爱吱声

标题: 飞官大战电脑(上) [打印本页]
作者: holycow    时间: 2013-2-6 03:14
标题: 飞官大战电脑(上)
本帖最后由 holycow 于 2013-2-6 19:17 编辑
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由于自动化系统自动处理绝大多数正常和低度离谱的情况，轻度异常工况的情况都被自动补偿了，容易使操作工产生麻痹和懈怠，并忽视潜移默化的异常征兆。一旦出现明显异常的情况的时候，通常已经很紧急了。这时首先要经过一个惊讶和反应阶段，然后就需要判别现状，回忆起或者翻出种种应急操作规程。由于这样的异常情况很少见，和平常的正常情况的反差太大，心理素质不特别好的操作工常常不能正确处理，像平常一样继续依赖自动化系统把他解围，没有正确判别这已经超出自动化系统的能力范围，造成故障升级，甚至演变成灾难性的事故。

) D6 E9 \" Y9 m4 K+ r5 L( Q@晨枫  自动化的迷思2 W" `% X8 m# M7 F  ]9 E
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1994年4月26日下午5:53分，一架中华航空公司的空客A300-600R客机从台北中正机场起飞，执行台北到名古屋的华航140航班。航班载有256名乘客和13名客舱服务员，预计空中飞行时间两小时十八分钟。
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当天航班的机长是王乐琦，毕业于空军官校，在空军的19年间在C-47上飞了差不多5000小时。5年多前他退役加入华航，先当波音747的副驾驶，1992年升职成为A300的机长；在华航的5年里，又攒下了3000小时的飞行时间。副驾驶庄孟容才27岁，1990年以学员身份加入华航，在美国接受商业飞行员执照培训，拿到商照后立刻被公司送到法国图卢兹接受A300的飞行培训，一年多前晋升副驾驶。庄孟容的总飞行时间是1600小时。执行航班的这架B-1816飞机空客交付华航只有三年，飞行时间仅仅8500小时。6 W8 d- R! w  t$ H6 Y7 p2 r

4 U( \( o: A4 O8 D* F, O1 Z$ Q2 Y晚上7:57分，华航140航班已经接近名古屋机场，报告飞行高度9000英尺，并继续减速下降中。8:04分，140航班已下降到5000英尺，空管指示左转航向010；三分钟后，A300已经下降到2500英尺，距离名古屋机场34号跑道外场台14海里。空管指示华航班机继续以仪表着陆程序进近，并将140航班移交给名古屋机场塔台。8：13分，名古屋塔台批准华航班机降落。' v" P4 T* ?& O; a# J7 C% F6 f
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这架空中客车现在已经放下了襟翼和起落架，打开了着陆灯，只等降落了。但在离跑道头只有3海里，高度1000英尺的时候，A300的下降短暂地停止了，飞机平飞了一段，偏离了正常的仪表着陆下滑道。
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大约15秒钟之后，140航班又继续下降，但这回速度越来越慢，同时机头越抬越高。当飞机离跑道不足一海里，高度500英尺时，空中客车的两个发动机突然加大了推力，但转瞬间推力又减回到原先的水平。几秒钟后，发动机推力再次大增，这一次A300机头上仰急速上升，与此同时机组报告塔台：“复飞！”正当塔台回复时，140航班以越来越陡的仰角上升，几秒钟之内，飞机爬升了1500英尺的高度。随着仰角的增高，那两台PW4158发动机也越来越无力提供继续上升所需的推力；140航班的速度慢慢减了下来，在抛物线的顶端，空中客车失速了，机头慢慢指向下方，以和当初爬升时同样陡峭的角度向下俯冲。
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0 A  f6 t. L' F- U9 [) y随着飞机速度的重新增加，机头慢慢重新抬起，甚至回到了略微上仰的姿态，机身也近乎改平，然而飞机下降的垂直速率依然惊人。机组报告复飞后30秒钟，华航班机近乎是平拍在了34号跑道头右侧100米处，空中客车顷刻四分五裂，残骸散布在大约300米长，60米宽的区域里。# O; }3 E" _& j- u3 w# W# Z
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机场消防队3分钟内赶到，救护车5分钟内到达现场。从坠机残骸中抢救出16名还有呼吸的乘客，送抵医院时6人已死亡，3人随后死在医院，最后的幸存者只有7人。
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日本方面当晚成立了调查委员会。由于残骸集中散布在机场范围内，第二天没费什么劲就找到了两个黑盒子。随着两个黑盒子的解码完成，140航班的最后飞行也慢慢地呈现在调查人员的眼前。4 Q$ V' M3 @* A9 o% J
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) w( W, G: f. Z; N) `) Y" C华航140坠机示意图# X- v, g# u! ^* E+ S/ t1 N
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根据黑盒子的数据，晚上7:47，华航140航班在33000英尺高度，2号自动驾驶仪接通，副驾驶庄孟容在监控飞行，机长王乐琦在处理和东京航管的通讯。此时东京航管指示飞机下降到21000英尺，不久之后又指示继续下降到9000英尺。4 j! ^) o/ M! x) P
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在下降过程中，机长对副驾驶做了名古屋机场降落程序简报和夜间降落技巧的说明，副驾驶的经验还不够丰富，当天晚上天气很好，正是培训副驾驶的好时机。7:58分，名古屋空管指示140航班下降到6000英尺，保持空速200节。, h4 v. b& o$ w" b! w* C
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机组完成进近检查单后，机长指示副驾驶独立完成降落：“你自己来，不用问我，你来做决定。”; ]4 s: z7 z+ M" d+ o6 O6 }
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几分钟后，名古屋空管通报，140航班的位置距离34号跑道的外场台14海里，执行批准34号跑道仪表进近程序。随后空管将华航航班移交给机场塔台。# t2 E' Z% i* G; V
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8:07:37  机长呼叫塔台：“晚安，34号跑道进近。”
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. k* G7 G2 W' ^  u8:07:42  塔台：“晚安，34号跑道，过外场台报告。”
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( V" b5 n3 C, l5 ^" P7 A6 p" w( j8:07:50  飞机遇上颠簸气流，副驾驶发出了惊叹。
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% \' j: @6 {' u: L+ w- ~8:08:26  副驾驶：“好像飞机老是在这里遇到前面飞机的尾流，是不是这里地形的关系？今天我们好像从头到尾都在尾流里。”
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鉴于副驾驶对尾流的担心，机长决定给他上上课，教个几招：“踩方向舵，这样就不会晃得太厉害了，”
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8:08:55  机长：“(小心)前面那架飞机...你最好慢一点”
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, h! c8 R: {. h' }8 G6 i. i8:08:59  副驾驶：“是一架747吗？”  S. S& i5 @  w8 z2 ?# I

