爱吱声

标题: 飞官大战电脑(上) [打印本页]
作者: holycow    时间: 2013-2-6 03:14
标题: 飞官大战电脑(上)
本帖最后由 holycow 于 2013-2-6 19:17 编辑 2 w' r5 c- e6 Q/ X1 h1 t, {
由于自动化系统自动处理绝大多数正常和低度离谱的情况，轻度异常工况的情况都被自动补偿了，容易使操作工产生麻痹和懈怠，并忽视潜移默化的异常征兆。一旦出现明显异常的情况的时候，通常已经很紧急了。这时首先要经过一个惊讶和反应阶段，然后就需要判别现状，回忆起或者翻出种种应急操作规程。由于这样的异常情况很少见，和平常的正常情况的反差太大，心理素质不特别好的操作工常常不能正确处理，像平常一样继续依赖自动化系统把他解围，没有正确判别这已经超出自动化系统的能力范围，造成故障升级，甚至演变成灾难性的事故。
% d1 n9 g4 |0 `( W/ X6 L
@晨枫  自动化的迷思
7 \8 q' _2 m% @8 O  m  N
& ?& Y7 T! ]8 \: M0 _1994年4月26日下午5:53分，一架中华航空公司的空客A300-600R客机从台北中正机场起飞，执行台北到名古屋的华航140航班。航班载有256名乘客和13名客舱服务员，预计空中飞行时间两小时十八分钟。+ U& b. P+ G: c$ y: \

' u. q% u3 O, h1 b当天航班的机长是王乐琦，毕业于空军官校，在空军的19年间在C-47上飞了差不多5000小时。5年多前他退役加入华航，先当波音747的副驾驶，1992年升职成为A300的机长；在华航的5年里，又攒下了3000小时的飞行时间。副驾驶庄孟容才27岁，1990年以学员身份加入华航，在美国接受商业飞行员执照培训，拿到商照后立刻被公司送到法国图卢兹接受A300的飞行培训，一年多前晋升副驾驶。庄孟容的总飞行时间是1600小时。执行航班的这架B-1816飞机空客交付华航只有三年，飞行时间仅仅8500小时。/ L8 y0 k' `2 N. y" q6 `
) H- h, Z2 g2 X$ M5 W' t; H
晚上7:57分，华航140航班已经接近名古屋机场，报告飞行高度9000英尺，并继续减速下降中。8:04分，140航班已下降到5000英尺，空管指示左转航向010；三分钟后，A300已经下降到2500英尺，距离名古屋机场34号跑道外场台14海里。空管指示华航班机继续以仪表着陆程序进近，并将140航班移交给名古屋机场塔台。8：13分，名古屋塔台批准华航班机降落。
5 n% f9 z# r/ N; @- i* C0 {4 h' |8 `
这架空中客车现在已经放下了襟翼和起落架，打开了着陆灯，只等降落了。但在离跑道头只有3海里，高度1000英尺的时候，A300的下降短暂地停止了，飞机平飞了一段，偏离了正常的仪表着陆下滑道。
- X! z' @- t4 s9 n7 U3 Y
+ o9 `" p. y) x7 E大约15秒钟之后，140航班又继续下降，但这回速度越来越慢，同时机头越抬越高。当飞机离跑道不足一海里，高度500英尺时，空中客车的两个发动机突然加大了推力，但转瞬间推力又减回到原先的水平。几秒钟后，发动机推力再次大增，这一次A300机头上仰急速上升，与此同时机组报告塔台：“复飞！”正当塔台回复时，140航班以越来越陡的仰角上升，几秒钟之内，飞机爬升了1500英尺的高度。随着仰角的增高，那两台PW4158发动机也越来越无力提供继续上升所需的推力；140航班的速度慢慢减了下来，在抛物线的顶端，空中客车失速了，机头慢慢指向下方，以和当初爬升时同样陡峭的角度向下俯冲。
1 j8 v  o0 |) l! D5 Y8 j: L) D5 \1 m' v
随着飞机速度的重新增加，机头慢慢重新抬起，甚至回到了略微上仰的姿态，机身也近乎改平，然而飞机下降的垂直速率依然惊人。机组报告复飞后30秒钟，华航班机近乎是平拍在了34号跑道头右侧100米处，空中客车顷刻四分五裂，残骸散布在大约300米长，60米宽的区域里。9 Y, Y8 z: Y+ w  {, L0 x

