爱吱声

标题: 飞官大战电脑(上) [打印本页]
作者: holycow    时间: 2013-2-6 03:14
标题: 飞官大战电脑(上)
本帖最后由 holycow 于 2013-2-6 19:17 编辑
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由于自动化系统自动处理绝大多数正常和低度离谱的情况，轻度异常工况的情况都被自动补偿了，容易使操作工产生麻痹和懈怠，并忽视潜移默化的异常征兆。一旦出现明显异常的情况的时候，通常已经很紧急了。这时首先要经过一个惊讶和反应阶段，然后就需要判别现状，回忆起或者翻出种种应急操作规程。由于这样的异常情况很少见，和平常的正常情况的反差太大，心理素质不特别好的操作工常常不能正确处理，像平常一样继续依赖自动化系统把他解围，没有正确判别这已经超出自动化系统的能力范围，造成故障升级，甚至演变成灾难性的事故。

: d* d# V0 |5 v% h/ M5 k8 ]( Y@晨枫  自动化的迷思
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2 R: C* g8 n7 @4 O1 e1994年4月26日下午5:53分，一架中华航空公司的空客A300-600R客机从台北中正机场起飞，执行台北到名古屋的华航140航班。航班载有256名乘客和13名客舱服务员，预计空中飞行时间两小时十八分钟。
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2 l* g4 s1 a- e' Q$ g当天航班的机长是王乐琦，毕业于空军官校，在空军的19年间在C-47上飞了差不多5000小时。5年多前他退役加入华航，先当波音747的副驾驶，1992年升职成为A300的机长；在华航的5年里，又攒下了3000小时的飞行时间。副驾驶庄孟容才27岁，1990年以学员身份加入华航，在美国接受商业飞行员执照培训，拿到商照后立刻被公司送到法国图卢兹接受A300的飞行培训，一年多前晋升副驾驶。庄孟容的总飞行时间是1600小时。执行航班的这架B-1816飞机空客交付华航只有三年，飞行时间仅仅8500小时。
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晚上7:57分，华航140航班已经接近名古屋机场，报告飞行高度9000英尺，并继续减速下降中。8:04分，140航班已下降到5000英尺，空管指示左转航向010；三分钟后，A300已经下降到2500英尺，距离名古屋机场34号跑道外场台14海里。空管指示华航班机继续以仪表着陆程序进近，并将140航班移交给名古屋机场塔台。8：13分，名古屋塔台批准华航班机降落。( p$ E; j; G' T$ B) ?

; D' w+ t* O8 W# {4 L# \这架空中客车现在已经放下了襟翼和起落架，打开了着陆灯，只等降落了。但在离跑道头只有3海里，高度1000英尺的时候，A300的下降短暂地停止了，飞机平飞了一段，偏离了正常的仪表着陆下滑道。8 O& h5 c! j7 {- Y. ?

: X3 ~9 F2 F: J1 _9 j" X# k大约15秒钟之后，140航班又继续下降，但这回速度越来越慢，同时机头越抬越高。当飞机离跑道不足一海里，高度500英尺时，空中客车的两个发动机突然加大了推力，但转瞬间推力又减回到原先的水平。几秒钟后，发动机推力再次大增，这一次A300机头上仰急速上升，与此同时机组报告塔台：“复飞！”正当塔台回复时，140航班以越来越陡的仰角上升，几秒钟之内，飞机爬升了1500英尺的高度。随着仰角的增高，那两台PW4158发动机也越来越无力提供继续上升所需的推力；140航班的速度慢慢减了下来，在抛物线的顶端，空中客车失速了，机头慢慢指向下方，以和当初爬升时同样陡峭的角度向下俯冲。
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( q! p. M* J, e. S6 L- m随着飞机速度的重新增加，机头慢慢重新抬起，甚至回到了略微上仰的姿态，机身也近乎改平，然而飞机下降的垂直速率依然惊人。机组报告复飞后30秒钟，华航班机近乎是平拍在了34号跑道头右侧100米处，空中客车顷刻四分五裂，残骸散布在大约300米长，60米宽的区域里。" n7 H" ]- H9 p6 o' K. }3 P

