爱吱声

标题: 飞官大战电脑(上) [打印本页]
作者: holycow    时间: 2013-2-6 03:14
标题: 飞官大战电脑(上)
本帖最后由 holycow 于 2013-2-6 19:17 编辑 ! o0 x/ z$ Y1 w/ P
由于自动化系统自动处理绝大多数正常和低度离谱的情况，轻度异常工况的情况都被自动补偿了，容易使操作工产生麻痹和懈怠，并忽视潜移默化的异常征兆。一旦出现明显异常的情况的时候，通常已经很紧急了。这时首先要经过一个惊讶和反应阶段，然后就需要判别现状，回忆起或者翻出种种应急操作规程。由于这样的异常情况很少见，和平常的正常情况的反差太大，心理素质不特别好的操作工常常不能正确处理，像平常一样继续依赖自动化系统把他解围，没有正确判别这已经超出自动化系统的能力范围，造成故障升级，甚至演变成灾难性的事故。
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@晨枫  自动化的迷思
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* N( `! G) C) B. V3 {1994年4月26日下午5:53分，一架中华航空公司的空客A300-600R客机从台北中正机场起飞，执行台北到名古屋的华航140航班。航班载有256名乘客和13名客舱服务员，预计空中飞行时间两小时十八分钟。% s$ a1 C, I+ w( f  q% }) G
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当天航班的机长是王乐琦，毕业于空军官校，在空军的19年间在C-47上飞了差不多5000小时。5年多前他退役加入华航，先当波音747的副驾驶，1992年升职成为A300的机长；在华航的5年里，又攒下了3000小时的飞行时间。副驾驶庄孟容才27岁，1990年以学员身份加入华航，在美国接受商业飞行员执照培训，拿到商照后立刻被公司送到法国图卢兹接受A300的飞行培训，一年多前晋升副驾驶。庄孟容的总飞行时间是1600小时。执行航班的这架B-1816飞机空客交付华航只有三年，飞行时间仅仅8500小时。
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8 Y7 d  U! L" @% G& U' p- K2 u' l' E晚上7:57分，华航140航班已经接近名古屋机场，报告飞行高度9000英尺，并继续减速下降中。8:04分，140航班已下降到5000英尺，空管指示左转航向010；三分钟后，A300已经下降到2500英尺，距离名古屋机场34号跑道外场台14海里。空管指示华航班机继续以仪表着陆程序进近，并将140航班移交给名古屋机场塔台。8：13分，名古屋塔台批准华航班机降落。
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& i, ^* Y* B$ J# S这架空中客车现在已经放下了襟翼和起落架，打开了着陆灯，只等降落了。但在离跑道头只有3海里，高度1000英尺的时候，A300的下降短暂地停止了，飞机平飞了一段，偏离了正常的仪表着陆下滑道。. I) X5 ?6 h5 {5 c; b
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大约15秒钟之后，140航班又继续下降，但这回速度越来越慢，同时机头越抬越高。当飞机离跑道不足一海里，高度500英尺时，空中客车的两个发动机突然加大了推力，但转瞬间推力又减回到原先的水平。几秒钟后，发动机推力再次大增，这一次A300机头上仰急速上升，与此同时机组报告塔台：“复飞！”正当塔台回复时，140航班以越来越陡的仰角上升，几秒钟之内，飞机爬升了1500英尺的高度。随着仰角的增高，那两台PW4158发动机也越来越无力提供继续上升所需的推力；140航班的速度慢慢减了下来，在抛物线的顶端，空中客车失速了，机头慢慢指向下方，以和当初爬升时同样陡峭的角度向下俯冲。+ X2 c7 g: Z6 |+ o# l% P
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随着飞机速度的重新增加，机头慢慢重新抬起，甚至回到了略微上仰的姿态，机身也近乎改平，然而飞机下降的垂直速率依然惊人。机组报告复飞后30秒钟，华航班机近乎是平拍在了34号跑道头右侧100米处，空中客车顷刻四分五裂，残骸散布在大约300米长，60米宽的区域里。
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机场消防队3分钟内赶到，救护车5分钟内到达现场。从坠机残骸中抢救出16名还有呼吸的乘客，送抵医院时6人已死亡，3人随后死在医院，最后的幸存者只有7人。7 Q" ?& N% k; s2 h# D8 ^- J/ ]
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. h# m* k* o3 i7 j日本方面当晚成立了调查委员会。由于残骸集中散布在机场范围内，第二天没费什么劲就找到了两个黑盒子。随着两个黑盒子的解码完成，140航班的最后飞行也慢慢地呈现在调查人员的眼前。
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华航140坠机示意图. {+ Y- G8 @! ~" o  U0 R
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根据黑盒子的数据，晚上7:47，华航140航班在33000英尺高度，2号自动驾驶仪接通，副驾驶庄孟容在监控飞行，机长王乐琦在处理和东京航管的通讯。此时东京航管指示飞机下降到21000英尺，不久之后又指示继续下降到9000英尺。
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! b  M1 }( p# A: O* b4 b% f9 @+ p. w在下降过程中，机长对副驾驶做了名古屋机场降落程序简报和夜间降落技巧的说明，副驾驶的经验还不够丰富，当天晚上天气很好，正是培训副驾驶的好时机。7:58分，名古屋空管指示140航班下降到6000英尺，保持空速200节。4 @8 o) y9 X* j" b6 u1 G

