爱吱声

标题: 飞官大战电脑(上) [打印本页]
作者: holycow    时间: 2013-2-6 03:14
标题: 飞官大战电脑(上)
本帖最后由 holycow 于 2013-2-6 19:17 编辑
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由于自动化系统自动处理绝大多数正常和低度离谱的情况，轻度异常工况的情况都被自动补偿了，容易使操作工产生麻痹和懈怠，并忽视潜移默化的异常征兆。一旦出现明显异常的情况的时候，通常已经很紧急了。这时首先要经过一个惊讶和反应阶段，然后就需要判别现状，回忆起或者翻出种种应急操作规程。由于这样的异常情况很少见，和平常的正常情况的反差太大，心理素质不特别好的操作工常常不能正确处理，像平常一样继续依赖自动化系统把他解围，没有正确判别这已经超出自动化系统的能力范围，造成故障升级，甚至演变成灾难性的事故。

8 j% V* k! i/ f@晨枫  自动化的迷思% y$ T. p9 L, M5 c8 T

' J& y' S& N0 [' O, U1994年4月26日下午5:53分，一架中华航空公司的空客A300-600R客机从台北中正机场起飞，执行台北到名古屋的华航140航班。航班载有256名乘客和13名客舱服务员，预计空中飞行时间两小时十八分钟。
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: f+ \+ e7 j7 u! M7 z* [当天航班的机长是王乐琦，毕业于空军官校，在空军的19年间在C-47上飞了差不多5000小时。5年多前他退役加入华航，先当波音747的副驾驶，1992年升职成为A300的机长；在华航的5年里，又攒下了3000小时的飞行时间。副驾驶庄孟容才27岁，1990年以学员身份加入华航，在美国接受商业飞行员执照培训，拿到商照后立刻被公司送到法国图卢兹接受A300的飞行培训，一年多前晋升副驾驶。庄孟容的总飞行时间是1600小时。执行航班的这架B-1816飞机空客交付华航只有三年，飞行时间仅仅8500小时。. l" b# D& j: m0 W' v8 v4 H0 N
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晚上7:57分，华航140航班已经接近名古屋机场，报告飞行高度9000英尺，并继续减速下降中。8:04分，140航班已下降到5000英尺，空管指示左转航向010；三分钟后，A300已经下降到2500英尺，距离名古屋机场34号跑道外场台14海里。空管指示华航班机继续以仪表着陆程序进近，并将140航班移交给名古屋机场塔台。8：13分，名古屋塔台批准华航班机降落。" p3 D0 W5 U. {& |, k
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这架空中客车现在已经放下了襟翼和起落架，打开了着陆灯，只等降落了。但在离跑道头只有3海里，高度1000英尺的时候，A300的下降短暂地停止了，飞机平飞了一段，偏离了正常的仪表着陆下滑道。
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大约15秒钟之后，140航班又继续下降，但这回速度越来越慢，同时机头越抬越高。当飞机离跑道不足一海里，高度500英尺时，空中客车的两个发动机突然加大了推力，但转瞬间推力又减回到原先的水平。几秒钟后，发动机推力再次大增，这一次A300机头上仰急速上升，与此同时机组报告塔台：“复飞！”正当塔台回复时，140航班以越来越陡的仰角上升，几秒钟之内，飞机爬升了1500英尺的高度。随着仰角的增高，那两台PW4158发动机也越来越无力提供继续上升所需的推力；140航班的速度慢慢减了下来，在抛物线的顶端，空中客车失速了，机头慢慢指向下方，以和当初爬升时同样陡峭的角度向下俯冲。
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, u1 e  ?+ H: ?: q随着飞机速度的重新增加，机头慢慢重新抬起，甚至回到了略微上仰的姿态，机身也近乎改平，然而飞机下降的垂直速率依然惊人。机组报告复飞后30秒钟，华航班机近乎是平拍在了34号跑道头右侧100米处，空中客车顷刻四分五裂，残骸散布在大约300米长，60米宽的区域里。
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机场消防队3分钟内赶到，救护车5分钟内到达现场。从坠机残骸中抢救出16名还有呼吸的乘客，送抵医院时6人已死亡，3人随后死在医院，最后的幸存者只有7人。
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9 t" I1 X3 V) R: m日本方面当晚成立了调查委员会。由于残骸集中散布在机场范围内，第二天没费什么劲就找到了两个黑盒子。随着两个黑盒子的解码完成，140航班的最后飞行也慢慢地呈现在调查人员的眼前。+ ~1 I9 h( C- c$ e, Y- K! @

