爱吱声

标题: 一些中国民航数据 [打印本页]
作者: 晨枫    时间: 2013-10-6 00:38
标题: 一些中国民航数据
本帖最后由 晨枫 于 2013-10-5 10:50 编辑 5 Q) t8 W' s8 O  U
9 O. O8 p9 b) L: P5 Q' L

) P- S) Z& ?: n2 ~( o4 q主要航线流量/ S1 L5 c2 I$ E8 O9 B* A

, a! o/ F) D' |/ D9 Y$ V3 ]几点观察：
6 X: g* a/ v, n+ u& d& Z6 m
* \) V% g2 i) m; n+ q/ O- G' P就机场流量而言，北京依然是当之无愧的首善之地。北京到上海的航线是中国最繁忙的航线，这不意外。但香港到上海的流量超过到北京的流量，这是商务流量还是旅游流量的关系？深圳-上海之间的流量也超过深圳-北京，但广州-上海的流量低于广州-北京。同样上海，深圳-上海的流量超过广州-上海，而且几乎达到北京-上海的一般，这是为什么？上海的流量以商务为主，广州的相对低位下降？广州-程度流量和上海-程度流量相当，估计是四川人到广州多？四川人对进京的热情明显高于对逛大上海。- R8 G( H4 a& ~) V7 H
1 |. S1 x' v' E3 G9 q+ K
! h0 L3 _/ }( j! z& c; f) `
主要航空公司5 n* h' ~, F# [& J' M# ^+ _

& w5 ~3 O0 |9 Z% a几点观察：) W- E7 t2 j7 s/ i, U  h
) N" T) J, j9 u
南航飞机最多，大大超过国航和东航，这有点意外。南航的业务也最大，东航略高于国航，这也有点意外，一直以为国航还是老大。海南是第四大，这也意外。不过想想也是，第四还能是谁呢？可惜没有春秋、厦门、山东等的营业数据，对这些“野生”公司很看好，对老三大是一个有益的压力。川航已经飞到温哥华了。这些野生公司以后飞国际航线，对老三大的压力更大。
% f  p% |& r3 T; [# ?4 A8 S$ c" Z. C- v% y! z& E

% k/ ~& ?  m+ z* r9 S( A主要机场( E, x% ]* L* _) j1 |8 l9 S
, u8 ~$ ?/ z; d- l" u+ v
数据来源：( ^/ w0 H. T+ c
http://www.aviationweek.com/Port ... s/chinaroutes1.html
作者: martian    时间: 2013-10-6 00:48
没有重庆，成都反到列上去了。
作者: 晨枫    时间: 2013-10-6 00:50
本帖最后由 晨枫 于 2013-10-5 10:52 编辑
/ W4 c( M7 P" q
martian 发表于 2013-10-5 10:48
8 a2 x9 E3 U6 ?* z- O没有重庆，成都反到列上去了。

) t$ X' c, V  s, |  ]1 q( S% c. M2 E+ X! Q$ U
薄熙来下台太早了。
. m5 i. N7 k& e
+ n9 X1 g) k) f1 T7 P; `川航的总部在成都，不再重庆。有意思的是，BBC上大作四川和程度的广告，从来没有看见过重庆的。
作者: martian    时间: 2013-10-6 00:56
晨枫 发表于 2013-10-6 00:50
! N; V( Z% ~" r5 u薄熙来下台太早了。4 N# t2 q6 a, ^" @  W- [% j( ^' |/ ?

( s5 q! H$ R6 x" Y& d; b3 I川航的总部在成都，不再重庆。有意思的是，BBC上大作四川和程度的广告，从来 ...

% b9 f+ v! u2 B8 |1 D; M' n看来国内的航空公司也是采用中心枢纽站的办法。
作者: 晨枫    时间: 2013-10-6 01:13
martian 发表于 2013-10-5 10:56
. i& S+ [4 f( D9 f看来国内的航空公司也是采用中心枢纽站的办法。
$ r4 C# i( U0 q
全世界的航空公司都是这个样子的。
作者: holycow    时间: 2013-10-6 02:29
本帖最后由 holycow 于 2013-10-5 10:42 编辑 ' E3 ?2 E. x. V: o& c9 ^. Z! A

