爱吱声

标题: 飞官大战电脑(上) [打印本页]
作者: holycow    时间: 2013-2-6 03:14
标题: 飞官大战电脑(上)
本帖最后由 holycow 于 2013-2-6 19:17 编辑
' F  V/ ]! K4 O/ Z8 U, p2 l: E% ~) ^
由于自动化系统自动处理绝大多数正常和低度离谱的情况，轻度异常工况的情况都被自动补偿了，容易使操作工产生麻痹和懈怠，并忽视潜移默化的异常征兆。一旦出现明显异常的情况的时候，通常已经很紧急了。这时首先要经过一个惊讶和反应阶段，然后就需要判别现状，回忆起或者翻出种种应急操作规程。由于这样的异常情况很少见，和平常的正常情况的反差太大，心理素质不特别好的操作工常常不能正确处理，像平常一样继续依赖自动化系统把他解围，没有正确判别这已经超出自动化系统的能力范围，造成故障升级，甚至演变成灾难性的事故。
) f9 ^  u& H+ k. N
@晨枫  自动化的迷思
' Z+ x) T8 g$ A% y# G6 a9 Q/ g7 N  E8 a( E2 y
1994年4月26日下午5:53分，一架中华航空公司的空客A300-600R客机从台北中正机场起飞，执行台北到名古屋的华航140航班。航班载有256名乘客和13名客舱服务员，预计空中飞行时间两小时十八分钟。
% u! i; l6 G. Z/ _( ]/ W$ {. l! T, f  _. D5 |) r' \" B+ c
当天航班的机长是王乐琦，毕业于空军官校，在空军的19年间在C-47上飞了差不多5000小时。5年多前他退役加入华航，先当波音747的副驾驶，1992年升职成为A300的机长；在华航的5年里，又攒下了3000小时的飞行时间。副驾驶庄孟容才27岁，1990年以学员身份加入华航，在美国接受商业飞行员执照培训，拿到商照后立刻被公司送到法国图卢兹接受A300的飞行培训，一年多前晋升副驾驶。庄孟容的总飞行时间是1600小时。执行航班的这架B-1816飞机空客交付华航只有三年，飞行时间仅仅8500小时。
5 v$ j1 o" U* X0 F4 a; N8 W1 @$ |& H$ c! z( i% T* w1 ^* l
晚上7:57分，华航140航班已经接近名古屋机场，报告飞行高度9000英尺，并继续减速下降中。8:04分，140航班已下降到5000英尺，空管指示左转航向010；三分钟后，A300已经下降到2500英尺，距离名古屋机场34号跑道外场台14海里。空管指示华航班机继续以仪表着陆程序进近，并将140航班移交给名古屋机场塔台。8：13分，名古屋塔台批准华航班机降落。! [6 s9 p) j" @! P" W: d

" C: B4 ?) ^; z) N& S% \+ Q' v9 v这架空中客车现在已经放下了襟翼和起落架，打开了着陆灯，只等降落了。但在离跑道头只有3海里，高度1000英尺的时候，A300的下降短暂地停止了，飞机平飞了一段，偏离了正常的仪表着陆下滑道。
& c3 }  Y& a0 a$ M# u+ ]
% j( [7 s( e! z3 A/ D3 J大约15秒钟之后，140航班又继续下降，但这回速度越来越慢，同时机头越抬越高。当飞机离跑道不足一海里，高度500英尺时，空中客车的两个发动机突然加大了推力，但转瞬间推力又减回到原先的水平。几秒钟后，发动机推力再次大增，这一次A300机头上仰急速上升，与此同时机组报告塔台：“复飞！”正当塔台回复时，140航班以越来越陡的仰角上升，几秒钟之内，飞机爬升了1500英尺的高度。随着仰角的增高，那两台PW4158发动机也越来越无力提供继续上升所需的推力；140航班的速度慢慢减了下来，在抛物线的顶端，空中客车失速了，机头慢慢指向下方，以和当初爬升时同样陡峭的角度向下俯冲。
* n# j1 k  `$ g) Q: u4 e
) q8 V- x- K' ^随着飞机速度的重新增加，机头慢慢重新抬起，甚至回到了略微上仰的姿态，机身也近乎改平，然而飞机下降的垂直速率依然惊人。机组报告复飞后30秒钟，华航班机近乎是平拍在了34号跑道头右侧100米处，空中客车顷刻四分五裂，残骸散布在大约300米长，60米宽的区域里。
* l) a2 r# k4 C2 [) s" W% F) l6 ^  z: [! O( P
机场消防队3分钟内赶到，救护车5分钟内到达现场。从坠机残骸中抢救出16名还有呼吸的乘客，送抵医院时6人已死亡，3人随后死在医院，最后的幸存者只有7人。& z. k3 ^5 F3 t
**************************************
2 r7 U. ~0 e2 `& u2 {  q日本方面当晚成立了调查委员会。由于残骸集中散布在机场范围内，第二天没费什么劲就找到了两个黑盒子。随着两个黑盒子的解码完成，140航班的最后飞行也慢慢地呈现在调查人员的眼前。
" W, f. I- J4 B7 l9 C" B( o* V
3 {( h. ~7 J7 |: d; O& h$ c

