爱吱声

标题: 飞官大战电脑(上) [打印本页]
作者: holycow    时间: 2013-2-6 03:14
标题: 飞官大战电脑(上)
本帖最后由 holycow 于 2013-2-6 19:17 编辑
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由于自动化系统自动处理绝大多数正常和低度离谱的情况，轻度异常工况的情况都被自动补偿了，容易使操作工产生麻痹和懈怠，并忽视潜移默化的异常征兆。一旦出现明显异常的情况的时候，通常已经很紧急了。这时首先要经过一个惊讶和反应阶段，然后就需要判别现状，回忆起或者翻出种种应急操作规程。由于这样的异常情况很少见，和平常的正常情况的反差太大，心理素质不特别好的操作工常常不能正确处理，像平常一样继续依赖自动化系统把他解围，没有正确判别这已经超出自动化系统的能力范围，造成故障升级，甚至演变成灾难性的事故。

5 Z- k. L4 q3 o+ ~@晨枫  自动化的迷思
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1994年4月26日下午5:53分，一架中华航空公司的空客A300-600R客机从台北中正机场起飞，执行台北到名古屋的华航140航班。航班载有256名乘客和13名客舱服务员，预计空中飞行时间两小时十八分钟。
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当天航班的机长是王乐琦，毕业于空军官校，在空军的19年间在C-47上飞了差不多5000小时。5年多前他退役加入华航，先当波音747的副驾驶，1992年升职成为A300的机长；在华航的5年里，又攒下了3000小时的飞行时间。副驾驶庄孟容才27岁，1990年以学员身份加入华航，在美国接受商业飞行员执照培训，拿到商照后立刻被公司送到法国图卢兹接受A300的飞行培训，一年多前晋升副驾驶。庄孟容的总飞行时间是1600小时。执行航班的这架B-1816飞机空客交付华航只有三年，飞行时间仅仅8500小时。, s9 v2 X* m' r9 o! W) U7 A" z  j
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晚上7:57分，华航140航班已经接近名古屋机场，报告飞行高度9000英尺，并继续减速下降中。8:04分，140航班已下降到5000英尺，空管指示左转航向010；三分钟后，A300已经下降到2500英尺，距离名古屋机场34号跑道外场台14海里。空管指示华航班机继续以仪表着陆程序进近，并将140航班移交给名古屋机场塔台。8：13分，名古屋塔台批准华航班机降落。
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这架空中客车现在已经放下了襟翼和起落架，打开了着陆灯，只等降落了。但在离跑道头只有3海里，高度1000英尺的时候，A300的下降短暂地停止了，飞机平飞了一段，偏离了正常的仪表着陆下滑道。
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大约15秒钟之后，140航班又继续下降，但这回速度越来越慢，同时机头越抬越高。当飞机离跑道不足一海里，高度500英尺时，空中客车的两个发动机突然加大了推力，但转瞬间推力又减回到原先的水平。几秒钟后，发动机推力再次大增，这一次A300机头上仰急速上升，与此同时机组报告塔台：“复飞！”正当塔台回复时，140航班以越来越陡的仰角上升，几秒钟之内，飞机爬升了1500英尺的高度。随着仰角的增高，那两台PW4158发动机也越来越无力提供继续上升所需的推力；140航班的速度慢慢减了下来，在抛物线的顶端，空中客车失速了，机头慢慢指向下方，以和当初爬升时同样陡峭的角度向下俯冲。! }, w& h; L. _, D

1 m8 E( l6 E& J- v随着飞机速度的重新增加，机头慢慢重新抬起，甚至回到了略微上仰的姿态，机身也近乎改平，然而飞机下降的垂直速率依然惊人。机组报告复飞后30秒钟，华航班机近乎是平拍在了34号跑道头右侧100米处，空中客车顷刻四分五裂，残骸散布在大约300米长，60米宽的区域里。
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+ Y0 g% ^6 i( P. X3 p机场消防队3分钟内赶到，救护车5分钟内到达现场。从坠机残骸中抢救出16名还有呼吸的乘客，送抵医院时6人已死亡，3人随后死在医院，最后的幸存者只有7人。
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日本方面当晚成立了调查委员会。由于残骸集中散布在机场范围内，第二天没费什么劲就找到了两个黑盒子。随着两个黑盒子的解码完成，140航班的最后飞行也慢慢地呈现在调查人员的眼前。. ?4 L' U7 }! G; M5 H/ u- N. u  {6 w