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6 ]8 M7 M- N" G! C. b/ X' X# f华航140坠机示意图
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根据黑盒子的数据，晚上7:47，华航140航班在33000英尺高度，2号自动驾驶仪接通，副驾驶庄孟容在监控飞行，机长王乐琦在处理和东京航管的通讯。此时东京航管指示飞机下降到21000英尺，不久之后又指示继续下降到9000英尺。
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+ T( h' e! M1 B8 x, V, ]2 t在下降过程中，机长对副驾驶做了名古屋机场降落程序简报和夜间降落技巧的说明，副驾驶的经验还不够丰富，当天晚上天气很好，正是培训副驾驶的好时机。7:58分，名古屋空管指示140航班下降到6000英尺，保持空速200节。
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机组完成进近检查单后，机长指示副驾驶独立完成降落：“你自己来，不用问我，你来做决定。”
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+ U& M% F3 W4 R& m( T, ~几分钟后，名古屋空管通报，140航班的位置距离34号跑道的外场台14海里，执行批准34号跑道仪表进近程序。随后空管将华航航班移交给机场塔台。
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8:07:37  机长呼叫塔台：“晚安，34号跑道进近。”7 D) h) k, l8 r2 A: N. Z
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8:07:42  塔台：“晚安，34号跑道，过外场台报告。”
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3 [0 X* Y1 ^, z" [+ N8:07:50  飞机遇上颠簸气流，副驾驶发出了惊叹。$ l1 g7 I& o0 j

  w* ]* v2 K6 I3 D2 k8:08:26  副驾驶：“好像飞机老是在这里遇到前面飞机的尾流，是不是这里地形的关系？今天我们好像从头到尾都在尾流里。”
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9 ^; M) V7 v  Z' t鉴于副驾驶对尾流的担心，机长决定给他上上课，教个几招：“踩方向舵，这样就不会晃得太厉害了，”( X0 o: X' v" O6 {% [* r/ A: W
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8:08:55  机长：“(小心)前面那架飞机...你最好慢一点”
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8:08:59  副驾驶：“是一架747吗？”
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8:09:00  机长：“我看不清，我们最好再慢一点，降到170...跟得太近会被它掀翻的！”
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接下来两分钟里，机长又教授了副驾驶一些夜间低空飞行的技巧。
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2 u7 p' p% g# _$ V; [% p8 e* n% w0 Q8:11:20  副驾驶：“我们在下滑道里又碰上尾流了！”5 ]+ n$ U+ _$ o: H
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8:11:24  机长：“我们什么办法也没有，天上飞机太多了。”" A/ X; R  W1 Z

& U8 h! i" l, c5 _1 U' B* T8:11:34  副驾驶：“那样的话我解除它 (自动驾驶)”
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. t/ Z1 Y# ^/ {9 I8:11:35  机长：“那好，手动飞行。”
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: [  s' b+ T/ d# l1 }& Q副驾驶随即解除了自动驾驶。
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8:11:45  机长：“截获下滑道！”
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( J( V0 ]; n; X# E8:11:46  副驾驶：“是，长官。复飞高度3000英尺。”
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7 ^2 N3 P0 u) w3 O! A/ |3 v, D复飞高度随即被设定，同时飞机飞过外场台。
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# l3 e: b, x8 S8:12:23  机长：“名古屋塔台，外场台报告！”& ?4 }9 U: n) v9 H0 J
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8:12:26  塔台：“继续进近，第一降落顺位。”( ~; P0 i/ \- Q% i4 P

- J1 p$ x. H+ B2 r% ~0 c& S7 w' o8:12:41  副驾驶：“襟翼20！”随即是襟翼放下的声音。
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0 t( g. _  `8 ?* F' R0 I/ F8:12:56  副驾驶：“放轮！”随即是起落架放下的声音。$ o' {% t; e% }! i- ~9 b
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8:13:13  机长：“起落架放下，三个绿灯！”
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8:13:14  副驾驶：“襟翼30/40，进近速度140节，降落检查单！”随即是襟翼继续放下的声音。
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8:13:21  机长：“起落架放下，三个绿灯。防滑正常，襟翼30/40，扰流板设定，着陆灯打开，降落检查单完毕！”0 }$ I5 h: Z  h0 ~
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8:13:39  塔台：“批准34号跑道降落，风向290度，风速6节。”
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# X! G/ \$ m8 ]) a8:13:49  机长对副驾驶：“有一点左边来的侧风，所有灯都开了。”
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8:13:59  飞行高度下降到1070英尺时，两个发动机的推力突然增加，降落模式改变的警报在驾驶舱响起，两个飞行员面前的屏幕上显示的飞行模式变成了复飞，空客A300机头抬起，开始向上脱离下滑道。副驾驶立刻推杆向下，飞机暂时在1040英尺高度平飞，但还是不下降。" A* Y5 Q, X. Y7 F, \( O  t+ G, {