8 y. Q! k7 M% H+ C; u0 f* k8 r7 O! F
' s& V  C+ Z( O1 Z! h$ _9 g+ X* P华航140坠机示意图7 C8 r1 E) J7 F0 {, s# g! Q& P

7 k! G7 V5 q2 z8 i' \5 C4 e根据黑盒子的数据，晚上7:47，华航140航班在33000英尺高度，2号自动驾驶仪接通，副驾驶庄孟容在监控飞行，机长王乐琦在处理和东京航管的通讯。此时东京航管指示飞机下降到21000英尺，不久之后又指示继续下降到9000英尺。
  J: x3 ~1 Z& r3 o- t+ w5 k- d; U: \) b* d( S! D
在下降过程中，机长对副驾驶做了名古屋机场降落程序简报和夜间降落技巧的说明，副驾驶的经验还不够丰富，当天晚上天气很好，正是培训副驾驶的好时机。7:58分，名古屋空管指示140航班下降到6000英尺，保持空速200节。# N/ `# V7 e2 V+ F# I- B

) j3 d; \; i2 Y  ]& ~2 L机组完成进近检查单后，机长指示副驾驶独立完成降落：“你自己来，不用问我，你来做决定。”
* V8 j4 X/ {; m, W8 y  e- n
- I9 G! V! F; p* @8 L& f几分钟后，名古屋空管通报，140航班的位置距离34号跑道的外场台14海里，执行批准34号跑道仪表进近程序。随后空管将华航航班移交给机场塔台。/ i- d& D/ C4 r( |6 o
5 V4 S+ F  p  w, Y
8:07:37  机长呼叫塔台：“晚安，34号跑道进近。”( b" n/ b7 y( h& y
+ ?, g0 b6 D; i9 |4 B, J. o( J7 ?3 N
8:07:42  塔台：“晚安，34号跑道，过外场台报告。”0 R5 P2 K) g: c# a1 [2 b
4 x- |# C: }; f  |
8:07:50  飞机遇上颠簸气流，副驾驶发出了惊叹。
/ K; t# y% n8 @* W# r
5 M) `0 N6 x+ e6 l/ @8 A8:08:26  副驾驶：“好像飞机老是在这里遇到前面飞机的尾流，是不是这里地形的关系？今天我们好像从头到尾都在尾流里。”0 M) g" F# ?5 S- E" _

! r' D3 S* `+ Z( G) V. t2 i鉴于副驾驶对尾流的担心，机长决定给他上上课，教个几招：“踩方向舵，这样就不会晃得太厉害了，”% Q7 ~  F/ `4 V) i3 l
2 \" J9 v& g, h; I. x
8:08:55  机长：“(小心)前面那架飞机...你最好慢一点”
! l8 M  f! J9 W8 d# H6 B; a" o' c' Y( X; Z1 _( ]
8:08:59  副驾驶：“是一架747吗？”* w# Y& Z5 w; e! k

