爱吱声

标题: 【原创】球型艏船型：未来船型的时尚？ [打印本页]
作者: 潮起潮落    时间: 2013-3-17 15:24
标题: 【原创】球型艏船型：未来船型的时尚？
本帖最后由 潮起潮落 于 2013-3-17 15:55 编辑 , C- h! @7 y5 c/ h$ R4 T3 g* ?
" m2 t9 g, y6 h3 V9 H9 j9 M
' ?! K& N6 {( c% Y6 d
球型艏船型是否会领航未来船型潮流，且让我们拭目以待。, p7 l% l- E- l
/ Y7 Y; `4 [% e+ N, j

% x6 Y3 J; w  @  @荒洋大海行船难保碰上什么天气、什么海况，对舰船的航行乃至安全都影响至大。往大了说，闹不好甚至对战争进程产生颠覆性影响，比如忽必烈远征日本遇到的“神风”，以及冲绳之战把哈尔西舰队吹得东倒西歪、损失不小的准神风。这是说的战争情况。
6 k0 O/ ]: e- v) B对航运来说，风浪也会对航运产生影响，往严重了说船毁人亡。往轻了说，造成运输成本增加：你想啊，大浪大涌拍在船头，等于是大自然的巨掌在拒止船前行，肯定耗油。. {' V+ l/ b5 d  c% A
, w+ a$ z' u6 x$ w
发几张照片，先看看浪涌对航行的影响。- v: l! V. B& R, i8 N
9 g) d: R% J5 ?, a
  x7 x5 p& M) p8 c: c" J# S  J

& l1 {6 R% h9 m1 _' R, M- z' ?浪涌对航行影响非常大。军舰一头扎进海里，舰艏顿时拍起一道壮观的水墙，折算成制动阻力那是相当地大。这艘军舰应该是加拿大的，舰炮貌似瑞典博福斯57毫米自动炮。
, I+ q- T- j+ O# u5 x9 {
/ A  r0 v5 J) C  n! \5 P9 N- e% L0 N
8 h  `) Q* c8 Y1 p# Z
对商船来讲，还有个经济性要考虑。这种海况航行，肯定燃料消耗大增。都有顶风跑步的经历吧？吃力否？若是把风换成迎面拍过来的大涌呢？呵呵。
: i& @* i" q6 e- P$ n, u
6 b+ L7 |1 M$ Y$ i" y# I& M
( j" K2 c) @8 h- w  B/ o
2 t8 G( i* ^) l" U  G3 M4 H) D! k( O浪涌拍击的力道非常大，这艘货轮的船艏都被拍掉了。/ v) s/ v- W4 \
# u* Z! j0 r$ h$ w7 k, o/ Z* E$ y

; o  E1 A( z3 c( p  u# d, K
0 z0 c+ n# R3 p苏联军舰向以用料足、结构坚固厚实著称，但舷侧的舷墙还是被拍散架了。' N0 I9 [) b+ ?" R2 Y% e- y6 K

$ c+ u7 s6 c/ F- O& ~+ Z
, D+ Z( D  f$ i1 G/ ?4 {* X
% r" [+ E  X" Z! Q+ y" ]/ I0 N: H舷窗都拍碎了
! j2 W" z2 h" R, j
7 a! W; ~9 P$ i9 M0 z& z- L
/ `# X' G. \- J" ]( c大涌还一点非常可怕，舰船被波峰拦腰拱起，相当于在人的腰眼上踹了一角。紧接着两个大涌在船艏、船尾一托，造成舰船舯部悬空，等于是在肚子上又踹了一脚。这么不断正反正地来回踹，要是人的话，估计腰椎不保了。对舰船来说，若是强度不够或船体太长（比如超级油轮），一折两半也是可能的。
- P+ g( b6 {/ s: V! M9 m# J; U2 L- F
2 V6 Z. d! ]2 e

! K& N4 |  `( s1 p/ e; p* h' ]浪涌那么厉害那咋办？看来得在船型设计上动脑筋了。这两年，有种新船型问世了，现在好像对这种船型的叫法不一，有叫“弓形船艏”，有叫X-BOW的。个人觉得叫“球型艏”比较好理解，也比较顺嘴，轮船、军舰不是都有球鼻艏么？叫球型艏实在是顺理成章。1 d0 e1 X. n5 T4 O4 k% M! n) k
5 {- x' h, q( c& k3 }1 P& N- {
/ Q1 E+ `9 [0 p+ _2 {

