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标题: 一些中国民航数据 [打印本页]
作者: 晨枫    时间: 2013-10-6 00:38
标题: 一些中国民航数据
本帖最后由 晨枫 于 2013-10-5 10:50 编辑
' p6 ~$ N3 d$ q1 F) ^
( F3 }0 |3 p$ h+ G* _. g& C
2 ~0 u% }* b) m3 |) ]主要航线流量: |( x$ y, C& s* |& ?
2 ?* Z- T6 h4 h2 J
几点观察：$ @6 a1 X" D' z( f/ }, w" o
6 G1 `* q. r! |3 _* E
就机场流量而言，北京依然是当之无愧的首善之地。北京到上海的航线是中国最繁忙的航线，这不意外。但香港到上海的流量超过到北京的流量，这是商务流量还是旅游流量的关系？深圳-上海之间的流量也超过深圳-北京，但广州-上海的流量低于广州-北京。同样上海，深圳-上海的流量超过广州-上海，而且几乎达到北京-上海的一般，这是为什么？上海的流量以商务为主，广州的相对低位下降？广州-程度流量和上海-程度流量相当，估计是四川人到广州多？四川人对进京的热情明显高于对逛大上海。
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主要航空公司6 D! ^: c# _( ^
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几点观察：
) P+ N2 U  M4 L& `' b
# q# J/ W8 S/ y+ q" O* G南航飞机最多，大大超过国航和东航，这有点意外。南航的业务也最大，东航略高于国航，这也有点意外，一直以为国航还是老大。海南是第四大，这也意外。不过想想也是，第四还能是谁呢？可惜没有春秋、厦门、山东等的营业数据，对这些“野生”公司很看好，对老三大是一个有益的压力。川航已经飞到温哥华了。这些野生公司以后飞国际航线，对老三大的压力更大。/ X, d2 p3 @7 `
5 h8 y! B2 h7 U! T" R! w9 H0 A
$ `! b8 D1 [) q1 Z" w
主要机场
; Q1 Q$ ^& ]% V: h3 x1 U' ]& W' o# X9 r: p
数据来源：" Z* p, L# `5 s% r
http://www.aviationweek.com/Port ... s/chinaroutes1.html
作者: martian    时间: 2013-10-6 00:48
没有重庆，成都反到列上去了。
作者: 晨枫    时间: 2013-10-6 00:50
本帖最后由 晨枫 于 2013-10-5 10:52 编辑 6 y) {3 ^, a) `# Z2 i+ @7 }" m$ N/ F
martian 发表于 2013-10-5 10:48
% f1 A  u( R. Y' ~: F5 D& T- v没有重庆，成都反到列上去了。

1 q  s8 D( t9 h
* l  H! R( Z# g薄熙来下台太早了。
; g# Y1 f0 q. s' ]4 x5 D
0 j" Y6 \2 z/ C, d7 i! C川航的总部在成都，不再重庆。有意思的是，BBC上大作四川和程度的广告，从来没有看见过重庆的。
作者: martian    时间: 2013-10-6 00:56
晨枫 发表于 2013-10-6 00:50
: [8 U) u7 u0 q5 x4 x' \9 {7 P% _( B薄熙来下台太早了。
8 I( D' P! w8 w0 R0 A& \3 {
" S: _! U% E9 s, X. \川航的总部在成都，不再重庆。有意思的是，BBC上大作四川和程度的广告，从来 ...
$ M/ @/ q9 l# p% ^/ l" f. ~
看来国内的航空公司也是采用中心枢纽站的办法。
作者: 晨枫    时间: 2013-10-6 01:13
martian 发表于 2013-10-5 10:56
/ y8 z  I$ m. y8 d看来国内的航空公司也是采用中心枢纽站的办法。
9 }* x5 R7 a4 R) V/ w: I9 l$ g
全世界的航空公司都是这个样子的。
作者: holycow    时间: 2013-10-6 02:29
本帖最后由 holycow 于 2013-10-5 10:42 编辑 + t) U0 d  D' {1 h) z
& V/ X& f$ g* Z) @& S
这是航线客流量，不是O&D客流量。北京和成都是国航的两个大枢纽，这条航线上的流量不仅反映两个城市之间的客流，还包括从成都转机前往西南腹地和西藏的客流。成都是辐射这些地方的理想枢纽。
" R, W& }% ~# `% U4 `1 V
' H& B2 _+ V. ~6 _! g: ^另外成都的货运量很大，据说KLM成都到阿姆斯特丹航线光拉货就差不多收回成本了，乘客的票全是净赚的。0 y) C5 z1 x: _1 Q: u7 }1 C+ i
! {5 u% W2 V+ e. E
沪港线上的乘客商务居多
作者: 晨枫    时间: 2013-10-6 04:29
holycow 发表于 2013-10-5 12:29
5 X' ]4 x" w  x; g; R- s. O/ F5 i这是航线客流量，不是O&D客流量。北京和成都是国航的两个大枢纽，这条航线上的流量不仅反映两个城市之间的 ...
2 A2 M9 C* K# j% A
这就对了。成都作为西南的辐射中心这一茬忘记了。为什么没有用重庆做辐射中心呢？
作者: holycow    时间: 2013-10-6 04:52
本帖最后由 holycow 于 2013-10-5 12:56 编辑 ! i1 {& j% |5 e
晨枫 发表于 2013-10-5 12:29 & e, j: b: A" p4 L( e$ }
这就对了。成都作为西南的辐射中心这一茬忘记了。为什么没有用重庆做辐射中心呢？ ...
* E- W( `) m$ h2 Y& O7 t