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7 w. F3 q' `% i# O- H2 a) {华航140坠机示意图
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根据黑盒子的数据，晚上7:47，华航140航班在33000英尺高度，2号自动驾驶仪接通，副驾驶庄孟容在监控飞行，机长王乐琦在处理和东京航管的通讯。此时东京航管指示飞机下降到21000英尺，不久之后又指示继续下降到9000英尺。7 x; N" V6 N% h$ B% T( A

' c4 ~$ l0 R5 i5 O) [  f! m4 S在下降过程中，机长对副驾驶做了名古屋机场降落程序简报和夜间降落技巧的说明，副驾驶的经验还不够丰富，当天晚上天气很好，正是培训副驾驶的好时机。7:58分，名古屋空管指示140航班下降到6000英尺，保持空速200节。) x/ q4 t9 D9 ~& x0 W$ S* ]$ b+ [

) `; \% K" }, B$ `3 b9 F机组完成进近检查单后，机长指示副驾驶独立完成降落：“你自己来，不用问我，你来做决定。”) t$ o9 t3 H5 a9 w
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几分钟后，名古屋空管通报，140航班的位置距离34号跑道的外场台14海里，执行批准34号跑道仪表进近程序。随后空管将华航航班移交给机场塔台。
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8:07:37  机长呼叫塔台：“晚安，34号跑道进近。”
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  p2 V9 W2 b! M2 j* O( t, ^8:07:42  塔台：“晚安，34号跑道，过外场台报告。”
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8:07:50  飞机遇上颠簸气流，副驾驶发出了惊叹。) U  E6 C0 i$ a, J6 O

# y! D3 x0 ~: T+ F- D  Q8:08:26  副驾驶：“好像飞机老是在这里遇到前面飞机的尾流，是不是这里地形的关系？今天我们好像从头到尾都在尾流里。”' y0 `1 t7 C' f  j. A- T5 z: ]

) |& N& b' ?+ q鉴于副驾驶对尾流的担心，机长决定给他上上课，教个几招：“踩方向舵，这样就不会晃得太厉害了，”! h; n* O+ }5 L8 i# I
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8:08:55  机长：“(小心)前面那架飞机...你最好慢一点”5 ~) c6 B+ o1 C) l* |- b

# I8 s0 }( }+ J$ d$ m+ u  g8:08:59  副驾驶：“是一架747吗？”: T! i" ], ^/ E0 x, o. t

# f3 A- i, h4 O) U# n3 ~! Q% ^8:09:00  机长：“我看不清，我们最好再慢一点，降到170...跟得太近会被它掀翻的！”/ ~  F9 |" V+ F' ?/ X) S

9 T; u% G2 J# A( a接下来两分钟里，机长又教授了副驾驶一些夜间低空飞行的技巧。, ]- g& q4 B* f2 O1 Q  {% H

4 A: |3 c) S6 O$ B# }  V$ {* E8:11:20  副驾驶：“我们在下滑道里又碰上尾流了！”1 ^1 e' l) @( d4 L/ S$ H

( x% D( ?! h4 P1 d8:11:24  机长：“我们什么办法也没有，天上飞机太多了。”4 ?  Y+ y  V9 H- c5 d$ U! N

. l0 S' O; h, N4 P8:11:34  副驾驶：“那样的话我解除它 (自动驾驶)”8 m  x" @" p3 r( _
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8:11:35  机长：“那好，手动飞行。”) i1 ^# @, @4 @! K/ ]
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副驾驶随即解除了自动驾驶。
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5 r  p& L  g" m" @6 D6 Q' o7 y8:11:45  机长：“截获下滑道！”9 n/ F/ A/ L0 V
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8:11:46  副驾驶：“是，长官。复飞高度3000英尺。”
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" a, Y! `1 V, j- |* c复飞高度随即被设定，同时飞机飞过外场台。
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8:12:23  机长：“名古屋塔台，外场台报告！”
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& i- J% m" O1 P. ]8:12:26  塔台：“继续进近，第一降落顺位。”4 T0 S7 @& ?1 j* X/ Z, E. E- r% [, B