4 ?. a  k* r( I$ ]2 A9 e7 o) i' ?这是航线客流量，不是O&D客流量。北京和成都是国航的两个大枢纽，这条航线上的流量不仅反映两个城市之间的客流，还包括从成都转机前往西南腹地和西藏的客流。成都是辐射这些地方的理想枢纽。$ a, I' [9 E9 Y+ T
/ R  v0 C6 w+ z' V
另外成都的货运量很大，据说KLM成都到阿姆斯特丹航线光拉货就差不多收回成本了，乘客的票全是净赚的。
& C! x# R0 c5 ~6 F0 x0 @3 }6 u& L; I/ J: m
沪港线上的乘客商务居多
作者: 晨枫    时间: 2013-10-6 04:29
holycow 发表于 2013-10-5 12:29 8 [- W+ p) r) N, t& [' Z7 G
这是航线客流量，不是O&D客流量。北京和成都是国航的两个大枢纽，这条航线上的流量不仅反映两个城市之间的 ...
) Z, e+ s( x0 r
这就对了。成都作为西南的辐射中心这一茬忘记了。为什么没有用重庆做辐射中心呢？
作者: holycow    时间: 2013-10-6 04:52
本帖最后由 holycow 于 2013-10-5 12:56 编辑 / w" v- `9 l' [2 i: N+ p
晨枫 发表于 2013-10-5 12:29 % i, e0 _  [( W7 N& m/ J! o
这就对了。成都作为西南的辐射中心这一茬忘记了。为什么没有用重庆做辐射中心呢？ ...
# ^7 S1 s% j9 S. n2 n: M
! ^" J& P; H* G) q! d& W3 @3 }
历史原因是成都原来是中国西南航空的基地所在，这家公司被国航收购了以后就自然成了国航的枢纽之一；重庆没有这个优势。
6 Z; y; ?/ {1 b7 N/ k$ O, b. b2 |# t
另一个能和成都竞争西南枢纽地位的是昆明，东航的枢纽。昆明的地理位置太偏南，辐射东南亚和印度更方便，但辐射西南国内城市比不上成都。
5 h7 y* t3 S, @3 S8 R9 c+ w+ b
6 t1 ~; p1 \; N; w1 a( v- D成都现在西南民航枢纽的地位已经初步成型，不光表现在国内航线，成都是二线城市里欧美直飞航线最多的地方，将来必然是西南第一大国际口岸 -- 中国版的达拉斯或休斯顿。2 k) U6 r6 X+ K% t! X( D$ W% }
作者: 小木    时间: 2013-10-6 05:03
国航还是国际航线比较多，国内航线比东航南航小是正常的。. ?% r4 w: ~7 }4 p3 ^# n5 n% A6 R

1 t0 s5 ]0 C5 ~1 B& R7 O1 k) X: c按吞吐量讲，昆明长水也非常大，至少不比西安咸阳少，不知道为什么没有提到。。。5 ]' W8 q& ~1 F9 r5 h
至于重庆和成都，重庆直辖快二十年了，估计洋人的概念里重庆和四川完全没有关系了。。。
+ Z7 r6 z$ d: c3 o  B8 W( }8 h1 g0 a; V  [  r, ~1 H
中心枢纽的问题，传统上肯定是spoke-hub无疑。但是spoke-hub对于二线城市实在是不方便。
8 v  n& D( a' d+ @; }2 i/ N, j我觉得这么发展下去，二线城市的需求会进一步加大，而一线的那几个机场规模已经不堪重负越来越支撑不住hub了。国内航空工业要想跟高铁竞争下去，又要满足广大人民群众方便出行的需求，西南航空式的点对点模式运营方式怕是不可避免的。9 E+ M; F! x# t$ V) O8 K  g+ F
但是国内现在的机场少，跑道少，尤其是大城市拥堵严重，正点极难，大机场普遍离城区远，搞西南模式好困难的样子。。。
2 b& |* T: D& d" q% @5 e所以以后怎么发展是很有趣的事情。
作者: 晨枫    时间: 2013-10-6 07:52
holycow 发表于 2013-10-5 14:52
5 n" x; y& o) }5 }  ~0 n, G历史原因是成都原来是中国西南航空的基地所在，这家公司被国航收购了以后就自然成了国航的枢纽之一；重庆 ...

5 V) L! ^3 X  q" `8 M也就是说，原来成都是民航成都总局所在，所以后来成了西南，被国航收并后继续作为国航在西南的中枢？成都有直飞温哥华的，经停沈阳。成都成为中国版的达拉斯或者休斯敦，好！
作者: 晨枫    时间: 2013-10-6 07:57
小木 发表于 2013-10-5 15:03
+ g( f5 R4 ^4 C: X国航还是国际航线比较多，国内航线比东航南航小是正常的。
1 }& W/ z0 C7 Q+ ^: M1 b1 v5 ?
7 @* O- {0 D) u$ N, P$ y& u按吞吐量讲，昆明长水也非常大，至少不比西安咸 ...