6 {( ~# X: u; H$ a7 N+ _6 K历史原因是成都原来是中国西南航空的基地所在，这家公司被国航收购了以后就自然成了国航的枢纽之一；重庆没有这个优势。8 k+ S+ |% H" W) q) D, o3 y: A
, _) H& Y' J5 _3 T5 p9 a
另一个能和成都竞争西南枢纽地位的是昆明，东航的枢纽。昆明的地理位置太偏南，辐射东南亚和印度更方便，但辐射西南国内城市比不上成都。8 p) c3 o3 L+ C  v2 Z3 K
5 H& O; N; Y+ Q2 A
成都现在西南民航枢纽的地位已经初步成型，不光表现在国内航线，成都是二线城市里欧美直飞航线最多的地方，将来必然是西南第一大国际口岸 -- 中国版的达拉斯或休斯顿。
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作者: 小木    时间: 2013-10-6 05:03
国航还是国际航线比较多，国内航线比东航南航小是正常的。
% v5 }5 f) @% E" f
1 K3 a7 U/ j9 ^/ W9 S1 W0 }' Z按吞吐量讲，昆明长水也非常大，至少不比西安咸阳少，不知道为什么没有提到。。。9 S+ L$ J$ G$ F
至于重庆和成都，重庆直辖快二十年了，估计洋人的概念里重庆和四川完全没有关系了。。。
1 A, U! z7 L; d5 G4 [. V6 u: Q2 G: Z" I
中心枢纽的问题，传统上肯定是spoke-hub无疑。但是spoke-hub对于二线城市实在是不方便。+ y8 w- V0 T) l; h
我觉得这么发展下去，二线城市的需求会进一步加大，而一线的那几个机场规模已经不堪重负越来越支撑不住hub了。国内航空工业要想跟高铁竞争下去，又要满足广大人民群众方便出行的需求，西南航空式的点对点模式运营方式怕是不可避免的。% H1 j& q( o. l0 _5 t
但是国内现在的机场少，跑道少，尤其是大城市拥堵严重，正点极难，大机场普遍离城区远，搞西南模式好困难的样子。。。2 E& n1 s* ?4 P; l9 D8 N  D
所以以后怎么发展是很有趣的事情。
作者: 晨枫    时间: 2013-10-6 07:52
holycow 发表于 2013-10-5 14:52
6 p# B. q  d+ Z7 C) e历史原因是成都原来是中国西南航空的基地所在，这家公司被国航收购了以后就自然成了国航的枢纽之一；重庆 ...

& k# ?0 _" q  h3 e$ M# N2 D" J也就是说，原来成都是民航成都总局所在，所以后来成了西南，被国航收并后继续作为国航在西南的中枢？成都有直飞温哥华的，经停沈阳。成都成为中国版的达拉斯或者休斯敦，好！
作者: 晨枫    时间: 2013-10-6 07:57
小木 发表于 2013-10-5 15:03
3 k5 k8 a8 v6 n) b国航还是国际航线比较多，国内航线比东航南航小是正常的。
7 m4 Q. x5 @4 }$ O! e" Y, {  o( b% X+ z/ c& E
按吞吐量讲，昆明长水也非常大，至少不比西安咸 ...