2 g) z8 N/ p% s$ o; S- V* m. N8:14:10  机长：“你，你动了复飞手柄！”8 U' m( e$ P5 q: p& g

, R# i3 Q# H2 |2 G8:14:11  副驾驶：“是，是，我碰到它了。”
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8:14:12  机长：“解除它！你怎么...你看...看外面...外面！”
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0 B( t# B3 ]) F/ z% t9 X  b1 Q副驾驶继续用力推杆，把升降舵推到机头向下3.5度的位置。正当他开始去调飞机俯仰配平时，飞机的两个自动驾驶仪同时接通了。于是副驾驶的配平调整完全无效，因为在A300上只要任何一个自动驾驶仪接通，系统就不接受飞行员的配平调整了。
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此外，由于飞机现在处在复飞模式，两个自动驾驶仪随即也进入复飞模式。既然是复飞，飞机需要抬头，自动驾驶仪于是移动飞机的水平安定面到-5.3度的抬头位置，彻底抵消了副驾驶的推杆输入。
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8:14:23  机长：“往下推！往下推！收节流阀！”$ k! w$ d: w6 u4 P9 w' ^& y
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8:14:29  副驾驶：“嗯，太高了。”
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8:14:30  机长：“你，你还在复飞模式...没事...慢慢解除它。”; v* f) i! h+ n4 V
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副驾驶显然试图解除复飞模式，但是毫无效果。他还试图继续去调配平，和上次一样也是无效。不光如此，飞机的水平安定面现在被自动驾驶仪调到了-12.3度的抬头位置。/ H. x; _1 b- d& u* c

. @0 m! ^# W6 |9 g8:14:41  机长：“再推！再推！再推！”
2 |) C9 G: P/ l6 e9 U                副驾驶：“是！”
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/ ]- Y" O! ?$ I( ~8 z" f* Q' M8:14:43  机长：“再往下推！...它还在复飞模式！”
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; q" u+ S& K3 F( H# M6 V7 s副驾驶又试着解除复飞模式，仍然无效。随着飞机的仰角和攻角继续增大，速度继续降低，副驾驶稍稍增加了发动机推力。6 S0 ]! c9 h" I2 l

: e1 L+ v6 e2 y; k! `6 m8:14:49  解除自动驾驶的声音。副驾驶：“长官，自动驾驶解除！”1 X) o1 o7 P4 K7 D6 `" p

3 \4 ~: m9 V5 V7 r! l8:14:51  副驾驶：“长官，我还是推不下去！”6 j4 L& [4 x+ g+ f
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8:14:58  机长：“我...嗯...降落模式？”1 A( @" }* _9 D' B8 d

9 ]7 C* g% T/ ]飞机的仰角和攻角继续增大，速度继续减低。当飞机到达11.5度攻角，高度570英尺时，空中客车的失速保护系统自动启动了，两台发动机推力大开，于是A300开始爬高，空速也开始增加。两名飞行员面前的显示屏上，显示出节流阀锁定的标记。
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4 n6 z9 R$ S6 I/ S* b6 }9 `8:15:02  副驾驶：“长官，节流阀锁定了！”* l6 E* ~% v, v/ b# K+ F$ f

6 Y  w# t0 k) S/ C$ k1 ]8:15:03  机长：“OK。我来...我来...我来！”
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机长接管操纵，立刻推杆到底，同时收起节流阀，然而飞机在继续上升。
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8:15:04  副驾驶：“解除，解除！”
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8 ^& _9 ^* k1 C4 ^( y# `8:15:08  机长：“这是怎么回事？”% \6 r2 [# p  {: g. M- {) N, t
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8:15:09  副驾驶：“(仍然在叫机长解除自动油门) 解除！解除！”9 f7 j  l. s: @3 y) ~6 k$ Q
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随着飞机仰角不断增大，机长别无选择，只能重新推节流阀增大推力。6 W( a1 E1 J. x0 j4 a8 w0 x( Z

