k2 a7 W: `) h' x+ O# ^3 R: A. Q1 L
2、
; Y+ f' q+ V3 h2 `; w' w西南三个航空枢纽，成都、昆明、重庆。分别是国航、东航、南航运营。
. r7 b0 @) S6 Z在排除天时地利因素外，运营能力是有差距的。5 @6 O& ^4 @4 M
成都现在直飞欧洲的航班很多，据说已经比广州多了，中转的客流不少的。
; W& O' E: [3 Q6 Y$ \% ?
  t/ L2 E0 z- f, P3、
: z: X6 w& z5 c( S2 ]同样的，广州、深圳、香港也是竞争关系。南航的广州 vs 国航的深圳，香港的国泰和国航是交叉持股。另外据说外航一般不愿意开广州线，更愿意走香港。
2 w! x! U5 ~; Y$ r( j& E
& `  p: S$ i  d) z8 P  j6 u* b9 `% S9 m
作者: groovy26    时间: 2013-10-6 10:22
小木 发表于 2013-10-6 05:03
$ P  }) w6 Q" g, C" S9 A! j国航还是国际航线比较多，国内航线比东航南航小是正常的。
# [2 j3 e3 E- p) n; F$ A! z2 S
4 r$ s( N; j1 t8 J& ~$ B; v6 }按吞吐量讲，昆明长水也非常大，至少不比西安咸 ...
/ i3 ?6 ~. O$ u4 s# a
我记忆中昆明的航空客流量是大于西安的，当然这和地理原因有很大因素，西安的陆地交通便捷程度是昆明没法比的
作者: 晨枫    时间: 2013-10-6 10:25
财迷心窍 发表于 2013-10-5 19:45 1 n( j/ ~- f+ v3 l# w. n
1、; u, E" G6 R% `. h; H+ R# J0 M8 h, i
可以参看我前段时间贴过一个国内航空公司的谱系图。
5 _+ m; |. C. o& ^2 L$ l) c6 K2 {山东航空、深圳航空都是国航控股

, h! O# v* ~# ?% T深圳的流量很大呢。有可能一些香港人到国内，也走深圳。
作者: 晨枫    时间: 2013-10-6 10:25
常挨揍 发表于 2013-10-5 19:05
2 C$ N  f! N6 @/ W" w, f# n上海-香港航线，是不是上海台商多也有关系
+ k! i/ e8 j3 A
有这个可能。不过现在不是开通直航了吗？
作者: 晨枫    时间: 2013-10-6 10:27
hanhan 发表于 2013-10-5 18:25
4 d6 W4 \/ x' K6 U看不到这个数据的生成日期，北京到上海方向的减少会不会和高铁开通有关系；毕竟京沪高铁每天还要来来往往， ...

8 W7 w6 V' U$ ]- c: x. m4 C& o: E这个应该也有关系。不过北京-上海的流量依然是最大的。估计外国人到中国旅游，北京到上海然后出境，或者上海到北京然后出境，应该选飞机多。
作者: 常挨揍    时间: 2013-10-6 12:00
本帖最后由 常挨揍 于 2013-10-6 12:06 编辑 : M4 A6 i, E2 d) l5 R0 w
晨枫 发表于 2013-10-6 10:25 1 i) p5 Y* U7 Z, G+ z
有这个可能。不过现在不是开通直航了吗？
+ r+ d. U9 U$ w. s+ {8 E

/ a3 f: ]5 m$ j2 B2 e原来酒桌上听说的：香港中转票价便宜
6 M. r7 a9 D3 q1 Q1 A3 Q7 t9 s) V4 q) C& C( V" t
好奇携程查了下上海-台北往返（10.13-10.20）
# {  J: r8 b4 l8 H: N- i中转香港，最低820（单程总时间6小时的最低1230）- a9 O  Z* Q; ^" @7 M
直航最低2650
" o4 o9 N/ |# H9 x5 h+ Q* z. n这价差太离谱了
作者: 晨枫    时间: 2013-10-6 12:59
常挨揍 发表于 2013-10-5 22:00 & b' Z5 ^2 N2 t# U" e
原来酒桌上听说的：香港中转票价便宜
0 \" L! @6 h% U# [% _. p! g# u5 J/ E: z" X( f
好奇携程查了下上海-台北往返（10.13-10.20）
9 Q5 j7 d" a2 r1 J2 v* O
这差价太离谱了。
作者: 云淡风轻    时间: 2013-10-6 14:15
本帖最后由 云淡风轻 于 2013-10-6 14:17 编辑
( B! X8 k. u  f' f) Y0 d
小木 发表于 2013-10-6 05:03
7 o% _( d3 x4 [* K国航还是国际航线比较多，国内航线比东航南航小是正常的。0 J& J8 B! w+ d  F- b
. J0 w: s4 |1 M) R; H% `% t
按吞吐量讲，昆明长水也非常大，至少不比西安咸 ...

