5 ^$ f( C e7 r8 B& v& Z' n & d. [- P$ K L2 C! q* l除了坠机当时引起的火以外,在第二次远征队到达之前,残骸又被火烧了两次:一次是被印第安人放火烧的,第二次是山火,很多残骸的铝已经被烧熔以后又凝结在一起,完全无法检测。+ P9 I ?5 {8 y9 ]* M$ z
$ `2 M e4 y. ?* h2 w0 _% m/ N尽管如此,通过可以检测的部分残骸和整体的残骸分布状况,仍然可以推断出事故的原因。 8 s* f2 X+ p* a% l2 k: x) {( T, K
事故的起始应该是由于2号发动机或2号螺旋桨的未知故障,这两个部件在巡航高度从机翼上撕裂脱离。不久以后,左翼折断,外段脱落;随着飞机俯仰失控,尾段机身向下断裂坠落,其余机体呈大致水平姿态坠落。1 V$ D, R6 ]3 F3 ?: O
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由于2号发动机及其螺旋桨始终没有找到,究竟是什么原因导致这两个部件首先脱离机翼就无法有定论。然而,对于残骸里的2号发动机支架的检查表明,发动机支架受力极度不平衡,远远超过设计极限。在此以前B-29,C-97等飞机上发动机脱离机翼的事情也发生过多起,在这些事故里发动机和螺旋桨都能被找到;所有的此类事故起因都是一片螺旋桨桨叶故障导致发动机支架受力极度不平衡,所以好望角飞剪号的事故起因也就不难猜测了。 # o9 K! @7 p5 I; [4 @**********************************************6 j, ^5 s( H* z
1956年4月2日早上8点,西雅图-塔科马机场,西北航空公司的2号航班,同温层巡航者N74608正准备起飞。 / g5 y8 J1 F- q5 d+ e5 j5 P . k9 v7 c( p( ~. _3 i