1 H, Q, O* B/ ?# ]1 ]9 X  ]浪涌对球型艏与常规船艏的影响比较：前飘的常规船艏会与浪涌产生抨击，球型艏有点像太极推手，能让过浪涌的锋芒。
& I5 j6 C* Y1 R$ ^& ^  ~9 \, F3 s# A8 r. t
# {1 t8 }, A$ n( N+ z
0 h3 K" x" T( X; z# e- U
人家推出这种船型是做过大量水池试验的。3 S- \0 U! M( R

& O' V6 R$ h3 P# [1 ~8 _
  I6 K8 l- q) B- {+ m8 l$ a* ]
  K+ P( v/ z  F! {( W这种船型是挪威率先推出的，2005年，挪威一家船厂建造的全球首艘球型艏船下水。球型艏船的模样相当怪异，跟大头娃娃平拍在水里差不多。据称球型艏设计可消除甲板上的涌浪、减少了负荷，有效减低燃料消耗，并提高船只在严峻天气下的航行速度。亦可降低船只和货物受损的风险、增加载货量，可有效降营运成本，有望成为航运界的新宠。但个人觉得球型艏船型船楼太高，又设在船艏，晃动起伏度肯定会大幅增加（想想跷跷板原理），在上边做船员，怕是晕船的得晕个天昏地暗了。# \% v1 x3 n8 k% S6 X! x, ?: @
) A( v. k/ g$ S9 Q5 ]7 `
除了民船，新一代美国海岸警卫队执法舰也可能采用这种船型。而法国新一代补给舰，也将采用球型艏的变形设计。估计作战舰艇采用球型艏设计可能性不大，至少吧，这种船型对武器布置来说，实在是难了点。' g/ C8 P) F! a

" D: V. ^1 c' f0 A3 [; z$ _" i" ?6 X6 A1 i& i+ m, P
- a) D1 ?) R3 _( F9 @0 E
一艘采用破冰船船艏设计的俄罗斯货船。% J; Z- {9 P; B7 o

1 \8 d5 Z1 S" A! B/ @& y无责任推测：在北极冰区航行，需要考虑破冰航行，所以水线一下都有一个很大角度的斜度，以便切开冰面（别太厚，结冰太厚，还是得需要破冰船开路），给自己劈开一条航路，所以球型艏这种船型未准适合北极冰区航行。
7 f( `# U/ {! C, `4 v. E1 V7 s# }4 z) \' n( m2 {% h# w) b8 x

. ?/ P1 ~2 _- Q! Phttp://player.56.com/v_NzI4MzA1MTY.swf
( k, d% b# j1 r* g7 l附个球型艏船与常规艏船在恶劣海况下航行的视频，可见常规艏船与浪涌的抨击非常厉害。
$ M! o* [8 q) Y6 Q/ \( D3 j. O2 ~% b0 X" T3 v9 p9 C+ G* J% ~& Y
& `) Y4 L" f5 C- M
作者: 一无所之    时间: 2013-3-17 15:58
看那张船被波峰拦腰拱起的照片，看得我都害怕啊0 x( {2 R& ]+ q  w  }% g% L/ l" z
悬啊，这镜头怎么拍的？
作者: 猫元帅    时间: 2013-3-17 16:33
没有完美的船型。貌似这种首对航速的制约比较大。另外似乎也不利于劈浪。
作者: MacArthur    时间: 2013-3-17 21:35
其实就是＂骑浪＂和＂穿浪＂的区别。这个＂球型艏＂估计能很好地改善高海况下的纵摇，不过要说也能减阻节省燃料？我看玄
作者: njyd    时间: 2013-3-17 21:45
估计这种船首大浪能一直涌到驾驶室，在大风大浪中观察不利。
作者: holycow    时间: 2013-3-17 22:32
加拿大哈利法克斯级4000多吨的护卫舰装个57毫米炮应该是绝无仅有的吧，怎么也给弄个奥托的76mm
作者: 高朋满座    时间: 2013-3-17 22:49
第一张图乍一看，我还以为是屁股向前在倒车...
作者: 潮起潮落    时间: 2013-3-17 23:40
本帖最后由 潮起潮落 于 2013-3-17 23:54 编辑 ! E5 D' g! y7 z" E6 x3 L
MacArthur 发表于 2013-3-17 21:35
  x; X0 P. P$ ]" {3 S不过要说也能减阻节省燃料？我看玄
& U' R4 t2 |2 @/ {/ m3 u7 C
1 M& v5 H! v$ p
无责任猜测：3 F3 k3 i2 W! z! a! n/ h2 s
% B8 _1 E0 I. E# ~
从视频看，那艘球型艏船是从后边赶上来并反超。假设它俩排水量、主机差不多的话（对比试验，选的应该是大小、功率差不多的船。偷个懒，就不查了），那么它俩从同一个港口出航，到同一个港口去，球型艏船会早到，另一条船还得在海上顶风破浪航行。航行时间长的船，肯定消耗的燃料多。$ h  ?, }' D% L- P
0 ^" ]- D2 r4 D8 Y" b- ^

