爱吱声

标题: 飞官大战电脑(上) [打印本页]
作者: holycow    时间: 2013-2-6 03:14
标题: 飞官大战电脑(上)
本帖最后由 holycow 于 2013-2-6 19:17 编辑
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由于自动化系统自动处理绝大多数正常和低度离谱的情况，轻度异常工况的情况都被自动补偿了，容易使操作工产生麻痹和懈怠，并忽视潜移默化的异常征兆。一旦出现明显异常的情况的时候，通常已经很紧急了。这时首先要经过一个惊讶和反应阶段，然后就需要判别现状，回忆起或者翻出种种应急操作规程。由于这样的异常情况很少见，和平常的正常情况的反差太大，心理素质不特别好的操作工常常不能正确处理，像平常一样继续依赖自动化系统把他解围，没有正确判别这已经超出自动化系统的能力范围，造成故障升级，甚至演变成灾难性的事故。
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@晨枫  自动化的迷思) o) q1 S; Y. }, c

: W5 Q6 T5 S+ Y+ Y% X1994年4月26日下午5:53分，一架中华航空公司的空客A300-600R客机从台北中正机场起飞，执行台北到名古屋的华航140航班。航班载有256名乘客和13名客舱服务员，预计空中飞行时间两小时十八分钟。1 g/ D6 Q3 E/ q/ Q; p: b* k
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当天航班的机长是王乐琦，毕业于空军官校，在空军的19年间在C-47上飞了差不多5000小时。5年多前他退役加入华航，先当波音747的副驾驶，1992年升职成为A300的机长；在华航的5年里，又攒下了3000小时的飞行时间。副驾驶庄孟容才27岁，1990年以学员身份加入华航，在美国接受商业飞行员执照培训，拿到商照后立刻被公司送到法国图卢兹接受A300的飞行培训，一年多前晋升副驾驶。庄孟容的总飞行时间是1600小时。执行航班的这架B-1816飞机空客交付华航只有三年，飞行时间仅仅8500小时。
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, [0 h+ a! k! D9 Y. Z9 p- ^晚上7:57分，华航140航班已经接近名古屋机场，报告飞行高度9000英尺，并继续减速下降中。8:04分，140航班已下降到5000英尺，空管指示左转航向010；三分钟后，A300已经下降到2500英尺，距离名古屋机场34号跑道外场台14海里。空管指示华航班机继续以仪表着陆程序进近，并将140航班移交给名古屋机场塔台。8：13分，名古屋塔台批准华航班机降落。
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& X+ F2 Q& O" W# k2 F! K* Y这架空中客车现在已经放下了襟翼和起落架，打开了着陆灯，只等降落了。但在离跑道头只有3海里，高度1000英尺的时候，A300的下降短暂地停止了，飞机平飞了一段，偏离了正常的仪表着陆下滑道。
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大约15秒钟之后，140航班又继续下降，但这回速度越来越慢，同时机头越抬越高。当飞机离跑道不足一海里，高度500英尺时，空中客车的两个发动机突然加大了推力，但转瞬间推力又减回到原先的水平。几秒钟后，发动机推力再次大增，这一次A300机头上仰急速上升，与此同时机组报告塔台：“复飞！”正当塔台回复时，140航班以越来越陡的仰角上升，几秒钟之内，飞机爬升了1500英尺的高度。随着仰角的增高，那两台PW4158发动机也越来越无力提供继续上升所需的推力；140航班的速度慢慢减了下来，在抛物线的顶端，空中客车失速了，机头慢慢指向下方，以和当初爬升时同样陡峭的角度向下俯冲。2 u, ]9 S* g, q$ s  S) u0 i