1 U. \2 ^0 a: c+ [9 y西方航空公司现在也有几个hub。像加航，有多伦多、蒙特利尔、温哥华和卡加利四个hub，Edmonton、渥太华、Halifax和Winnepeg作为次中枢。中国那么大，航线流量那么高，增加hub是自然的。点到点模式方便得多，国内航线可能在一定程度上也点到点了，hub-spoke应该是国际航线为主。
作者: hanhan    时间: 2013-10-6 08:25
看不到这个数据的生成日期，北京到上海方向的减少会不会和高铁开通有关系；毕竟京沪高铁每天还要来来往往，估计运输总量不比京沪航线少多少。但是广州、香港方向到上海或者其他地方就没有高铁了
作者: 褐色的火车    时间: 2013-10-6 09:03
holycow 发表于 2013-10-6 02:29 + U8 ~1 c: N; b5 ~1 a
这是航线客流量，不是O&D客流量。北京和成都是国航的两个大枢纽，这条航线上的流量不仅反映两个城市之间的 ...
, _' }1 F3 c4 W; v% \
沪港线上商务多还是可以理解的。 毕竟现在很多外企的亚太区或者亚洲总部在上海。 香港那边很多都留着一些尾巴。所以交流多。 还有是不是游客也多，不少上海人还是喜欢到香港去购物。。
作者: 常挨揍    时间: 2013-10-6 09:05
上海-香港航线，是不是上海台商多也有关系
作者: 财迷心窍    时间: 2013-10-6 09:45
本帖最后由 财迷心窍 于 2013-10-6 09:56 编辑 5 h# I  W3 O' {  j& Y  a# ?+ Y$ n

8 F9 H8 T$ U8 k* Z$ t' F+ c$ H2 V1、
+ Q( h) V6 y+ d  W) C( L$ ^可以参看我前段时间贴过一个国内航空公司的谱系图。( |/ P% E+ t8 w% D( X
山东航空、深圳航空都是国航控股
5 F; l4 y. t9 Z4 I% ]天津航空是海航控股  J% V: }# j- b& c8 ?# K
厦门航空是南航控股。, w+ [7 U. `+ h8 N* T: {
所以中国就4大航空公司，川航是最后一块香饽饽。$ c) y/ S0 Z+ R* ?! t
国航当年想硬吃东航没吃下来，反而被迫交出了上航，这个一进一出的损失太大了。3 j8 j6 l7 j$ b" _
, c+ L0 ]% U& \) i  M$ I8 s
2、& @; o# d' t% V9 l! @3 P
西南三个航空枢纽，成都、昆明、重庆。分别是国航、东航、南航运营。: B$ b8 p; I4 S+ K+ z+ A& ]% D$ v& u
在排除天时地利因素外，运营能力是有差距的。/ M* y. ~4 d5 f6 e8 c
成都现在直飞欧洲的航班很多，据说已经比广州多了，中转的客流不少的。; W; ~0 @4 J- B0 k4 X
7 h8 s" P( j; s* A3 ]
3、
  a  f) ~% L0 [8 k$ V; _4 V2 H  p8 M7 s同样的，广州、深圳、香港也是竞争关系。南航的广州 vs 国航的深圳，香港的国泰和国航是交叉持股。另外据说外航一般不愿意开广州线，更愿意走香港。
  S. k" F4 A7 y* @7 V' D2 w5 z' D
! _, U- G9 O$ k$ E
8 l% [2 y6 }9 q8 H) I. f, j3 s
作者: groovy26    时间: 2013-10-6 10:22
小木 发表于 2013-10-6 05:03
8 Y( m$ L* H. e1 u- \# n国航还是国际航线比较多，国内航线比东航南航小是正常的。
+ j* y, h9 w, p* ?* S) V
: ]! H6 d( ^' t按吞吐量讲，昆明长水也非常大，至少不比西安咸 ...
/ o* W. |. O6 h$ H% I
我记忆中昆明的航空客流量是大于西安的，当然这和地理原因有很大因素，西安的陆地交通便捷程度是昆明没法比的
作者: 晨枫    时间: 2013-10-6 10:25
财迷心窍 发表于 2013-10-5 19:45
4 n+ v! C1 |; D0 L1、7 E. e" D) G% l. \9 p: G% L2 j
可以参看我前段时间贴过一个国内航空公司的谱系图。
1 F# O/ o0 H) r, E山东航空、深圳航空都是国航控股
- N/ u+ R* }7 a2 r- w$ H
深圳的流量很大呢。有可能一些香港人到国内，也走深圳。
作者: 晨枫    时间: 2013-10-6 10:25
常挨揍 发表于 2013-10-5 19:05 $ }1 [8 y7 |4 v% E* c0 U
上海-香港航线，是不是上海台商多也有关系
7 l* s7 K4 K4 u  _8 B' l7 E& ^; u
有这个可能。不过现在不是开通直航了吗？
作者: 晨枫    时间: 2013-10-6 10:27
hanhan 发表于 2013-10-5 18:25 + ^8 M4 J3 k2 g0 U
看不到这个数据的生成日期，北京到上海方向的减少会不会和高铁开通有关系；毕竟京沪高铁每天还要来来往往， ...