; A2 q/ f' y  U2 F( _& s* i机场消防队3分钟内赶到，救护车5分钟内到达现场。从坠机残骸中抢救出16名还有呼吸的乘客，送抵医院时6人已死亡，3人随后死在医院，最后的幸存者只有7人。: x+ W( w" o+ y" ?. O
**************************************( u1 s2 q4 C8 H3 Q! x. [
日本方面当晚成立了调查委员会。由于残骸集中散布在机场范围内，第二天没费什么劲就找到了两个黑盒子。随着两个黑盒子的解码完成，140航班的最后飞行也慢慢地呈现在调查人员的眼前。
3 E' q: o) w* G+ f4 Q
: W) k8 g' M, {: U ; m( ]6 ~' f2 |# G5 C, m

6 o2 l* V5 _+ B# Z# x* E* K 2 H/ Q0 @" N4 g) K9 e/ ~
华航140坠机示意图
7 X* P" X  ]: F8 e: {
) q' c7 p8 `: u, G2 _根据黑盒子的数据，晚上7:47，华航140航班在33000英尺高度，2号自动驾驶仪接通，副驾驶庄孟容在监控飞行，机长王乐琦在处理和东京航管的通讯。此时东京航管指示飞机下降到21000英尺，不久之后又指示继续下降到9000英尺。0 F* o( x; h" U9 o7 ]

) r1 a% T# g  }) k# O; h/ T# C在下降过程中，机长对副驾驶做了名古屋机场降落程序简报和夜间降落技巧的说明，副驾驶的经验还不够丰富，当天晚上天气很好，正是培训副驾驶的好时机。7:58分，名古屋空管指示140航班下降到6000英尺，保持空速200节。9 V6 f( b% p' L( v
. B0 S0 _# ^6 F8 i" p& d
机组完成进近检查单后，机长指示副驾驶独立完成降落：“你自己来，不用问我，你来做决定。”
, F* X# h/ y" q! j# p- F8 l
7 q" ~! J: W9 }' S( o5 x几分钟后，名古屋空管通报，140航班的位置距离34号跑道的外场台14海里，执行批准34号跑道仪表进近程序。随后空管将华航航班移交给机场塔台。
, @5 |/ `7 h; B4 L. N% f) {5 ^# B+ o; B
8:07:37  机长呼叫塔台：“晚安，34号跑道进近。”5 v+ `4 {( I' ]+ W

6 `# E  a& ^2 [+ N8:07:42  塔台：“晚安，34号跑道，过外场台报告。”% j: ?8 n8 p# R* S9 R6 K- u7 B
- D! v; f! p* h5 _3 x
8:07:50  飞机遇上颠簸气流，副驾驶发出了惊叹。
. [- T2 V$ h4 F
7 V% o8 d$ `+ q7 J$ {; B0 D" a8:08:26  副驾驶：“好像飞机老是在这里遇到前面飞机的尾流，是不是这里地形的关系？今天我们好像从头到尾都在尾流里。”
' y1 \: b3 J: K% L1 }) r# B. A; Z. T+ U
鉴于副驾驶对尾流的担心，机长决定给他上上课，教个几招：“踩方向舵，这样就不会晃得太厉害了，”
/ m' f+ T" A; n3 d
/ n, h" Y/ P' f$ y8:08:55  机长：“(小心)前面那架飞机...你最好慢一点”
- b( \+ H' o  v7 Z3 f  D$ U" M) r  n3 N
8:08:59  副驾驶：“是一架747吗？”) q5 S# O; I; X; E+ y