0 O+ A5 }& P4 D( \6 Q- o随着飞机速度的重新增加，机头慢慢重新抬起，甚至回到了略微上仰的姿态，机身也近乎改平，然而飞机下降的垂直速率依然惊人。机组报告复飞后30秒钟，华航班机近乎是平拍在了34号跑道头右侧100米处，空中客车顷刻四分五裂，残骸散布在大约300米长，60米宽的区域里。
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  f1 ~4 D; }; f% c/ F( s0 n机场消防队3分钟内赶到，救护车5分钟内到达现场。从坠机残骸中抢救出16名还有呼吸的乘客，送抵医院时6人已死亡，3人随后死在医院，最后的幸存者只有7人。
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. }0 V! v9 }& \# U5 o8 H. s5 m- d0 U日本方面当晚成立了调查委员会。由于残骸集中散布在机场范围内，第二天没费什么劲就找到了两个黑盒子。随着两个黑盒子的解码完成，140航班的最后飞行也慢慢地呈现在调查人员的眼前。
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  k+ u. |% L# v- m华航140坠机示意图
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根据黑盒子的数据，晚上7:47，华航140航班在33000英尺高度，2号自动驾驶仪接通，副驾驶庄孟容在监控飞行，机长王乐琦在处理和东京航管的通讯。此时东京航管指示飞机下降到21000英尺，不久之后又指示继续下降到9000英尺。+ n7 b( k# G/ g$ o/ M9 O9 I

4 H5 ]$ L. j* _9 p0 r) G6 Z2 H在下降过程中，机长对副驾驶做了名古屋机场降落程序简报和夜间降落技巧的说明，副驾驶的经验还不够丰富，当天晚上天气很好，正是培训副驾驶的好时机。7:58分，名古屋空管指示140航班下降到6000英尺，保持空速200节。
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机组完成进近检查单后，机长指示副驾驶独立完成降落：“你自己来，不用问我，你来做决定。”
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几分钟后，名古屋空管通报，140航班的位置距离34号跑道的外场台14海里，执行批准34号跑道仪表进近程序。随后空管将华航航班移交给机场塔台。
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8:07:37  机长呼叫塔台：“晚安，34号跑道进近。”
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0 P3 z8 O1 U5 I* p7 E0 @8:07:42  塔台：“晚安，34号跑道，过外场台报告。”4 [. [! Z; s5 H" @+ Z$ G9 |
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8:07:50  飞机遇上颠簸气流，副驾驶发出了惊叹。
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8:08:26  副驾驶：“好像飞机老是在这里遇到前面飞机的尾流，是不是这里地形的关系？今天我们好像从头到尾都在尾流里。”) p( @  L2 }: M

5 x1 M. M. L! C! p2 ?- t2 d( C鉴于副驾驶对尾流的担心，机长决定给他上上课，教个几招：“踩方向舵，这样就不会晃得太厉害了，”
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8:08:55  机长：“(小心)前面那架飞机...你最好慢一点”' `& O: x6 l: {9 R3 W
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8:08:59  副驾驶：“是一架747吗？”
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+ `$ F5 ]; p+ b  r8 s8:09:00  机长：“我看不清，我们最好再慢一点，降到170...跟得太近会被它掀翻的！”
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+ |0 E1 U0 C; {接下来两分钟里，机长又教授了副驾驶一些夜间低空飞行的技巧。
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8:11:20  副驾驶：“我们在下滑道里又碰上尾流了！”
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" y; a9 m/ _: R# P8:11:24  机长：“我们什么办法也没有，天上飞机太多了。”2 ]8 j1 j( Y' Z0 P

2 M# l  i0 ~/ E; h" N8:11:34  副驾驶：“那样的话我解除它 (自动驾驶)”$ \2 t- X5 ~! D) ?$ F

; L$ \5 q, x# n1 I, F2 ^8:11:35  机长：“那好，手动飞行。”& ~1 e  ~# {% f8 P
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副驾驶随即解除了自动驾驶。" |' \3 z  y0 x0 Z* w
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8:11:45  机长：“截获下滑道！”* t4 S, r! l9 x0 H, R$ ]- [# o) M4 s
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8:11:46  副驾驶：“是，长官。复飞高度3000英尺。”5 u& ~/ P3 Y$ m2 H$ \