$ x7 J+ d% {2 q# ?7 K机组完成进近检查单后，机长指示副驾驶独立完成降落：“你自己来，不用问我，你来做决定。”: c5 {# I6 E; j6 G. O

& P" Y4 N+ u5 [; Q5 D1 R几分钟后，名古屋空管通报，140航班的位置距离34号跑道的外场台14海里，执行批准34号跑道仪表进近程序。随后空管将华航航班移交给机场塔台。$ x( f% b8 n& i1 S3 g, Q4 A

2 p, K# X2 t9 @9 ~/ ?/ f# l8:07:37  机长呼叫塔台：“晚安，34号跑道进近。”" `! g4 o! {2 t" ^: k/ A7 h* A/ e
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8:07:42  塔台：“晚安，34号跑道，过外场台报告。”
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8:07:50  飞机遇上颠簸气流，副驾驶发出了惊叹。
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8:08:26  副驾驶：“好像飞机老是在这里遇到前面飞机的尾流，是不是这里地形的关系？今天我们好像从头到尾都在尾流里。”
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. m) ^: I" s2 q: z9 D9 P鉴于副驾驶对尾流的担心，机长决定给他上上课，教个几招：“踩方向舵，这样就不会晃得太厉害了，”
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& O+ H0 b) \# E$ y; U% H0 B; U8:08:55  机长：“(小心)前面那架飞机...你最好慢一点”* p" l& g" v8 @; ]4 Y3 V/ n
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8:08:59  副驾驶：“是一架747吗？”. x2 `" B5 m# H8 E) l, a" K1 M. n% V

" ~, a+ [8 q9 A3 S8:09:00  机长：“我看不清，我们最好再慢一点，降到170...跟得太近会被它掀翻的！”
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) \' o4 d8 o% n& s2 p' y/ b接下来两分钟里，机长又教授了副驾驶一些夜间低空飞行的技巧。
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8 U2 |; Z/ i" L/ E$ x% h1 Z/ n! L  b: R8:11:20  副驾驶：“我们在下滑道里又碰上尾流了！”
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8:11:24  机长：“我们什么办法也没有，天上飞机太多了。”
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% X0 z8 N9 _4 F# O% {9 ]8:11:34  副驾驶：“那样的话我解除它 (自动驾驶)”3 R# g& L1 {8 ~8 ^& X

3 L+ A4 _$ G; ^  ?" m8:11:35  机长：“那好，手动飞行。”& `2 G, r5 j2 A8 d
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副驾驶随即解除了自动驾驶。2 \+ Z! d" Q2 e( \1 N; ?

