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标题: 一些中国民航数据 [打印本页]
作者: 晨枫    时间: 2013-10-6 00:38
标题: 一些中国民航数据
本帖最后由 晨枫 于 2013-10-5 10:50 编辑 % v% ^/ k9 ~- c' j9 ]. B

) X1 b% x3 t5 V! F: r( i  U7 l' j: _5 O+ Y# i2 s; Y  |
主要航线流量
9 n% M1 {5 r3 ?3 C4 ~7 C3 N* ?* E" Q  i8 Y4 z7 y0 x% i
几点观察：9 G+ h& _) W, \6 E
( T4 C# z" H+ c: @- ^# M
就机场流量而言，北京依然是当之无愧的首善之地。北京到上海的航线是中国最繁忙的航线，这不意外。但香港到上海的流量超过到北京的流量，这是商务流量还是旅游流量的关系？深圳-上海之间的流量也超过深圳-北京，但广州-上海的流量低于广州-北京。同样上海，深圳-上海的流量超过广州-上海，而且几乎达到北京-上海的一般，这是为什么？上海的流量以商务为主，广州的相对低位下降？广州-程度流量和上海-程度流量相当，估计是四川人到广州多？四川人对进京的热情明显高于对逛大上海。
) y+ }* n% O3 P+ S+ {; L
" H+ f0 p' \* K% k* |3 L2 k7 y$ h' s
  b9 J* ?! m3 s9 Y! d主要航空公司
2 d( v$ g. d. r3 k
: @8 V" A& k3 U% Z" o几点观察：* a( }* k0 V* Q
1 C9 |0 S3 B! V9 W; K
南航飞机最多，大大超过国航和东航，这有点意外。南航的业务也最大，东航略高于国航，这也有点意外，一直以为国航还是老大。海南是第四大，这也意外。不过想想也是，第四还能是谁呢？可惜没有春秋、厦门、山东等的营业数据，对这些“野生”公司很看好，对老三大是一个有益的压力。川航已经飞到温哥华了。这些野生公司以后飞国际航线，对老三大的压力更大。3 H# `& r+ u/ ]- u& Y
4 O( A8 T' E. j8 F1 t" T# I

0 R9 O) X- A: Y) ^- z# N6 O( Y主要机场
" _# `1 o  r& I! w$ S. X) N5 i
" }/ U, i! b+ ?, {$ L数据来源：
  a! g. C( G$ q6 J6 L# v' _http://www.aviationweek.com/Port ... s/chinaroutes1.html
作者: martian    时间: 2013-10-6 00:48
没有重庆，成都反到列上去了。
作者: 晨枫    时间: 2013-10-6 00:50
本帖最后由 晨枫 于 2013-10-5 10:52 编辑
+ |, ^4 v7 Q' V& u. @7 S; R( Q- D
martian 发表于 2013-10-5 10:48 1 ?4 \# k* G, O4 a) C8 k
没有重庆，成都反到列上去了。
+ f# c5 X. d; [; i% H
' V6 y- E5 Q# Y1 Q) |
薄熙来下台太早了。
! f0 A- |6 e3 `3 T
4 M# ]  F% e0 C& M; q川航的总部在成都，不再重庆。有意思的是，BBC上大作四川和程度的广告，从来没有看见过重庆的。
作者: martian    时间: 2013-10-6 00:56
晨枫 发表于 2013-10-6 00:50 6 e: ?1 B5 K* f& _- K
薄熙来下台太早了。3 W" `# `& p4 x) D/ y& w4 k9 @