# Q! i! R5 ~' b" O3 |/ d4 t8:09:00  机长：“我看不清，我们最好再慢一点，降到170...跟得太近会被它掀翻的！”- U5 `8 R* n+ O' c7 {

8 a. W. m8 h% P3 Y. [接下来两分钟里，机长又教授了副驾驶一些夜间低空飞行的技巧。
4 S! b, M/ x+ h6 `! i( Z4 n$ E! f, I7 b* s; m$ X2 ~: A/ y& M+ ^& U
8:11:20  副驾驶：“我们在下滑道里又碰上尾流了！”1 [6 M$ V- e% g% z8 U' m' X7 l' i
: g) ]/ @' t1 {* Q+ ]+ j9 J
8:11:24  机长：“我们什么办法也没有，天上飞机太多了。”
6 ?6 s+ x7 ^0 M$ O) G% W8 Q5 ]
8:11:34  副驾驶：“那样的话我解除它 (自动驾驶)”) j0 G- a5 f9 P/ E. h  K+ ]+ M7 g

" }" M5 M1 u/ A8:11:35  机长：“那好，手动飞行。”( V9 u0 o  @+ u' C
8 |) |! L5 U6 v
副驾驶随即解除了自动驾驶。
  N1 G9 q. i9 m% e7 i# y: ~8 ], a. Q
8:11:45  机长：“截获下滑道！”! B, `* E. m- s

5 `$ o% J4 I, ^8:11:46  副驾驶：“是，长官。复飞高度3000英尺。”- Z5 K1 O( [2 \$ t% v
5 x( B& r8 F; ?) @9 R4 X
复飞高度随即被设定，同时飞机飞过外场台。
" M; ~% k8 x' E. y) U" s
; @* n6 B! g2 I7 r6 h% z8:12:23  机长：“名古屋塔台，外场台报告！”
  @# N; p8 P" f  h6 T7 G1 o+ o% f( B# ?  G4 H
8:12:26  塔台：“继续进近，第一降落顺位。”7 p% ]) z# U* f7 e! G
& K$ ^/ Q3 n: D1 p: M
8:12:41  副驾驶：“襟翼20！”随即是襟翼放下的声音。
: o& l; Q2 r1 g/ e% U5 Q. ~4 |' t
- ?# s1 l! G1 Z5 {: v; b& l5 c8:12:56  副驾驶：“放轮！”随即是起落架放下的声音。
# @. H7 m9 f& W0 S+ ]+ n; |7 W7 b( i2 i: m6 t4 G
8:13:13  机长：“起落架放下，三个绿灯！”
% Z: l* z- {' B: t
* V0 H0 ]8 t! x5 {  e8:13:14  副驾驶：“襟翼30/40，进近速度140节，降落检查单！”随即是襟翼继续放下的声音。
% x7 }: h( n3 V* v; \) j, J# P; M, E/ s* p& y1 F* q% J3 b
8:13:21  机长：“起落架放下，三个绿灯。防滑正常，襟翼30/40，扰流板设定，着陆灯打开，降落检查单完毕！”
% h6 B1 B8 y4 X* p% c2 _7 _" `  l: j& O0 Y
8:13:39  塔台：“批准34号跑道降落，风向290度，风速6节。”- u, t7 Y6 g# h) v7 @8 J% T# U+ z9 y
) Y. p7 m1 d- n3 A& {3 [- w) Z
8:13:49  机长对副驾驶：“有一点左边来的侧风，所有灯都开了。”
6 c; O. V* z. E
- D+ a6 n. J- ]8:13:59  飞行高度下降到1070英尺时，两个发动机的推力突然增加，降落模式改变的警报在驾驶舱响起，两个飞行员面前的屏幕上显示的飞行模式变成了复飞，空客A300机头抬起，开始向上脱离下滑道。副驾驶立刻推杆向下，飞机暂时在1040英尺高度平飞，但还是不下降。1 r1 R6 N( e7 b' m4 r+ v