) Z0 H8 ^# Q0 r0 }8 C8:09:00  机长：“我看不清，我们最好再慢一点，降到170...跟得太近会被它掀翻的！”4 p+ X  W! B  r* G

2 E& }8 N9 h' O1 Q6 w6 p, m5 A接下来两分钟里，机长又教授了副驾驶一些夜间低空飞行的技巧。& v2 B+ x3 L9 N& a
: ?  ~5 i# [* R2 P0 K" p, f% b
8:11:20  副驾驶：“我们在下滑道里又碰上尾流了！”9 k$ s* ?* C4 j

; H; F. M; W$ a8 A$ y) \8 {8:11:24  机长：“我们什么办法也没有，天上飞机太多了。”9 K4 m9 P! t. Q1 ^3 ?

, }, p  _) |1 u: Z2 J8:11:34  副驾驶：“那样的话我解除它 (自动驾驶)”
) s+ x6 v; o& a' r7 }8 W' l  _6 v) o- R6 l# V! k+ y7 `1 P3 O* O/ C
8:11:35  机长：“那好，手动飞行。”, X% f# u8 L/ n8 T

! L, q" A- H. o6 y. a+ L5 W副驾驶随即解除了自动驾驶。" Z8 e+ C! y( e. q5 y

! q2 q& f7 y% |  l' b8:11:45  机长：“截获下滑道！”+ J# L4 f3 x5 ?9 c% t, }4 ?- |

7 h# o9 V; Z2 \& P3 H3 h5 d8:11:46  副驾驶：“是，长官。复飞高度3000英尺。”. Q# y( P+ x/ c& |5 `
" g3 m! b3 M2 b
复飞高度随即被设定，同时飞机飞过外场台。/ u. c) m  M5 s, r9 M% m
4 S6 n; m$ _8 V& A$ y8 W8 ^
8:12:23  机长：“名古屋塔台，外场台报告！”4 `  n+ k, b' N1 n
' K( [# P. G& b/ R0 Q0 e7 h
8:12:26  塔台：“继续进近，第一降落顺位。”2 N* M) g$ \# i$ q

; h* b+ u7 [# X( N# [0 k8:12:41  副驾驶：“襟翼20！”随即是襟翼放下的声音。+ A+ \) b+ ]: \0 o
, }+ X2 k9 b0 j  m4 a, b2 |
8:12:56  副驾驶：“放轮！”随即是起落架放下的声音。: ]2 B- l, C" q. z" e" J

( j( e5 k0 p7 {  o$ a0 ?6 Y8:13:13  机长：“起落架放下，三个绿灯！”" z9 u1 }" i8 k5 h) ^, @

0 t; Q. w3 o# J1 v1 N. x. P8:13:14  副驾驶：“襟翼30/40，进近速度140节，降落检查单！”随即是襟翼继续放下的声音。
, l6 ]  `$ c) _
% r2 d; C9 a! S3 L# p* r* l' l8:13:21  机长：“起落架放下，三个绿灯。防滑正常，襟翼30/40，扰流板设定，着陆灯打开，降落检查单完毕！”& n# M+ W* y6 }

