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标题: 山寨版波涛汹涌(中) [打印本页]
作者: holycow    时间: 2013-3-17 06:42
标题: 山寨版波涛汹涌(中)
本帖最后由 holycow 于 2013-3-18 10:09 编辑 / U* _- C. _4 u  E( G2 v0 _

- s, W  M" Y; Q* o! r@一无所之
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' E1 w8 _3 ]9 C. H德维特机长把客舱领班斯潘塞叫到驾驶舱，告诉他立刻做海上迫降的准备，客舱里碍手碍脚的东西都要收好，每个乘客都要明白救生衣怎么穿戴。' M1 I; @: n& a; A

: _; e8 |2 _2 R/ R3 c斯潘塞回到客舱，通过客舱广播系统宣布了机长的决定，同时另外两个空服员做了穿救生衣和充气的演示。他们随后开始逐一检查乘客的准备工作，有些乘客座椅底下的救生衣拿不出来，都需要帮忙。几分钟后，领航员哈特也跑到客舱来帮助他们。- z! j% E1 x$ x# x1 L6 k& |0 |
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于此同时，机长和副驾驶联络了圣胡安中心，报告了飞机准备迫降的坐标位置并要求速派救援飞机和船只。圣胡安中心通报说已经开始动员所有的救援力量。9 M+ Z$ ~- J( B) W( n8 r, J0 u

$ A. c" d$ I8 V" g7 h4 ~0 X6 h" c( U! P下午3:48，DC-9下降到500英尺高度，海面已经越来越清晰了。海上仍然在下大雨，能见度600米。油量表现在的指示差不多到零了。副驾驶埃文斯最后一次联系圣胡安中心：“我们现在迫降。”  j6 s3 Z2 }8 R2 s) O# ]0 z
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德维特机长操纵飞机下降，每下降100英尺就暂时改平，让自己的眼睛对高度有更准确的概念，然后再继续下降。在离海面20英尺，速度145节时机长放了15度襟翼，这样着水的速度可以更慢一点。在燃油压力的警告灯亮起的一瞬间，德维特把襟翼放到底，几秒钟后，两个发动机全部油尽停机。+ m; g: D- i2 C+ \& m8 H+ g+ S- M
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德维特机长想要对客舱广播迫降迫在眉睫，却突然想起来驾驶舱对客舱的广播系统是坏的。他无奈之下把系安全带/禁止吸烟的指示灯快速开关了几下，希望客舱里的空服员能看到并明白自己的意思，然后就操纵飞机以6度仰角，90节空速降落在海面。( k1 W1 _( J& z  G5 q0 [
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980航班实际航线
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在客舱里，哈特和斯潘塞正忙着把飞机上的五艘25座充气救生艇抬出来。他们正抬了一艘把它往配餐区右侧的门边放，准备门一开就把救生艇推出去；空服员科德罗也在配餐区一一固定餐车；在后面的客舱里，空服员亚伯拉罕还在帮几位乘客穿救生衣，有些乘客还站在过道里企图自己穿上救生衣，坐着的乘客有起码五人还没系安全带。1 m) R8 y- O" i* \

, B" a3 }; U0 W& V( m哈特和斯潘塞反应最快，先是发动机停机，然后又是安全带指示灯闪烁，这是机长的迫降信号！这两个人一边就近找了个折叠椅坐下一边大叫要乘客们准备。科德罗动作慢了一拍，附近的两个折叠座椅已经被前面那两人占了，他只能一屁股坐在救生艇上，两手撑地后背死死地顶住客舱的隔板。5 D6 Y; E; E8 v; X9 Q
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在客舱里，有些乘客听到了哈特和斯潘塞的叫喊，立刻作出俯身抱头的迫降保护姿势；有些乘客在混乱中没有听到，还坐在座位上望着窗外；最倒霉的是空服员亚伯拉罕和几位站着的乘客，直到飞机着水还站在过道上，完全没有任何防备。当最初的冲击到来时，所有站在过道上的人和坐着但没系安全带的全部往前飞了出去，撞得人事不省；还有至少六个乘客的安全带在迫降的过程中断裂，导致他们受伤；其余的人倒是基本没事。6 i# \  B8 F( X1 `  |4 ]* V