9 X4 k' `* R* a8:12:41  副驾驶：“襟翼20！”随即是襟翼放下的声音。
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4 y& ^( Z1 u- V+ a0 h; f8:12:56  副驾驶：“放轮！”随即是起落架放下的声音。; {) L, R4 s! q: O: I
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8:13:13  机长：“起落架放下，三个绿灯！”
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% y( Y: [5 e' L! e* z8:13:14  副驾驶：“襟翼30/40，进近速度140节，降落检查单！”随即是襟翼继续放下的声音。
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; Z6 }/ p5 c( b6 E8:13:21  机长：“起落架放下，三个绿灯。防滑正常，襟翼30/40，扰流板设定，着陆灯打开，降落检查单完毕！”4 _& r( e8 s* H  Z1 f& c. Y. h
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8:13:39  塔台：“批准34号跑道降落，风向290度，风速6节。”
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+ R: Q' {$ ?/ T* x$ T& C) a8:13:49  机长对副驾驶：“有一点左边来的侧风，所有灯都开了。”) x; X/ z4 R9 W

, G5 x  Z4 n8 J! U  T8:13:59  飞行高度下降到1070英尺时，两个发动机的推力突然增加，降落模式改变的警报在驾驶舱响起，两个飞行员面前的屏幕上显示的飞行模式变成了复飞，空客A300机头抬起，开始向上脱离下滑道。副驾驶立刻推杆向下，飞机暂时在1040英尺高度平飞，但还是不下降。
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8:14:10  机长：“你，你动了复飞手柄！”$ w; K& q6 q% O! `! K% f
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8:14:11  副驾驶：“是，是，我碰到它了。”
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! q# r& d+ j5 X: h5 K8:14:12  机长：“解除它！你怎么...你看...看外面...外面！”3 I; ?: J3 U3 r6 J$ O  s5 z) m
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副驾驶继续用力推杆，把升降舵推到机头向下3.5度的位置。正当他开始去调飞机俯仰配平时，飞机的两个自动驾驶仪同时接通了。于是副驾驶的配平调整完全无效，因为在A300上只要任何一个自动驾驶仪接通，系统就不接受飞行员的配平调整了。
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% p0 V+ g9 Y% ~, V) Q% m此外，由于飞机现在处在复飞模式，两个自动驾驶仪随即也进入复飞模式。既然是复飞，飞机需要抬头，自动驾驶仪于是移动飞机的水平安定面到-5.3度的抬头位置，彻底抵消了副驾驶的推杆输入。
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; d8 V$ D4 m, ~8:14:23  机长：“往下推！往下推！收节流阀！”
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8:14:29  副驾驶：“嗯，太高了。”0 |) k7 F9 w1 d3 ]( e5 T* H" o
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8:14:30  机长：“你，你还在复飞模式...没事...慢慢解除它。”/ [0 R+ y6 B6 b7 j3 G; H( z
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副驾驶显然试图解除复飞模式，但是毫无效果。他还试图继续去调配平，和上次一样也是无效。不光如此，飞机的水平安定面现在被自动驾驶仪调到了-12.3度的抬头位置。+ K1 W# e, O+ T. z* g' {7 y
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8:14:41  机长：“再推！再推！再推！”* k, |! I1 ?6 |- c: q3 ]
                副驾驶：“是！”* ^8 I( x2 [# f; ]! u* [
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8:14:43  机长：“再往下推！...它还在复飞模式！”
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副驾驶又试着解除复飞模式，仍然无效。随着飞机的仰角和攻角继续增大，速度继续降低，副驾驶稍稍增加了发动机推力。; }+ u$ {5 f' Q* u& m# T

2 o* R" A3 c# T  _8 M8:14:49  解除自动驾驶的声音。副驾驶：“长官，自动驾驶解除！”
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8:14:51  副驾驶：“长官，我还是推不下去！”
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) m. ^2 x* M& ?4 t! j8:14:58  机长：“我...嗯...降落模式？”# U) u: k/ N1 \" k3 q

, W' t0 G9 W8 ]- h. p" \飞机的仰角和攻角继续增大，速度继续减低。当飞机到达11.5度攻角，高度570英尺时，空中客车的失速保护系统自动启动了，两台发动机推力大开，于是A300开始爬高，空速也开始增加。两名飞行员面前的显示屏上，显示出节流阀锁定的标记。! z5 x' Q5 k% @  {