1 d8 w+ T) e8 L: v7 K0 v) f" v) _* m( P7 M0 U- R" _
作者: MacArthur    时间: 2013-3-18 05:44
潮起潮落 发表于 2013-3-17 10:40
3 w$ L7 _3 K: |  ]无责任猜测：
6 g: ]/ W  }: J0 t  D" t# ~
5 p% c+ q$ i. H从视频看，那艘球型艏船是从后边赶上来并反超。假设它俩排水量、主机差不多的话（对比试验 ...

( y) }6 G9 E2 {0 V这是一个需要定量分析的问题，咱们都只能是猜一猜。。。
! b9 o; I) B% A: X" ^1 ^  `
作者: 库布其    时间: 2013-3-18 13:05
这个图看得我也是提心吊胆啊。。。有没有关于船体结构挠度的数字呢？挠度大一些，也许能有些改善。要是柔性船体，如同浪上浮萍，就没这事情了，不过太难了。" P* i1 }9 e% P  b* |& w

$ s5 I5 j5 M  v9 A( g0 L7 @
作者: 潮起潮落    时间: 2013-3-18 15:43
本帖最后由 潮起潮落 于 2013-3-18 23:47 编辑
: @) H6 f  N) x
库布其 发表于 2013-3-18 13:05 1 q( n5 X' e( V4 P
这个图看得我也是提心吊胆啊。。。有没有关于船体结构挠度的数字呢？挠度大一些，也许能有些改善。要是柔性 ...
0 \+ E* E# i2 V" Q

4 y' D; B' U1 `5 w, W# b$ L% G$ `$ p5 H  P# Q3 l/ }! ]

$ B( g. R* F; K$ @9 |
; R9 i* {6 A0 U( ?- i$ G6 G4 A  z3 c9 W. z' ?6 E5 K
汗，不是技术流，拍不出船体结构挠度数字。海军有个说法，叫不怕浪就怕涌，涌大了会晕船。但看到超级油轮，还是有些的担心：这么大的船咋抗击大浪巨涌？折断了咋办？在大自然的伟力面前，人类的力量和智慧还是太渺小了，船难是难以完全避免的。+ u) J. A' c+ Q- B/ g# Z- `
: }8 B  {3 Y, i- N, f

9 F3 y2 G6 M# ]( b9 Z, y: m( \0 k
作者: MacArthur    时间: 2013-3-18 23:56
潮起潮落 发表于 2013-3-18 02:43 5 N6 @$ a& A5 B/ x
汗，不是技术流，拍不出船体结构挠度数字。海军有个说法，叫不怕浪就怕涌，涌大了会晕船。但看到超级 ...

5 f, A1 C' {8 ^$ b, A3 |0 F' D再给你添两张。。。3 Q9 Y- e+ C- u/ y( c
1 l" Z) K4 r2 t) B6 X
2012年1月9号，散装货船Rena号在新西兰近海被七米高的巨浪掰成两截。。。
" Q4 i$ ]3 {: d $ [9 v4 {8 @& G" E
7 ]" y5 \# G; D( _: d- G# y: b3 q
作者: MacArthur    时间: 2013-3-18 23:58
看看七米高大浪是啥样子
9 r! r* F& `! D
作者: 东湖珞珈    时间: 2013-3-19 00:32
我觉得这个设计更多的还是追求有一个巨大的连贯的平台还装货吧。
6 {+ x" @; ^4 v  u: N; {* e1 E对一个船体而已，或者一辆颠簸的汽车，最舒适的地方还是中段。最糟糕的地方就是一前一后两个顶端，这两个地方的颠簸起伏的幅度是最大的地方。
$ t; n, P6 P& U* [. d把驾驶舱建在船头，视野会很好，但是乘员舒适性会非常糟糕。
作者: 东湖珞珈    时间: 2013-3-19 00:36
突然想通了，这不就是个卡车的设计么？驾驶楼在前面，后面是货舱。装货容易些
作者: 冰蚁    时间: 2013-3-19 01:02
东湖珞珈 发表于 2013-3-18 11:36
, l. k* z$ I- ^. l3 T/ q' Y突然想通了，这不就是个卡车的设计么？驾驶楼在前面，后面是货舱。装货容易些 ...