  O- S2 L4 i1 M0 a: ]0 V1 @: r  P0 _复飞高度随即被设定，同时飞机飞过外场台。
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8:12:23  机长：“名古屋塔台，外场台报告！”% H# _& l6 K1 F, v  N1 K( ?5 k
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8:12:26  塔台：“继续进近，第一降落顺位。”5 \* n" G8 u9 W+ P4 l

8 Z! t2 T* ?. M8:12:41  副驾驶：“襟翼20！”随即是襟翼放下的声音。
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, c" x5 N8 M/ {8:12:56  副驾驶：“放轮！”随即是起落架放下的声音。+ P- z3 J  ]0 k- v% K

3 Q; k1 i& q* h" s, c" C8:13:13  机长：“起落架放下，三个绿灯！”
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% [$ V0 U1 [) u( ^: v- O/ x8:13:14  副驾驶：“襟翼30/40，进近速度140节，降落检查单！”随即是襟翼继续放下的声音。$ {4 z+ G9 ]' y# o4 B$ S, U
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8:13:21  机长：“起落架放下，三个绿灯。防滑正常，襟翼30/40，扰流板设定，着陆灯打开，降落检查单完毕！”) ]9 d: r% H( m  C% x3 D1 ~8 j: O

. m& g" y  f- ]8:13:39  塔台：“批准34号跑道降落，风向290度，风速6节。”
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8:13:49  机长对副驾驶：“有一点左边来的侧风，所有灯都开了。”* U; ?+ ^3 B7 p5 ~9 P3 b6 g
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8:13:59  飞行高度下降到1070英尺时，两个发动机的推力突然增加，降落模式改变的警报在驾驶舱响起，两个飞行员面前的屏幕上显示的飞行模式变成了复飞，空客A300机头抬起，开始向上脱离下滑道。副驾驶立刻推杆向下，飞机暂时在1040英尺高度平飞，但还是不下降。
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7 y9 B8 }0 T% j6 I" E8:14:10  机长：“你，你动了复飞手柄！”
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$ q3 V- n5 p, W+ ~; V2 P1 ~8:14:11  副驾驶：“是，是，我碰到它了。”
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8:14:12  机长：“解除它！你怎么...你看...看外面...外面！”6 ?# G" L8 T. u' B- N9 _0 K. @

  h8 y+ a. n) V1 {3 t- ~1 v0 W& }副驾驶继续用力推杆，把升降舵推到机头向下3.5度的位置。正当他开始去调飞机俯仰配平时，飞机的两个自动驾驶仪同时接通了。于是副驾驶的配平调整完全无效，因为在A300上只要任何一个自动驾驶仪接通，系统就不接受飞行员的配平调整了。
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# `, Y4 F0 V, n/ z此外，由于飞机现在处在复飞模式，两个自动驾驶仪随即也进入复飞模式。既然是复飞，飞机需要抬头，自动驾驶仪于是移动飞机的水平安定面到-5.3度的抬头位置，彻底抵消了副驾驶的推杆输入。: o0 r. T# R6 U1 F. g- D& Z1 s
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8:14:23  机长：“往下推！往下推！收节流阀！”! y3 w! }  [8 r! e! L' A

- m! G7 k* F; Y' M+ a6 O( O8:14:29  副驾驶：“嗯，太高了。”
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  E9 N( X7 ^1 H. N  I) E8:14:30  机长：“你，你还在复飞模式...没事...慢慢解除它。”, e- N( b6 D& W$ `) U8 H! I9 i" r9 G
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副驾驶显然试图解除复飞模式，但是毫无效果。他还试图继续去调配平，和上次一样也是无效。不光如此，飞机的水平安定面现在被自动驾驶仪调到了-12.3度的抬头位置。: Z* h( Q0 j/ y6 C
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8:14:41  机长：“再推！再推！再推！”- L& X3 |! v; v% S% K4 `* @
                副驾驶：“是！”" a; L0 q2 l, B7 Z1 t) L9 W