3 |" w& K+ K* g* g8:15:02  副驾驶：“长官，节流阀锁定了！”
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# B; ^( |& z# G+ j8:15:03  机长：“OK。我来...我来...我来！”. o9 |# W0 J, H, j% f& S

  h9 L3 K4 {: L/ K0 N% K. e机长接管操纵，立刻推杆到底，同时收起节流阀，然而飞机在继续上升。
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- H, B1 C2 ?1 e! j6 ?' ]8:15:04  副驾驶：“解除，解除！”) Q7 D3 i. o2 x: ?% X
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8:15:08  机长：“这是怎么回事？”
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1 g7 W) O/ |5 h6 f8:15:09  副驾驶：“(仍然在叫机长解除自动油门) 解除！解除！”
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随着飞机仰角不断增大，机长别无选择，只能重新推节流阀增大推力。: K* }! c# @" d$ G' F2 U8 u: L
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8:15:11  机长：“复飞！见鬼，怎么会这样子？”7 V1 u* A- O' _/ I
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飞机急速上升，仰角越抬越高，刚刚增加的空速又开始下降。
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8:15:14  副驾驶：“名古屋塔台，复飞！”8 o, g7 O0 f. [. j
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8:15:58  塔台：“收到，等待进一步指示。”4 \+ t( Q- X& H6 u

7 d( x/ _5 o( M* y5 @8:15:20  两个节流阀同时被收回。1号节流阀被收到怠速的位置上，2号只收回一点。6 a6 w! |1 |# a+ o

5 ~: P/ B1 |0 D7 `* {9 c. C, d8:15:21  机长：“这样下去会失速的！”( [6 ^3 A( k8 @9 D1 j0 l% z
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8:15:23  总警告
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' j7 e4 S8 t2 }! k) `8:15:26  副驾驶：“快，推下去！”两个节流阀同时又被向前推到底。
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) N: B% P) _# Z/ v2 ]! F8:15:28  第二声总警告3 ~( C2 o. C' Y, _, [* P) d! I

. F/ N5 E* a5 e& T8:15:31  第三声总警告
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8:15:34  机长：“没事...没事。别急，别急！”
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8:15:35  飞机失速下坠，机长拉杆0 }6 {0 G2 q4 I, ]2 ?
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8:15:37   近地警告：“地面！地面！”
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                 副驾驶：“动力！动力！”
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8:15:40  失速警告
4 a. y) g: E# i$ x% M$ a) U% k/ E                机长：“啊----”; |" N. u3 m, ?: f% \, X
                 副驾驶：“动力！”" W+ x; t) a# a
                 机长：“完了，完了！”* f) X5 c# Z- s( k& j
                 副驾驶：“动力！”
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飞机撞击地面，录音结束。8 ~4 J: s9 N9 `

8 z$ k& u9 J' s+ |下一篇
作者: 茉莉    时间: 2013-2-6 03:25
很难过
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作者: 晨枫    时间: 2013-2-6 03:29
空客的飞控否决飞行员在业界是出名的，好像到现在也没有改。
作者: 李根    时间: 2013-2-6 03:30
悲惨的结局啊，中华航空公司的安全纪录似乎很糟糕。
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竟然还是有人幸存，命真大！！！
作者: 中关村88楼    时间: 2013-2-6 04:10
华航不愧于排名世界第一危险的航空公司啊。这简直是拿乘客练手啊。
作者: holycow    时间: 2013-2-6 05:30
中关村88楼 发表于 2013-2-5 12:10
4 v+ E6 C& Z3 M# Q华航不愧于排名世界第一危险的航空公司啊。这简直是拿乘客练手啊。

, t% S  R; A( T- Q0 V这个么，哪个公司副驾驶的经验值都是这么刷上去的，不让他练手怎么能刷经验刷成机长呢？这个谁家都一样。
作者: 喜欢    时间: 2013-2-6 06:19
这个事故究竟是怎么酿成的呢？请给总结一下？8 Y! e9 r2 V2 V5 e& e. B

9 ]# I: @& i3 k- H3 S; W. n似乎是，副驾驶误触了“复飞”杆，应该立刻解除，但始终不能解除？3 m5 {8 |/ J7 W$ m, H, w
问题出在哪里呢？事故本来能避免吗？% ?  f8 ~1 N$ F* f2 P+ a
结论是属于人为事故？
作者: 猫元帅    时间: 2013-2-6 09:25
不知为什么让我想起美国那个把垂尾甩掉的事故，好像也是空客。
作者: holycow    时间: 2013-2-6 09:28
本帖最后由 holycow 于 2013-2-5 17:31 编辑 & l0 I$ }2 a- h" Q- ?( W
猫元帅 发表于 2013-2-5 17:25 $ P7 p0 K5 B$ A5 n
不知为什么让我想起美国那个把垂尾甩掉的事故，好像也是空客。