" E8 v3 p, G; z# u$ p0 r西方航空公司现在也有几个hub。像加航，有多伦多、蒙特利尔、温哥华和卡加利四个hub，Edmonton、渥太华、Halifax和Winnepeg作为次中枢。中国那么大，航线流量那么高，增加hub是自然的。点到点模式方便得多，国内航线可能在一定程度上也点到点了，hub-spoke应该是国际航线为主。
作者: hanhan    时间: 2013-10-6 08:25
看不到这个数据的生成日期，北京到上海方向的减少会不会和高铁开通有关系；毕竟京沪高铁每天还要来来往往，估计运输总量不比京沪航线少多少。但是广州、香港方向到上海或者其他地方就没有高铁了
作者: 褐色的火车    时间: 2013-10-6 09:03
holycow 发表于 2013-10-6 02:29 0 w9 `0 ~' |1 Y+ r- u
这是航线客流量，不是O&D客流量。北京和成都是国航的两个大枢纽，这条航线上的流量不仅反映两个城市之间的 ...
. I* \3 X; L* k. }4 [
沪港线上商务多还是可以理解的。 毕竟现在很多外企的亚太区或者亚洲总部在上海。 香港那边很多都留着一些尾巴。所以交流多。 还有是不是游客也多，不少上海人还是喜欢到香港去购物。。
作者: 常挨揍    时间: 2013-10-6 09:05
上海-香港航线，是不是上海台商多也有关系
作者: 财迷心窍    时间: 2013-10-6 09:45
本帖最后由 财迷心窍 于 2013-10-6 09:56 编辑
7 a( e( T( z& N6 {3 Q' l) \" y; [4 q9 ^& h! a2 R/ A) u5 V
1、; i% z2 z  q( X0 s0 A. g
可以参看我前段时间贴过一个国内航空公司的谱系图。
9 Q, J7 F  U; L5 b( x& l+ I山东航空、深圳航空都是国航控股
' z/ d; U# U! I2 z- w% |天津航空是海航控股+ B4 b1 k$ o$ o" l
厦门航空是南航控股。
6 P6 o4 E" H& G# B, w! h' V所以中国就4大航空公司，川航是最后一块香饽饽。
+ C/ _' H+ z# Z! |& r- ~8 L国航当年想硬吃东航没吃下来，反而被迫交出了上航，这个一进一出的损失太大了。) q% k  F& h, h

7 L0 e  v7 b1 T4 F# p2、
$ g/ [4 t) f. T% m西南三个航空枢纽，成都、昆明、重庆。分别是国航、东航、南航运营。% u7 p) D; b$ x3 d
在排除天时地利因素外，运营能力是有差距的。/ s' f% @" l2 p4 |& ]$ {7 o
成都现在直飞欧洲的航班很多，据说已经比广州多了，中转的客流不少的。8 R4 ~8 {0 d) f. R4 f

1 B! h3 X9 G7 u% h$ }, W# u3、
1 b5 I+ Y6 }- A5 Z1 ^; C同样的，广州、深圳、香港也是竞争关系。南航的广州 vs 国航的深圳，香港的国泰和国航是交叉持股。另外据说外航一般不愿意开广州线，更愿意走香港。8 s, h6 ]( M% B; p( l/ Z' H2 }6 k3 T' n

9 Z% k; F) i; r3 o5 }" A" n# p7 \: c
作者: groovy26    时间: 2013-10-6 10:22
小木 发表于 2013-10-6 05:03 " h1 [  ]4 [$ K" D, A/ X) G! H% C
国航还是国际航线比较多，国内航线比东航南航小是正常的。
( s0 n6 e( t8 ]; W; E* b0 o0 n
& |8 j6 e8 G- b' N- ?/ p8 f4 H( ?按吞吐量讲，昆明长水也非常大，至少不比西安咸 ...