8 I, Q5 ?$ T& M; H机场消防队3分钟内赶到，救护车5分钟内到达现场。从坠机残骸中抢救出16名还有呼吸的乘客，送抵医院时6人已死亡，3人随后死在医院，最后的幸存者只有7人。
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" p7 }  Y: |; Y4 |/ q日本方面当晚成立了调查委员会。由于残骸集中散布在机场范围内，第二天没费什么劲就找到了两个黑盒子。随着两个黑盒子的解码完成，140航班的最后飞行也慢慢地呈现在调查人员的眼前。
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华航140坠机示意图# F1 A1 w  C2 d" O) t
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根据黑盒子的数据，晚上7:47，华航140航班在33000英尺高度，2号自动驾驶仪接通，副驾驶庄孟容在监控飞行，机长王乐琦在处理和东京航管的通讯。此时东京航管指示飞机下降到21000英尺，不久之后又指示继续下降到9000英尺。
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在下降过程中，机长对副驾驶做了名古屋机场降落程序简报和夜间降落技巧的说明，副驾驶的经验还不够丰富，当天晚上天气很好，正是培训副驾驶的好时机。7:58分，名古屋空管指示140航班下降到6000英尺，保持空速200节。7 n: s  {; Y+ j$ p$ o
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机组完成进近检查单后，机长指示副驾驶独立完成降落：“你自己来，不用问我，你来做决定。”
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8 W; b$ K% D) b' b' K! R$ J/ I" D几分钟后，名古屋空管通报，140航班的位置距离34号跑道的外场台14海里，执行批准34号跑道仪表进近程序。随后空管将华航航班移交给机场塔台。! k6 ~- n8 R2 H1 D: o* g* H

3 ~2 H% m  k/ s% B5 {8:07:37  机长呼叫塔台：“晚安，34号跑道进近。”
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$ v1 _. ^9 o& O, K8:07:42  塔台：“晚安，34号跑道，过外场台报告。”
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+ Y2 v# @, P0 r2 W& ?8:07:50  飞机遇上颠簸气流，副驾驶发出了惊叹。
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8:08:26  副驾驶：“好像飞机老是在这里遇到前面飞机的尾流，是不是这里地形的关系？今天我们好像从头到尾都在尾流里。”5 _+ q( _9 R2 e# N& v
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鉴于副驾驶对尾流的担心，机长决定给他上上课，教个几招：“踩方向舵，这样就不会晃得太厉害了，”
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8:08:55  机长：“(小心)前面那架飞机...你最好慢一点”
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9 \, D$ \! A& C; Q) I/ W1 B8:08:59  副驾驶：“是一架747吗？”- Z) W0 r( x3 j; ^+ A2 V5 ~

7 V; i" e& L* [4 {8:09:00  机长：“我看不清，我们最好再慢一点，降到170...跟得太近会被它掀翻的！”
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接下来两分钟里，机长又教授了副驾驶一些夜间低空飞行的技巧。. k0 Q& s* q0 X) F

7 v  j( Y2 S/ p9 K8:11:20  副驾驶：“我们在下滑道里又碰上尾流了！”
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- ~& h8 y3 N  g3 y# f7 F. ]% y8:11:24  机长：“我们什么办法也没有，天上飞机太多了。”' k8 `+ s2 F# M. c0 p( q

% K7 |2 n; G5 _) i9 L+ _8:11:34  副驾驶：“那样的话我解除它 (自动驾驶)”
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8:11:35  机长：“那好，手动飞行。”, I. j1 M' R+ R2 ?8 |4 j
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副驾驶随即解除了自动驾驶。
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& M8 f  J6 \. t# k9 a1 \$ _. w8:11:45  机长：“截获下滑道！”
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4 k/ ^+ I. \0 ?" C( [8:11:46  副驾驶：“是，长官。复飞高度3000英尺。”8 `% T' Y0 J, o$ ~9 V$ V' ]1 f
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复飞高度随即被设定，同时飞机飞过外场台。* t8 L, S2 R$ ~( r2 M  r2 U' f1 Y
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8:12:23  机长：“名古屋塔台，外场台报告！”
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; }1 b  a7 A& {  @4 Q7 C8:12:26  塔台：“继续进近，第一降落顺位。”% w6 q2 N2 t; ?2 T7 U; k1 o

% V# D, g; r4 f8:12:41  副驾驶：“襟翼20！”随即是襟翼放下的声音。
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8:12:56  副驾驶：“放轮！”随即是起落架放下的声音。4 A( `. u3 O) Y" Y# s

) p% n' W) H6 d' f+ y8:13:13  机长：“起落架放下，三个绿灯！”
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8:13:14  副驾驶：“襟翼30/40，进近速度140节，降落检查单！”随即是襟翼继续放下的声音。
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8:13:21  机长：“起落架放下，三个绿灯。防滑正常，襟翼30/40，扰流板设定，着陆灯打开，降落检查单完毕！”$ ?/ c  \% D4 \+ J% W" Z; ^