6 `2 z- v( S" ^/ Z6 o  \, C1 y幸运的是飞机在迫降过程中保持完整，并没有断裂。当飞机在浪涛里摇摇晃晃停下来后，哈特和斯潘塞立刻行动，企图打开飞机左侧的前舱门；舱门卡住了，任凭两人如何用力都开不了。科德罗则成功打开了配餐区右侧的舱门，一个反应快的年轻女乘客第一个从打开的舱门跳了出去，跳进海里开始游泳。
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哈特和斯潘塞于是回过头来准备帮助科德罗把充气救生艇拖到海里，救生艇上现在砸了一堆厨房用具，于是三个人七手八脚地开始清理，副驾驶埃文斯也从驾驶舱跑过来帮忙。突然间救生艇在机舱里自行充气了，一下子就把刚打开的舱门堵死了，还把埃文斯卡在了救生艇和机舱隔板之间。剩下的三个人在救生艇充气的过程中被推倒了舱门边，现在只能顺势跳下海去。埃文斯折腾了一通自己也移到舱门边跳了出去。
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海水已经往机舱里灌进来了，而唯一一扇打开的舱门又被救生艇堵住了。六个机组成员，机长还在驾驶舱，四个已经在海里，剩下一个迫降时撞昏了，机舱里的乘客只能自救。几名身体强壮的乘客打开了机身右侧机翼上方的紧急出口，大多数没受伤的乘客从这个出口接二连三地跳进海里。
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在驾驶舱里，德维特机长发现那充了气的救生艇把自己通往客舱的路也堵死了，只能从驾驶舱窗口钻出去逃生。出来以后机长游到左侧机翼上方的紧急出口处，从外面打开了这个出口。刚刚帮助两个乘客从这里逃生，飞机就快沉了。机长和那两个逃出来的乘客赶紧没命地往远处游，免得被漩涡给吸进去。9 q2 V7 Z: W" B9 C
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飞机上的五条救生艇一条都没放下海，全随着飞机沉下去了。幸运的是，右侧舱门的充气滑梯现在在海上。哈特赶紧游上去，在那个最早逃命的女乘客的帮助下，他们把滑梯充足了气，然后指挥剩下的乘客游到滑梯边上，用腰带和领带把自己和滑梯系在一起。
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5 [/ e9 ]7 j  M5 l在空中，一架泛美的航班接到圣胡安中心的命令，找到了DC-9的迫降地点，确认了德维特机长报告的坐标位置。
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没多久，一架美国海岸警卫队的HU-16信天翁两栖飞机从波多黎各飞来，空投了两艘充气救生艇。在狂风暴雨中信天翁的准头差了一点，两艘救生艇都投得太远，没人敢离开大队去把这两艘艇取回来。随后来了一架肖特，又空投了两艘，这次投得比较准。德维特和哈特分头游过去，各自上了一艘，然后发现海流的方向是背向大队人马的，随便他们怎么划都没法和大队会合。) Y6 @! o6 N  @. h" A

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迫降以后一个半小时，海岸警卫队一架HH-52搜救直升机到达现场，用绞盘吊起11位乘客。随后来了架海军的SH-3A海王，救起26人。最后是海军陆战队的CH-46海上骑士，把其余幸存者救走，最后一个上飞机的是副驾驶埃文斯。" w; I: j1 F' c& r' @8 j2 E
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降落以后清点人数，发现22人失踪，包括空服员亚伯拉罕和两名儿童。谁也搞不清楚这22人中多少是随飞机沉下海去了，多少是等待救援过程中体力不支沉下去的。& l4 M/ m* L! n! B