$ K3 {' }3 p# F- R$ n5 T! i
, ?; @3 Y8 _# X
按吞吐量讲，昆明长水也非常大，至少不比西安咸阳少，不知道为什么没有提到。。。

% p) r: {! A& R8 v: X8 S陕西陆地交通很便利，尤其是这些年高速公路遍地开花，以前的支线飞机几乎没有什么利便性。& `# g7 u& D  y+ `8 [$ w
而云南多山陆地公路很费时间，支线飞机利用起来很方便。
; w+ V, j6 R! k  W; N7 p( F2 t4 Q. @2 P5 q; k1 t" V2 ^) ^
n年前去云南旅行，从西双版纳去丽江，为了省时间坐了飞机去的。回程坐了大巴去大理，盘山公路，绕的头晕恶心的。
作者: 常挨揍    时间: 2013-10-6 17:13
南航从民航拆分起就应该是最大的6 d' E" {' U. ]6 d! h+ K8 ]
倒是才知道东航也超过国航了
. n  u, O8 j( K, l# `- x7 N" {5 d
四川、厦门航空是被南航控股
2 X- m6 X. F- H( K; N/ n+ G山东航空被国航控股
1 q8 @% O$ P+ `, q/ T- V6 I! I
3 v( ?$ p8 ^$ v5 n不能算野生公司了
作者: 晨枫    时间: 2013-10-6 21:35
常挨揍 发表于 2013-10-6 03:13
% F" ^6 m7 k9 i- U4 M* q7 `# t南航从民航拆分起就应该是最大的0 x3 q% F. `$ C9 |
倒是才知道东航也超过国航了
: ]: b/ h' Z( {2 Y/ i
只有春秋、奥凯这些还算野生公司？
作者: 常挨揍    时间: 2013-10-6 22:27
晨枫 发表于 2013-10-6 21:35
& ^9 d7 P* [- L4 A% ?% A只有春秋、奥凯这些还算野生公司？

0 q% w+ I: t2 j' ?; p+ I深圳航空算私营
1 y" I3 M( J( d2 n$ g# _1 s% v. U不过因为新华人寿关国亮的关系，高管今年被一锅端了! E/ r; V% ]/ r7 @$ e% T) x
即使没这事，因为之前也一直是国营航空传统下来的，野生大概也算不上( t9 M1 {. F! R
; `+ |8 s' [* X7 H
海航...大概还能算私营吧，更加算不上野生
9 s( W9 k7 w, w+ n2 e5 n1 j4 n0 w1 j- {2 D( t
野生的可能只这不带地名航空公司了的了
作者: xlan1976    时间: 2013-10-7 01:21
晨枫 发表于 2013-10-6 21:35
6 @1 J6 U  E/ ^6 x+ O/ T& b# C只有春秋、奥凯这些还算野生公司？

$ C1 @3 X  W: W4 [不知道这个“野生”是怎么定义的。。
+ ?5 n  ?* Z5 K7 {9 b" [现在大家都去玩135、91部的飞机去了，121的太费钱，就留给这几大自己玩吧
作者: znxf    时间: 2013-10-7 09:55
晨枫 发表于 2013-10-6 21:35
" M( E& x: m& v1 u8 A) {: u7 u只有春秋、奥凯这些还算野生公司？

7 {9 g" f; `/ J0 n% t春秋有自己的旅行社，春秋航空只是旅游行业链上的一部分，奥凯活的不太好。
- Y+ ~& [; w4 s# {; O! x+ I3 U0 ~: _中国民航是个比较封闭的圈子，小航空公司很难获得航权、航班时刻表等核心资源。3 [* R  o; d! ?) j
另外国航商务旅客比例是最高的，政府官员出差不买打折票，两仓旅客也比较多，南航虽然机队规模大，但是商务旅客比例是最低的，而且受高铁影响最大，武汉是南航基地之一。
9 V: A% A- K) u# D' L机场吞吐量排名北上广是第一集团，深圳、成都、昆明是第二集团，其他西安、重庆、杭州、厦门就向后排了，最近几年吞吐量增长最快的乌鲁木齐。% m+ P* i6 \* w$ ~' Z: b/ `
{:2_25:}
作者: 晨枫    时间: 2013-10-7 10:42
znxf 发表于 2013-10-6 19:55 # S! m  I7 K* ]8 L- {2 x1 W3 D
春秋有自己的旅行社，春秋航空只是旅游行业链上的一部分，奥凯活的不太好。$ z6 Z% L. r1 v/ d' Y
中国民航是个比较封闭的圈子 ...