& r' {) r8 s. u* S" K% `. e8:09:00  机长：“我看不清，我们最好再慢一点，降到170...跟得太近会被它掀翻的！”  Y( h0 w! G$ u8 ^. Z# a7 n
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接下来两分钟里，机长又教授了副驾驶一些夜间低空飞行的技巧。; Z! h3 V0 U/ H& @# G0 [* z

8 Q  n6 T% K2 x. `& ~8:11:20  副驾驶：“我们在下滑道里又碰上尾流了！”
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4 r' Y: a* i* y- N8:11:24  机长：“我们什么办法也没有，天上飞机太多了。”1 y) F) ]1 E9 d9 V, o, j7 Q

3 E+ H; {/ m5 Z+ n& l8:11:34  副驾驶：“那样的话我解除它 (自动驾驶)”
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8:11:35  机长：“那好，手动飞行。”
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7 X' L: z4 K) Z; x6 `副驾驶随即解除了自动驾驶。% W) ^8 ^; T' k$ m4 |' o

) k( ]- t: q, a  M5 I& P0 [8:11:45  机长：“截获下滑道！”( J$ [* L* b& D
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8:11:46  副驾驶：“是，长官。复飞高度3000英尺。”
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复飞高度随即被设定，同时飞机飞过外场台。
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3 z. w/ Q5 h; C0 g# @2 m# A' X% @8:12:23  机长：“名古屋塔台，外场台报告！”3 j: k* T8 ?8 F& e& v' y0 k