( [" J5 N* R' g4 s0 [8:14:10  机长：“你，你动了复飞手柄！”
3 ?9 I2 f" S7 Y  D% O  ~
$ T. r5 @0 S+ h/ h+ O' v8:14:11  副驾驶：“是，是，我碰到它了。”
) x3 B* k: e; y( r7 G0 C( R* Z) S' t. x/ l! Z- ]4 ~# Q5 R$ z4 U
8:14:12  机长：“解除它！你怎么...你看...看外面...外面！”# [/ o# o/ j1 c& b

  s3 _. v; Z2 P" q副驾驶继续用力推杆，把升降舵推到机头向下3.5度的位置。正当他开始去调飞机俯仰配平时，飞机的两个自动驾驶仪同时接通了。于是副驾驶的配平调整完全无效，因为在A300上只要任何一个自动驾驶仪接通，系统就不接受飞行员的配平调整了。+ H8 ^; A+ v/ G  Q5 O
- o7 o, S% U/ J2 ?/ ~# r/ t
此外，由于飞机现在处在复飞模式，两个自动驾驶仪随即也进入复飞模式。既然是复飞，飞机需要抬头，自动驾驶仪于是移动飞机的水平安定面到-5.3度的抬头位置，彻底抵消了副驾驶的推杆输入。
2 W; z: F2 _8 S$ Z* g
$ X" S# S) x/ i" n! [3 Q0 ]3 T! `8:14:23  机长：“往下推！往下推！收节流阀！”/ H2 Z6 d2 z/ ~2 s0 |  p' |

5 A  b$ l+ K7 u& D, _0 O0 q8:14:29  副驾驶：“嗯，太高了。”* g; S2 y# g+ L% S# d" p8 H

% @0 Y! a$ T1 \) f% z$ x" o8:14:30  机长：“你，你还在复飞模式...没事...慢慢解除它。”, {5 r0 t6 o& K3 m  R  B
* {! E: h5 \( T+ g
副驾驶显然试图解除复飞模式，但是毫无效果。他还试图继续去调配平，和上次一样也是无效。不光如此，飞机的水平安定面现在被自动驾驶仪调到了-12.3度的抬头位置。
3 Q; |$ b$ P* k6 u/ |$ b2 `6 G# V
8:14:41  机长：“再推！再推！再推！”( e2 P# H* c% J5 h1 |
                副驾驶：“是！”
% c. E- N9 y& ~+ e5 C
. c) q+ T; t3 m! Z- d! Y8:14:43  机长：“再往下推！...它还在复飞模式！”
! e$ g4 ]3 a) q  j7 |
# N$ I# k" j# N+ M: Y副驾驶又试着解除复飞模式，仍然无效。随着飞机的仰角和攻角继续增大，速度继续降低，副驾驶稍稍增加了发动机推力。
. U7 n, ?  v# E
% }" J: i; A' \) ]7 h6 J, v4 W; p8:14:49  解除自动驾驶的声音。副驾驶：“长官，自动驾驶解除！”
3 Y7 D4 B4 B& c" m; T- I8 ]9 u
+ @  L. _% R) k. x+ ?3 X8:14:51  副驾驶：“长官，我还是推不下去！”7 C2 B. C* G" S' x