0 _; V! r! s5 b* l# K) P, w川航的总部在成都，不再重庆。有意思的是，BBC上大作四川和程度的广告，从来 ...
: X# t0 r! y/ a- ^8 C5 H, K0 ^
看来国内的航空公司也是采用中心枢纽站的办法。
作者: 晨枫    时间: 2013-10-6 01:13
martian 发表于 2013-10-5 10:56 5 G  p7 }: Z% b: w  }
看来国内的航空公司也是采用中心枢纽站的办法。
" a, L; x. H7 h; g/ _1 d
全世界的航空公司都是这个样子的。
作者: holycow    时间: 2013-10-6 02:29
本帖最后由 holycow 于 2013-10-5 10:42 编辑
, X# S+ x6 q0 O( T9 j$ v- \) t" C9 m0 f9 m9 E3 ^3 C
这是航线客流量，不是O&D客流量。北京和成都是国航的两个大枢纽，这条航线上的流量不仅反映两个城市之间的客流，还包括从成都转机前往西南腹地和西藏的客流。成都是辐射这些地方的理想枢纽。
2 b4 ^% H# |: ?6 m7 R" g% j/ k9 H2 v& O) x2 A2 e
另外成都的货运量很大，据说KLM成都到阿姆斯特丹航线光拉货就差不多收回成本了，乘客的票全是净赚的。
, V2 Z2 V+ u9 j1 a2 E5 ]7 q1 E0 X: h
8 w! c( ~* O4 ~4 b7 c6 j! p2 r沪港线上的乘客商务居多
作者: 晨枫    时间: 2013-10-6 04:29
holycow 发表于 2013-10-5 12:29 # ^: h5 E3 e! c: E) v' g
这是航线客流量，不是O&D客流量。北京和成都是国航的两个大枢纽，这条航线上的流量不仅反映两个城市之间的 ...
# n0 M4 e6 O' U7 h6 q# U) ]
这就对了。成都作为西南的辐射中心这一茬忘记了。为什么没有用重庆做辐射中心呢？
作者: holycow    时间: 2013-10-6 04:52
本帖最后由 holycow 于 2013-10-5 12:56 编辑 . Z0 L& a8 h- Y! N" G* }
晨枫 发表于 2013-10-5 12:29 3 F" G# C: r& _% N( Q
这就对了。成都作为西南的辐射中心这一茬忘记了。为什么没有用重庆做辐射中心呢？ ...

' T1 O1 T! x2 s% a- ~+ I) o+ K  K3 N5 g- H# h
历史原因是成都原来是中国西南航空的基地所在，这家公司被国航收购了以后就自然成了国航的枢纽之一；重庆没有这个优势。7 Y1 i" r# E- A9 ~$ A
8 }4 E  t3 D7 L! f; i( ~( p  m, @
另一个能和成都竞争西南枢纽地位的是昆明，东航的枢纽。昆明的地理位置太偏南，辐射东南亚和印度更方便，但辐射西南国内城市比不上成都。
. f& ~; I7 ~+ G- I& ?) }* D( V: h* i5 i9 u; M3 F1 ^) z' r  ?
成都现在西南民航枢纽的地位已经初步成型，不光表现在国内航线，成都是二线城市里欧美直飞航线最多的地方，将来必然是西南第一大国际口岸 -- 中国版的达拉斯或休斯顿。
  [9 T: ?. y6 H
作者: 小木    时间: 2013-10-6 05:03
国航还是国际航线比较多，国内航线比东航南航小是正常的。
% f2 d7 H$ K: I6 D  _! _- B3 S) `5 Q
按吞吐量讲，昆明长水也非常大，至少不比西安咸阳少，不知道为什么没有提到。。。) h" ~2 R5 Z) z8 K& D' V- d- |, F
至于重庆和成都，重庆直辖快二十年了，估计洋人的概念里重庆和四川完全没有关系了。。。& |" O: ]5 O  ^% e

9 @* c7 _7 t) U* R; b6 K中心枢纽的问题，传统上肯定是spoke-hub无疑。但是spoke-hub对于二线城市实在是不方便。9 g1 e6 m: R( B8 E5 v
我觉得这么发展下去，二线城市的需求会进一步加大，而一线的那几个机场规模已经不堪重负越来越支撑不住hub了。国内航空工业要想跟高铁竞争下去，又要满足广大人民群众方便出行的需求，西南航空式的点对点模式运营方式怕是不可避免的。: j3 e6 G0 \+ k+ v
但是国内现在的机场少，跑道少，尤其是大城市拥堵严重，正点极难，大机场普遍离城区远，搞西南模式好困难的样子。。。$ v7 e0 g$ y0 r' J
所以以后怎么发展是很有趣的事情。
作者: 晨枫    时间: 2013-10-6 07:52
holycow 发表于 2013-10-5 14:52
0 }" }/ z$ i6 t' f  Q% R1 [6 u历史原因是成都原来是中国西南航空的基地所在，这家公司被国航收购了以后就自然成了国航的枢纽之一；重庆 ...