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作者: xlan1976    时间: 2013-3-17 07:43
嘿嘿，沙发啊。
. ~& r& C+ J& j) }* B& ?2 s从过程描述看，那个时候的应急撤离设备和程序好像都不是太完善，不知道现在的这些东西那些是从这次的教训中得来的，坐等更新。
作者: 一无所之    时间: 2013-3-17 08:47
看到你@我，我万分欣喜，终于有结果了。. m. _) D1 c. X( }
看到标题，我就怒了，它居然是个中，就是说这个坑他还没完，我还得接着等～～
作者: holycow    时间: 2013-3-17 09:10
一无所之 发表于 2013-3-16 16:47 6 L$ o8 L- s$ b$ [
看到你@我，我万分欣喜，终于有结果了。
% I, T8 p2 B3 [; M) x; [看到标题，我就怒了，它居然是个中，就是说这个坑他还没完 ...
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你上次问的是这飞机什么时候才能落到海面上啊；现在不是落下来了吗
作者: sduivy    时间: 2013-3-17 09:22
终于更新了9 R; W; z( V$ y; D( I$ k, }& d
作者: 一无所之    时间: 2013-3-17 09:53
holycow 发表于 2013-3-17 09:10
; j0 r$ L: L( u你上次问的是这飞机什么时候才能落到海面上啊；现在不是落下来了吗 ...
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我是深深明白，你@的我的意思的。也明白，你是在告诉我，这飞机现在是落下来了～～
+ n7 b) S, k' p/ M3 P+ Y1 a  z不过，这集我好像总感觉不够精彩啊～～
作者: 晨池    时间: 2013-3-17 10:32
我一直以为飞机落到水面会浮起来呢，居然会沉下去，那么其实留给乘客逃生的时间也不多吧。前几年不是有一个纽约的飞机迫降在曼哈顿么，好像就是浮起来的吧
作者: 橘子和枪    时间: 2013-3-17 10:47
晨池 发表于 2013-3-17 10:32
+ d7 Q. w3 A3 f" x& V2 {& E7 W我一直以为飞机落到水面会浮起来呢，居然会沉下去，那么其实留给乘客逃生的时间也不多吧。前几年不是有一个 ...

2 O) n" A/ q  B1 z* g曼哈顿的那个飞机是迫降在hudson river里的，河里水浅，所以还能有一部分露在水面上。
: \5 y) `3 @* X1 `而这一次是迫降海里的，海里水深，于是就沉下去了。0 Q; c) R- D' ?9 i1 J; b
大家就只好泡在水里等神牛搭救了。好消息是这次在热带，海水温度比较高，大家可以多挺一会儿。曼哈顿那一次，大家只好站在机翼上了。
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small.jpg (17.87 KB, 下载次数: 573)

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作者: 晨池    时间: 2013-3-17 10:52
橘子和枪 发表于 2013-3-17 10:47
8 D; J% Q7 X6 H曼哈顿的那个飞机是迫降在hudson river里的，河里水浅，所以还能有一部分露在水面上。
5 S8 T+ H( _+ Z而这一次是迫降海 ...
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就是这个图片，河水居然这么浅。。。！7 S6 n6 a* |% B. u. r- q2 d
那飞机沉下去，就是说乘客必须在飞机沉下去以前逃生，不然就被一起拉进去淹死了，这逃生时间也太紧张了
作者: 猫元帅    时间: 2013-3-17 11:02
感觉机组对于紧急逃生的准备时间没有概念。或者说对于飞机迫降的时间没有估计。
作者: holycow    时间: 2013-3-17 11:12
晨池 发表于 2013-3-16 18:52
  ~( E: F; v) Q5 J# C( h+ P就是这个图片，河水居然这么浅。。。！
5 {1 p: o$ l' p7 q0 G8 w4 ]& g& Y那飞机沉下去，就是说乘客必须在飞机沉下去以前逃生，不然就被一 ...

1 P4 D! a! F7 V  h. {4 |) |民航飞机取证的条件之一是在飞机满载的情况下，只使用一半的出口，能够在90秒钟内撤离完毕。我差点被波音拉去当过一次群众演员。
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' n- y- W& {( h8 ]$ M' G当然真出事的时候烟熏火燎的情况下就是另一回事。
作者: code_abc    时间: 2013-3-17 11:19
晨池 发表于 2013-3-17 10:52
0 m5 f; r4 w$ @$ \; O$ Q就是这个图片，河水居然这么浅。。。！
+ R: L: }- H4 Y7 S  P* D3 b& N那飞机沉下去，就是说乘客必须在飞机沉下去以前逃生，不然就被一 ...
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河水没那么浅，那次迫降比较成功，机体破坏不大所以可以飘的时间长一点。
作者: TopGun    时间: 2013-3-17 11:20
既然飞机是在油尽停车的情况下迫降，似乎说明油量表没有故障。8 w% i1 j  @# n4 n# y& B' ]

