' N# |& o; C6 @* ^/ b1 G! K3 V马洪拍摄的白视现象 & Y4 j3 ]. x* j2 x r* @3 q+ _( A" k紧接着，报告话锋一转，直指马洪法官的核心结论：“齐平代尔报告指出，901航班惯性导航系统中各导航点的坐标经纬度都和航班出发当天发给机组的航班计划中的经纬度吻合，证明机组在输入过程中没有发生错误；飞机在整个飞行过程中直至撞山之前，一直保持在计划航路上，撞山地点也是在计划航路上，足以证明整个航班过程中没有导航错误。”8 [9 w& w, j7 Y9 V7 O* E
4 _( @4 E0 H2 B. K: W: X( R
“以上的陈述确是事实，但齐平代尔报告没有指出的是，麦克默多的管制员以为当时901航班正沿着麦克默多海湾的中心线向基地飞来，要不然他也不会批准柯林斯机长下降到两千英尺的请求；毫无疑问，柯林斯机长也认为他们当时正飞行在宽阔的麦克默多海湾上空，否则他也不会要求下降到两千英尺高度。机长和空管都不知道，飞机的实际航线是在麦克默多海湾以东27英里，刘易斯海湾的上空，航线的前方就是埃里伯斯火山。” # p( l6 B/ Y( ^/ q* m & }. S: s" S3 }8 y6 B( [( ]“为什么会发生这样的事情？答案其实很简单。事实上，在新西兰航空公司运营中心收到坠机地点的经纬度时，他们就已经知道事故的原因了。” ' c3 R( o) a V) a8 N, u/ f ( {5 }) S: H, I, E# Q8 A“在柯林斯机组接受航线培训时，培训材料上麦克默多的经纬度是东经164度48分，南纬77度53分。柯林斯机长把这一经纬度记在了自己的笔记本上，回家以后还在自己的地图上标出了这一地点并以此画出了航线。按照这一经纬度，航线的最后一段是在麦克默多海湾的中线上方飞行，这就是为什么柯林斯机长和机组在航行过程中一直是这样认为的。这一航线也确实是此前14个月里新西兰航空南极观光航班所执行的航线，也是美国海军所有运输机飞行的航线，因此麦克默多的空管员也没有任何理由怀疑11月28日那天的901航班不在这一航线上。”# e8 v9 [8 N& k' f; u# y+ [
) y9 S4 `. P n6 M; f“然而，11月28日凌晨1：40分时，运营中心将麦克默多的坐标经度修改成为东经166度58分。这一改动将航线向东移动了27英里，使得航线直接从埃里伯斯火山的上方通过。令人震惊的是，这一重要改动没有通知901航班机组。当机组使用下发的航行计划将坐标输入导航系统时，他们完全不知道输入的坐标和培训时采用的坐标已经不一样了。由于这一致命的改动，下面柯林斯机长的举动和麦克默多空管员的举动就完全可以解释了，加上南极的白视现象，机组完全不知道他们正在向一座海拔一万两千英尺的山飞去。”5 x' d2 X0 z7 a0 ?7 K8 i2 r
; V+ T0 r& B" j- I, G