" U5 [; y" r' `这个应该也有关系。不过北京-上海的流量依然是最大的。估计外国人到中国旅游，北京到上海然后出境，或者上海到北京然后出境，应该选飞机多。
作者: 常挨揍    时间: 2013-10-6 12:00
本帖最后由 常挨揍 于 2013-10-6 12:06 编辑   V$ ?7 z1 P! r$ g# }! k* i  R& e
晨枫 发表于 2013-10-6 10:25 ) _* A1 R  T9 A+ z# h6 P% @4 I# J8 R
有这个可能。不过现在不是开通直航了吗？

" F: [3 U# `4 P0 l& e# g8 X
# Q6 b! d- z0 Z- V原来酒桌上听说的：香港中转票价便宜
' M9 s7 Z- J" I  R
% D! X% W, U0 C, y好奇携程查了下上海-台北往返（10.13-10.20）
" V, V9 ^7 w) p中转香港，最低820（单程总时间6小时的最低1230）( p1 K( i; S+ g+ A
直航最低2650
4 [8 q$ f* g  R  X! _# a4 ?8 s这价差太离谱了
作者: 晨枫    时间: 2013-10-6 12:59
常挨揍 发表于 2013-10-5 22:00
2 x/ V7 y' l4 x) c$ @原来酒桌上听说的：香港中转票价便宜! h2 j, t2 s9 b, `$ v

  [" I$ z+ X, o: B- L" z5 `. A4 Q; @好奇携程查了下上海-台北往返（10.13-10.20）

! u; Z0 O; m+ l  \8 _4 R( R这差价太离谱了。
作者: 云淡风轻    时间: 2013-10-6 14:15
本帖最后由 云淡风轻 于 2013-10-6 14:17 编辑
) u- K& ?- J0 Z& M' n+ l
小木 发表于 2013-10-6 05:03
; D+ X, R! n" x* g国航还是国际航线比较多，国内航线比东航南航小是正常的。$ T! p) X% n7 J4 U# E7 F5 p& o4 w3 |2 h
, ], l- }( J! X/ q8 F: q0 V
按吞吐量讲，昆明长水也非常大，至少不比西安咸 ...
4 y! g; y9 |! H: W  ?% a5 K
7 M$ v1 o& z2 z
按吞吐量讲，昆明长水也非常大，至少不比西安咸阳少，不知道为什么没有提到。。。
$ A) [1 @5 i  }; e2 l* k' Z
陕西陆地交通很便利，尤其是这些年高速公路遍地开花，以前的支线飞机几乎没有什么利便性。+ o4 s4 m( f1 |6 L
而云南多山陆地公路很费时间，支线飞机利用起来很方便。  n8 x% i, l% l  \* P1 s1 u8 Z1 l5 [

# [; C, }: i$ N$ I5 C) h) Pn年前去云南旅行，从西双版纳去丽江，为了省时间坐了飞机去的。回程坐了大巴去大理，盘山公路，绕的头晕恶心的。
作者: 常挨揍    时间: 2013-10-6 17:13
南航从民航拆分起就应该是最大的
2 M+ U! e3 Z; ?倒是才知道东航也超过国航了
. d* J1 J9 ]. P; z! o  c1 d$ O1 @
四川、厦门航空是被南航控股% ]3 Q, G/ X' ^  s$ c
山东航空被国航控股
! F) h7 l1 g& E# Y2 k/ h, G! C) _( x3 j* ~6 z. |2 b
不能算野生公司了
作者: 晨枫    时间: 2013-10-6 21:35
常挨揍 发表于 2013-10-6 03:13 & t$ M0 K0 S9 g* F
南航从民航拆分起就应该是最大的8 s3 |  \$ |6 m% o4 o  H, N
倒是才知道东航也超过国航了