4 |  J# @/ U  A8:15:11  机长：“复飞！见鬼，怎么会这样子？”8 q# a5 }& [' O, v% [7 J
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飞机急速上升，仰角越抬越高，刚刚增加的空速又开始下降。2 A) j; ^; k. x3 X
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8:15:14  副驾驶：“名古屋塔台，复飞！”! p8 x( ?0 {6 K4 L" v4 `$ ~
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8:15:58  塔台：“收到，等待进一步指示。”& w) ]( z8 _" q' _3 j

, ~& a6 ~2 f" g9 I9 ]  E8:15:20  两个节流阀同时被收回。1号节流阀被收到怠速的位置上，2号只收回一点。, O% s* \7 a0 ]3 V

$ ]( V. W0 l/ @. p6 d7 D8:15:21  机长：“这样下去会失速的！”2 s4 y5 l3 X  P* {1 P0 e
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8:15:23  总警告
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) ?! c/ S. Q+ w+ l: O/ R. L8:15:26  副驾驶：“快，推下去！”两个节流阀同时又被向前推到底。/ y" l3 j5 h7 }$ j3 F

8 P6 }6 ?: G6 q0 A; W$ ]' @) Q8:15:28  第二声总警告3 L! k) e: H! o1 r4 l  t& C% i9 Q

# l# N, q( o, g4 [0 {8:15:31  第三声总警告7 g+ p7 h- o+ ]) G8 D" T
                副驾驶：“设定，设定...往下推！”0 W! T( B) `; H5 P) ?9 O$ w# b
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8:15:34  机长：“没事...没事。别急，别急！”5 J5 G7 D' j+ a  j$ @0 V! b
                副驾驶：“动力！”
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8:15:35  飞机失速下坠，机长拉杆8 T" x7 w9 ]' F" s* }( I; K. W

; F1 q8 T' d5 J3 ]% f; ~8:15:37   近地警告：“地面！地面！”
/ @9 ]0 g+ P2 c, O! C$ H                 机长：“啊----”0 K$ w: H6 v+ a$ i3 q, S
                 副驾驶：“动力！动力！”
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7 `  Y: p! s4 p. I* x( N8:15:40  失速警告
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                 副驾驶：“动力！”
& x8 P' f+ H% N# m0 E# }                 机长：“完了，完了！”& r( i& o4 v# i" }; l
                 副驾驶：“动力！”( {9 B5 n2 `' s
                 机长：“啊----”
1 E. c9 E- b6 o' J! H                  副驾驶：“动力！动力！”! F' S0 Q- J# S8 ?  @! X, [
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飞机撞击地面，录音结束。
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作者: 茉莉    时间: 2013-2-6 03:25
很难过
. ^4 O, O; q6 A- cLZ继续
作者: 晨枫    时间: 2013-2-6 03:29
空客的飞控否决飞行员在业界是出名的，好像到现在也没有改。
作者: 李根    时间: 2013-2-6 03:30
悲惨的结局啊，中华航空公司的安全纪录似乎很糟糕。8 P1 U! g2 ]% p  e
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+ O0 Z. s# `: N+ l& E竟然还是有人幸存，命真大！！！
作者: 中关村88楼    时间: 2013-2-6 04:10
华航不愧于排名世界第一危险的航空公司啊。这简直是拿乘客练手啊。
作者: holycow    时间: 2013-2-6 05:30
中关村88楼 发表于 2013-2-5 12:10   h" n" c! q; @1 u' W# x0 C
华航不愧于排名世界第一危险的航空公司啊。这简直是拿乘客练手啊。