3 i) D" P/ T* N也就是说，原来成都是民航成都总局所在，所以后来成了西南，被国航收并后继续作为国航在西南的中枢？成都有直飞温哥华的，经停沈阳。成都成为中国版的达拉斯或者休斯敦，好！
作者: 晨枫    时间: 2013-10-6 07:57
小木 发表于 2013-10-5 15:03
+ N' U& J* n' }3 f国航还是国际航线比较多，国内航线比东航南航小是正常的。9 m; G1 B: g8 w5 U+ V1 E

8 Q& ^! T, W1 [. k4 O. h按吞吐量讲，昆明长水也非常大，至少不比西安咸 ...

' i+ c/ E; r' E' m西方航空公司现在也有几个hub。像加航，有多伦多、蒙特利尔、温哥华和卡加利四个hub，Edmonton、渥太华、Halifax和Winnepeg作为次中枢。中国那么大，航线流量那么高，增加hub是自然的。点到点模式方便得多，国内航线可能在一定程度上也点到点了，hub-spoke应该是国际航线为主。
作者: hanhan    时间: 2013-10-6 08:25
看不到这个数据的生成日期，北京到上海方向的减少会不会和高铁开通有关系；毕竟京沪高铁每天还要来来往往，估计运输总量不比京沪航线少多少。但是广州、香港方向到上海或者其他地方就没有高铁了
作者: 褐色的火车    时间: 2013-10-6 09:03
holycow 发表于 2013-10-6 02:29
( Q- ?' c; ?; F9 r, k这是航线客流量，不是O&D客流量。北京和成都是国航的两个大枢纽，这条航线上的流量不仅反映两个城市之间的 ...
# W# e" T" X( T. F, [
沪港线上商务多还是可以理解的。 毕竟现在很多外企的亚太区或者亚洲总部在上海。 香港那边很多都留着一些尾巴。所以交流多。 还有是不是游客也多，不少上海人还是喜欢到香港去购物。。
作者: 常挨揍    时间: 2013-10-6 09:05
上海-香港航线，是不是上海台商多也有关系
作者: 财迷心窍    时间: 2013-10-6 09:45
本帖最后由 财迷心窍 于 2013-10-6 09:56 编辑 3 p+ d# }! l: a: ^% e
0 x: U  Q+ l0 R  ~- m* q# m! W1 F2 e
1、
' a/ e" O0 i8 t, Y& I: X: A3 @可以参看我前段时间贴过一个国内航空公司的谱系图。3 ~, u$ j4 O% {) T! g$ z% H' [
山东航空、深圳航空都是国航控股3 c% o+ M  ?& M; W4 b
天津航空是海航控股& X5 a8 F# D3 v8 o2 G" g0 f' j' |
厦门航空是南航控股。) A# _# m0 g5 l. r4 e! n
所以中国就4大航空公司，川航是最后一块香饽饽。4 c1 G) r7 y0 H# c( _
国航当年想硬吃东航没吃下来，反而被迫交出了上航，这个一进一出的损失太大了。
3 ^& a. R9 c  M9 n- P' F: w
/ y; f) x! ]4 S7 t0 |$ Y2、% [/ y" T: g. \4 G# v
西南三个航空枢纽，成都、昆明、重庆。分别是国航、东航、南航运营。
, m' r" m  |7 W  A4 J% [在排除天时地利因素外，运营能力是有差距的。7 U# V- |0 d) z5 i" @& Q8 H
成都现在直飞欧洲的航班很多，据说已经比广州多了，中转的客流不少的。+ Y5 K0 S1 i/ u1 G( q2 Q, x$ K# v

* v' a. R* ?+ O. P# A# e( O3、
1 m) W: }  o4 F2 x9 U同样的，广州、深圳、香港也是竞争关系。南航的广州 vs 国航的深圳，香港的国泰和国航是交叉持股。另外据说外航一般不愿意开广州线，更愿意走香港。, Y9 l5 E/ p$ X2 l1 y0 q9 b7 k9 @

' w0 Y6 h$ r& J8 o: [/ t5 `! U; ]1 z& J: v9 a
作者: groovy26    时间: 2013-10-6 10:22
小木 发表于 2013-10-6 05:03
0 ^! M0 K7 T5 Z4 W' X国航还是国际航线比较多，国内航线比东航南航小是正常的。
6 ?- A3 Q- q& ]5 j) e# i
2 u' g2 O: R/ {7 g( J按吞吐量讲，昆明长水也非常大，至少不比西安咸 ...