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作者: 晨池    时间: 2013-3-17 11:21
holycow 发表于 2013-3-17 11:12
$ K3 R1 n, r8 X* }9 W) s民航飞机取证的条件之一是在飞机满载的情况下，只使用一半的出口，能够在90秒钟内撤离完毕。我差点被波音 ...
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, }% y8 Q. Q( K% W, X后怕呀，以后我尽量不坐飞机，坐飞机一定要规划好路线背熟安全事项。。。太危险了！火车连安全带都不需要，飞机不仅要安全带还要90秒撤离！！！这腿脚慢的都来不及呀
作者: 空气精灵    时间: 2013-3-17 11:34
降落没提前通知就不说了，后面的经过就是一片混乱啊。每次坐飞机看着什么情况都考虑到准备好了，没想到还是会情况百出。
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! \$ V  w# N/ l9 |提问，不是绝大多数人都穿好救生衣了吗？那应该始终漂在水上啊，怎么会一个半小时就沉了？
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作者: holycow    时间: 2013-3-17 13:06
空气精灵 发表于 2013-3-16 19:34 0 M/ ]: v5 [% q; d- s
降落没提前通知就不说了，后面的经过就是一片混乱啊。每次坐飞机看着什么情况都考虑到准备好了，没想到还是 ...
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这救生衣放在座位底下也不知道多长时间才检查更换一回的，真要用起来好不好使就各安天命了。
作者: 冰蚁    时间: 2013-3-17 13:14
本帖最后由 冰蚁 于 2013-3-17 00:20 编辑
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橘子和枪 发表于 2013-3-16 21:47
4 p5 y0 g! D* s6 K: t1 u/ n曼哈顿的那个飞机是迫降在hudson river里的，河里水浅，所以还能有一部分露在水面上。$ d/ T+ W1 M! h# H  G& w) J3 J
而这一次是迫降海 ...

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$ h/ i5 Z. r* e: k# N那个不是浅。是飞机的浮力大。那段水深好象有40feet （约12米），可能更深。
作者: martian    时间: 2013-3-17 18:19
标题: RE: 山寨版波涛汹涌(中)
接下来神牛该分析为神马会油尽迫降鸟。
作者: 空气精灵    时间: 2013-3-17 18:59
martian 发表于 2013-3-17 18:19
& T2 O. J4 p5 `7 f) t接下来神牛该分析为神马会油尽迫降鸟。

$ X, x! A5 R  J/ H8 x% _( w以前是一个故事一个剧透，现在改一集一透了嘛
作者: xlan1976    时间: 2013-3-17 19:51
holycow 发表于 2013-3-17 11:12 ; \2 S" P/ H  p8 t
民航飞机取证的条件之一是在飞机满载的情况下，只使用一半的出口，能够在90秒钟内撤离完毕。我差点被波音 ...
' @' e/ e  H& ]6 m/ I0 U- c5 F  v  \
我看过380撤离验证的视频，800多人好像只用了70多秒。- C3 o4 F5 O0 G) i3 r; u5 S9 D& I+ ^5 [
验证试验对于参与者是有要求的，要尽量模拟实际，所以必须有一定数量的妇女、儿童和老人，并且飞机制造商的员工只能占一定比例。
作者: 空气精灵    时间: 2013-3-17 20:31
xlan1976 发表于 2013-3-17 19:51 ) {* N7 z' C  a3 x! j7 u4 ^
我看过380撤离验证的视频，800多人好像只用了70多秒。
/ O! P! U6 W1 g" c9 i验证试验对于参与者是有要求的，要尽量模拟实际， ...