+ D; }" E; B' I9 v. [; ?; ?我记忆中昆明的航空客流量是大于西安的，当然这和地理原因有很大因素，西安的陆地交通便捷程度是昆明没法比的
作者: 晨枫    时间: 2013-10-6 10:25
财迷心窍 发表于 2013-10-5 19:45 , q9 g, V4 j: `8 ?, ^% R1 ^
1、
' s# E6 S2 i1 }. d3 i可以参看我前段时间贴过一个国内航空公司的谱系图。* d4 f' O; z' X, G1 K. P
山东航空、深圳航空都是国航控股
; J0 y6 Z) I, \9 S2 {
深圳的流量很大呢。有可能一些香港人到国内，也走深圳。
作者: 晨枫    时间: 2013-10-6 10:25
常挨揍 发表于 2013-10-5 19:05 , b5 w- ]' j& @0 \
上海-香港航线，是不是上海台商多也有关系

: f" p3 C- P& D# ^& P  f( X5 a有这个可能。不过现在不是开通直航了吗？
作者: 晨枫    时间: 2013-10-6 10:27
hanhan 发表于 2013-10-5 18:25 " K% W  X' F& @# N% U8 J6 ^6 R: i3 ]
看不到这个数据的生成日期，北京到上海方向的减少会不会和高铁开通有关系；毕竟京沪高铁每天还要来来往往， ...

0 P' n" r8 u* T2 e8 A3 T这个应该也有关系。不过北京-上海的流量依然是最大的。估计外国人到中国旅游，北京到上海然后出境，或者上海到北京然后出境，应该选飞机多。
作者: 常挨揍    时间: 2013-10-6 12:00
本帖最后由 常挨揍 于 2013-10-6 12:06 编辑
2 I/ w# G' C& x! x' @
晨枫 发表于 2013-10-6 10:25
& }& q2 n2 H4 T5 U8 U0 ]有这个可能。不过现在不是开通直航了吗？
2 u& }* D8 L( J+ ]2 _' H/ a4 A
# K; c* p" Y, E+ h9 B" C
原来酒桌上听说的：香港中转票价便宜
+ J; j9 e, q$ r' _
3 M, F. \8 B8 ^: g' l好奇携程查了下上海-台北往返（10.13-10.20）  z# ^$ P" e& S6 ?; K) d- A, N
中转香港，最低820（单程总时间6小时的最低1230）8 x4 X( c2 N2 z2 L1 `
直航最低2650
6 _% g" ]) A9 m0 a& H. t; D这价差太离谱了
作者: 晨枫    时间: 2013-10-6 12:59
常挨揍 发表于 2013-10-5 22:00 ' }: ?* e' X' A/ }
原来酒桌上听说的：香港中转票价便宜* n. u$ t/ a" O- J  ?: l

7 m" C' O% g! V好奇携程查了下上海-台北往返（10.13-10.20）

: i. u8 G4 d9 T! m/ D% t这差价太离谱了。
作者: 云淡风轻    时间: 2013-10-6 14:15
本帖最后由 云淡风轻 于 2013-10-6 14:17 编辑
' H$ ?1 ?# a! d
小木 发表于 2013-10-6 05:03 ! Z! B2 x3 Q  T8 N5 f- f, B
国航还是国际航线比较多，国内航线比东航南航小是正常的。5 i& N! O+ x+ {% U" t4 P0 c

: ]8 e* w3 p1 u; v, e按吞吐量讲，昆明长水也非常大，至少不比西安咸 ...
/ O! o& f( k  P, k# p6 ]( ^+ \
' L5 c" y- ^3 f, d2 o: W$ S8 T
按吞吐量讲，昆明长水也非常大，至少不比西安咸阳少，不知道为什么没有提到。。。
* O! ?1 O6 ?7 u" f/ @+ A
陕西陆地交通很便利，尤其是这些年高速公路遍地开花，以前的支线飞机几乎没有什么利便性。
6 v7 p+ ^+ A7 w# r8 E' s6 k而云南多山陆地公路很费时间，支线飞机利用起来很方便。
, F, k* N* h+ v; ?/ y6 [% T( y9 M7 Y: ?8 O* a
n年前去云南旅行，从西双版纳去丽江，为了省时间坐了飞机去的。回程坐了大巴去大理，盘山公路，绕的头晕恶心的。
作者: 常挨揍    时间: 2013-10-6 17:13
南航从民航拆分起就应该是最大的' V/ m# f9 _. n' b' ^/ y
倒是才知道东航也超过国航了" P3 Q  S* m+ {" y0 ]* O