8 c; D; L: n/ P3 Y2 D' h3 Q我记忆中昆明的航空客流量是大于西安的，当然这和地理原因有很大因素，西安的陆地交通便捷程度是昆明没法比的
作者: 晨枫    时间: 2013-10-6 10:25
财迷心窍 发表于 2013-10-5 19:45
$ P" d! z, w( g( F: a7 r1、. \8 j3 m% @" }; T4 s' ^2 e
可以参看我前段时间贴过一个国内航空公司的谱系图。$ |8 F& p# k* E8 V/ U
山东航空、深圳航空都是国航控股
' W) o, k0 h; @, Y) h  Q
深圳的流量很大呢。有可能一些香港人到国内，也走深圳。
作者: 晨枫    时间: 2013-10-6 10:25
常挨揍 发表于 2013-10-5 19:05
6 E2 J/ O/ e5 B' N上海-香港航线，是不是上海台商多也有关系
, B$ [! e, f# O* z9 L
有这个可能。不过现在不是开通直航了吗？
作者: 晨枫    时间: 2013-10-6 10:27
hanhan 发表于 2013-10-5 18:25
- [. \# E% |3 ~, S& s3 e# R看不到这个数据的生成日期，北京到上海方向的减少会不会和高铁开通有关系；毕竟京沪高铁每天还要来来往往， ...
% |0 \. u, b* @# A# R* `4 V
这个应该也有关系。不过北京-上海的流量依然是最大的。估计外国人到中国旅游，北京到上海然后出境，或者上海到北京然后出境，应该选飞机多。
作者: 常挨揍    时间: 2013-10-6 12:00
本帖最后由 常挨揍 于 2013-10-6 12:06 编辑 8 X  t+ F/ q7 ?6 L0 C
晨枫 发表于 2013-10-6 10:25
9 d7 ^2 _4 n5 j, o有这个可能。不过现在不是开通直航了吗？
! Q% z2 K5 W) @7 g
  ^* ^: A+ T% W+ ~( h) o
原来酒桌上听说的：香港中转票价便宜
6 C$ a. ^. s% j
# f1 `8 J% r. M+ [; ]; v2 U' T5 v0 F好奇携程查了下上海-台北往返（10.13-10.20）6 K. C# L3 N- |( p& I. G
中转香港，最低820（单程总时间6小时的最低1230）
5 G; Y* F& j$ a直航最低2650" m! B1 V9 u, R# i
这价差太离谱了
作者: 晨枫    时间: 2013-10-6 12:59
常挨揍 发表于 2013-10-5 22:00 ' d0 A& N9 ]  g% i& @8 H
原来酒桌上听说的：香港中转票价便宜
" M7 Q, D* L6 W) X3 K8 i# W
9 l  ]& J8 q7 j0 X  A好奇携程查了下上海-台北往返（10.13-10.20）

" |8 `9 p: B5 {+ _2 A这差价太离谱了。
作者: 云淡风轻    时间: 2013-10-6 14:15
本帖最后由 云淡风轻 于 2013-10-6 14:17 编辑 ' m( i# f7 j' A. w% n  Z6 N
小木 发表于 2013-10-6 05:03
  P& ]1 p. J' @5 T) g( e; o国航还是国际航线比较多，国内航线比东航南航小是正常的。- N* x9 K; K7 A6 g+ N

1 T& f; O7 ~6 F8 D0 O7 a按吞吐量讲，昆明长水也非常大，至少不比西安咸 ...
: B7 c1 Z  t( L( r0 h" K

! t, B5 D$ ?, q) N; C# C% t$ ?& d6 n9 V
按吞吐量讲，昆明长水也非常大，至少不比西安咸阳少，不知道为什么没有提到。。。
9 k: ^4 R1 e% r" e8 x% y$ h6 u
陕西陆地交通很便利，尤其是这些年高速公路遍地开花，以前的支线飞机几乎没有什么利便性。. _6 K$ P. R5 Q# w
而云南多山陆地公路很费时间，支线飞机利用起来很方便。0 s; ~* c* G4 }( N( Q: r. |

: l5 v3 f) N# G! L2 in年前去云南旅行，从西双版纳去丽江，为了省时间坐了飞机去的。回程坐了大巴去大理，盘山公路，绕的头晕恶心的。
作者: 常挨揍    时间: 2013-10-6 17:13
南航从民航拆分起就应该是最大的6 h4 r4 t3 ~; y; m' ^( I! p
倒是才知道东航也超过国航了( d6 h+ p* K  b0 |; L9 Q# M