: ~. K  z5 U9 J, {8:14:43  机长：“再往下推！...它还在复飞模式！”+ m! E/ l; F  v- Y. W  x; O

( G/ \4 L! m0 p- H& {; s副驾驶又试着解除复飞模式，仍然无效。随着飞机的仰角和攻角继续增大，速度继续降低，副驾驶稍稍增加了发动机推力。
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8:14:49  解除自动驾驶的声音。副驾驶：“长官，自动驾驶解除！”, W' u" q: V( T/ ?3 `$ s
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8:14:51  副驾驶：“长官，我还是推不下去！”
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6 y8 e; I1 L/ K6 C. o8:14:58  机长：“我...嗯...降落模式？”
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4 f* W/ \: X$ H" @9 ?( N8 r飞机的仰角和攻角继续增大，速度继续减低。当飞机到达11.5度攻角，高度570英尺时，空中客车的失速保护系统自动启动了，两台发动机推力大开，于是A300开始爬高，空速也开始增加。两名飞行员面前的显示屏上，显示出节流阀锁定的标记。
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8:15:02  副驾驶：“长官，节流阀锁定了！”- Y+ j( }0 h; e/ {. ^2 e: C
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8:15:03  机长：“OK。我来...我来...我来！”9 V/ R7 B: D" J% O! n3 U4 _

8 l6 S8 h7 D/ Z) |机长接管操纵，立刻推杆到底，同时收起节流阀，然而飞机在继续上升。/ @# _! z0 V1 w, i

6 g$ d* N; Z) s3 d* F0 M8:15:04  副驾驶：“解除，解除！”1 ]: R: W$ t% a6 N2 ]/ A

9 S7 x, m7 K  K/ m8:15:08  机长：“这是怎么回事？”
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9 {  h, H; h6 P4 d9 P* t; F8:15:09  副驾驶：“(仍然在叫机长解除自动油门) 解除！解除！”
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' G/ v: z' q$ T( q  d* C+ E随着飞机仰角不断增大，机长别无选择，只能重新推节流阀增大推力。. w$ k. O) J3 W, {: e9 [

) y9 P# n8 W" C8:15:11  机长：“复飞！见鬼，怎么会这样子？”
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飞机急速上升，仰角越抬越高，刚刚增加的空速又开始下降。& A$ W$ M$ z( {

, a) Y7 D9 N$ p1 d2 I6 @1 Q8:15:14  副驾驶：“名古屋塔台，复飞！”
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4 r6 ^* R. B* p6 ~8 q. W8 N/ a8:15:58  塔台：“收到，等待进一步指示。”2 H" T) A* p. a( I9 b( ]# P3 r

) }* d1 P" a0 B& Z1 R: Z8:15:20  两个节流阀同时被收回。1号节流阀被收到怠速的位置上，2号只收回一点。
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' O9 J+ q1 r/ C3 T2 f8:15:21  机长：“这样下去会失速的！”
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5 Z: n- z; u5 b8:15:23  总警告
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8:15:26  副驾驶：“快，推下去！”两个节流阀同时又被向前推到底。
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8:15:28  第二声总警告
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8:15:31  第三声总警告
  S# B$ E; ?7 R7 F                副驾驶：“设定，设定...往下推！”
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8:15:34  机长：“没事...没事。别急，别急！”
! s0 A& X0 P9 O% h                副驾驶：“动力！”
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8:15:35  飞机失速下坠，机长拉杆. Q  d$ d" f3 M