1 [) v1 V' f2 ^* w" n8:13:39  塔台：“批准34号跑道降落，风向290度，风速6节。”
( S' u% m: n/ I
1 t, g7 _" e; _: z/ d1 C8:13:49  机长对副驾驶：“有一点左边来的侧风，所有灯都开了。”
' c; k) N& z+ S* K8 m* V9 ^) W8 Y* W+ G' }; C! h) `
8:13:59  飞行高度下降到1070英尺时，两个发动机的推力突然增加，降落模式改变的警报在驾驶舱响起，两个飞行员面前的屏幕上显示的飞行模式变成了复飞，空客A300机头抬起，开始向上脱离下滑道。副驾驶立刻推杆向下，飞机暂时在1040英尺高度平飞，但还是不下降。$ w8 L  L7 E$ ^* X$ J
/ B+ w! P9 w; ^) S! b
8:14:10  机长：“你，你动了复飞手柄！”
6 |0 R8 p: Z, v$ t# C& T6 e' ^! P8 o9 Q1 k
8:14:11  副驾驶：“是，是，我碰到它了。”
7 d% B) m' v: [6 x# T# k7 D
( w) Z* {: e1 g8 b8:14:12  机长：“解除它！你怎么...你看...看外面...外面！”
: t! Q1 {7 F1 B$ `. h. Y- y% k( b) J$ k* N
副驾驶继续用力推杆，把升降舵推到机头向下3.5度的位置。正当他开始去调飞机俯仰配平时，飞机的两个自动驾驶仪同时接通了。于是副驾驶的配平调整完全无效，因为在A300上只要任何一个自动驾驶仪接通，系统就不接受飞行员的配平调整了。6 a4 g1 M  `1 j' [& m* `
! i. t- L8 k- Z! R+ E
此外，由于飞机现在处在复飞模式，两个自动驾驶仪随即也进入复飞模式。既然是复飞，飞机需要抬头，自动驾驶仪于是移动飞机的水平安定面到-5.3度的抬头位置，彻底抵消了副驾驶的推杆输入。0 l( K, {- `6 H1 w4 i
8 q, c* T# S+ q8 l. a3 j. }
8:14:23  机长：“往下推！往下推！收节流阀！”
7 R& q& c: N2 S! [3 m) G! ?" ]" [6 W1 |7 f8 V2 _; F
8:14:29  副驾驶：“嗯，太高了。”
8 z. g+ N) r* g+ r
) t# x  f7 k+ _" D7 S" I# l8 C8:14:30  机长：“你，你还在复飞模式...没事...慢慢解除它。”
6 C; ^: j6 w) r  C
" Q( b9 P5 T* _/ S0 M副驾驶显然试图解除复飞模式，但是毫无效果。他还试图继续去调配平，和上次一样也是无效。不光如此，飞机的水平安定面现在被自动驾驶仪调到了-12.3度的抬头位置。
9 w$ v: {% f/ O3 F7 n- }* H$ C% B5 l* t' C# {$ a% t
8:14:41  机长：“再推！再推！再推！”' I6 B/ v+ y) b. D3 k, _6 V9 h7 [
                副驾驶：“是！”
2 p1 I) i+ [  S' ~& l+ d- e- [. I  H' Y
5 ]- J; j: n- |& d/ s& z) X, q- `8:14:43  机长：“再往下推！...它还在复飞模式！”
1 r" D0 S, T% j) Y# B# m7 n
+ E$ S8 f8 h" R% d副驾驶又试着解除复飞模式，仍然无效。随着飞机的仰角和攻角继续增大，速度继续降低，副驾驶稍稍增加了发动机推力。
) c6 a# e) j) S1 T1 r3 j$ ^9 y* o+ ^, T; v" w
8:14:49  解除自动驾驶的声音。副驾驶：“长官，自动驾驶解除！”
$ o- L% f4 U: w8 }" E, {2 I& N% n
. W! J# m% u7 i2 d0 t7 `6 N# M8:14:51  副驾驶：“长官，我还是推不下去！”
$ r+ i  n0 q- z* s2 V
  q$ l. y7 ^- Y- M7 G: Z8:14:58  机长：“我...嗯...降落模式？”. N3 k' `9 o$ M% K0 V
0 F& |0 i1 _/ L  w# M0 K; S# i
飞机的仰角和攻角继续增大，速度继续减低。当飞机到达11.5度攻角，高度570英尺时，空中客车的失速保护系统自动启动了，两台发动机推力大开，于是A300开始爬高，空速也开始增加。两名飞行员面前的显示屏上，显示出节流阀锁定的标记。
, h; @+ i; Y$ G: G( q+ Q% I/ m# G. Y
8:15:02  副驾驶：“长官，节流阀锁定了！”, f4 c* o1 e3 P* M0 Q! M& W. K