, O$ ^* }$ ^4 M# d8:14:58  机长：“我...嗯...降落模式？”% O3 E4 f6 R* s# {1 W  a4 [

: Q$ j; n1 w* p0 ~2 s# ]飞机的仰角和攻角继续增大，速度继续减低。当飞机到达11.5度攻角，高度570英尺时，空中客车的失速保护系统自动启动了，两台发动机推力大开，于是A300开始爬高，空速也开始增加。两名飞行员面前的显示屏上，显示出节流阀锁定的标记。
: T4 E* d, A# F9 W9 y5 D- b; Q' ]
8:15:02  副驾驶：“长官，节流阀锁定了！”( K+ `' p. e% i2 W! p& I6 P3 G
: Z# i7 o/ S9 u6 m3 v! ~( W
8:15:03  机长：“OK。我来...我来...我来！”
# V! }/ Z6 K* S* \8 y" y+ ~2 S0 m
0 l) U, x9 H! u2 u, N. c+ F! ]机长接管操纵，立刻推杆到底，同时收起节流阀，然而飞机在继续上升。0 m* V5 ]1 [1 {2 q) c) P
1 R5 L; z! ?% e; S3 C
8:15:04  副驾驶：“解除，解除！”
1 k/ d, h* k1 l; Z& a! o% E. z5 u) V" `# i2 C3 R" L% F; x) E
8:15:08  机长：“这是怎么回事？”
' h% ]* c8 L; [% j
  v- S7 F$ `* Q: J/ m- I8:15:09  副驾驶：“(仍然在叫机长解除自动油门) 解除！解除！”! P. B; R4 Q, L3 d1 L
- ^2 v" N: w. x1 z  f4 o
随着飞机仰角不断增大，机长别无选择，只能重新推节流阀增大推力。" u" ]; i2 q: @& ?- |
  a! R$ f4 a* g5 Q$ B1 H& W0 \
8:15:11  机长：“复飞！见鬼，怎么会这样子？”, \$ Y  ^" h) s; t
8 R9 g( E2 Q) l2 n) [7 v
飞机急速上升，仰角越抬越高，刚刚增加的空速又开始下降。& Y; S5 U" e0 ^+ I) ]; M

: l  N  x9 Z+ t/ ?8:15:14  副驾驶：“名古屋塔台，复飞！”6 ]0 W& c# R' y. d) X0 M: @( t% }  M
+ \' C8 ^# E2 l0 v: p
8:15:58  塔台：“收到，等待进一步指示。”
/ Y" v% e# f- {/ E' i: e& a* \6 ?! H1 O% z( q: [+ L% o6 E, t
8:15:20  两个节流阀同时被收回。1号节流阀被收到怠速的位置上，2号只收回一点。/ K* Z& B9 N3 U/ Q

5 v6 O- ?5 V2 M* R- @; Y& o+ L8:15:21  机长：“这样下去会失速的！”9 m: [7 {5 w5 r4 G8 B& Q
1 i1 Y% o% n" \& [/ i/ p4 Y: C
8:15:23  总警告
/ U/ S2 F: ^. p. c
* ^& Y; F) K6 a( A8:15:26  副驾驶：“快，推下去！”两个节流阀同时又被向前推到底。6 h# q( {1 s% x3 {1 Q
) J/ ?: c- `; H5 O7 }) z
8:15:28  第二声总警告
: f6 f. o0 O9 b1 s$ Z/ O- G3 l8 a3 L' ]; ~
8:15:31  第三声总警告" E3 [( J/ M1 R0 M$ h$ T
                副驾驶：“设定，设定...往下推！”* p7 F* C5 k- s. l" c/ o0 k
: b/ J* e5 S2 W" [
8:15:34  机长：“没事...没事。别急，别急！”# h- y+ X5 a) k/ M, S
                副驾驶：“动力！”
8 ^# o  d4 T/ G- U0 o+ v" |
/ e2 t% e+ p% A7 T8:15:35  飞机失速下坠，机长拉杆
! d: ^6 ^5 V" x/ J  R
3 v* M" U2 g3 d6 K8:15:37   近地警告：“地面！地面！”
' A1 \! \4 b+ A7 N2 D6 p                 机长：“啊----”3 [& `# @" _. i! z" Q2 S
                 副驾驶：“动力！动力！”/ p1 ?6 z9 S  J9 H" K# z- r; U- t

& V$ u3 i' |& }) j8:15:40  失速警告
' h% E. h8 |, J5 c' C' i% j                机长：“啊----”
5 \0 ?( S! U2 @7 c8 H4 j                 副驾驶：“动力！”' h9 Z* z7 l9 Q, P; U: _+ N
                 机长：“完了，完了！”$ u$ w- r5 \: h& _" i5 A3 d- d! g
                 副驾驶：“动力！”
0 T/ ]8 v5 C( p9 ^  @/ g                 机长：“啊----”
! [, G+ w% ]" c% Y+ v1 T  o4 g                  副驾驶：“动力！动力！”. r# Z& `9 t( ?$ @6 p3 @0 {