% `% A) x3 U6 R* @' t$ @/ @! L这个装货容易度比驾驶舱后置设计的能有显著提高？我感觉没有吧。
作者: 东湖珞珈    时间: 2013-3-19 01:11
冰蚁 发表于 2013-3-19 01:02   F# t; ]* I' O% u2 D6 K! d
这个装货容易度比驾驶舱后置设计的能有显著提高？我感觉没有吧。

' p1 D# U: y1 Y# z% u那好吧，对驾驶员而言，视野好很多。把驾驶楼建在后面，前面的死角很大。
作者: MacArthur    时间: 2013-3-19 01:20
东湖珞珈 发表于 2013-3-18 11:32
& M2 z- y" W5 R... 把驾驶舱建在船头，视野会很好，但是乘员舒适性会非常糟糕。

, L: C# l! _# G$ U  E9 t能把黄都颠散了。。。 虽然是“穿浪”，不过也只是有限度地减轻纵摇。遇上大风浪，还不跟坐过山车似的。。。 * k6 |' ^5 h8 h8 W" V+ [
作者: TopGun    时间: 2013-3-19 01:29
请教DDG1000的船首是否算这种球型首？
4 c  S* |/ G& ?2 c& G7 }" F9 b/ J3 a% U$ c
以下是我的看法，不知道对不对：
6 I; ~( g7 ?; H* G$ {( {4 P! W/ P( d& q0 I) w
军舰减少浪涌产生的纵向运动，有一个惯常的办法，就是采用长长的、尖削的、肚子大的船型。长长的、尖削的首部浮力小，所以在浪涌下首部上浮下沉的幅度小；肚子大导致军舰的主要浮力在中部产生，同样可以减低首部的抬头和低头幅度。
' Q0 {. b7 M& v1 G: x4 d0 z. m. K) ^. ]* f2 |; o1 i
这种船型一个附带的好处是高速新能好。7 \& {% ]$ y  f0 ^* K6 b+ I/ o$ }
! K- _! Z2 k3 q/ ^
但是这种船型造价高、空间利用率低，对商船不合适。2 h$ c3 U3 |- S  |9 `. r
3 O$ x1 @! D# B5 Z
而这种球形首对商船却很合适。
8 \4 Q6 H. b) B1 C# r# B' O- ?; q3 D* p$ }" Y0 H

7 e+ {+ J& y# K5 o, B  F7 p' ]  {& E' n. q( }. C! u
: O. H( }. b: K' I9 Q$ k4 s
- B- n' \" M" B9 P6 c
作者: 潮起潮落    时间: 2013-3-19 09:33
本帖最后由 潮起潮落 于 2013-3-19 10:42 编辑
" f  B# ?, l  A8 H# r
TopGun 发表于 2013-3-19 01:29 : X+ r* \& w0 P7 _/ f& Q
请教DDG1000的船首是否算这种球型首？& ]& g5 ~- G6 P" ^; Z  f' L( \

! k' x; K% G9 Q4 ]* g5 n6 _以下是我的看法，不知道对不对：

6 [3 i4 f8 V4 D7 }2 `
6 f$ f9 n% F3 K( ~% {/ L) E' N# Z" F) q6 O: Y7 |
' v1 i0 b$ t+ ]' a) o3 l9 u
DDG1000属于艏柱后倾吧？其舰艏无球型可言，我理解这种设计的重点应该是出于隐身考虑。
+ l8 J& U  w6 Z8 \8 Q/ @: W, [
# O3 z5 F! m4 O  V/ _$ o5 E
% }  z$ ]% d9 p8 }  G& Y
) ]+ d. _1 ~' e* d
6 T9 l/ ?6 {  `* S. F以往舰船一般采用艏柱前倾，前倾的问题在于浪涌抨击。比如：迎面一个大涌过来，便把船头高高抬起。随后船头跌入波谷，在下跌过程中另一个大涌再至，与下落的船头轰然相撞（咱诗意点：涌起千堆雪？ ），其力道很大。除了对船首结构会造成损害外，造成的航行阻力也很大，跟卡车撞进棉花垛没啥两样，只能更狠。采用尖削的船头是为了劈浪，尽量减少受力面积。但即使这样，仍能看到艏柱前倾的舰船拍击浪涌的壮观水墙。: @! G1 f* a0 w7 p& T