4 h- X: o& J# V8 \$ T8:15:03  机长：“OK。我来...我来...我来！”" V& l+ ]( t/ D6 z. i3 c$ c) K

0 `& _& ^* b: D+ I: n机长接管操纵，立刻推杆到底，同时收起节流阀，然而飞机在继续上升。4 t9 ~# z; p* B0 C, e' k5 c

/ P' {+ x) F* i  V8:15:04  副驾驶：“解除，解除！”
: F! c9 C5 k6 ]& p3 P0 n) l' T* j; d  o+ J
8:15:08  机长：“这是怎么回事？”
3 B& i, W, M& }' Q3 t+ ]5 E' F/ M7 L) [$ b; i0 M
8:15:09  副驾驶：“(仍然在叫机长解除自动油门) 解除！解除！”
  V4 J$ z' @3 @, C% M8 {
% L! I7 e) f4 \5 a! j; b6 [2 Z随着飞机仰角不断增大，机长别无选择，只能重新推节流阀增大推力。% G" j) E* w3 @$ u2 V
8 _" _3 d+ l; I/ P  n! t
8:15:11  机长：“复飞！见鬼，怎么会这样子？”
5 R; S& P" T# ]1 K# ]: L! ?! q; R" _3 {- m; m, Z* L, c2 I
飞机急速上升，仰角越抬越高，刚刚增加的空速又开始下降。% _- V$ P: }' b3 d! P4 j* Y
# o5 o0 d4 R5 v7 P& q% K; O
8:15:14  副驾驶：“名古屋塔台，复飞！”
$ ]5 ^! N& m  i' f( C% E
; G' S9 m, Y: e& U. Z- }8:15:58  塔台：“收到，等待进一步指示。”9 _7 H+ W. S# ?; e5 P% c8 Q* l8 ]
3 J1 r+ l! h; i6 g) `5 K$ i1 p- p
8:15:20  两个节流阀同时被收回。1号节流阀被收到怠速的位置上，2号只收回一点。
% _0 Y1 V+ v/ j7 Z0 u: O. R0 s: `7 X  T4 {4 j# w. [, U. Y4 {: |
8:15:21  机长：“这样下去会失速的！”* e9 M" W4 ^# u3 A  r: q
8 l- t4 n1 e' ]- m7 K
8:15:23  总警告
' D" p7 C# J, F% T0 [4 p9 J/ y7 B" I9 a# c  p) s" {& r) f
8:15:26  副驾驶：“快，推下去！”两个节流阀同时又被向前推到底。
5 C* _$ D- |+ d" P( ^8 P
( ^) Y& B; E  N& B4 q6 [1 u8:15:28  第二声总警告
0 ~& y& N. I8 `6 q
, ^0 P/ h. X4 B7 y: O4 R! t8:15:31  第三声总警告& ]! [& j/ R4 C$ l* ^7 a6 j
                副驾驶：“设定，设定...往下推！”0 T- z# \3 B6 b3 K# a. E

, ^* Z+ @( q3 Y8:15:34  机长：“没事...没事。别急，别急！”
( O2 t( m8 P6 ~                副驾驶：“动力！”, d+ V1 C) h# j/ S6 K

" C4 R: [/ Z* p8:15:35  飞机失速下坠，机长拉杆8 ?' J1 i/ N. B* x
1 M+ B2 X, S, R. t
8:15:37   近地警告：“地面！地面！”, T" c" T' X  \
                 机长：“啊----”
8 f6 J9 @7 I2 H/ ~                 副驾驶：“动力！动力！”8 N* J2 `) t* i1 I