1 D0 l/ O- E* c1 L5 P& ]) s* ?四川、厦门航空是被南航控股
  K1 S6 H8 q- g+ _& o' T; r+ d山东航空被国航控股' U0 A$ `% H% Y9 c* [2 I
/ W5 P, H) u6 e
不能算野生公司了
作者: 晨枫    时间: 2013-10-6 21:35
常挨揍 发表于 2013-10-6 03:13
5 V. Q; L1 A) j; l* `, a- O9 a9 h0 ]! K南航从民航拆分起就应该是最大的
* q. @  D& E, A4 z* w4 c0 Z$ [倒是才知道东航也超过国航了
" X4 v% U+ {; h1 m4 D% Z. c
只有春秋、奥凯这些还算野生公司？
作者: 常挨揍    时间: 2013-10-6 22:27
晨枫 发表于 2013-10-6 21:35 1 i& k  X- v# I' v  K) ^
只有春秋、奥凯这些还算野生公司？

& n1 }7 M, }, W5 k深圳航空算私营. l% J6 V4 o/ q* l' A
不过因为新华人寿关国亮的关系，高管今年被一锅端了
( C- N" ^  l- f0 j# {9 N! z' e! Z; ~即使没这事，因为之前也一直是国营航空传统下来的，野生大概也算不上! [0 H  ^$ S( h6 G

, |4 K: ^5 k% o: @3 E/ K海航...大概还能算私营吧，更加算不上野生
* J: x2 w! c7 y- J8 s" S) d( T0 n8 R- e4 z! b* R4 e. ~  u
野生的可能只这不带地名航空公司了的了
作者: xlan1976    时间: 2013-10-7 01:21
晨枫 发表于 2013-10-6 21:35 ( R- i: F- @( ^& q. i9 G
只有春秋、奥凯这些还算野生公司？

& B5 W/ Q# `, V& R不知道这个“野生”是怎么定义的。。
! @+ e$ N/ [; g现在大家都去玩135、91部的飞机去了，121的太费钱，就留给这几大自己玩吧
作者: znxf    时间: 2013-10-7 09:55
晨枫 发表于 2013-10-6 21:35 4 N( T* }4 t4 {$ L3 Q! K
只有春秋、奥凯这些还算野生公司？

' y- @0 i8 S! T' e3 X春秋有自己的旅行社，春秋航空只是旅游行业链上的一部分，奥凯活的不太好。
+ c7 ]. w5 U$ j. M" ]中国民航是个比较封闭的圈子，小航空公司很难获得航权、航班时刻表等核心资源。1 Q! s/ w3 _% S, c) H3 l. l
另外国航商务旅客比例是最高的，政府官员出差不买打折票，两仓旅客也比较多，南航虽然机队规模大，但是商务旅客比例是最低的，而且受高铁影响最大，武汉是南航基地之一。7 p: l) j3 C3 Q3 V, L# H; ]
机场吞吐量排名北上广是第一集团，深圳、成都、昆明是第二集团，其他西安、重庆、杭州、厦门就向后排了，最近几年吞吐量增长最快的乌鲁木齐。6 \8 m/ }2 y$ D2 ]- R7 J
{:2_25:}
作者: 晨枫    时间: 2013-10-7 10:42
znxf 发表于 2013-10-6 19:55
4 p! X9 t$ S; p9 c$ J7 S4 W( [春秋有自己的旅行社，春秋航空只是旅游行业链上的一部分，奥凯活的不太好。( ]& S- N, G3 d* w' O8 ^
中国民航是个比较封闭的圈子 ...

, D4 [/ k; W& |/ }1 X+ M但数据不支持深圳作为第二集团啊，流量好像超过广州呢。
作者: znxf    时间: 2013-10-7 11:06
晨枫 发表于 2013-10-7 10:42 2 o" U; A1 Q$ Z1 H, J
但数据不支持深圳作为第二集团啊，流量好像超过广州呢。