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; b, N" d: d3 y, e我写到一半也想到那里去了，因为王机长说碰到尾流只管踩方向舵
作者: 空气精灵    时间: 2013-2-6 09:53
副驾驶好象是直升的?5 P- P7 j8 K. q& W$ w8 m' Z# D8 S
我在飞机上的杂志中看到，说要从小飞机一点点飞足足够时间后，才能慢慢升上去去开大飞机，凑足时间，再成为大飞机的机长。& u7 W' d! K* n. S
这副驾驶是不是太缺少飞行时间和经验了？
作者: 马克西姆    时间: 2013-2-6 10:00
我现在挺理解博格坎普的……
作者: martian    时间: 2013-2-6 10:10
当年的航空知识报道过名古屋空难，是autopilot造成的问题。机长以前是飞boing系列的，boing的autopilot可以通过推拉操纵杆来解除，但是空客的就不行了。2位飞行员努力恢复飞机状态，但是autopilot实际控制着飞机。
作者: 烟波钓徒    时间: 2013-2-6 13:06
华航的机长NB阿，前段时间刚看了华航006航班的故事，也是机长失误，飞机在高空偏转过度，然后翻滚下降了3万英尺，在离坠海几十秒的时候，机长在5g加速度下把飞机平稳拉起，然后平安降落。最后降落后发现飞机尾翼已经成这个样子了。
作者: 卡里其亚    时间: 2013-2-6 13:38
如果干脆交给airpilot而不强行操作会有什么结果呢？也许飞机不会失速坠毁了？
作者: 隧道    时间: 2013-2-6 14:03
本帖最后由 隧道 于 2013-2-6 14:09 编辑 0 o6 h8 q4 ~3 w) O
martian 发表于 2013-2-6 10:10 ) M( x5 W% P: ^+ ~, P* X" k5 ]9 ]
当年的航空知识报道过名古屋空难，是autopilot造成的问题。机长以前是飞boing系列的，boing的autopilot可以 ...
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& I! p, x3 i7 e* ^7 `难道他们学自动驾驶程序的第一件事不是如何解除自动驾驶程序？
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作者: 哈酷    时间: 2013-2-6 14:36
波音和空客的差别很大，很多已经上升到理念了。  R& r: l0 y$ i! K. B- ^
到了320，甚至都换成侧杆了，所以我蛮佩服上次那个哈德逊河上迫降的机长，用侧杆控制那么好。
作者: code_abc    时间: 2013-2-6 14:37
晨枫 发表于 2013-2-6 03:29 - W* }! ]$ {$ q6 W7 x
空客的飞控否决飞行员在业界是出名的，好像到现在也没有改。

( t* g2 t9 y  E7 ?空客号称他们的飞控就是让飞行员飞想故意摔飞机都不行。不过，经常是飞行员不想摔飞机的时候配合着飞行员把飞机给摔了。
作者: 隧道    时间: 2013-2-6 15:49
code_abc 发表于 2013-2-6 14:37 / j2 j, [# s4 ]$ o/ W$ u
空客号称他们的飞控就是让飞行员飞想故意摔飞机都不行。不过，经常是飞行员不想摔飞机的时候配合着飞行员 ...

. ]' O8 m$ G( u/ ?% t意思是说否决的还不彻底？
" D/ s% T9 N" y7 Q2 \彻底否决飞行员，完成一个模式后，在把控制权交给飞行员，或者再提醒飞行员输入下个模式，反而没麻烦了。8 w6 j3 H9 ~. G' M& C! B
写软件的人真猪头。
作者: 隧道    时间: 2013-2-6 15:55
好像直接原因是最后虽然机长控制住飞机姿态，也把油门加到最大了，但是飞机迟迟没动力。
1 i! n2 V, z3 ~& r0 J不知道为什么。
作者: 哈酷    时间: 2013-2-6 17:42
code_abc 发表于 2013-2-6 14:37 7 V; R- L8 o- C+ C/ J
空客号称他们的飞控就是让飞行员飞想故意摔飞机都不行。不过，经常是飞行员不想摔飞机的时候配合着飞行员 ...