7 T- I# ~) y/ C, K3 W飞机撞击地面，录音结束。
1 B$ ]7 A8 a, ^" i) t7 u8 F % q. f1 _6 x) v3 o) M
下一篇
作者: 茉莉    时间: 2013-2-6 03:25
很难过
. J& Z7 m9 G& n( B" T$ a3 ?! B- ILZ继续
作者: 晨枫    时间: 2013-2-6 03:29
空客的飞控否决飞行员在业界是出名的，好像到现在也没有改。
作者: 李根    时间: 2013-2-6 03:30
悲惨的结局啊，中华航空公司的安全纪录似乎很糟糕。2 {* u  n6 h$ V* C* M
2 d2 C0 |  I: A4 l' h) F8 n
/ h+ ~; K) x3 |9 ?# y
' _/ B( [; S' W& S1 e1 l6 ~% U8 D) E
竟然还是有人幸存，命真大！！！
作者: 中关村88楼    时间: 2013-2-6 04:10
华航不愧于排名世界第一危险的航空公司啊。这简直是拿乘客练手啊。
作者: holycow    时间: 2013-2-6 05:30
中关村88楼 发表于 2013-2-5 12:10
; v0 g6 V5 ~3 t- g; I: i华航不愧于排名世界第一危险的航空公司啊。这简直是拿乘客练手啊。
3 q1 g6 S3 {4 o. ~6 y$ J5 @3 A3 Y
这个么，哪个公司副驾驶的经验值都是这么刷上去的，不让他练手怎么能刷经验刷成机长呢？这个谁家都一样。
作者: 喜欢    时间: 2013-2-6 06:19
这个事故究竟是怎么酿成的呢？请给总结一下？4 {: U# m: D8 \& w
# Y2 B1 W9 c# _5 e. ^( d- \
似乎是，副驾驶误触了“复飞”杆，应该立刻解除，但始终不能解除？
8 x0 \, P0 z. C9 Z* m6 D. ~( W问题出在哪里呢？事故本来能避免吗？
% `' E0 q% t& H% @结论是属于人为事故？
作者: 猫元帅    时间: 2013-2-6 09:25
不知为什么让我想起美国那个把垂尾甩掉的事故，好像也是空客。
作者: holycow    时间: 2013-2-6 09:28
本帖最后由 holycow 于 2013-2-5 17:31 编辑
  S; I; J# U0 C, k1 P7 U+ P
猫元帅 发表于 2013-2-5 17:25
% g, \- i7 N% R7 r7 C, ^  d不知为什么让我想起美国那个把垂尾甩掉的事故，好像也是空客。
3 k& E( y; D( D  `' b6 K/ D2 j& x
# C, F5 V' e2 C. A8 ~  l
我写到一半也想到那里去了，因为王机长说碰到尾流只管踩方向舵
作者: 空气精灵    时间: 2013-2-6 09:53
副驾驶好象是直升的?9 y+ }: X2 p1 n9 r% k# I
我在飞机上的杂志中看到，说要从小飞机一点点飞足足够时间后，才能慢慢升上去去开大飞机，凑足时间，再成为大飞机的机长。
. S' I5 q/ o0 t% N/ i这副驾驶是不是太缺少飞行时间和经验了？
作者: 马克西姆    时间: 2013-2-6 10:00
我现在挺理解博格坎普的……
作者: martian    时间: 2013-2-6 10:10
当年的航空知识报道过名古屋空难，是autopilot造成的问题。机长以前是飞boing系列的，boing的autopilot可以通过推拉操纵杆来解除，但是空客的就不行了。2位飞行员努力恢复飞机状态，但是autopilot实际控制着飞机。
作者: 烟波钓徒    时间: 2013-2-6 13:06
华航的机长NB阿，前段时间刚看了华航006航班的故事，也是机长失误，飞机在高空偏转过度，然后翻滚下降了3万英尺，在离坠海几十秒的时候，机长在5g加速度下把飞机平稳拉起，然后平安降落。最后降落后发现飞机尾翼已经成这个样子了。
作者: 卡里其亚    时间: 2013-2-6 13:38
如果干脆交给airpilot而不强行操作会有什么结果呢？也许飞机不会失速坠毁了？
作者: 隧道    时间: 2013-2-6 14:03
本帖最后由 隧道 于 2013-2-6 14:09 编辑 # i1 f" q: J( Q# t0 D- c
martian 发表于 2013-2-6 10:10
$ l6 X  g  k0 P( |4 W7 u当年的航空知识报道过名古屋空难，是autopilot造成的问题。机长以前是飞boing系列的，boing的autopilot可以 ...
3 D" Y* [3 G7 z( I- H) v
( O$ |) F1 A. S2 `% H
难道他们学自动驾驶程序的第一件事不是如何解除自动驾驶程序？
: B6 y$ W2 z) w$ l' i
作者: 哈酷    时间: 2013-2-6 14:36
波音和空客的差别很大，很多已经上升到理念了。* A' J, w+ z; L: B4 B
到了320，甚至都换成侧杆了，所以我蛮佩服上次那个哈德逊河上迫降的机长，用侧杆控制那么好。
作者: code_abc    时间: 2013-2-6 14:37
晨枫 发表于 2013-2-6 03:29 * h) `6 P3 B6 l/ i. T* ]$ G5 M
空客的飞控否决飞行员在业界是出名的，好像到现在也没有改。

