爱吱声

标题: National Air 744F坠机视频慎入 [打印本页]

作者: groovy26 时间: 2013-5-1 10:53
标题: National Air 744F坠机视频慎入
本帖最后由 groovy26 于 2013-5-1 11:02 编辑

http://player.youku.com/player.php/sid/XNTUwMzczMDU2/v.swf

下面是个人的分析：飞机刚出现在镜头里的时候仍然保持着高攻角，但是垂直速度已经不行了，然后明显是失速后的无控下坠，在接地前飞行员尽力将飞机滚转改平，但是没有高度拉起了，直接拍在了地上…………

现在有种说法是运载的军车固定失效。。导致飞机重心在起飞之后有了改变

要这样真是命背啊…微博上也有说是PIO的。。这个我感觉不太可能。。

作者: holycow 时间: 2013-5-1 11:11
不可能是PIO，就是死在那帮装货的人手里了

作者: Pipilu 时间: 2013-5-1 11:18

holycow 发表于 2013-5-1 11:11
不可能是PIO，就是死在那帮装货的人手里了

神牛果然祥瑞

作者: groovy26 时间: 2013-5-1 11:40

holycow 发表于 2013-5-1 11:11
不可能是PIO，就是死在那帮装货的人手里了

真是被坑死啊

作者: code_abc 时间: 2013-5-1 14:35

groovy26 发表于 2013-5-1 11:40
真是被坑死啊

下次让你再小看“装机”的

，死在他们手里的好像不止一架了。

作者: 小刀 时间: 2013-5-2 00:36
美国的地勤待遇不知道怎么样，看见俺那惨不忍睹的行李箱, 我猜不高，工资太低了，这事就多点。

作者: holycow 时间: 2013-5-2 01:11
起落架始终没收

作者: 东湖珞珈 时间: 2013-5-2 01:11

小刀发表于 2013-5-2 00:36
美国的地勤待遇不知道怎么样，看见俺那惨不忍睹的行李箱, 我猜不高，工资太低了，这事就多点。 ...

九十年代第一次来美国就发现了，美国的地勤都是糙人。在成田机场，小日本的地勤戴着头盔白手套小心的搬运行李；一到美国，搬运行李的都是大老黑，那不是搬行李，那是扔！每一个动作都是扔

作者: Pipilu 时间: 2013-5-2 02:01

holycow 发表于 2013-5-2 01:11
起落架始终没收

估计是刚起飞还没来得及收就失速了，视频里的铁丝网应该就是机场围墙。

这个到底是2月1号还是4月29摔的？

作者: groovy26 时间: 2013-5-2 02:04

holycow 发表于 2013-5-2 01:11
起落架始终没收

可能离地之后就感觉头轻配平不过来，就没有收起落架想去迫降。但是怎么都压不住然后就失速了

作者: 洗心 时间: 2013-5-2 02:25
PIO 是啥？

作者: groovy26 时间: 2013-5-2 02:44

洗心发表于 2013-5-2 02:25
PIO 是啥？

人机耦合振荡

作者: 坚持到底 时间: 2013-5-2 14:27
这也能拍到。

作者: 大地窝铺 时间: 2013-5-2 14:40
从这个视频看，我认为最有可能的就是货物固定失效。货机通常配有1到2名配载专家Loadmaster，他们的责任正如他们的名称。货物主要固定点在货舱地板上。货舱地板都是很厚的铝合金板和加强筋做的。

作者: groovy26 时间: 2013-5-3 08:40

大地窝铺发表于 2013-5-2 14:40
从这个视频看，我认为最有可能的就是货物固定失效。货机通常配有1到2名配载专家Loadmaster，他们的责任正如 ...

National Airlines发表声明，不认为是货物移动造成空难。飞机从Camp Bastian经Bagram空军基地飞往迪拜。在Bagram空军基地仅进行加油，没有上下货。前续航班正常。

汗。。有说可能是自动驾驶系统故障balabala

作者: 大地窝铺 时间: 2013-5-3 09:42

groovy26 发表于 2013-5-2 16:40
National Airlines发表声明，不认为是货物移动造成空难。飞机从Camp Bastian经Bagram空军基地飞往迪拜。 ...

起飞降落阶段是人工操作的。

作者: xlan1976 时间: 2013-5-3 10:38
本帖最后由 xlan1976 于 2013-5-3 16:36 编辑

很明显，飞机失速了，但这个失速是因为飞机迎角过大引起的，还是因为失去动力引起的看不出来。
如果失去动力了，就这个高度什么努力都是徒劳的
如果是飞机姿态或舵面位置等原因引起的失速，在飞机姿态达到某种状态气动力有所恢复并可以产生足够的操纵力矩时有机会改出，不过这个高度还是太低了。
货物移动会造成第二种情况，但取决于移动的货物质量与飞机总质量之比和所移动的距离，比如如果货物移动导致飞机重心移到了全机焦点之后，飞机就变成俯仰静不稳定的了，这种情况下，飞行员无论如何都是无法控制飞机了，只要有一点微小的扰动，飞机的迎角就会迅速增大，最终导致失速。
还有气流的剧烈变化也会导致原本不大的迎角突然变化导致失速，这也是低空风切变为什么极度危险的原因。
在民航飞机正常可控的情况下，会自动保持避免达到失速迎角，气象雷达也会在油门杆前推的情况下自动打开以探测前方风切变。所以具体原因我们还是等事故调查报告出来再说吧。
不过这个如果不是民航飞行的话，事故调查报告不一定会公开。。

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