' w& Q* K8 L  p' Z0 B- c  I  D/ g8:11:45  机长：“截获下滑道！”
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" i9 X1 B& {1 @  k+ O' e' |# R, B. B8:11:46  副驾驶：“是，长官。复飞高度3000英尺。”
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复飞高度随即被设定，同时飞机飞过外场台。" N, `. ?! L& n! S0 F+ m0 q3 b8 J; p
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8:12:23  机长：“名古屋塔台，外场台报告！”5 [# b7 A& C; A

; m  y# Z# o4 Y3 d6 K8:12:26  塔台：“继续进近，第一降落顺位。”4 U# ~, T, p: k1 C6 ~4 z1 y, E
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8:12:41  副驾驶：“襟翼20！”随即是襟翼放下的声音。
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' f9 w7 x" @* E* V7 ~9 t8:12:56  副驾驶：“放轮！”随即是起落架放下的声音。
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( N% c& o! }; [* ]8:13:13  机长：“起落架放下，三个绿灯！”
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8:13:14  副驾驶：“襟翼30/40，进近速度140节，降落检查单！”随即是襟翼继续放下的声音。7 l" f2 J! u  g( B
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8:13:21  机长：“起落架放下，三个绿灯。防滑正常，襟翼30/40，扰流板设定，着陆灯打开，降落检查单完毕！”5 \% C9 F9 I" f9 D7 n
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8:13:39  塔台：“批准34号跑道降落，风向290度，风速6节。”% p4 I; `7 m7 n2 D

4 ^* F2 Q" K4 }$ L) l8:13:49  机长对副驾驶：“有一点左边来的侧风，所有灯都开了。”
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- y4 s! |- v+ K* ?: `2 s" M8:13:59  飞行高度下降到1070英尺时，两个发动机的推力突然增加，降落模式改变的警报在驾驶舱响起，两个飞行员面前的屏幕上显示的飞行模式变成了复飞，空客A300机头抬起，开始向上脱离下滑道。副驾驶立刻推杆向下，飞机暂时在1040英尺高度平飞，但还是不下降。3 K, o, S8 f! ]1 v& h9 P
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8:14:10  机长：“你，你动了复飞手柄！”
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8:14:11  副驾驶：“是，是，我碰到它了。”
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8:14:12  机长：“解除它！你怎么...你看...看外面...外面！”& k/ r. H  A, u* U# C) m

* E- O: l$ ~$ q3 K/ |( A8 h副驾驶继续用力推杆，把升降舵推到机头向下3.5度的位置。正当他开始去调飞机俯仰配平时，飞机的两个自动驾驶仪同时接通了。于是副驾驶的配平调整完全无效，因为在A300上只要任何一个自动驾驶仪接通，系统就不接受飞行员的配平调整了。
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此外，由于飞机现在处在复飞模式，两个自动驾驶仪随即也进入复飞模式。既然是复飞，飞机需要抬头，自动驾驶仪于是移动飞机的水平安定面到-5.3度的抬头位置，彻底抵消了副驾驶的推杆输入。& b- Y! B3 X6 o9 C+ u& u
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8:14:23  机长：“往下推！往下推！收节流阀！”) ]$ _* B) A% `1 m5 k. y' l  x' _
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8:14:29  副驾驶：“嗯，太高了。”( H! h. I6 S1 b; o  g" i! @3 P8 s