9 R7 G3 V) V) e" n. w8 ], _5 V只有春秋、奥凯这些还算野生公司？
作者: 常挨揍    时间: 2013-10-6 22:27
晨枫 发表于 2013-10-6 21:35 - k+ X$ {: S* ?( j# @* R
只有春秋、奥凯这些还算野生公司？
3 n/ _" Y# \+ T6 E' K" q  x4 J
深圳航空算私营" P" j2 b# m! a$ P; ]! o
不过因为新华人寿关国亮的关系，高管今年被一锅端了
5 P# p1 ]4 Z3 n: F6 G8 n. s即使没这事，因为之前也一直是国营航空传统下来的，野生大概也算不上
' v" r, C# F9 a4 m" Q) {2 ]; ^; {3 I: D$ S$ J) @. e" r
海航...大概还能算私营吧，更加算不上野生3 W# _) l  U: L$ C1 E
- F- R) C- K* G1 D- g/ U# ?* g& S
野生的可能只这不带地名航空公司了的了
作者: xlan1976    时间: 2013-10-7 01:21
晨枫 发表于 2013-10-6 21:35 3 G+ i8 u/ {3 D+ X- R; V. @! ^3 B
只有春秋、奥凯这些还算野生公司？
+ i+ u9 n. }+ K/ {; C
不知道这个“野生”是怎么定义的。。* ^- }$ [1 @  _3 R- Q
现在大家都去玩135、91部的飞机去了，121的太费钱，就留给这几大自己玩吧
作者: znxf    时间: 2013-10-7 09:55
晨枫 发表于 2013-10-6 21:35 3 p+ U# h! K9 ~* n" r& W5 t- Y
只有春秋、奥凯这些还算野生公司？

9 b5 ^. c' s/ S9 \# e0 M9 Q春秋有自己的旅行社，春秋航空只是旅游行业链上的一部分，奥凯活的不太好。2 L1 [& e0 i0 [7 U1 ]% I
中国民航是个比较封闭的圈子，小航空公司很难获得航权、航班时刻表等核心资源。, d6 x* d7 u. b7 Z8 [; l- l  }
另外国航商务旅客比例是最高的，政府官员出差不买打折票，两仓旅客也比较多，南航虽然机队规模大，但是商务旅客比例是最低的，而且受高铁影响最大，武汉是南航基地之一。# H( H. |- x) \- p0 ~+ T
机场吞吐量排名北上广是第一集团，深圳、成都、昆明是第二集团，其他西安、重庆、杭州、厦门就向后排了，最近几年吞吐量增长最快的乌鲁木齐。  ^4 g+ f" j+ |
{:2_25:}
作者: 晨枫    时间: 2013-10-7 10:42
znxf 发表于 2013-10-6 19:55 & B: y: o) ]# e
春秋有自己的旅行社，春秋航空只是旅游行业链上的一部分，奥凯活的不太好。
+ \+ b' n' l" k: T5 P' I中国民航是个比较封闭的圈子 ...
7 I1 L( N' K, i8 l. w
但数据不支持深圳作为第二集团啊，流量好像超过广州呢。
作者: znxf    时间: 2013-10-7 11:06
晨枫 发表于 2013-10-7 10:42
6 S5 b/ V# i$ [. Z但数据不支持深圳作为第二集团啊，流量好像超过广州呢。

4 T4 V! ?# f& E( d数据可以看民航局网站$ x; y# g3 X" e$ {! E+ m
2012年机场统计
" d4 E1 e, Y( ]  p1 V( Ohttp://www.caac.gov.cn/I1/K3/201303/t20130325_54626.html
作者: 了玻璃    时间: 2013-10-7 11:09
国航飞机数和员工数比南航少那么多, 但是营业额却差不多?
作者: znxf    时间: 2013-10-7 11:12
groovy26 发表于 2013-10-6 10:22 " e7 R6 Q4 k3 ?: v) B
我记忆中昆明的航空客流量是大于西安的，当然这和地理原因有很大因素，西安的陆地交通便捷程度是昆明没法 ...