1 ?7 q0 i& _3 e( e8:13:39  塔台：“批准34号跑道降落，风向290度，风速6节。”
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7 }( b, [" O2 I- J( \- n8:13:49  机长对副驾驶：“有一点左边来的侧风，所有灯都开了。”
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4 M& G; n9 g* A' Y5 Y& C8:13:59  飞行高度下降到1070英尺时，两个发动机的推力突然增加，降落模式改变的警报在驾驶舱响起，两个飞行员面前的屏幕上显示的飞行模式变成了复飞，空客A300机头抬起，开始向上脱离下滑道。副驾驶立刻推杆向下，飞机暂时在1040英尺高度平飞，但还是不下降。
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8:14:10  机长：“你，你动了复飞手柄！”
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8:14:11  副驾驶：“是，是，我碰到它了。”6 a  i# c  q1 G( v1 Q- \2 m

. o' J- d5 x$ Q2 ]6 n4 O) H2 A8:14:12  机长：“解除它！你怎么...你看...看外面...外面！”
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; G' E( g# S: H8 F( }副驾驶继续用力推杆，把升降舵推到机头向下3.5度的位置。正当他开始去调飞机俯仰配平时，飞机的两个自动驾驶仪同时接通了。于是副驾驶的配平调整完全无效，因为在A300上只要任何一个自动驾驶仪接通，系统就不接受飞行员的配平调整了。8 t, `! @4 X! E  [* {

; `% ]8 a- _! Z/ a& i0 |此外，由于飞机现在处在复飞模式，两个自动驾驶仪随即也进入复飞模式。既然是复飞，飞机需要抬头，自动驾驶仪于是移动飞机的水平安定面到-5.3度的抬头位置，彻底抵消了副驾驶的推杆输入。5 y4 d* d" ~* L/ R

9 l+ p" w. \% q. v8:14:23  机长：“往下推！往下推！收节流阀！”: b+ R( _/ s& D, C& ~
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8:14:29  副驾驶：“嗯，太高了。”- ]3 A2 ]+ ]7 S6 `: }
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8:14:30  机长：“你，你还在复飞模式...没事...慢慢解除它。”8 p* X9 I2 T4 z" v. P2 e
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副驾驶显然试图解除复飞模式，但是毫无效果。他还试图继续去调配平，和上次一样也是无效。不光如此，飞机的水平安定面现在被自动驾驶仪调到了-12.3度的抬头位置。8 m5 ^$ a: `- a  z8 n' n

! _) G1 ~3 G& U" s8:14:41  机长：“再推！再推！再推！”/ O7 Q0 N& S* @# I/ J9 k: U3 }
                副驾驶：“是！”* i% T3 B) Q$ L  y8 ^
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8:14:43  机长：“再往下推！...它还在复飞模式！”! Z3 t  Z' l, V6 X$ O( W3 I

2 m0 O& }+ i1 A副驾驶又试着解除复飞模式，仍然无效。随着飞机的仰角和攻角继续增大，速度继续降低，副驾驶稍稍增加了发动机推力。& }4 `4 p2 K' J, ?- k

+ ]3 ]5 X1 T+ E7 {8:14:49  解除自动驾驶的声音。副驾驶：“长官，自动驾驶解除！”" x8 K8 W3 ~( c1 v* i' e- R0 T

( Q9 y3 b$ A, w+ E' a8 I4 B: W/ U- E8:14:51  副驾驶：“长官，我还是推不下去！”) m) M3 F" c% k8 H! h

7 d/ e5 \2 _8 v2 B8:14:58  机长：“我...嗯...降落模式？”
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飞机的仰角和攻角继续增大，速度继续减低。当飞机到达11.5度攻角，高度570英尺时，空中客车的失速保护系统自动启动了，两台发动机推力大开，于是A300开始爬高，空速也开始增加。两名飞行员面前的显示屏上，显示出节流阀锁定的标记。* a* F" r; A3 S! ?/ q

' g: U6 i0 w  o8:15:02  副驾驶：“长官，节流阀锁定了！”4 q  b" h& `. J
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8:15:03  机长：“OK。我来...我来...我来！”
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# L; p6 [- G1 U! B0 H机长接管操纵，立刻推杆到底，同时收起节流阀，然而飞机在继续上升。1 a+ |+ e$ `  n  H, f4 R
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8:15:04  副驾驶：“解除，解除！”
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8:15:08  机长：“这是怎么回事？”; Z0 E/ }( ^6 A( K