3 u! Y: m  ~# O2 p% C- `8:15:40  失速警告$ ~6 x/ r& `' o- @  X- f2 c: k
                机长：“啊----”0 B7 w. I4 G, O' A( n5 @$ c) }
                 副驾驶：“动力！”
* p. r1 b" J! s( B0 k' T4 T                 机长：“完了，完了！”+ Y$ R( S0 N+ m. O- t% _0 o4 k
                 副驾驶：“动力！”. u  m+ d1 P9 m, \* x& H1 S1 @4 b: K
                 机长：“啊----”
1 g7 t; b* X% Z# a' a( d                  副驾驶：“动力！动力！”
9 L: @4 f; ]; n( f8 ]! x
( h% o5 s# x) M- z" e飞机撞击地面，录音结束。+ h' F. L" l( v0 d6 b& j

0 v& \" w, `5 h0 F  E3 U5 Q2 v) \下一篇
作者: 茉莉    时间: 2013-2-6 03:25
很难过
# i# B5 `* B4 B# d+ x2 hLZ继续
作者: 晨枫    时间: 2013-2-6 03:29
空客的飞控否决飞行员在业界是出名的，好像到现在也没有改。
作者: 李根    时间: 2013-2-6 03:30
悲惨的结局啊，中华航空公司的安全纪录似乎很糟糕。$ F: L$ B( _, L4 q: G/ Y

3 E) u0 P$ d! j3 g, |8 R5 M1 z6 k2 W. ]& K! ]; C
, {  t3 |; n) u) O' R
竟然还是有人幸存，命真大！！！
作者: 中关村88楼    时间: 2013-2-6 04:10
华航不愧于排名世界第一危险的航空公司啊。这简直是拿乘客练手啊。
作者: holycow    时间: 2013-2-6 05:30
中关村88楼 发表于 2013-2-5 12:10 2 b; ^6 w, I* D
华航不愧于排名世界第一危险的航空公司啊。这简直是拿乘客练手啊。

  l( i+ W/ u) U这个么，哪个公司副驾驶的经验值都是这么刷上去的，不让他练手怎么能刷经验刷成机长呢？这个谁家都一样。
作者: 喜欢    时间: 2013-2-6 06:19
这个事故究竟是怎么酿成的呢？请给总结一下？
# F% i- I7 s1 F, u/ {$ B- i' Q1 [  l$ _8 z9 q6 D8 f6 F
似乎是，副驾驶误触了“复飞”杆，应该立刻解除，但始终不能解除？
  }/ B  R2 |3 F6 z问题出在哪里呢？事故本来能避免吗？  m2 f/ X6 ~7 n
结论是属于人为事故？
作者: 猫元帅    时间: 2013-2-6 09:25
不知为什么让我想起美国那个把垂尾甩掉的事故，好像也是空客。
作者: holycow    时间: 2013-2-6 09:28
本帖最后由 holycow 于 2013-2-5 17:31 编辑
! _! r( ^. k- c+ u
猫元帅 发表于 2013-2-5 17:25 2 D% l6 ]; c/ I
不知为什么让我想起美国那个把垂尾甩掉的事故，好像也是空客。

( M2 o5 x  X- S! q
0 n; X! H* o8 n4 F4 ~( q我写到一半也想到那里去了，因为王机长说碰到尾流只管踩方向舵
作者: 空气精灵    时间: 2013-2-6 09:53
副驾驶好象是直升的?
( H+ U5 W7 h& g+ b我在飞机上的杂志中看到，说要从小飞机一点点飞足足够时间后，才能慢慢升上去去开大飞机，凑足时间，再成为大飞机的机长。% f% f2 B& a& _- \" t
这副驾驶是不是太缺少飞行时间和经验了？
作者: 马克西姆    时间: 2013-2-6 10:00
我现在挺理解博格坎普的……
作者: martian    时间: 2013-2-6 10:10
当年的航空知识报道过名古屋空难，是autopilot造成的问题。机长以前是飞boing系列的，boing的autopilot可以通过推拉操纵杆来解除，但是空客的就不行了。2位飞行员努力恢复飞机状态，但是autopilot实际控制着飞机。
作者: 烟波钓徒    时间: 2013-2-6 13:06
华航的机长NB阿，前段时间刚看了华航006航班的故事，也是机长失误，飞机在高空偏转过度，然后翻滚下降了3万英尺，在离坠海几十秒的时候，机长在5g加速度下把飞机平稳拉起，然后平安降落。最后降落后发现飞机尾翼已经成这个样子了。
作者: 卡里其亚    时间: 2013-2-6 13:38
如果干脆交给airpilot而不强行操作会有什么结果呢？也许飞机不会失速坠毁了？
作者: 隧道    时间: 2013-2-6 14:03
本帖最后由 隧道 于 2013-2-6 14:09 编辑 5 l" L9 [$ D2 \
martian 发表于 2013-2-6 10:10 8 k5 B5 A8 Q0 T. A1 o$ h$ t
当年的航空知识报道过名古屋空难，是autopilot造成的问题。机长以前是飞boing系列的，boing的autopilot可以 ...
$ f! Z3 e. X8 e/ K! R