0 V7 W" }  K8 c" T) _9 u8:12:26  塔台：“继续进近，第一降落顺位。”4 v. ~; V* |/ s' [$ L
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8:12:41  副驾驶：“襟翼20！”随即是襟翼放下的声音。
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- `2 Y$ P4 o  ]8 U/ p) T& L# B; Y8:12:56  副驾驶：“放轮！”随即是起落架放下的声音。0 y% q# `  \5 ?7 i/ Y% c* L3 }
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8:13:13  机长：“起落架放下，三个绿灯！”
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8:13:14  副驾驶：“襟翼30/40，进近速度140节，降落检查单！”随即是襟翼继续放下的声音。
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$ B+ e7 o! {+ V2 W8:13:21  机长：“起落架放下，三个绿灯。防滑正常，襟翼30/40，扰流板设定，着陆灯打开，降落检查单完毕！”7 j2 d8 a" e! ]; {( [$ D; M
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8:13:39  塔台：“批准34号跑道降落，风向290度，风速6节。”
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; o1 z$ u1 @+ `8:13:49  机长对副驾驶：“有一点左边来的侧风，所有灯都开了。”3 ?- D4 y$ o* k0 \
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8:13:59  飞行高度下降到1070英尺时，两个发动机的推力突然增加，降落模式改变的警报在驾驶舱响起，两个飞行员面前的屏幕上显示的飞行模式变成了复飞，空客A300机头抬起，开始向上脱离下滑道。副驾驶立刻推杆向下，飞机暂时在1040英尺高度平飞，但还是不下降。
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8:14:10  机长：“你，你动了复飞手柄！”. a* |% b. y" p1 W2 ?3 F! u" L+ T
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8:14:11  副驾驶：“是，是，我碰到它了。”
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2 z9 K; N, p7 L5 C7 @8:14:12  机长：“解除它！你怎么...你看...看外面...外面！”
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0 s! I0 w/ Z5 P副驾驶继续用力推杆，把升降舵推到机头向下3.5度的位置。正当他开始去调飞机俯仰配平时，飞机的两个自动驾驶仪同时接通了。于是副驾驶的配平调整完全无效，因为在A300上只要任何一个自动驾驶仪接通，系统就不接受飞行员的配平调整了。) L- \" W/ m9 f% c

6 x; y; `( e' u" e$ [& C0 w此外，由于飞机现在处在复飞模式，两个自动驾驶仪随即也进入复飞模式。既然是复飞，飞机需要抬头，自动驾驶仪于是移动飞机的水平安定面到-5.3度的抬头位置，彻底抵消了副驾驶的推杆输入。0 e: l2 K' q6 v( @7 H

8 i) h4 v7 V8 @; r3 U) K8:14:23  机长：“往下推！往下推！收节流阀！”
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8:14:29  副驾驶：“嗯，太高了。”) N* J7 i  j4 ?- I5 u7 {

# I( g  G1 S. t2 m8 {8:14:30  机长：“你，你还在复飞模式...没事...慢慢解除它。”2 @7 u+ f* h7 n0 [( _+ A
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副驾驶显然试图解除复飞模式，但是毫无效果。他还试图继续去调配平，和上次一样也是无效。不光如此，飞机的水平安定面现在被自动驾驶仪调到了-12.3度的抬头位置。+ k) x+ X9 h5 S$ r# S

/ s6 b; \& G* F& i8:14:41  机长：“再推！再推！再推！”" t; I# b$ h1 V( \: X0 d
                副驾驶：“是！”- k# O6 L# y, }' \  w

$ h0 x+ m. X: E0 @2 ~5 m# G7 s+ G- s8:14:43  机长：“再往下推！...它还在复飞模式！”
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副驾驶又试着解除复飞模式，仍然无效。随着飞机的仰角和攻角继续增大，速度继续降低，副驾驶稍稍增加了发动机推力。
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" ]- O7 _. v+ I: o' j5 b  n& g8:14:49  解除自动驾驶的声音。副驾驶：“长官，自动驾驶解除！”
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) A, d5 g, D4 M3 s! r8:14:51  副驾驶：“长官，我还是推不下去！”
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8:14:58  机长：“我...嗯...降落模式？”
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飞机的仰角和攻角继续增大，速度继续减低。当飞机到达11.5度攻角，高度570英尺时，空中客车的失速保护系统自动启动了，两台发动机推力大开，于是A300开始爬高，空速也开始增加。两名飞行员面前的显示屏上，显示出节流阀锁定的标记。! ~: R6 d6 {) ~* K- ^5 m, f7 V
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8:15:02  副驾驶：“长官，节流阀锁定了！”
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8:15:03  机长：“OK。我来...我来...我来！”: z  }' b# m4 v  b. q4 J