. t5 {6 }* @, ]" M( r' Q$ i4 t四川、厦门航空是被南航控股, P- q2 ~! X& x' G) I4 ]
山东航空被国航控股
8 @7 n5 q6 f, y# r' P$ b$ C: }4 ^
9 X$ ?* H7 t, X: ^不能算野生公司了
作者: 晨枫    时间: 2013-10-6 21:35
常挨揍 发表于 2013-10-6 03:13
* S- k4 C) E2 Q2 Q南航从民航拆分起就应该是最大的9 V. o* K) U- f0 E" r( Y
倒是才知道东航也超过国航了
7 M# U( M2 V* P" H; q' K
只有春秋、奥凯这些还算野生公司？
作者: 常挨揍    时间: 2013-10-6 22:27
晨枫 发表于 2013-10-6 21:35
  m0 X( D$ M0 h& P( _/ N3 Z只有春秋、奥凯这些还算野生公司？

4 X& r+ e- e" Q2 u/ N  S5 V* w3 ?深圳航空算私营- K8 G9 p/ e1 T1 D- c. Z1 C; W
不过因为新华人寿关国亮的关系，高管今年被一锅端了$ p/ v4 `) D7 A
即使没这事，因为之前也一直是国营航空传统下来的，野生大概也算不上* {* _9 D" b  ^2 d
  z, Q. Y5 b" ^
海航...大概还能算私营吧，更加算不上野生- w% p) ?% J3 d' V( q5 a

; D3 i3 x1 W+ c0 ~野生的可能只这不带地名航空公司了的了
作者: xlan1976    时间: 2013-10-7 01:21
晨枫 发表于 2013-10-6 21:35
6 P( K* n( P& c# A只有春秋、奥凯这些还算野生公司？

% I: M0 Q- S9 H" R2 c* q, {不知道这个“野生”是怎么定义的。。
4 k" h. f! l+ B8 h- i+ ?现在大家都去玩135、91部的飞机去了，121的太费钱，就留给这几大自己玩吧
作者: znxf    时间: 2013-10-7 09:55
晨枫 发表于 2013-10-6 21:35 8 C% Y" @/ M6 N$ N# j) b/ }
只有春秋、奥凯这些还算野生公司？
  |& u; ^3 q: N! g1 r
春秋有自己的旅行社，春秋航空只是旅游行业链上的一部分，奥凯活的不太好。" q; q7 z: z+ M! A% U" F
中国民航是个比较封闭的圈子，小航空公司很难获得航权、航班时刻表等核心资源。
7 ^( H: f; w* A5 T% N另外国航商务旅客比例是最高的，政府官员出差不买打折票，两仓旅客也比较多，南航虽然机队规模大，但是商务旅客比例是最低的，而且受高铁影响最大，武汉是南航基地之一。
) ]4 C, \% B. |& @$ J机场吞吐量排名北上广是第一集团，深圳、成都、昆明是第二集团，其他西安、重庆、杭州、厦门就向后排了，最近几年吞吐量增长最快的乌鲁木齐。) d/ ]0 @, N# b4 A8 E0 K
{:2_25:}
作者: 晨枫    时间: 2013-10-7 10:42
znxf 发表于 2013-10-6 19:55 * y. x7 O+ T  Y# k# Y
春秋有自己的旅行社，春秋航空只是旅游行业链上的一部分，奥凯活的不太好。) R/ C, i; W! T! w9 f( W3 |9 c
中国民航是个比较封闭的圈子 ...
% [- ]0 n9 A; c2 a
但数据不支持深圳作为第二集团啊，流量好像超过广州呢。
作者: znxf    时间: 2013-10-7 11:06
晨枫 发表于 2013-10-7 10:42
* n3 ^) [; t& r3 ^3 b1 U; i但数据不支持深圳作为第二集团啊，流量好像超过广州呢。
: Z# P6 V: J( W' P: Y5 W
数据可以看民航局网站
/ q/ L6 T0 s) y2012年机场统计  M) C8 {4 d- |9 K* T
http://www.caac.gov.cn/I1/K3/201303/t20130325_54626.html
作者: 了玻璃    时间: 2013-10-7 11:09
国航飞机数和员工数比南航少那么多, 但是营业额却差不多?
作者: znxf    时间: 2013-10-7 11:12
groovy26 发表于 2013-10-6 10:22
2 B3 V. K/ H* l( W我记忆中昆明的航空客流量是大于西安的，当然这和地理原因有很大因素，西安的陆地交通便捷程度是昆明没法 ...