: [& F1 F* M& _' S" |- ?+ p空客号称他们的飞控就是让飞行员飞想故意摔飞机都不行。不过，经常是飞行员不想摔飞机的时候配合着飞行员把飞机给摔了。
作者: 隧道    时间: 2013-2-6 15:49
code_abc 发表于 2013-2-6 14:37
2 o+ e2 E; a+ s) }9 I- l/ e' v1 u空客号称他们的飞控就是让飞行员飞想故意摔飞机都不行。不过，经常是飞行员不想摔飞机的时候配合着飞行员 ...

8 ?! A' M) W- {( Z! Y3 U: g* A意思是说否决的还不彻底？
( y3 i. @4 }% x3 ~+ P3 {; q彻底否决飞行员，完成一个模式后，在把控制权交给飞行员，或者再提醒飞行员输入下个模式，反而没麻烦了。* ~4 ]8 q9 _/ X2 t. b- O- `3 t4 {; k
写软件的人真猪头。
作者: 隧道    时间: 2013-2-6 15:55
好像直接原因是最后虽然机长控制住飞机姿态，也把油门加到最大了，但是飞机迟迟没动力。, X# x5 M4 x/ ^% `& ^
不知道为什么。
作者: 哈酷    时间: 2013-2-6 17:42
code_abc 发表于 2013-2-6 14:37 5 Y& Y/ z1 m+ \+ F( G1 H
空客号称他们的飞控就是让飞行员飞想故意摔飞机都不行。不过，经常是飞行员不想摔飞机的时候配合着飞行员 ...