( u2 v1 e, R( d: l在我看来，全程控制的理念倒是很超前的，科幻片里都是全自动的，但目前是不可能的，大多数情况降落总要教给飞行员吧，理论的全自动盲降也需要机场的盲降设备够先进才能配合。
作者: 有牙老虎    时间: 2013-2-6 23:42
佩服华航把客机当战斗机飞
作者: 包子    时间: 2013-2-6 23:59
空客的飞控电脑匪夷所思的很，尤其是降落，如果进近时下滑道过于陡峭，或者下滑道上有障碍物引起近地警告马上就会引发复飞模式，甚至连警告都没有，这时候，你甚至无法关闭发动机。
" T0 M% N0 `9 ]& d' G" l' b
* d/ |5 g) {$ s! [假如降落时高度过高，通常的飞机可以选择比较陡峭的下滑道，然后开减速板或者机动消耗动能，空客大概只能选择盘旋下降吧？
作者: tanis    时间: 2013-2-7 00:37
晨枫 发表于 2013-2-6 03:29 1 o: \% o7 V+ u, H0 {9 A* f( A+ c
空客的飞控否决飞行员在业界是出名的，好像到现在也没有改。
  \4 y2 Q+ W4 ?+ @1 A- y, x
看到这个不敢坐空客了。。。
作者: 李根    时间: 2013-2-7 01:30
烟波钓徒 发表于 2013-2-6 00:06 - x) c; O- C; _  i  J: r2 s
华航的机长NB阿，前段时间刚看了华航006航班的故事，也是机长失误，飞机在高空偏转过度，然后翻滚下降了3万 ...

5 r6 Z0 @$ g4 ^& s华航的机长，以前是不是都是台湾飞战斗机的？7 B. q' w3 r  i/ y$ Q
( s, D8 M/ {  K- R
作者: groovy26    时间: 2013-2-7 10:41
holycow 发表于 2013-2-6 09:28
2 Q5 [0 R1 C3 r' L: ?  s5 B我写到一半也想到那里去了，因为王机长说碰到尾流只管踩方向舵
5 Q$ h$ z' h4 y" G8 e" _0 B( m# p7 c
我还以为你要写那个F16飞控故障然后飞行员用跟笔按住开关超控之后手动的呢。。
作者: tanis    时间: 2013-2-7 11:47
又看了一遍黑匣子记录~ 挺震撼的。
1 ]- B  t% i* G1 w! N* q  s7 x
7 v. `' n: ?# ]我想起来曾经听过的可能是国航某次空难的黑匣子录音。 最后是一片寂静。
作者: 哈酷    时间: 2013-2-7 14:04
tanis 发表于 2013-2-7 11:47 ; H# @6 M' L; @' `/ g0 }# n
又看了一遍黑匣子记录~ 挺震撼的。- j8 e5 F! k+ V. {
1 P! L4 d6 Y1 I' w5 f' {
我想起来曾经听过的可能是国航某次空难的黑匣子录音。 最后是一片寂静 ...

) L2 U3 i: Z9 R4 {* T  J国内流传最多的应该是那个南航3456航班的录音，5.8空难。
作者: 有牙老虎    时间: 2013-2-7 18:29
哈酷 发表于 2013-2-7 14:04
* h  J: H" [/ U  T8 C% g& {! c6 e' {国内流传最多的应该是那个南航3456航班的录音，5.8空难。

( `/ P+ P& J. T6 b% Z4 M能讲讲吗？好奇中
作者: tanis    时间: 2013-2-8 00:08
哈酷 发表于 2013-2-7 14:04
2 z3 \% h9 Q, i0 d$ z& c国内流传最多的应该是那个南航3456航班的录音，5.8空难。
! Q9 p1 n1 S3 `; w1 W
应该就是那个。最后几秒平静了，完全没有一点声音。 挥霍生命的时候回想一下那个录音，往往都会有动力。。。
作者: xlan1976    时间: 2013-2-8 14:47
好文，提个小意见，节流阀应该是指油门杆吧。
作者: 老财迷    时间: 2018-11-28 13:00

* B, h5 Y3 s5 y/ V( o' }神牛以前的文章，要复习一下。- \9 a4 w" J6 x: N) J
4 o( b5 T2 \9 z8 K' a
http://www.aswetalk.net/bbs/home ... ing&doid=1382434 {, m% O1 V& O/ m5 e
这种飞控软件出问题，厂家得赔多少啊？
作者: r52097    时间: 2018-11-28 14:29
从最后几句对话来看，机长的求生欲很差，只会叫"啊"和"完了"，完全没有德国同行的气魄。
作者: tanis    时间: 2019-4-10 04:58
把这篇也顶上来~~ 看空客和波音的电脑哪家强~



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