+ o9 v3 @. |) A# G! o3 z6 ]昆明的吞吐量一直是超过西安的，云南和新疆是最适合发展民航的省份，云南航和新疆航是两块肥肉分别划归了东航和南航。
作者: 晨枫    时间: 2013-10-7 11:25
znxf 发表于 2013-10-6 21:06
7 h6 Y/ q6 W7 s( J数据可以看民航局网站
9 k" S+ ~/ C$ h1 O8 S  @2 b% m2012年机场统计
3 R) W- P" V$ Bhttp://www.caac.gov.cn/I1/K3/201303/t20130325_54626.html ...

/ h- j3 g" J0 U# ?' G0 p有意思，广州白云还超过上海浦东呢。不过上海浦东加虹桥就超过白云了。深圳确实在白云之后。
作者: 晨枫    时间: 2013-10-7 11:25
了玻璃 发表于 2013-10-6 21:09
6 r$ m2 D2 Y8 H# d: O) K. S' u3 @7 J* g国航飞机数和员工数比南航少那么多, 但是营业额却差不多?

/ M8 ^. K* E! ^可能国航飞国际长途多的关系？
作者: znxf    时间: 2013-10-7 11:50
晨枫 发表于 2013-10-7 11:25
" {" d7 O/ D% W5 d3 L可能国航飞国际长途多的关系？
; P# C2 F. v. B& R+ ?$ f, \
估计应该和国际航班、头等公务两仓占比、机票折扣都有关系。
作者: 瓦片儿匠    时间: 2013-10-7 15:57
晨枫 发表于 2013-10-6 00:50 . N) [. O! W9 y! }6 |* X% R
薄熙来下台太早了。, V; m: v. \6 d0 M9 T% p7 y9 C; u/ {! C
8 D& g/ t' a7 A( f  }2 A0 m! a% J, c# J
川航的总部在成都，不再重庆。有意思的是，BBC上大作四川和程度的广告，从来 ...

, a3 Z8 U/ W+ J5 {& B# N7 _四川和成都的广告应该都是旅游或者生活方式的吧？重庆这一块差成都太多，本质上还是一个大工业带大农村城市
作者: 晨枫    时间: 2013-10-7 21:15
瓦片儿匠 发表于 2013-10-7 01:57 2 ?- o9 ]3 |3 v, q% L, A6 C  d5 u
四川和成都的广告应该都是旅游或者生活方式的吧？重庆这一块差成都太多，本质上还是一个大工业带大农村城 ...

! U4 f- c& L1 h7 ?. @成都是开发广告，Maersk出面做的：Chengdu，can do。
作者: 大黑蚊子    时间: 2013-10-7 21:15
晨枫 发表于 2013-10-6 10:25
; x2 q  d) U3 Y0 ], w/ u# J( \深圳的流量很大呢。有可能一些香港人到国内，也走深圳。
* V* z# h3 h3 Y+ I/ S
深圳的“经深飞”模式搞得挺不错，宝安机场与香港机场是有快艇或直达大巴中转的。
作者: 大黑蚊子    时间: 2013-10-7 21:19
晨枫 发表于 2013-10-7 11:25 , S# M# x/ G  w9 C5 s$ L
有意思，广州白云还超过上海浦东呢。不过上海浦东加虹桥就超过白云了。深圳确实在白云之后。 ...
# m7 W0 N# @$ \% ?. i
深圳的货运比例其实不小。
7 `; |, w4 P  M6 @- {& o/ [0 H) R
7 V9 x6 F& g' B  K! \6 {3 k2 e% R+ M十年前，深圳航空是中国最好的航空公司，现在也就是一航空公司而已。
作者: 晨枫    时间: 2013-10-7 21:28
大黑蚊子 发表于 2013-10-7 07:15
# q5 h0 x* {( o深圳的“经深飞”模式搞得挺不错，宝安机场与香港机场是有快艇或直达大巴中转的。 ...

1 }3 k" r% y9 \8 K大香港和大深圳实现的这一天，就是香港新生的一天，也是老香港覆灭的一天。
作者: 镐梓    时间: 2013-10-7 21:56
晨枫 发表于 2013-10-6 12:59 7 O# c9 L5 L2 |0 s' V
这差价太离谱了。
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上海-台北直航是最赚钱的航线了，票价和上座率双高，飞行距离和时间都短。  a- q. l0 Q) C( K  o6 n) P/ n




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