+ J* g+ X. E) i0 I7 N8:14:30  机长：“你，你还在复飞模式...没事...慢慢解除它。”
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5 ]! V4 g. g2 m5 i, h副驾驶显然试图解除复飞模式，但是毫无效果。他还试图继续去调配平，和上次一样也是无效。不光如此，飞机的水平安定面现在被自动驾驶仪调到了-12.3度的抬头位置。
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: X' E/ \" Q( n9 H3 \# |5 a, m8:14:41  机长：“再推！再推！再推！”
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2 G  B( y9 `/ U& O# n% t8:14:43  机长：“再往下推！...它还在复飞模式！”
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副驾驶又试着解除复飞模式，仍然无效。随着飞机的仰角和攻角继续增大，速度继续降低，副驾驶稍稍增加了发动机推力。/ k6 Z+ s' ~1 j) ^

# j( I+ S# U& N3 `: @/ c% |8:14:49  解除自动驾驶的声音。副驾驶：“长官，自动驾驶解除！”: f7 {0 \7 q1 n8 ^6 q* J! F

3 w' S. I" p' k5 k8:14:51  副驾驶：“长官，我还是推不下去！”
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/ f1 j" g: D8 N. L% l5 ~' h0 [0 `. H8:14:58  机长：“我...嗯...降落模式？”
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飞机的仰角和攻角继续增大，速度继续减低。当飞机到达11.5度攻角，高度570英尺时，空中客车的失速保护系统自动启动了，两台发动机推力大开，于是A300开始爬高，空速也开始增加。两名飞行员面前的显示屏上，显示出节流阀锁定的标记。9 {- \; R8 K1 `- [

  i' g: L& l: U- {9 ~; ~5 a; E' T* P8:15:02  副驾驶：“长官，节流阀锁定了！”
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* ~' |; P) a& M: y8:15:03  机长：“OK。我来...我来...我来！”
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. n: c3 z4 B1 s, l1 S- w. e# b3 L机长接管操纵，立刻推杆到底，同时收起节流阀，然而飞机在继续上升。$ Z/ n: a. u4 u  [; u: Q' I

6 U9 `0 c$ F8 ^5 d8:15:04  副驾驶：“解除，解除！”
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+ u  ~3 B7 U8 S- n8 l/ w5 O8:15:08  机长：“这是怎么回事？”
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8:15:09  副驾驶：“(仍然在叫机长解除自动油门) 解除！解除！”
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随着飞机仰角不断增大，机长别无选择，只能重新推节流阀增大推力。
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0 T3 N) k1 `5 F: I  q( L  j$ R8:15:11  机长：“复飞！见鬼，怎么会这样子？”$ w; y5 g3 U2 y$ Q2 Q$ r5 N8 S, V
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飞机急速上升，仰角越抬越高，刚刚增加的空速又开始下降。
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2 X3 ~, C' q8 m) C. {) F& G8 X! @8:15:14  副驾驶：“名古屋塔台，复飞！”% J* h' A; p) Y, u+ \1 e% v& X' O

( q# I; u0 X- O  i* m  m# n7 l- I8:15:58  塔台：“收到，等待进一步指示。”9 B+ `" V) H' m- q1 q

6 h4 ?- N# `6 P8:15:20  两个节流阀同时被收回。1号节流阀被收到怠速的位置上，2号只收回一点。
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8:15:21  机长：“这样下去会失速的！”& g9 e, [$ C9 s2 ~3 L