3 B7 @2 p# K# I* q# j但数据不支持深圳作为第二集团啊，流量好像超过广州呢。
作者: znxf    时间: 2013-10-7 11:06
晨枫 发表于 2013-10-7 10:42
$ R# g1 E, \4 }8 M! n* g: n但数据不支持深圳作为第二集团啊，流量好像超过广州呢。
5 P5 S( Z5 r: q! w
数据可以看民航局网站
: n( [1 c8 N. A7 Z6 Y2012年机场统计% z+ V6 O( H3 |$ \+ H
http://www.caac.gov.cn/I1/K3/201303/t20130325_54626.html
作者: 了玻璃    时间: 2013-10-7 11:09
国航飞机数和员工数比南航少那么多, 但是营业额却差不多?
作者: znxf    时间: 2013-10-7 11:12
groovy26 发表于 2013-10-6 10:22 8 z. N1 ~! z4 z( E3 E& u9 [7 i5 u
我记忆中昆明的航空客流量是大于西安的，当然这和地理原因有很大因素，西安的陆地交通便捷程度是昆明没法 ...

# {7 V- I6 Y+ H/ S2 e昆明的吞吐量一直是超过西安的，云南和新疆是最适合发展民航的省份，云南航和新疆航是两块肥肉分别划归了东航和南航。
作者: 晨枫    时间: 2013-10-7 11:25
znxf 发表于 2013-10-6 21:06 , c; l6 c' c3 r
数据可以看民航局网站* n) F( ~7 E/ A2 [, \+ S' U( S
2012年机场统计7 B& p8 y5 E/ Z- w% k+ b
http://www.caac.gov.cn/I1/K3/201303/t20130325_54626.html ...

8 h9 ^8 K! p6 ^/ Z) e有意思，广州白云还超过上海浦东呢。不过上海浦东加虹桥就超过白云了。深圳确实在白云之后。
作者: 晨枫    时间: 2013-10-7 11:25
了玻璃 发表于 2013-10-6 21:09 7 W3 F. u1 J  T; |
国航飞机数和员工数比南航少那么多, 但是营业额却差不多?
4 K8 p1 z' {0 Y9 j/ W
可能国航飞国际长途多的关系？
作者: znxf    时间: 2013-10-7 11:50
晨枫 发表于 2013-10-7 11:25 % P' J' T- @7 q: V8 n
可能国航飞国际长途多的关系？

7 Y  ^1 @6 d# W# m# |1 }估计应该和国际航班、头等公务两仓占比、机票折扣都有关系。
作者: 瓦片儿匠    时间: 2013-10-7 15:57
晨枫 发表于 2013-10-6 00:50
9 k" q4 _( b( h" l薄熙来下台太早了。1 U" `* y+ A$ e4 `* @, H) Y

8 V3 g' f9 {# |3 E# o川航的总部在成都，不再重庆。有意思的是，BBC上大作四川和程度的广告，从来 ...

+ E; I, B7 u" l' p四川和成都的广告应该都是旅游或者生活方式的吧？重庆这一块差成都太多，本质上还是一个大工业带大农村城市
作者: 晨枫    时间: 2013-10-7 21:15
瓦片儿匠 发表于 2013-10-7 01:57
, v" j7 q! k0 N1 z  g$ E四川和成都的广告应该都是旅游或者生活方式的吧？重庆这一块差成都太多，本质上还是一个大工业带大农村城 ...
1 d" K# M& [7 ]9 i6 I; v+ k; b5 _
成都是开发广告，Maersk出面做的：Chengdu，can do。
作者: 大黑蚊子    时间: 2013-10-7 21:15
晨枫 发表于 2013-10-6 10:25
) d% P4 ^, A  k* B6 w, t深圳的流量很大呢。有可能一些香港人到国内，也走深圳。
. a0 J9 T6 y6 ?! a7 Q
深圳的“经深飞”模式搞得挺不错，宝安机场与香港机场是有快艇或直达大巴中转的。
作者: 大黑蚊子    时间: 2013-10-7 21:19
晨枫 发表于 2013-10-7 11:25 ; ?, M! d  ~" b+ a9 W2 _  F1 b
有意思，广州白云还超过上海浦东呢。不过上海浦东加虹桥就超过白云了。深圳确实在白云之后。 ...

0 e' M  U/ S' K深圳的货运比例其实不小。
7 z+ @4 i. h1 m* l( Z; \9 N+ x3 v5 C: z3 o# \
十年前，深圳航空是中国最好的航空公司，现在也就是一航空公司而已。
作者: 晨枫    时间: 2013-10-7 21:28
大黑蚊子 发表于 2013-10-7 07:15
  P: e. y  \$ |1 q# H; O" b$ h1 P深圳的“经深飞”模式搞得挺不错，宝安机场与香港机场是有快艇或直达大巴中转的。 ...
1 y7 S0 _0 \6 N" \: s: P8 T$ h
大香港和大深圳实现的这一天，就是香港新生的一天，也是老香港覆灭的一天。
作者: 镐梓    时间: 2013-10-7 21:56
晨枫 发表于 2013-10-6 12:59
% G/ l- s% a! n4 w: O这差价太离谱了。
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上海-台北直航是最赚钱的航线了，票价和上座率双高，飞行距离和时间都短。
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