' a* A! l: \8 }  l, s/ L难道他们学自动驾驶程序的第一件事不是如何解除自动驾驶程序？
9 ?! J; E! Y& |  g
作者: 哈酷    时间: 2013-2-6 14:36
波音和空客的差别很大，很多已经上升到理念了。  z+ U" p" ^1 Z
到了320，甚至都换成侧杆了，所以我蛮佩服上次那个哈德逊河上迫降的机长，用侧杆控制那么好。
作者: code_abc    时间: 2013-2-6 14:37
晨枫 发表于 2013-2-6 03:29
% m: j$ g: Z4 }* K* d  d- Y" y空客的飞控否决飞行员在业界是出名的，好像到现在也没有改。
3 v7 f8 B" z6 x: J" Y
空客号称他们的飞控就是让飞行员飞想故意摔飞机都不行。不过，经常是飞行员不想摔飞机的时候配合着飞行员把飞机给摔了。
作者: 隧道    时间: 2013-2-6 15:49
code_abc 发表于 2013-2-6 14:37 & M' B* n) L! Q
空客号称他们的飞控就是让飞行员飞想故意摔飞机都不行。不过，经常是飞行员不想摔飞机的时候配合着飞行员 ...
1 }) l; r- b& j3 V& A( h' a
意思是说否决的还不彻底？
& B/ v) |' Z$ p" g& ~8 P4 u& v彻底否决飞行员，完成一个模式后，在把控制权交给飞行员，或者再提醒飞行员输入下个模式，反而没麻烦了。, L& z- @; @1 W# W( F, z
写软件的人真猪头。
作者: 隧道    时间: 2013-2-6 15:55
好像直接原因是最后虽然机长控制住飞机姿态，也把油门加到最大了，但是飞机迟迟没动力。( [7 T. r: D3 _. b: R* M6 X+ l. W
不知道为什么。
作者: 哈酷    时间: 2013-2-6 17:42
code_abc 发表于 2013-2-6 14:37
( t5 k/ j& ?" U" |: Z空客号称他们的飞控就是让飞行员飞想故意摔飞机都不行。不过，经常是飞行员不想摔飞机的时候配合着飞行员 ...

) e5 Q2 g, f& L! w9 g在我看来，全程控制的理念倒是很超前的，科幻片里都是全自动的，但目前是不可能的，大多数情况降落总要教给飞行员吧，理论的全自动盲降也需要机场的盲降设备够先进才能配合。
作者: 有牙老虎    时间: 2013-2-6 23:42
佩服华航把客机当战斗机飞
作者: 包子    时间: 2013-2-6 23:59
空客的飞控电脑匪夷所思的很，尤其是降落，如果进近时下滑道过于陡峭，或者下滑道上有障碍物引起近地警告马上就会引发复飞模式，甚至连警告都没有，这时候，你甚至无法关闭发动机。
+ {& C3 r9 G% g: h
( d2 k* K" w! E) r6 i假如降落时高度过高，通常的飞机可以选择比较陡峭的下滑道，然后开减速板或者机动消耗动能，空客大概只能选择盘旋下降吧？
作者: tanis    时间: 2013-2-7 00:37
晨枫 发表于 2013-2-6 03:29 ' u# @: ]( ^( [" j( k
空客的飞控否决飞行员在业界是出名的，好像到现在也没有改。