$ K5 ^; _5 t" N( R9 e8:15:09  副驾驶：“(仍然在叫机长解除自动油门) 解除！解除！”- {, m$ x0 F2 Y. Q1 K- n6 K& H5 ]

. E5 V$ u7 x% [3 R随着飞机仰角不断增大，机长别无选择，只能重新推节流阀增大推力。
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- n0 k5 F4 `) X) Z8:15:11  机长：“复飞！见鬼，怎么会这样子？”  E* n0 c! y/ q# p1 ^
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飞机急速上升，仰角越抬越高，刚刚增加的空速又开始下降。3 Y* h5 D. M( n9 ]& `6 }
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8:15:14  副驾驶：“名古屋塔台，复飞！”
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8 U3 @; ^% {0 T! Y8:15:58  塔台：“收到，等待进一步指示。”2 U! d  ]0 o: M; @
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8:15:20  两个节流阀同时被收回。1号节流阀被收到怠速的位置上，2号只收回一点。
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8:15:21  机长：“这样下去会失速的！”6 B  A+ b$ W- A; ~  ^* x+ Y6 Z

  f4 S% Z  P+ P" H3 F6 @7 N+ W8:15:23  总警告
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* Y" y0 j3 r% y1 a8:15:26  副驾驶：“快，推下去！”两个节流阀同时又被向前推到底。
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4 o) e( I6 s/ z. o3 c8:15:28  第二声总警告4 _1 ^! V) c5 Q
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8:15:31  第三声总警告
! ]8 J3 _8 s$ y2 o; c2 x                副驾驶：“设定，设定...往下推！”4 }: l7 X  E9 Q$ M: D" O

( C4 v, |8 P9 B4 g& \' A8:15:34  机长：“没事...没事。别急，别急！”4 P, a0 `5 v! B; w
                副驾驶：“动力！”
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$ q+ ^+ V+ E% h7 S+ Q9 a8:15:35  飞机失速下坠，机长拉杆( M) m: g+ ]1 L$ f7 L) t8 E5 @/ W

2 ?% r& R7 D  G! N; }& u8:15:37   近地警告：“地面！地面！”
7 l$ _; G% P4 p# f                 机长：“啊----”5 |+ s% o/ B( s& [. E
                 副驾驶：“动力！动力！”
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8:15:40  失速警告/ S! G0 r) v+ x( ?* B
                机长：“啊----”2 L5 `- }, F, [1 Y! n. a  q' Y, h9 \
                 副驾驶：“动力！”
/ u& n/ N  [% {/ e' D                 机长：“完了，完了！”
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                 机长：“啊----”
3 c4 ?( x- ~" {9 c- s                  副驾驶：“动力！动力！”+ u. p5 K! b! L- F3 \' j