' ^  d; d, q6 p# A8:15:37   近地警告：“地面！地面！”0 x* L" ~, e. T0 |# x; }
                 机长：“啊----”
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8 L! X, T7 ~! N9 g9 L5 a' i, ~& R8:15:40  失速警告
( L9 `, w/ J8 z0 r% M- u3 R9 |- U                机长：“啊----”
9 h; L2 n1 \$ `8 Q% ^                 副驾驶：“动力！”
6 m& y$ P0 d, o$ s( F$ A! [& z                 机长：“完了，完了！”$ y5 \6 w) ]; J9 r% h+ u
                 副驾驶：“动力！”& K4 o9 [$ R" Y- c1 s3 f: [
                 机长：“啊----”2 G7 S4 Y7 X. k! i" i
                  副驾驶：“动力！动力！”! J9 N0 q" n; g) }) W

& q) |/ I* h: j, H- [, t- a0 i飞机撞击地面，录音结束。
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# k1 P3 P7 g2 ]! L5 n下一篇
作者: 茉莉    时间: 2013-2-6 03:25
很难过
# L4 L, R9 V9 a9 d9 uLZ继续
作者: 晨枫    时间: 2013-2-6 03:29
空客的飞控否决飞行员在业界是出名的，好像到现在也没有改。
作者: 李根    时间: 2013-2-6 03:30
悲惨的结局啊，中华航空公司的安全纪录似乎很糟糕。6 H: f9 o6 |1 E! R1 W
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& @1 E- h, d0 c* ~2 c) ^& E3 F竟然还是有人幸存，命真大！！！
作者: 中关村88楼    时间: 2013-2-6 04:10
华航不愧于排名世界第一危险的航空公司啊。这简直是拿乘客练手啊。
作者: holycow    时间: 2013-2-6 05:30
中关村88楼 发表于 2013-2-5 12:10
) i2 y2 D; J8 D: `5 L: c5 H6 p, b华航不愧于排名世界第一危险的航空公司啊。这简直是拿乘客练手啊。
  R; N( U/ U8 Z, w6 F* I, e
这个么，哪个公司副驾驶的经验值都是这么刷上去的，不让他练手怎么能刷经验刷成机长呢？这个谁家都一样。
作者: 喜欢    时间: 2013-2-6 06:19
这个事故究竟是怎么酿成的呢？请给总结一下？& d$ t: E1 V  r( {4 F
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似乎是，副驾驶误触了“复飞”杆，应该立刻解除，但始终不能解除？- g3 B! _* M( m( h8 V5 W% n
问题出在哪里呢？事故本来能避免吗？
1 m" _- |& K0 R6 w结论是属于人为事故？
作者: 猫元帅    时间: 2013-2-6 09:25
不知为什么让我想起美国那个把垂尾甩掉的事故，好像也是空客。
作者: holycow    时间: 2013-2-6 09:28
本帖最后由 holycow 于 2013-2-5 17:31 编辑
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猫元帅 发表于 2013-2-5 17:25 . ]9 w$ U2 R* v2 [' o1 B) e4 U' U
不知为什么让我想起美国那个把垂尾甩掉的事故，好像也是空客。