1 M$ K9 C. j2 t  h* X: h7 G% ^看到这个不敢坐空客了。。。
作者: 李根    时间: 2013-2-7 01:30
烟波钓徒 发表于 2013-2-6 00:06 0 s9 Q' b/ Q  J' D
华航的机长NB阿，前段时间刚看了华航006航班的故事，也是机长失误，飞机在高空偏转过度，然后翻滚下降了3万 ...
& p) {6 l. n5 S1 L" x; w3 Y
华航的机长，以前是不是都是台湾飞战斗机的？5 w+ _; W; j+ w
1 |; C9 B% H8 \
作者: groovy26    时间: 2013-2-7 10:41
holycow 发表于 2013-2-6 09:28
. m) k5 x7 k" h: I, z8 w/ c2 q我写到一半也想到那里去了，因为王机长说碰到尾流只管踩方向舵
( P1 G7 p! n2 b( Q
我还以为你要写那个F16飞控故障然后飞行员用跟笔按住开关超控之后手动的呢。。
作者: tanis    时间: 2013-2-7 11:47
又看了一遍黑匣子记录~ 挺震撼的。
6 L2 J; ~/ T; Y4 _9 g: p
) o9 ~6 }7 `) S7 t我想起来曾经听过的可能是国航某次空难的黑匣子录音。 最后是一片寂静。
作者: 哈酷    时间: 2013-2-7 14:04
tanis 发表于 2013-2-7 11:47 : ?! @" L9 Y) e, u1 r
又看了一遍黑匣子记录~ 挺震撼的。
/ E3 z5 O6 D  m# f% X$ z  y7 d/ A& Y6 D- n: R/ e) r# r+ _3 ~
我想起来曾经听过的可能是国航某次空难的黑匣子录音。 最后是一片寂静 ...

( d* f% y3 _; a; }国内流传最多的应该是那个南航3456航班的录音，5.8空难。
作者: 有牙老虎    时间: 2013-2-7 18:29
哈酷 发表于 2013-2-7 14:04 6 e) F6 I7 }; D
国内流传最多的应该是那个南航3456航班的录音，5.8空难。
1 Q' J* ~1 X4 S5 ]
能讲讲吗？好奇中
作者: tanis    时间: 2013-2-8 00:08
哈酷 发表于 2013-2-7 14:04 ; }9 c* G2 }- O4 S9 U) y0 H
国内流传最多的应该是那个南航3456航班的录音，5.8空难。
- h5 ]6 s& @$ d- x) m, I
应该就是那个。最后几秒平静了，完全没有一点声音。 挥霍生命的时候回想一下那个录音，往往都会有动力。。。
作者: xlan1976    时间: 2013-2-8 14:47
好文，提个小意见，节流阀应该是指油门杆吧。
作者: 老财迷    时间: 2018-11-28 13:00
; C0 X( T+ _% n! S% ?
神牛以前的文章，要复习一下。9 q( W4 Z- I8 K. T
0 F  l  F3 W8 U# D
http://www.aswetalk.net/bbs/home ... ing&doid=138243
' H) |, B: I' U5 b( y$ p7 d3 K这种飞控软件出问题，厂家得赔多少啊？
作者: r52097    时间: 2018-11-28 14:29
从最后几句对话来看，机长的求生欲很差，只会叫"啊"和"完了"，完全没有德国同行的气魄。
作者: tanis    时间: 2019-4-10 04:58
把这篇也顶上来~~ 看空客和波音的电脑哪家强~



欢迎光临 爱吱声 (http://129.226.69.186/bbs/) Powered by Discuz! X3.2