9 F& _6 l! g; C7 x; B/ o昆明的吞吐量一直是超过西安的，云南和新疆是最适合发展民航的省份，云南航和新疆航是两块肥肉分别划归了东航和南航。
作者: 晨枫    时间: 2013-10-7 11:25
znxf 发表于 2013-10-6 21:06
$ H# T- C+ ^: X5 [# V数据可以看民航局网站$ a1 `3 G, o0 Z& A: n
2012年机场统计) m9 n$ I- h0 k  S  ~
http://www.caac.gov.cn/I1/K3/201303/t20130325_54626.html ...

: j- C' O" E8 s9 T# \: ?' R8 m有意思，广州白云还超过上海浦东呢。不过上海浦东加虹桥就超过白云了。深圳确实在白云之后。
作者: 晨枫    时间: 2013-10-7 11:25
了玻璃 发表于 2013-10-6 21:09
6 g5 l- w: F1 A. J5 }* E, q! I6 Z  X国航飞机数和员工数比南航少那么多, 但是营业额却差不多?
1 l1 L% |; Q/ U. v2 o, R- y; W; R7 r
可能国航飞国际长途多的关系？
作者: znxf    时间: 2013-10-7 11:50
晨枫 发表于 2013-10-7 11:25
: |/ Y4 s; J5 {可能国航飞国际长途多的关系？
3 C- T; ~' A; N) G
估计应该和国际航班、头等公务两仓占比、机票折扣都有关系。
作者: 瓦片儿匠    时间: 2013-10-7 15:57
晨枫 发表于 2013-10-6 00:50 : C2 X. z8 M8 w' \
薄熙来下台太早了。
, z# T+ R$ {- M- D- g9 U" e
2 [  ]2 C, u+ M" R0 G' a川航的总部在成都，不再重庆。有意思的是，BBC上大作四川和程度的广告，从来 ...

- k5 U6 K6 W/ O" E: C  j四川和成都的广告应该都是旅游或者生活方式的吧？重庆这一块差成都太多，本质上还是一个大工业带大农村城市
作者: 晨枫    时间: 2013-10-7 21:15
瓦片儿匠 发表于 2013-10-7 01:57 7 V6 E1 K6 }% |0 z' p. q2 g8 m
四川和成都的广告应该都是旅游或者生活方式的吧？重庆这一块差成都太多，本质上还是一个大工业带大农村城 ...

1 w+ F! \# `3 C成都是开发广告，Maersk出面做的：Chengdu，can do。
作者: 大黑蚊子    时间: 2013-10-7 21:15
晨枫 发表于 2013-10-6 10:25 6 n3 f5 t" N: u  N( S9 M. A
深圳的流量很大呢。有可能一些香港人到国内，也走深圳。

9 L: {  v0 l9 G( I# g- B深圳的“经深飞”模式搞得挺不错，宝安机场与香港机场是有快艇或直达大巴中转的。
作者: 大黑蚊子    时间: 2013-10-7 21:19
晨枫 发表于 2013-10-7 11:25 9 ]) F6 a8 N+ ~6 Y, q$ Y5 ^
有意思，广州白云还超过上海浦东呢。不过上海浦东加虹桥就超过白云了。深圳确实在白云之后。 ...
: u; Z$ `* p2 v3 N6 A
深圳的货运比例其实不小。( R- V/ D; y( `* `: E

  R( e$ @! y( x  h1 \十年前，深圳航空是中国最好的航空公司，现在也就是一航空公司而已。
作者: 晨枫    时间: 2013-10-7 21:28
大黑蚊子 发表于 2013-10-7 07:15
$ d" d( C  b, P1 w: T% a深圳的“经深飞”模式搞得挺不错，宝安机场与香港机场是有快艇或直达大巴中转的。 ...

' l" b& Q: G. b& x: n. @大香港和大深圳实现的这一天，就是香港新生的一天，也是老香港覆灭的一天。
作者: 镐梓    时间: 2013-10-7 21:56
晨枫 发表于 2013-10-6 12:59
" f0 s! ~* U! T4 Z1 a这差价太离谱了。
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上海-台北直航是最赚钱的航线了，票价和上座率双高，飞行距离和时间都短。8 r# x/ c& @! k" r# K" k9 y: j  G* O




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