  C* E' C! e1 J( c1 j& m在我看来，全程控制的理念倒是很超前的，科幻片里都是全自动的，但目前是不可能的，大多数情况降落总要教给飞行员吧，理论的全自动盲降也需要机场的盲降设备够先进才能配合。
作者: 有牙老虎    时间: 2013-2-6 23:42
佩服华航把客机当战斗机飞
作者: 包子    时间: 2013-2-6 23:59
空客的飞控电脑匪夷所思的很，尤其是降落，如果进近时下滑道过于陡峭，或者下滑道上有障碍物引起近地警告马上就会引发复飞模式，甚至连警告都没有，这时候，你甚至无法关闭发动机。- X8 P, n' w0 v' _8 J
% R$ O9 R' Y/ m% M5 P
假如降落时高度过高，通常的飞机可以选择比较陡峭的下滑道，然后开减速板或者机动消耗动能，空客大概只能选择盘旋下降吧？
作者: tanis    时间: 2013-2-7 00:37
晨枫 发表于 2013-2-6 03:29
8 o& C  P$ V" B% r9 Z) U空客的飞控否决飞行员在业界是出名的，好像到现在也没有改。
6 z+ s3 K6 P0 e& J$ ^& s& r
看到这个不敢坐空客了。。。
作者: 李根    时间: 2013-2-7 01:30
烟波钓徒 发表于 2013-2-6 00:06
3 V7 p4 B; L. W: D) S华航的机长NB阿，前段时间刚看了华航006航班的故事，也是机长失误，飞机在高空偏转过度，然后翻滚下降了3万 ...
2 L. ]- M6 \  ]$ N7 b1 g
华航的机长，以前是不是都是台湾飞战斗机的？+ j; Y! X2 d! _/ \

! j  S3 L3 B3 w) x& m  q
作者: groovy26    时间: 2013-2-7 10:41
holycow 发表于 2013-2-6 09:28 # l8 r% T8 a+ j- e! N! m7 t  e
我写到一半也想到那里去了，因为王机长说碰到尾流只管踩方向舵

0 k3 U7 g1 B( U0 E1 O& Q我还以为你要写那个F16飞控故障然后飞行员用跟笔按住开关超控之后手动的呢。。
作者: tanis    时间: 2013-2-7 11:47
又看了一遍黑匣子记录~ 挺震撼的。8 s6 Q& ]( K0 p2 O
! C/ g0 A( h) Q) M& X" ~; n  T
我想起来曾经听过的可能是国航某次空难的黑匣子录音。 最后是一片寂静。
作者: 哈酷    时间: 2013-2-7 14:04
tanis 发表于 2013-2-7 11:47 - L" j; G3 M, u2 i2 I# T" U0 c
又看了一遍黑匣子记录~ 挺震撼的。
3 H4 l( R7 U" C" x& V# U- u* T: w' Z
我想起来曾经听过的可能是国航某次空难的黑匣子录音。 最后是一片寂静 ...
& F, E  J: Z0 N" t
国内流传最多的应该是那个南航3456航班的录音，5.8空难。
作者: 有牙老虎    时间: 2013-2-7 18:29
哈酷 发表于 2013-2-7 14:04
8 a2 b& o* A* H9 E4 i7 T  R国内流传最多的应该是那个南航3456航班的录音，5.8空难。
1 M# H# ^8 t( p0 L$ k8 g4 T- }
能讲讲吗？好奇中
作者: tanis    时间: 2013-2-8 00:08
哈酷 发表于 2013-2-7 14:04
) t& O7 a- T3 ?3 V) |/ ]% Q; Q国内流传最多的应该是那个南航3456航班的录音，5.8空难。
0 j' F  l4 u1 o8 n, R
应该就是那个。最后几秒平静了，完全没有一点声音。 挥霍生命的时候回想一下那个录音，往往都会有动力。。。
作者: xlan1976    时间: 2013-2-8 14:47
好文，提个小意见，节流阀应该是指油门杆吧。
作者: 老财迷    时间: 2018-11-28 13:00

8 a- w0 p" F2 Q# b神牛以前的文章，要复习一下。
$ m+ ?; q. Z0 G1 u% v+ e% R- _9 B7 A" B, `6 c
http://www.aswetalk.net/bbs/home ... ing&doid=138243' d& w# y' ^9 Q- S8 o0 T
这种飞控软件出问题，厂家得赔多少啊？
作者: r52097    时间: 2018-11-28 14:29
从最后几句对话来看，机长的求生欲很差，只会叫"啊"和"完了"，完全没有德国同行的气魄。
作者: tanis    时间: 2019-4-10 04:58
把这篇也顶上来~~ 看空客和波音的电脑哪家强~



欢迎光临 爱吱声 (http://129.226.69.186/bbs/) Powered by Discuz! X3.2