1 [9 S- p* s5 X7 _飞机撞击地面，录音结束。
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作者: 茉莉    时间: 2013-2-6 03:25
很难过4 @3 D; l+ q6 Q0 d! k
LZ继续
作者: 晨枫    时间: 2013-2-6 03:29
空客的飞控否决飞行员在业界是出名的，好像到现在也没有改。
作者: 李根    时间: 2013-2-6 03:30
悲惨的结局啊，中华航空公司的安全纪录似乎很糟糕。
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' k$ U6 f* ~) ]( k/ c竟然还是有人幸存，命真大！！！
作者: 中关村88楼    时间: 2013-2-6 04:10
华航不愧于排名世界第一危险的航空公司啊。这简直是拿乘客练手啊。
作者: holycow    时间: 2013-2-6 05:30
中关村88楼 发表于 2013-2-5 12:10 * R9 I9 ]5 I# _; f% V$ c& [
华航不愧于排名世界第一危险的航空公司啊。这简直是拿乘客练手啊。
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这个么，哪个公司副驾驶的经验值都是这么刷上去的，不让他练手怎么能刷经验刷成机长呢？这个谁家都一样。
作者: 喜欢    时间: 2013-2-6 06:19
这个事故究竟是怎么酿成的呢？请给总结一下？
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9 {! @4 y3 E/ q似乎是，副驾驶误触了“复飞”杆，应该立刻解除，但始终不能解除？0 R( W  t6 A0 k5 P9 B) @5 w
问题出在哪里呢？事故本来能避免吗？
( `5 p" u2 I' ~8 u- V结论是属于人为事故？
作者: 猫元帅    时间: 2013-2-6 09:25
不知为什么让我想起美国那个把垂尾甩掉的事故，好像也是空客。
作者: holycow    时间: 2013-2-6 09:28
本帖最后由 holycow 于 2013-2-5 17:31 编辑
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猫元帅 发表于 2013-2-5 17:25
- X% @7 m+ q* b5 |不知为什么让我想起美国那个把垂尾甩掉的事故，好像也是空客。
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我写到一半也想到那里去了，因为王机长说碰到尾流只管踩方向舵
作者: 空气精灵    时间: 2013-2-6 09:53
副驾驶好象是直升的?
- a* x" K" \& s) g我在飞机上的杂志中看到，说要从小飞机一点点飞足足够时间后，才能慢慢升上去去开大飞机，凑足时间，再成为大飞机的机长。
2 C/ P2 p  S  s: O* U这副驾驶是不是太缺少飞行时间和经验了？
作者: 马克西姆    时间: 2013-2-6 10:00
我现在挺理解博格坎普的……
作者: martian    时间: 2013-2-6 10:10
当年的航空知识报道过名古屋空难，是autopilot造成的问题。机长以前是飞boing系列的，boing的autopilot可以通过推拉操纵杆来解除，但是空客的就不行了。2位飞行员努力恢复飞机状态，但是autopilot实际控制着飞机。
作者: 烟波钓徒    时间: 2013-2-6 13:06
华航的机长NB阿，前段时间刚看了华航006航班的故事，也是机长失误，飞机在高空偏转过度，然后翻滚下降了3万英尺，在离坠海几十秒的时候，机长在5g加速度下把飞机平稳拉起，然后平安降落。最后降落后发现飞机尾翼已经成这个样子了。
作者: 卡里其亚    时间: 2013-2-6 13:38
如果干脆交给airpilot而不强行操作会有什么结果呢？也许飞机不会失速坠毁了？
作者: 隧道    时间: 2013-2-6 14:03
本帖最后由 隧道 于 2013-2-6 14:09 编辑
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martian 发表于 2013-2-6 10:10
( I0 `( y4 T# L; a. I当年的航空知识报道过名古屋空难，是autopilot造成的问题。机长以前是飞boing系列的，boing的autopilot可以 ...
; S% U8 Z( m3 y( z
+ W/ d4 @# X$ Y9 K7 X# D) G
难道他们学自动驾驶程序的第一件事不是如何解除自动驾驶程序？
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作者: 哈酷    时间: 2013-2-6 14:36
波音和空客的差别很大，很多已经上升到理念了。3 n4 v/ I$ o$ K
到了320，甚至都换成侧杆了，所以我蛮佩服上次那个哈德逊河上迫降的机长，用侧杆控制那么好。
作者: code_abc    时间: 2013-2-6 14:37
晨枫 发表于 2013-2-6 03:29
/ [0 C( Y7 z" Q空客的飞控否决飞行员在业界是出名的，好像到现在也没有改。
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空客号称他们的飞控就是让飞行员飞想故意摔飞机都不行。不过，经常是飞行员不想摔飞机的时候配合着飞行员把飞机给摔了。
作者: 隧道    时间: 2013-2-6 15:49
code_abc 发表于 2013-2-6 14:37 ; ^4 R: T9 s& h
空客号称他们的飞控就是让飞行员飞想故意摔飞机都不行。不过，经常是飞行员不想摔飞机的时候配合着飞行员 ...

; O3 ^# ^2 c4 I" C% W意思是说否决的还不彻底？
$ c/ I! U4 T9 S6 M. s0 L彻底否决飞行员，完成一个模式后，在把控制权交给飞行员，或者再提醒飞行员输入下个模式，反而没麻烦了。
; O* T' l, u, J; ^- i+ X写软件的人真猪头。
作者: 隧道    时间: 2013-2-6 15:55
好像直接原因是最后虽然机长控制住飞机姿态，也把油门加到最大了，但是飞机迟迟没动力。
4 o5 h, ^3 |1 A, X4 S$ D/ x+ l: H不知道为什么。
作者: 哈酷    时间: 2013-2-6 17:42
code_abc 发表于 2013-2-6 14:37
8 _2 x: f8 o. @6 H6 x/ r9 \空客号称他们的飞控就是让飞行员飞想故意摔飞机都不行。不过，经常是飞行员不想摔飞机的时候配合着飞行员 ...
: F# q. X; x# n! k* |1 g. h5 i
在我看来，全程控制的理念倒是很超前的，科幻片里都是全自动的，但目前是不可能的，大多数情况降落总要教给飞行员吧，理论的全自动盲降也需要机场的盲降设备够先进才能配合。
作者: 有牙老虎    时间: 2013-2-6 23:42
佩服华航把客机当战斗机飞
作者: 包子    时间: 2013-2-6 23:59
空客的飞控电脑匪夷所思的很，尤其是降落，如果进近时下滑道过于陡峭，或者下滑道上有障碍物引起近地警告马上就会引发复飞模式，甚至连警告都没有，这时候，你甚至无法关闭发动机。
) p2 S0 _0 [5 P6 e
" g$ r0 p7 k# R0 c/ a假如降落时高度过高，通常的飞机可以选择比较陡峭的下滑道，然后开减速板或者机动消耗动能，空客大概只能选择盘旋下降吧？
作者: tanis    时间: 2013-2-7 00:37
晨枫 发表于 2013-2-6 03:29
" B7 M% @6 t3 a2 ~空客的飞控否决飞行员在业界是出名的，好像到现在也没有改。