- n! Q" P& Y% t
' G" t6 Z+ |7 W, z" f  }6 d我写到一半也想到那里去了，因为王机长说碰到尾流只管踩方向舵
作者: 空气精灵    时间: 2013-2-6 09:53
副驾驶好象是直升的?6 z/ F* Q1 g! \5 \4 b: k
我在飞机上的杂志中看到，说要从小飞机一点点飞足足够时间后，才能慢慢升上去去开大飞机，凑足时间，再成为大飞机的机长。2 F5 |, Q* R2 h; ~$ j5 m: V
这副驾驶是不是太缺少飞行时间和经验了？
作者: 马克西姆    时间: 2013-2-6 10:00
我现在挺理解博格坎普的……
作者: martian    时间: 2013-2-6 10:10
当年的航空知识报道过名古屋空难，是autopilot造成的问题。机长以前是飞boing系列的，boing的autopilot可以通过推拉操纵杆来解除，但是空客的就不行了。2位飞行员努力恢复飞机状态，但是autopilot实际控制着飞机。
作者: 烟波钓徒    时间: 2013-2-6 13:06
华航的机长NB阿，前段时间刚看了华航006航班的故事，也是机长失误，飞机在高空偏转过度，然后翻滚下降了3万英尺，在离坠海几十秒的时候，机长在5g加速度下把飞机平稳拉起，然后平安降落。最后降落后发现飞机尾翼已经成这个样子了。
作者: 卡里其亚    时间: 2013-2-6 13:38
如果干脆交给airpilot而不强行操作会有什么结果呢？也许飞机不会失速坠毁了？
作者: 隧道    时间: 2013-2-6 14:03
本帖最后由 隧道 于 2013-2-6 14:09 编辑
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martian 发表于 2013-2-6 10:10 5 ]3 \9 K" s! X8 ]2 }
当年的航空知识报道过名古屋空难，是autopilot造成的问题。机长以前是飞boing系列的，boing的autopilot可以 ...
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难道他们学自动驾驶程序的第一件事不是如何解除自动驾驶程序？
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作者: 哈酷    时间: 2013-2-6 14:36
波音和空客的差别很大，很多已经上升到理念了。; K! ?- C/ @( I! s& |
到了320，甚至都换成侧杆了，所以我蛮佩服上次那个哈德逊河上迫降的机长，用侧杆控制那么好。
作者: code_abc    时间: 2013-2-6 14:37
晨枫 发表于 2013-2-6 03:29
3 y( |. M& m) g. S3 N. Q空客的飞控否决飞行员在业界是出名的，好像到现在也没有改。
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空客号称他们的飞控就是让飞行员飞想故意摔飞机都不行。不过，经常是飞行员不想摔飞机的时候配合着飞行员把飞机给摔了。
作者: 隧道    时间: 2013-2-6 15:49
code_abc 发表于 2013-2-6 14:37 * ^  j* E+ v1 g) |8 v
空客号称他们的飞控就是让飞行员飞想故意摔飞机都不行。不过，经常是飞行员不想摔飞机的时候配合着飞行员 ...
! ~3 K8 V; N5 O
意思是说否决的还不彻底？
6 v* k) E1 v/ O# n4 ]彻底否决飞行员，完成一个模式后，在把控制权交给飞行员，或者再提醒飞行员输入下个模式，反而没麻烦了。
3 q- x8 y& K8 E8 {  b写软件的人真猪头。
作者: 隧道    时间: 2013-2-6 15:55
好像直接原因是最后虽然机长控制住飞机姿态，也把油门加到最大了，但是飞机迟迟没动力。0 Y5 {# W& g; j+ B$ a7 h4 y
不知道为什么。
作者: 哈酷    时间: 2013-2-6 17:42
code_abc 发表于 2013-2-6 14:37
& y8 F! |' j; W& b空客号称他们的飞控就是让飞行员飞想故意摔飞机都不行。不过，经常是飞行员不想摔飞机的时候配合着飞行员 ...

& A: n/ [7 Q6 @4 ~在我看来，全程控制的理念倒是很超前的，科幻片里都是全自动的，但目前是不可能的，大多数情况降落总要教给飞行员吧，理论的全自动盲降也需要机场的盲降设备够先进才能配合。
作者: 有牙老虎    时间: 2013-2-6 23:42
佩服华航把客机当战斗机飞
作者: 包子    时间: 2013-2-6 23:59
空客的飞控电脑匪夷所思的很，尤其是降落，如果进近时下滑道过于陡峭，或者下滑道上有障碍物引起近地警告马上就会引发复飞模式，甚至连警告都没有，这时候，你甚至无法关闭发动机。. o$ w# I) v' F9 t) ~