; U0 Z% t  P8 E9 a+ u$ ^; s, K数据可以看民航局网站5 |. Y  P7 _9 a0 y1 }) {% h
2012年机场统计
# `! ?$ U0 \% |1 I" G3 |http://www.caac.gov.cn/I1/K3/201303/t20130325_54626.html
作者: 了玻璃    时间: 2013-10-7 11:09
国航飞机数和员工数比南航少那么多, 但是营业额却差不多?
作者: znxf    时间: 2013-10-7 11:12
groovy26 发表于 2013-10-6 10:22
0 D& U6 T: i& n% l7 w我记忆中昆明的航空客流量是大于西安的，当然这和地理原因有很大因素，西安的陆地交通便捷程度是昆明没法 ...
# \6 o6 r% I6 Y& y- {; `& e8 R
昆明的吞吐量一直是超过西安的，云南和新疆是最适合发展民航的省份，云南航和新疆航是两块肥肉分别划归了东航和南航。
作者: 晨枫    时间: 2013-10-7 11:25
znxf 发表于 2013-10-6 21:06 9 N8 W+ N# g1 j/ O, r
数据可以看民航局网站" A. v. i3 K' L
2012年机场统计
# b% }! F5 F4 Z# f" C. Z) ~2 U0 T3 Chttp://www.caac.gov.cn/I1/K3/201303/t20130325_54626.html ...
8 ]1 R# c% p, Y1 k# N9 T" @) N. v( D
有意思，广州白云还超过上海浦东呢。不过上海浦东加虹桥就超过白云了。深圳确实在白云之后。
作者: 晨枫    时间: 2013-10-7 11:25
了玻璃 发表于 2013-10-6 21:09 * Z/ y7 p! Z8 S  m1 |7 n
国航飞机数和员工数比南航少那么多, 但是营业额却差不多?

1 }6 z2 {, }, R* [; Y* @+ y可能国航飞国际长途多的关系？
作者: znxf    时间: 2013-10-7 11:50
晨枫 发表于 2013-10-7 11:25 ) O# U- ]. V9 S+ B/ ~1 E* J" ]
可能国航飞国际长途多的关系？

" A, {/ O9 T3 u: I估计应该和国际航班、头等公务两仓占比、机票折扣都有关系。
作者: 瓦片儿匠    时间: 2013-10-7 15:57
晨枫 发表于 2013-10-6 00:50
; f! A" f4 Q6 B/ D薄熙来下台太早了。
* B3 P9 x! w, C1 {) ~/ s6 `+ ^' C& B* V
川航的总部在成都，不再重庆。有意思的是，BBC上大作四川和程度的广告，从来 ...

: `2 o, f7 P7 O/ Q6 i四川和成都的广告应该都是旅游或者生活方式的吧？重庆这一块差成都太多，本质上还是一个大工业带大农村城市
作者: 晨枫    时间: 2013-10-7 21:15
瓦片儿匠 发表于 2013-10-7 01:57 9 {+ |% t6 J% o+ z6 H$ A7 x
四川和成都的广告应该都是旅游或者生活方式的吧？重庆这一块差成都太多，本质上还是一个大工业带大农村城 ...

- T: ]% `+ n  o5 q$ ^+ G; i成都是开发广告，Maersk出面做的：Chengdu，can do。
作者: 大黑蚊子    时间: 2013-10-7 21:15
晨枫 发表于 2013-10-6 10:25 . N+ T" O- i$ I/ x. a+ Q) ~! s
深圳的流量很大呢。有可能一些香港人到国内，也走深圳。

  B) z& ^1 s9 p+ q% u& r' O8 B& W2 _深圳的“经深飞”模式搞得挺不错，宝安机场与香港机场是有快艇或直达大巴中转的。
作者: 大黑蚊子    时间: 2013-10-7 21:19
晨枫 发表于 2013-10-7 11:25 / f  n, S, W$ w1 o) C5 J+ I  ?
有意思，广州白云还超过上海浦东呢。不过上海浦东加虹桥就超过白云了。深圳确实在白云之后。 ...

" j) Q" p+ i* r6 Y0 J9 C深圳的货运比例其实不小。
, P1 V2 E: D7 H
* n8 w" g9 \, [0 a- Q8 x十年前，深圳航空是中国最好的航空公司，现在也就是一航空公司而已。
作者: 晨枫    时间: 2013-10-7 21:28
大黑蚊子 发表于 2013-10-7 07:15 & i$ _' C0 x$ @* U9 Y
深圳的“经深飞”模式搞得挺不错，宝安机场与香港机场是有快艇或直达大巴中转的。 ...

0 D) w6 C* f# O- F: m2 `1 M大香港和大深圳实现的这一天，就是香港新生的一天，也是老香港覆灭的一天。
作者: 镐梓    时间: 2013-10-7 21:56
晨枫 发表于 2013-10-6 12:59
6 ~2 q+ G) j# _! S# |这差价太离谱了。
5 @+ O; t0 ~; K. B
上海-台北直航是最赚钱的航线了，票价和上座率双高，飞行距离和时间都短。3 d8 }" n  B4 _7 S6 O- e




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