/ b8 ]* T: s$ w4 e* ]7 r/ i/ `4 L- F9 v" _这个么，哪个公司副驾驶的经验值都是这么刷上去的，不让他练手怎么能刷经验刷成机长呢？这个谁家都一样。
作者: 喜欢    时间: 2013-2-6 06:19
这个事故究竟是怎么酿成的呢？请给总结一下？
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4 c9 T# h8 j, N似乎是，副驾驶误触了“复飞”杆，应该立刻解除，但始终不能解除？/ }* r  J5 ], U3 c- \
问题出在哪里呢？事故本来能避免吗？
5 ^/ j" ~0 C. }' _6 x: s结论是属于人为事故？
作者: 猫元帅    时间: 2013-2-6 09:25
不知为什么让我想起美国那个把垂尾甩掉的事故，好像也是空客。
作者: holycow    时间: 2013-2-6 09:28
本帖最后由 holycow 于 2013-2-5 17:31 编辑
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猫元帅 发表于 2013-2-5 17:25
' c2 U) v5 f3 p% K* N# _不知为什么让我想起美国那个把垂尾甩掉的事故，好像也是空客。
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我写到一半也想到那里去了，因为王机长说碰到尾流只管踩方向舵
作者: 空气精灵    时间: 2013-2-6 09:53
副驾驶好象是直升的?( h. F' t9 p7 Q9 b
我在飞机上的杂志中看到，说要从小飞机一点点飞足足够时间后，才能慢慢升上去去开大飞机，凑足时间，再成为大飞机的机长。& C6 w% \7 a9 H& g# h
这副驾驶是不是太缺少飞行时间和经验了？
作者: 马克西姆    时间: 2013-2-6 10:00
我现在挺理解博格坎普的……
作者: martian    时间: 2013-2-6 10:10
当年的航空知识报道过名古屋空难，是autopilot造成的问题。机长以前是飞boing系列的，boing的autopilot可以通过推拉操纵杆来解除，但是空客的就不行了。2位飞行员努力恢复飞机状态，但是autopilot实际控制着飞机。
作者: 烟波钓徒    时间: 2013-2-6 13:06
华航的机长NB阿，前段时间刚看了华航006航班的故事，也是机长失误，飞机在高空偏转过度，然后翻滚下降了3万英尺，在离坠海几十秒的时候，机长在5g加速度下把飞机平稳拉起，然后平安降落。最后降落后发现飞机尾翼已经成这个样子了。
作者: 卡里其亚    时间: 2013-2-6 13:38
如果干脆交给airpilot而不强行操作会有什么结果呢？也许飞机不会失速坠毁了？
作者: 隧道    时间: 2013-2-6 14:03
本帖最后由 隧道 于 2013-2-6 14:09 编辑
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martian 发表于 2013-2-6 10:10
2 e- t& R2 h/ s, ]8 `  b: s当年的航空知识报道过名古屋空难，是autopilot造成的问题。机长以前是飞boing系列的，boing的autopilot可以 ...

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难道他们学自动驾驶程序的第一件事不是如何解除自动驾驶程序？
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作者: 哈酷    时间: 2013-2-6 14:36
波音和空客的差别很大，很多已经上升到理念了。
7 m6 _* ~; q7 |4 s' ~$ K& ]  v到了320，甚至都换成侧杆了，所以我蛮佩服上次那个哈德逊河上迫降的机长，用侧杆控制那么好。
作者: code_abc    时间: 2013-2-6 14:37
晨枫 发表于 2013-2-6 03:29
4 e4 D3 I# Y0 Z2 N) s& |空客的飞控否决飞行员在业界是出名的，好像到现在也没有改。

, j/ c$ |, E5 O+ C$ o空客号称他们的飞控就是让飞行员飞想故意摔飞机都不行。不过，经常是飞行员不想摔飞机的时候配合着飞行员把飞机给摔了。
作者: 隧道    时间: 2013-2-6 15:49
code_abc 发表于 2013-2-6 14:37 ! ?; U' `% W# f% r! H& Z
空客号称他们的飞控就是让飞行员飞想故意摔飞机都不行。不过，经常是飞行员不想摔飞机的时候配合着飞行员 ...

* X" |$ a, \; t9 ^- x意思是说否决的还不彻底？
% l9 V$ V5 q/ X( r! B& I彻底否决飞行员，完成一个模式后，在把控制权交给飞行员，或者再提醒飞行员输入下个模式，反而没麻烦了。( J5 K1 \: ]9 O8 H! t, ?
写软件的人真猪头。
作者: 隧道    时间: 2013-2-6 15:55
好像直接原因是最后虽然机长控制住飞机姿态，也把油门加到最大了，但是飞机迟迟没动力。
' _% Z3 W- X8 d( @7 T9 a, r  _5 Z不知道为什么。
作者: 哈酷    时间: 2013-2-6 17:42
code_abc 发表于 2013-2-6 14:37
! q6 T# Q% u4 X8 K% j: q空客号称他们的飞控就是让飞行员飞想故意摔飞机都不行。不过，经常是飞行员不想摔飞机的时候配合着飞行员 ...