3 L. `  E) ^. ^机长接管操纵，立刻推杆到底，同时收起节流阀，然而飞机在继续上升。
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8:15:04  副驾驶：“解除，解除！”
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8:15:08  机长：“这是怎么回事？”
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1 N) _) Y5 {0 d8 p+ ^+ Y8:15:09  副驾驶：“(仍然在叫机长解除自动油门) 解除！解除！”
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随着飞机仰角不断增大，机长别无选择，只能重新推节流阀增大推力。+ s) H0 A9 `9 C; n; m5 t

+ J+ n, @, |+ R+ J" j8:15:11  机长：“复飞！见鬼，怎么会这样子？”! G  |( u  v% g. o9 U- M+ u

. o8 v: X; ~! o+ h2 |' `飞机急速上升，仰角越抬越高，刚刚增加的空速又开始下降。/ f- G( M" U7 M/ Z
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8:15:14  副驾驶：“名古屋塔台，复飞！”
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8:15:58  塔台：“收到，等待进一步指示。”
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7 ^9 v* z* d3 g  C8:15:20  两个节流阀同时被收回。1号节流阀被收到怠速的位置上，2号只收回一点。/ s* d% j6 z* j' U8 g

% n) C7 `$ f: R9 v5 R* ?8:15:21  机长：“这样下去会失速的！”- s$ `: L5 {5 m5 n3 n1 Q* f: f
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8:15:23  总警告
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" p# I& W% s; p* ~8 t8:15:26  副驾驶：“快，推下去！”两个节流阀同时又被向前推到底。
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* T: @# C0 o& Y2 L' g8:15:28  第二声总警告
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" |/ D; m9 \* Q  q8:15:31  第三声总警告' `- I0 X/ e" h' D
                副驾驶：“设定，设定...往下推！”, H; m4 a3 K  p3 K

- [1 C0 g& Z" i2 @5 ]1 _6 }5 B5 |8:15:34  机长：“没事...没事。别急，别急！”
3 D; F0 R3 Y# _* ]                副驾驶：“动力！”# A$ c7 K- Q' z! E
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8:15:35  飞机失速下坠，机长拉杆
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8:15:37   近地警告：“地面！地面！”7 w9 P4 b* [: F, V1 r
                 机长：“啊----”
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8:15:40  失速警告8 v2 w7 K5 [, b6 ]. E/ k- Q2 O3 Z
                机长：“啊----”5 K$ G9 G9 k/ b: U7 z2 ]( M
                 副驾驶：“动力！”# U0 D& H7 O% y+ [3 I% \( c! \
                 机长：“完了，完了！”
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                  副驾驶：“动力！动力！”
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飞机撞击地面，录音结束。+ k' ?1 n& c/ \' A4 b* V' f

8 |2 Y+ U1 Q  t# g下一篇
作者: 茉莉    时间: 2013-2-6 03:25
很难过
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作者: 晨枫    时间: 2013-2-6 03:29
空客的飞控否决飞行员在业界是出名的，好像到现在也没有改。
作者: 李根    时间: 2013-2-6 03:30
悲惨的结局啊，中华航空公司的安全纪录似乎很糟糕。8 e0 X' E! s- f. o! G
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: n% _& G% f. e- I竟然还是有人幸存，命真大！！！
作者: 中关村88楼    时间: 2013-2-6 04:10
华航不愧于排名世界第一危险的航空公司啊。这简直是拿乘客练手啊。
作者: holycow    时间: 2013-2-6 05:30
中关村88楼 发表于 2013-2-5 12:10
1 z3 S8 }) C1 N; i! Q( {1 o. z华航不愧于排名世界第一危险的航空公司啊。这简直是拿乘客练手啊。