) d. ~; f7 E- D: r看到这个不敢坐空客了。。。
作者: 李根    时间: 2013-2-7 01:30
烟波钓徒 发表于 2013-2-6 00:06
, e7 x* I- o6 B华航的机长NB阿，前段时间刚看了华航006航班的故事，也是机长失误，飞机在高空偏转过度，然后翻滚下降了3万 ...

! ]# y5 a9 O% ]$ M华航的机长，以前是不是都是台湾飞战斗机的？
$ q* B" e+ O) }8 w# p6 q5 b3 u& [. v0 c) _* P6 u" f8 b: N
作者: groovy26    时间: 2013-2-7 10:41
holycow 发表于 2013-2-6 09:28
0 z! ?4 y2 u; Q我写到一半也想到那里去了，因为王机长说碰到尾流只管踩方向舵

5 c2 @) v# v9 p* |4 h$ Y+ j我还以为你要写那个F16飞控故障然后飞行员用跟笔按住开关超控之后手动的呢。。
作者: tanis    时间: 2013-2-7 11:47
又看了一遍黑匣子记录~ 挺震撼的。# K7 D2 O4 q# }4 h. s" X
9 ]6 m4 I4 u8 D$ ]5 s7 @' o' w5 T
我想起来曾经听过的可能是国航某次空难的黑匣子录音。 最后是一片寂静。
作者: 哈酷    时间: 2013-2-7 14:04
tanis 发表于 2013-2-7 11:47
8 Q5 J5 h+ p4 M- a又看了一遍黑匣子记录~ 挺震撼的。
# D" z! {) ~, B  G, \9 V6 s, h, |! S3 K
我想起来曾经听过的可能是国航某次空难的黑匣子录音。 最后是一片寂静 ...
* \3 {& q7 ?+ \$ I4 g) f& G
国内流传最多的应该是那个南航3456航班的录音，5.8空难。
作者: 有牙老虎    时间: 2013-2-7 18:29
哈酷 发表于 2013-2-7 14:04 + w0 ~7 `# I6 N9 x) ~; M, x8 D# W
国内流传最多的应该是那个南航3456航班的录音，5.8空难。

. [# \1 C* F. ?1 C. v能讲讲吗？好奇中
作者: tanis    时间: 2013-2-8 00:08
哈酷 发表于 2013-2-7 14:04
- X% H! o7 D: V: ]  |4 E国内流传最多的应该是那个南航3456航班的录音，5.8空难。

* W4 m% x" P, A应该就是那个。最后几秒平静了，完全没有一点声音。 挥霍生命的时候回想一下那个录音，往往都会有动力。。。
作者: xlan1976    时间: 2013-2-8 14:47
好文，提个小意见，节流阀应该是指油门杆吧。
作者: 老财迷    时间: 2018-11-28 13:00
: ]: }- w( ]3 P- E
神牛以前的文章，要复习一下。/ C) Y1 o; K7 t( l5 A  {
: D2 j1 L3 n6 L; K. G- n$ z
http://www.aswetalk.net/bbs/home ... ing&doid=138243+ ~5 Z# ?6 L$ D% `4 G# B' p* y- i
这种飞控软件出问题，厂家得赔多少啊？
作者: r52097    时间: 2018-11-28 14:29
从最后几句对话来看，机长的求生欲很差，只会叫"啊"和"完了"，完全没有德国同行的气魄。
作者: tanis    时间: 2019-4-10 04:58
把这篇也顶上来~~ 看空客和波音的电脑哪家强~



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