9 r$ Q) P# Q9 `4 l' ]6 x1 D. P( G
9 `! I4 w( z9 K, F3 C" b% C9 ^
. I. W" c5 |1 C# E
& u4 q; k7 i  Z5 l9 i
作者: 有牙老虎    时间: 2013-3-19 10:53
真是壮观呀！人类在大自然面前是很渺小的。
作者: 橘子和枪    时间: 2013-3-20 15:44
本帖最后由 橘子和枪 于 2013-3-20 15:50 编辑 ; r" F8 k4 T) S/ A& n# V
TopGun 发表于 2013-3-19 01:29 1 g$ O" O6 \0 M* e9 u% K' \, Z- |
请教DDG1000的船首是否算这种球型首？! Q" X$ [# y; Z
. o7 ~) j+ R6 B/ S2 [+ I
以下是我的看法，不知道对不对：
8 f2 m! v+ @* q) _. \$ A" w
: K- Q4 u% v8 ^- m+ R) }( E

* R9 u; {" n' p- }/ Q% S/ _" S给你补充一个照片，战列舰衣阿华号，这个就是你说的军舰的船型，尖头尖脑大肚腩。
作者: tingsanguo    时间: 2013-3-21 02:43
球型首在民间的例子：加拿大土著的canoe, 南美titicaca湖的芦苇船, 中国的龙船.
作者: 横渡大江俺老驴    时间: 2013-6-21 16:54
MacArthur 发表于 2013-3-18 23:56 ; @1 Z9 w8 C, ~+ R# i% d: b
再给你添两张。。。
/ ~: v8 E, R8 l' U" p. L/ h+ ^# _9 P
- g+ {2 d) `# F3 ?4 Q& \# N2 E% R2012年1月9号，散装货船Rena号在新西兰近海被七米高的巨浪掰成两截。。。

; d1 L; n( F7 @8 T& P3 D/ X, E& b麦帅，这上面明明全是集装箱啊
作者: MacArthur    时间: 2013-6-21 20:55
横渡大江俺老驴 发表于 2013-6-21 03:54
3 r5 b$ _) _, N$ e0 r麦帅，这上面明明全是集装箱啊
" ~# k+ ?5 e1 \
Copy&paste pitfall...! d' @, g2 m: R( j4 h! L
作者: 大黑蚊子    时间: 2013-6-21 21:12
新鲜出炉的断船例子，也是个集装箱船/ D9 [. n$ s& M, p
7 u! U- `; r" ^9 U8 M- T# n. P
北京时间6月17日下午1时左右，日本三菱重工建造的集装箱船“MOL Comfort”号在也门外海200英里处发生事故，船舶从中间断成两截，随即沉没。
& P- E! F0 \, w3 N' ~7 B( T

+ V$ q# \! V4 F  P  I9 ]6 L+ l照片同样触目惊心6 r; \2 G; r2 {! o  s
& f* Z3 z8 W6 l6 r" U
# j1 Q* T+ ?% l8 N" M( n
5 l1 Q) L, a3 M( |9 [
“MOL Comfort”号是日本三菱重工建造的8000箱型集装箱船。该船设计载箱量8110TEU，2008年建造，悬挂巴哈马旗，船长316米，宽46米，排水量9万吨，最大航速17.7节。根据商船三井的发布的公告，事故是由“恶劣天气使船舶从中部断裂，海水进入货舱”造成的。事故发生海域当时有高达六米的强浪。

2 f& k3 V1 ^8 O. I
/ z) K  E8 x. T( e
9 S: A) A4 ]$ G0 |; A, v6 a; V" e/ E( M, Z4 L
作者: 一身轻松    时间: 2013-6-21 22:02
大黑蚊子 发表于 2013-6-21 21:12
3 ]+ t: P, o8 I+ z0 }1 ]新鲜出炉的断船例子，也是个集装箱船

/ R, g" {( i" {2 d9 J/ H3 j/ e船舶工程里有“中拱”“中垂”说法，分别就是浪顶在船中部和两头
! T+ n- @: A/ j+ @$ S5 E
5 ?) [' n5 f  L6 _$ ]. R* q: t: O) E出现这种情况，通常是浪的波长相当或者大于船体长度，但军舰碰到这种情况，大多是人为因素，比如龙骨下起爆的磁印信鱼雷，就是人为制造的中拱冲击力! ^7 {8 Y' B( e& _
7 L+ s+ p0 F2 x( D' {7 j
英国巡洋舰贝尔法斯号就被磁引信水雷炸出中拱状态，幸亏是在河口，抢救即时，拖回港口修了大半年。
作者: 住在乡下    时间: 2013-6-26 09:25
二战中不少自由轮在大西洋就中垂断裂了很多



欢迎光临 爱吱声 (http://129.226.69.186/bbs/) Powered by Discuz! X3.2