2 [1 O# s0 I. T0 F" r, o这个么，哪个公司副驾驶的经验值都是这么刷上去的，不让他练手怎么能刷经验刷成机长呢？这个谁家都一样。
作者: 喜欢    时间: 2013-2-6 06:19
这个事故究竟是怎么酿成的呢？请给总结一下？
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似乎是，副驾驶误触了“复飞”杆，应该立刻解除，但始终不能解除？% Z) n  ~8 S! m. P9 V/ _: r4 a
问题出在哪里呢？事故本来能避免吗？
7 Z+ F+ E! _0 i: N' k. `结论是属于人为事故？
作者: 猫元帅    时间: 2013-2-6 09:25
不知为什么让我想起美国那个把垂尾甩掉的事故，好像也是空客。
作者: holycow    时间: 2013-2-6 09:28
本帖最后由 holycow 于 2013-2-5 17:31 编辑 1 j4 c* ^+ w- l3 m* b( i3 w, @
猫元帅 发表于 2013-2-5 17:25 8 P/ P% |2 Q# w
不知为什么让我想起美国那个把垂尾甩掉的事故，好像也是空客。
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! c* E0 ]( ~5 S7 x; u- r我写到一半也想到那里去了，因为王机长说碰到尾流只管踩方向舵
作者: 空气精灵    时间: 2013-2-6 09:53
副驾驶好象是直升的?3 ~* C% x! D& j5 j# N& Y+ `
我在飞机上的杂志中看到，说要从小飞机一点点飞足足够时间后，才能慢慢升上去去开大飞机，凑足时间，再成为大飞机的机长。, g$ N8 s4 ^$ x
这副驾驶是不是太缺少飞行时间和经验了？
作者: 马克西姆    时间: 2013-2-6 10:00
我现在挺理解博格坎普的……
作者: martian    时间: 2013-2-6 10:10
当年的航空知识报道过名古屋空难，是autopilot造成的问题。机长以前是飞boing系列的，boing的autopilot可以通过推拉操纵杆来解除，但是空客的就不行了。2位飞行员努力恢复飞机状态，但是autopilot实际控制着飞机。
作者: 烟波钓徒    时间: 2013-2-6 13:06
华航的机长NB阿，前段时间刚看了华航006航班的故事，也是机长失误，飞机在高空偏转过度，然后翻滚下降了3万英尺，在离坠海几十秒的时候，机长在5g加速度下把飞机平稳拉起，然后平安降落。最后降落后发现飞机尾翼已经成这个样子了。
作者: 卡里其亚    时间: 2013-2-6 13:38
如果干脆交给airpilot而不强行操作会有什么结果呢？也许飞机不会失速坠毁了？
作者: 隧道    时间: 2013-2-6 14:03
本帖最后由 隧道 于 2013-2-6 14:09 编辑
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martian 发表于 2013-2-6 10:10 7 r% Y1 o' I0 s7 P+ c, ?
当年的航空知识报道过名古屋空难，是autopilot造成的问题。机长以前是飞boing系列的，boing的autopilot可以 ...
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9 |. c" h$ O9 ~2 Z% ?, j
难道他们学自动驾驶程序的第一件事不是如何解除自动驾驶程序？
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作者: 哈酷    时间: 2013-2-6 14:36
波音和空客的差别很大，很多已经上升到理念了。
! L  G; q7 q7 u; f: Y- ~到了320，甚至都换成侧杆了，所以我蛮佩服上次那个哈德逊河上迫降的机长，用侧杆控制那么好。
作者: code_abc    时间: 2013-2-6 14:37
晨枫 发表于 2013-2-6 03:29
, j/ h2 L% ^2 C) v空客的飞控否决飞行员在业界是出名的，好像到现在也没有改。

- ]( ^" D7 c2 e! i" v空客号称他们的飞控就是让飞行员飞想故意摔飞机都不行。不过，经常是飞行员不想摔飞机的时候配合着飞行员把飞机给摔了。
作者: 隧道    时间: 2013-2-6 15:49
code_abc 发表于 2013-2-6 14:37 # q' c9 W$ n& I7 J0 q
空客号称他们的飞控就是让飞行员飞想故意摔飞机都不行。不过，经常是飞行员不想摔飞机的时候配合着飞行员 ...

; d! m7 m: c/ v, ?2 j9 ?( G: p4 @意思是说否决的还不彻底？( z. O! K# ?8 U& x
彻底否决飞行员，完成一个模式后，在把控制权交给飞行员，或者再提醒飞行员输入下个模式，反而没麻烦了。
' v' b+ l% x3 Y8 z9 `, G写软件的人真猪头。
作者: 隧道    时间: 2013-2-6 15:55
好像直接原因是最后虽然机长控制住飞机姿态，也把油门加到最大了，但是飞机迟迟没动力。8 ^1 G4 Y3 M5 d3 {+ Z
不知道为什么。
作者: 哈酷    时间: 2013-2-6 17:42
code_abc 发表于 2013-2-6 14:37
# n5 `$ F/ ?# T9 Z空客号称他们的飞控就是让飞行员飞想故意摔飞机都不行。不过，经常是飞行员不想摔飞机的时候配合着飞行员 ...
: u0 ?7 _6 V" W5 k- m7 Z
在我看来，全程控制的理念倒是很超前的，科幻片里都是全自动的，但目前是不可能的，大多数情况降落总要教给飞行员吧，理论的全自动盲降也需要机场的盲降设备够先进才能配合。
作者: 有牙老虎    时间: 2013-2-6 23:42
佩服华航把客机当战斗机飞
作者: 包子    时间: 2013-2-6 23:59
空客的飞控电脑匪夷所思的很，尤其是降落，如果进近时下滑道过于陡峭，或者下滑道上有障碍物引起近地警告马上就会引发复飞模式，甚至连警告都没有，这时候，你甚至无法关闭发动机。  q6 N6 T8 z1 Q7 B