, C% v0 x! }: q* U! F3 N! b8:15:23  总警告  h" n8 W6 X) Q' g8 |8 C
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8:15:26  副驾驶：“快，推下去！”两个节流阀同时又被向前推到底。+ R2 P! s3 L3 ?  @, s4 z$ n
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8:15:28  第二声总警告
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. ~, j. b% x4 ?) x4 F8:15:31  第三声总警告; J; ]& \, O) Y7 @8 e5 u4 }9 K
                副驾驶：“设定，设定...往下推！”
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8:15:34  机长：“没事...没事。别急，别急！”
( h1 u; A1 Y6 e                副驾驶：“动力！”$ G# q; e1 v/ }5 C
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8:15:35  飞机失速下坠，机长拉杆
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5 g6 |+ `5 o! z) P1 L4 A' H8:15:37   近地警告：“地面！地面！”
& f2 z6 z, X6 R; j2 b                 机长：“啊----”6 u: H# @5 o, p. v6 y( N- v  v
                 副驾驶：“动力！动力！”
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# A8 E9 \* J5 Z5 \) s; h% X/ {0 H8:15:40  失速警告
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                 副驾驶：“动力！”; c: v6 }* P/ l5 \' N- w: c5 r2 `
                 机长：“完了，完了！”3 |, z5 x1 [* G. T5 c; T5 {
                 副驾驶：“动力！”
2 E* C& t2 R$ O2 Z% s/ o                 机长：“啊----”
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/ `# k' s6 T3 s, r3 b" w7 y7 ?0 D4 a飞机撞击地面，录音结束。
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作者: 茉莉    时间: 2013-2-6 03:25
很难过
5 B& m3 X- @! J! oLZ继续
作者: 晨枫    时间: 2013-2-6 03:29
空客的飞控否决飞行员在业界是出名的，好像到现在也没有改。
作者: 李根    时间: 2013-2-6 03:30
悲惨的结局啊，中华航空公司的安全纪录似乎很糟糕。
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竟然还是有人幸存，命真大！！！
作者: 中关村88楼    时间: 2013-2-6 04:10
华航不愧于排名世界第一危险的航空公司啊。这简直是拿乘客练手啊。
作者: holycow    时间: 2013-2-6 05:30
中关村88楼 发表于 2013-2-5 12:10
& ~2 f" M4 t) b$ w2 B2 l$ d华航不愧于排名世界第一危险的航空公司啊。这简直是拿乘客练手啊。

; m/ C8 m6 b, i这个么，哪个公司副驾驶的经验值都是这么刷上去的，不让他练手怎么能刷经验刷成机长呢？这个谁家都一样。
作者: 喜欢    时间: 2013-2-6 06:19
这个事故究竟是怎么酿成的呢？请给总结一下？$ g1 T6 M- }* D, U

; S/ W4 ]9 z0 ^0 U$ T9 W似乎是，副驾驶误触了“复飞”杆，应该立刻解除，但始终不能解除？
" K! q' N3 t% P4 j) r问题出在哪里呢？事故本来能避免吗？, H3 B1 a! r3 k6 L0 ]
结论是属于人为事故？
作者: 猫元帅    时间: 2013-2-6 09:25
不知为什么让我想起美国那个把垂尾甩掉的事故，好像也是空客。
作者: holycow    时间: 2013-2-6 09:28
本帖最后由 holycow 于 2013-2-5 17:31 编辑 / _$ I& `' Y# t9 N$ h: P. H! t
猫元帅 发表于 2013-2-5 17:25 1 F! F4 m/ c$ o) T
不知为什么让我想起美国那个把垂尾甩掉的事故，好像也是空客。

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我写到一半也想到那里去了，因为王机长说碰到尾流只管踩方向舵
作者: 空气精灵    时间: 2013-2-6 09:53
副驾驶好象是直升的?4 ?8 ?( C. X8 x6 a& p( q: S% n. X# h
我在飞机上的杂志中看到，说要从小飞机一点点飞足足够时间后，才能慢慢升上去去开大飞机，凑足时间，再成为大飞机的机长。
, y7 M* D1 |7 L! B2 p这副驾驶是不是太缺少飞行时间和经验了？
作者: 马克西姆    时间: 2013-2-6 10:00
我现在挺理解博格坎普的……
作者: martian    时间: 2013-2-6 10:10
当年的航空知识报道过名古屋空难，是autopilot造成的问题。机长以前是飞boing系列的，boing的autopilot可以通过推拉操纵杆来解除，但是空客的就不行了。2位飞行员努力恢复飞机状态，但是autopilot实际控制着飞机。
作者: 烟波钓徒    时间: 2013-2-6 13:06
华航的机长NB阿，前段时间刚看了华航006航班的故事，也是机长失误，飞机在高空偏转过度，然后翻滚下降了3万英尺，在离坠海几十秒的时候，机长在5g加速度下把飞机平稳拉起，然后平安降落。最后降落后发现飞机尾翼已经成这个样子了。
作者: 卡里其亚    时间: 2013-2-6 13:38
如果干脆交给airpilot而不强行操作会有什么结果呢？也许飞机不会失速坠毁了？
作者: 隧道    时间: 2013-2-6 14:03
本帖最后由 隧道 于 2013-2-6 14:09 编辑
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martian 发表于 2013-2-6 10:10 8 V1 d9 v& g# C7 y
当年的航空知识报道过名古屋空难，是autopilot造成的问题。机长以前是飞boing系列的，boing的autopilot可以 ...