8 H, B: p/ Z4 s" g假如降落时高度过高，通常的飞机可以选择比较陡峭的下滑道，然后开减速板或者机动消耗动能，空客大概只能选择盘旋下降吧？
作者: tanis    时间: 2013-2-7 00:37
晨枫 发表于 2013-2-6 03:29
9 V4 A/ ~7 g, u3 v: O空客的飞控否决飞行员在业界是出名的，好像到现在也没有改。
% ]. T3 p  M% x7 J. t4 @
看到这个不敢坐空客了。。。
作者: 李根    时间: 2013-2-7 01:30
烟波钓徒 发表于 2013-2-6 00:06
0 f& a$ G: m- A) V华航的机长NB阿，前段时间刚看了华航006航班的故事，也是机长失误，飞机在高空偏转过度，然后翻滚下降了3万 ...
' ?1 `" h: U3 }+ y2 e
华航的机长，以前是不是都是台湾飞战斗机的？- S  ~* N' z8 k! B4 E

+ G0 f5 ]% I8 |1 @
作者: groovy26    时间: 2013-2-7 10:41
holycow 发表于 2013-2-6 09:28 ! N' l* H, c1 d1 h+ X
我写到一半也想到那里去了，因为王机长说碰到尾流只管踩方向舵
" e+ I2 G( y  D$ ~
我还以为你要写那个F16飞控故障然后飞行员用跟笔按住开关超控之后手动的呢。。
作者: tanis    时间: 2013-2-7 11:47
又看了一遍黑匣子记录~ 挺震撼的。
: v5 ~* e+ G$ l/ y4 k: d* _) L2 s
8 N3 M2 v" [! p  Z& E: j: b. _我想起来曾经听过的可能是国航某次空难的黑匣子录音。 最后是一片寂静。
作者: 哈酷    时间: 2013-2-7 14:04
tanis 发表于 2013-2-7 11:47
# \! W7 R$ g* h+ Y1 g又看了一遍黑匣子记录~ 挺震撼的。
7 ^! j& `8 _  ~0 h/ P  ?" g$ o; a5 L" A$ N
我想起来曾经听过的可能是国航某次空难的黑匣子录音。 最后是一片寂静 ...
* t" \  H) w! d' f# Q$ o0 R' p
国内流传最多的应该是那个南航3456航班的录音，5.8空难。
作者: 有牙老虎    时间: 2013-2-7 18:29
哈酷 发表于 2013-2-7 14:04 1 i% _" c" K: r/ F( v
国内流传最多的应该是那个南航3456航班的录音，5.8空难。

* U+ j  {7 j, T- l# D" _. j% x8 V6 S能讲讲吗？好奇中
作者: tanis    时间: 2013-2-8 00:08
哈酷 发表于 2013-2-7 14:04 * ]1 w# q: [7 H$ [
国内流传最多的应该是那个南航3456航班的录音，5.8空难。

# R1 {, ?- D! V应该就是那个。最后几秒平静了，完全没有一点声音。 挥霍生命的时候回想一下那个录音，往往都会有动力。。。
作者: xlan1976    时间: 2013-2-8 14:47
好文，提个小意见，节流阀应该是指油门杆吧。
作者: 老财迷    时间: 2018-11-28 13:00

' J6 I+ b# R  e神牛以前的文章，要复习一下。
: f/ L  T2 w' S" _9 \
4 I$ v- ?9 B8 c1 ^/ {http://www.aswetalk.net/bbs/home ... ing&doid=138243
. G: s/ f! ^/ }/ j0 C7 \9 ~* T这种飞控软件出问题，厂家得赔多少啊？
作者: r52097    时间: 2018-11-28 14:29
从最后几句对话来看，机长的求生欲很差，只会叫"啊"和"完了"，完全没有德国同行的气魄。
作者: tanis    时间: 2019-4-10 04:58
把这篇也顶上来~~ 看空客和波音的电脑哪家强~



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