" k, J; C9 Q1 a. |4 R  E在我看来，全程控制的理念倒是很超前的，科幻片里都是全自动的，但目前是不可能的，大多数情况降落总要教给飞行员吧，理论的全自动盲降也需要机场的盲降设备够先进才能配合。
作者: 有牙老虎    时间: 2013-2-6 23:42
佩服华航把客机当战斗机飞
作者: 包子    时间: 2013-2-6 23:59
空客的飞控电脑匪夷所思的很，尤其是降落，如果进近时下滑道过于陡峭，或者下滑道上有障碍物引起近地警告马上就会引发复飞模式，甚至连警告都没有，这时候，你甚至无法关闭发动机。9 b: k: V5 ?% H( [3 t: C

/ l6 t; D4 m9 H0 Z" A: O假如降落时高度过高，通常的飞机可以选择比较陡峭的下滑道，然后开减速板或者机动消耗动能，空客大概只能选择盘旋下降吧？
作者: tanis    时间: 2013-2-7 00:37
晨枫 发表于 2013-2-6 03:29 8 ~) P. S( J4 r4 E6 _4 R, h1 ]
空客的飞控否决飞行员在业界是出名的，好像到现在也没有改。

+ N9 }2 H0 V; z, f4 }看到这个不敢坐空客了。。。
作者: 李根    时间: 2013-2-7 01:30
烟波钓徒 发表于 2013-2-6 00:06
1 l( i* @) `3 Q. C5 \5 D& A华航的机长NB阿，前段时间刚看了华航006航班的故事，也是机长失误，飞机在高空偏转过度，然后翻滚下降了3万 ...

. G  \5 n- e# Y" z3 @4 P" Z' M! w华航的机长，以前是不是都是台湾飞战斗机的？: i5 n$ o  \. q$ A! ^
  @) l, N* ^) Q- I5 J
作者: groovy26    时间: 2013-2-7 10:41
holycow 发表于 2013-2-6 09:28 + g, _" L! T- `2 }0 O1 e
我写到一半也想到那里去了，因为王机长说碰到尾流只管踩方向舵
$ K, F0 h9 Y2 {" k$ q) O$ h& G
我还以为你要写那个F16飞控故障然后飞行员用跟笔按住开关超控之后手动的呢。。
作者: tanis    时间: 2013-2-7 11:47
又看了一遍黑匣子记录~ 挺震撼的。/ k0 t3 D" Z( |! p3 G, }- {8 D
* N. h3 d; L$ t* t
我想起来曾经听过的可能是国航某次空难的黑匣子录音。 最后是一片寂静。
作者: 哈酷    时间: 2013-2-7 14:04
tanis 发表于 2013-2-7 11:47
' m# P8 s9 Y0 G0 M% m3 n又看了一遍黑匣子记录~ 挺震撼的。/ o1 U" r- w, m1 B4 I/ T- l( G: d

& {  D4 x1 d# Q% Y# {$ v3 q我想起来曾经听过的可能是国航某次空难的黑匣子录音。 最后是一片寂静 ...

1 R2 J& D# |7 N& @' W国内流传最多的应该是那个南航3456航班的录音，5.8空难。
作者: 有牙老虎    时间: 2013-2-7 18:29
哈酷 发表于 2013-2-7 14:04
- W6 Y9 {7 N  }国内流传最多的应该是那个南航3456航班的录音，5.8空难。

6 b" Z) A" E5 v* d能讲讲吗？好奇中
作者: tanis    时间: 2013-2-8 00:08
哈酷 发表于 2013-2-7 14:04 ) j+ n/ }% W0 J. h
国内流传最多的应该是那个南航3456航班的录音，5.8空难。

* B7 p* g2 J6 P$ G+ X/ z应该就是那个。最后几秒平静了，完全没有一点声音。 挥霍生命的时候回想一下那个录音，往往都会有动力。。。
作者: xlan1976    时间: 2013-2-8 14:47
好文，提个小意见，节流阀应该是指油门杆吧。
作者: 老财迷    时间: 2018-11-28 13:00
+ `+ F5 ^( Q0 z9 q9 _. X! n* r
神牛以前的文章，要复习一下。
2 i5 |3 \* a! v& p0 Q! H* w, v5 j; v7 P8 A) \
http://www.aswetalk.net/bbs/home ... ing&doid=1382434 Y; T; ~# y- ~' N
这种飞控软件出问题，厂家得赔多少啊？
作者: r52097    时间: 2018-11-28 14:29
从最后几句对话来看，机长的求生欲很差，只会叫"啊"和"完了"，完全没有德国同行的气魄。
作者: tanis    时间: 2019-4-10 04:58
把这篇也顶上来~~ 看空客和波音的电脑哪家强~



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