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% v1 T1 A8 G9 V) [0 ?9 A. ~难道他们学自动驾驶程序的第一件事不是如何解除自动驾驶程序？
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作者: 哈酷    时间: 2013-2-6 14:36
波音和空客的差别很大，很多已经上升到理念了。
/ s8 u1 S$ d( ^; J2 S6 Y到了320，甚至都换成侧杆了，所以我蛮佩服上次那个哈德逊河上迫降的机长，用侧杆控制那么好。
作者: code_abc    时间: 2013-2-6 14:37
晨枫 发表于 2013-2-6 03:29 # h7 D( h. o2 l
空客的飞控否决飞行员在业界是出名的，好像到现在也没有改。

3 o* i4 B7 ^4 S4 x空客号称他们的飞控就是让飞行员飞想故意摔飞机都不行。不过，经常是飞行员不想摔飞机的时候配合着飞行员把飞机给摔了。
作者: 隧道    时间: 2013-2-6 15:49
code_abc 发表于 2013-2-6 14:37 ! U5 x; ~8 F! O% Y# {
空客号称他们的飞控就是让飞行员飞想故意摔飞机都不行。不过，经常是飞行员不想摔飞机的时候配合着飞行员 ...
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意思是说否决的还不彻底？
3 G- ~( [. y/ C彻底否决飞行员，完成一个模式后，在把控制权交给飞行员，或者再提醒飞行员输入下个模式，反而没麻烦了。# K1 y# M/ j0 o
写软件的人真猪头。
作者: 隧道    时间: 2013-2-6 15:55
好像直接原因是最后虽然机长控制住飞机姿态，也把油门加到最大了，但是飞机迟迟没动力。) ]) v! V1 P0 U- I
不知道为什么。
作者: 哈酷    时间: 2013-2-6 17:42
code_abc 发表于 2013-2-6 14:37 8 m- @, `- D/ ]. D, D2 ~
空客号称他们的飞控就是让飞行员飞想故意摔飞机都不行。不过，经常是飞行员不想摔飞机的时候配合着飞行员 ...

& q( B7 I+ w, j+ f& f' p5 N3 \2 q0 Z在我看来，全程控制的理念倒是很超前的，科幻片里都是全自动的，但目前是不可能的，大多数情况降落总要教给飞行员吧，理论的全自动盲降也需要机场的盲降设备够先进才能配合。
作者: 有牙老虎    时间: 2013-2-6 23:42
佩服华航把客机当战斗机飞
作者: 包子    时间: 2013-2-6 23:59
空客的飞控电脑匪夷所思的很，尤其是降落，如果进近时下滑道过于陡峭，或者下滑道上有障碍物引起近地警告马上就会引发复飞模式，甚至连警告都没有，这时候，你甚至无法关闭发动机。  O8 o6 G# p9 [+ F3 t# L9 m