! f: @  Q& {6 V2 N, V但这种试验其实只是最理想状态的。2 W7 o7 s- B! _$ r
实验的时候，大伙都知道这没真实风险，心情放松地跟着跑就行了。
3 d5 k" }/ A/ W' _, p4 j+ E5 X; Y: B真出事了，一机上什么人都有，有明白人，有糊涂人，有吓傻的，有找不到孩子的，有语言不通的......哪能象实验那么顺畅啊。
作者: MacArthur    时间: 2013-3-17 21:21
holycow 发表于 2013-3-17 00:06
% J, L1 h& S5 Y2 s/ N* M这救生衣放在座位底下也不知道多长时间才检查更换一回的，真要用起来好不好使就各安天命了。 ...
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所以说老式泡沫塑料的还是好于新式充气式救生衣呵 -- 起码放个十年八年肯定还能用
作者: xlan1976    时间: 2013-3-17 22:19
空气精灵 发表于 2013-3-17 20:31
, M0 `0 O: z- w! b" t- T+ }+ L但这种试验其实只是最理想状态的。
( B# |4 S: [2 T$ h- c' v" ]实验的时候，大伙都知道这没真实风险，心情放松地跟着跑就行了。
6 N: Q$ Y+ j0 z) ]" U真出 ...
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实验只能尽量模拟真实嘛，正是这种训练多了，乘务员在真正的灾难面前才能尽肯的发挥好，才能少死人啊。) I& }5 p7 B) j+ D' J0 U
不过这个是适航取证的实验，必须严格按照标准来，因为这个标准其实就是拿许多鲜血换来的。
作者: xlan1976    时间: 2013-3-17 22:20
晨池 发表于 2013-3-17 11:21 . f) U, N: }/ r4 [1 [$ G
后怕呀，以后我尽量不坐飞机，坐飞机一定要规划好路线背熟安全事项。。。太危险了！火车连安全带 ...

: j; P6 q- i9 M; Z" Y9 e听从机组和乘务组的指挥，不要自作主张瞎跑，就是最正确的做法。
作者: holycow    时间: 2013-3-18 00:10
空气精灵 发表于 2013-3-17 04:31 ( a0 Q+ g; c- Q7 g
但这种试验其实只是最理想状态的。
( Q6 i9 D/ Y& q7 l5 |实验的时候，大伙都知道这没真实风险，心情放松地跟着跑就行了。
- \2 Y1 k) X* {8 ^+ ?: l真出 ...
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别说，就这种实验，还有撤离时摔伤的。参加前先签免责文件。
作者: 晨池    时间: 2013-3-18 08:18
holycow 发表于 2013-3-18 00:10   R: }2 w" G7 Y6 }1 p3 n
别说，就这种实验，还有撤离时摔伤的。参加前先签免责文件。

2 @# e" V5 m! B) K8 L8 b$ `那也应该有钱拿把，多少要冒风险呢。不过飞机真的太危险了，做个实验都要冒危险
作者: 晨池    时间: 2013-3-18 08:20
xlan1976 发表于 2013-3-17 22:20 % [# {& G* x- N: s
听从机组和乘务组的指挥，不要自作主张瞎跑，就是最正确的做法。
0 y  P0 M$ L4 L$ S4 x8 i  o! s
坐火车不坐飞机是最正确的做法。。。
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作者: 空气精灵    时间: 2013-3-18 08:41
晨池 发表于 2013-3-18 08:20
8 B& b" v" H3 s& I+ y. w坐火车不坐飞机是最正确的做法。。。
1 W( ]/ A6 p( j' o) }0 Y1 [+ z1 N, i* a
更安全的方法是宅在家里
作者: code_abc    时间: 2013-3-18 11:44
看来充气式救生艇在狭窄空间中是一个添乱的角色。
作者: code_abc    时间: 2013-3-18 11:48
MacArthur 发表于 2013-3-17 21:21 . q) I" `+ p; B  C2 T: `: s; R
所以说老式泡沫塑料的还是好于新式充气式救生衣呵 -- 起码放个十年八年肯定还能用 ...
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那种救生衣在某些时候是要命的东西。一方面体积大容易卡主，另一方面当飞机残骸沉得快的时候无法潜水找出口。后者在一次水上迫降的时候害死不少人，所以飞机安全手册上都会说充气式救生以必须出去才能充气。不过我发现这个要点空乘人员都没有强调。
作者: 空气精灵    时间: 2013-3-18 19:17
code_abc 发表于 2013-3-18 11:48
9 v# j% Z0 B. a* F那种救生衣在某些时候是要命的东西。一方面体积大容易卡主，另一方面当飞机残骸沉得快的时候无法潜水找出 ...

. H, [/ w* `7 k0 m自认为很认真仔细地看过N次介绍和录像介绍，一直以为穿上救生衣就要赶快充气....



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