4 G: u  q9 u3 D: M1 S7 q( }假如降落时高度过高，通常的飞机可以选择比较陡峭的下滑道，然后开减速板或者机动消耗动能，空客大概只能选择盘旋下降吧？
作者: tanis    时间: 2013-2-7 00:37
晨枫 发表于 2013-2-6 03:29 & ^6 t0 s, b- o+ k, m
空客的飞控否决飞行员在业界是出名的，好像到现在也没有改。

+ b8 Q/ L: y) d; |# U) v看到这个不敢坐空客了。。。
作者: 李根    时间: 2013-2-7 01:30
烟波钓徒 发表于 2013-2-6 00:06
0 n# p) m+ u7 f) G" w" N7 J$ P& R/ ?华航的机长NB阿，前段时间刚看了华航006航班的故事，也是机长失误，飞机在高空偏转过度，然后翻滚下降了3万 ...
3 R+ Y4 F; d5 {$ O- p+ n5 @
华航的机长，以前是不是都是台湾飞战斗机的？
0 g% y' q' r4 b; q! S
* P7 `6 L0 [) I9 V$ x1 Z% s& K8 c
作者: groovy26    时间: 2013-2-7 10:41
holycow 发表于 2013-2-6 09:28 4 |. d* s1 z. W; H: u
我写到一半也想到那里去了，因为王机长说碰到尾流只管踩方向舵

0 e) d2 K( J$ v! _我还以为你要写那个F16飞控故障然后飞行员用跟笔按住开关超控之后手动的呢。。
作者: tanis    时间: 2013-2-7 11:47
又看了一遍黑匣子记录~ 挺震撼的。. h$ O" Z6 C$ `' X' ^/ z
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我想起来曾经听过的可能是国航某次空难的黑匣子录音。 最后是一片寂静。
作者: 哈酷    时间: 2013-2-7 14:04
tanis 发表于 2013-2-7 11:47 ( F. M( l( z8 j7 {/ r3 K
又看了一遍黑匣子记录~ 挺震撼的。
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我想起来曾经听过的可能是国航某次空难的黑匣子录音。 最后是一片寂静 ...

- u: K1 W1 l- g/ h国内流传最多的应该是那个南航3456航班的录音，5.8空难。
作者: 有牙老虎    时间: 2013-2-7 18:29
哈酷 发表于 2013-2-7 14:04 ; `! w2 y1 q3 j/ p9 K) I
国内流传最多的应该是那个南航3456航班的录音，5.8空难。

$ {5 L! Y1 m! o0 j" P8 }能讲讲吗？好奇中
作者: tanis    时间: 2013-2-8 00:08
哈酷 发表于 2013-2-7 14:04
0 I. ]. y8 j$ Y9 |! P国内流传最多的应该是那个南航3456航班的录音，5.8空难。
' S4 ?' C% l/ T3 `0 o
应该就是那个。最后几秒平静了，完全没有一点声音。 挥霍生命的时候回想一下那个录音，往往都会有动力。。。
作者: xlan1976    时间: 2013-2-8 14:47
好文，提个小意见，节流阀应该是指油门杆吧。
作者: 老财迷    时间: 2018-11-28 13:00

/ x$ _% _; }4 n- d1 {4 L- V/ H神牛以前的文章，要复习一下。% U; o. X, ~% T, ^
$ J  P6 h. C6 k0 H: _
http://www.aswetalk.net/bbs/home ... ing&doid=138243% _6 y' C1 q! a) J
这种飞控软件出问题，厂家得赔多少啊？
作者: r52097    时间: 2018-11-28 14:29
从最后几句对话来看，机长的求生欲很差，只会叫"啊"和"完了"，完全没有德国同行的气魄。
作者: tanis    时间: 2019-4-10 04:58
把这篇也顶上来~~ 看空客和波音的电脑哪家强~



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