. _' {1 e: g1 s" B假如降落时高度过高，通常的飞机可以选择比较陡峭的下滑道，然后开减速板或者机动消耗动能，空客大概只能选择盘旋下降吧？
作者: tanis    时间: 2013-2-7 00:37
晨枫 发表于 2013-2-6 03:29 . b3 Q8 m7 i. }9 f  G7 R
空客的飞控否决飞行员在业界是出名的，好像到现在也没有改。
2 Q8 k/ X1 X3 m& e2 X5 u) F& ]
看到这个不敢坐空客了。。。
作者: 李根    时间: 2013-2-7 01:30
烟波钓徒 发表于 2013-2-6 00:06
! s' n5 }! v: q) b$ z6 \华航的机长NB阿，前段时间刚看了华航006航班的故事，也是机长失误，飞机在高空偏转过度，然后翻滚下降了3万 ...

. |8 T- V) o1 ^& ]# |( U8 J6 a, a华航的机长，以前是不是都是台湾飞战斗机的？
+ y" G( q$ P% a. C. ?8 \6 Q  S8 {) V6 {7 ]7 M) x6 t6 R( l
作者: groovy26    时间: 2013-2-7 10:41
holycow 发表于 2013-2-6 09:28 $ ^) o2 J; _. ~5 [9 p$ [5 t
我写到一半也想到那里去了，因为王机长说碰到尾流只管踩方向舵

% l' {6 f# W( N1 n我还以为你要写那个F16飞控故障然后飞行员用跟笔按住开关超控之后手动的呢。。
作者: tanis    时间: 2013-2-7 11:47
又看了一遍黑匣子记录~ 挺震撼的。% h/ f  X5 M# ]

% o" R+ v5 k% B* ?. b我想起来曾经听过的可能是国航某次空难的黑匣子录音。 最后是一片寂静。
作者: 哈酷    时间: 2013-2-7 14:04
tanis 发表于 2013-2-7 11:47
, ], U9 c0 N' Y1 a4 H( ]; _又看了一遍黑匣子记录~ 挺震撼的。
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我想起来曾经听过的可能是国航某次空难的黑匣子录音。 最后是一片寂静 ...

5 t3 w1 H- q5 o( S' D: t5 F0 W* R' Q国内流传最多的应该是那个南航3456航班的录音，5.8空难。
作者: 有牙老虎    时间: 2013-2-7 18:29
哈酷 发表于 2013-2-7 14:04
6 p& ?$ d9 q  E' O* n( k8 F& P国内流传最多的应该是那个南航3456航班的录音，5.8空难。
9 V  R8 d: }: p/ a. w- ?# D# m  H
能讲讲吗？好奇中
作者: tanis    时间: 2013-2-8 00:08
哈酷 发表于 2013-2-7 14:04
& `  ^5 H8 k& J. w  N) S" P6 s* s- A# P国内流传最多的应该是那个南航3456航班的录音，5.8空难。
, T7 k7 L3 v* h9 ?  u* b9 N8 T3 F
应该就是那个。最后几秒平静了，完全没有一点声音。 挥霍生命的时候回想一下那个录音，往往都会有动力。。。
作者: xlan1976    时间: 2013-2-8 14:47
好文，提个小意见，节流阀应该是指油门杆吧。
作者: 老财迷    时间: 2018-11-28 13:00

, S, |8 r( X' H3 i神牛以前的文章，要复习一下。
% \# U  R5 s8 O- m/ X8 Q. J* u: l3 e8 m
http://www.aswetalk.net/bbs/home ... ing&doid=138243$ Q( ?% ]* v% D2 S4 r7 Q
这种飞控软件出问题，厂家得赔多少啊？
作者: r52097    时间: 2018-11-28 14:29
从最后几句对话来看，机长的求生欲很差，只会叫"啊"和"完了"，完全没有德国同行的气魄。
作者: tanis    时间: 2019-4-10 04:58
把这篇也顶上来~~ 看空客和波音的电脑哪家强~



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