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标题: 流浪的黑猫（3）：几次特殊飞行 [打印本页]
作者: 混天球    时间: 2012-11-9 18:45
标题: 流浪的黑猫（3）：几次特殊飞行
命硬  V2 h3 P4 a4 f+ V$ O
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1962年3月26日，王太佑（这名字，只能投国民党一边了，在大陆得整死，也是牛人，9次入侵大陆）执行任务GRC106， 这是第四次U2任务。也是解放军空军第一次有所准备，一共出动30批次战斗机拦截，未果。估计老王后来都麻木了。老王1963年3月28日GRC144任务侦查包头和兰州（你知道为什么），被地空导弹瞄准和射击，逃离，命硬呀。
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! B2 ]" ^1 T0 ]/ G$ m& R* u0 W双飞
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大家都知道李南屏于1964年7月7日在福建澄海被地空导弹2营击落阵亡，但一般不知道这是一场罕见的双飞出击。屏哥早晨8点25从菲律宾出发，王锡爵8点05从桃园出发，双飞。这是老王第一次执行战斗任务。李南屏被击落吸引了所有人的注意力，其实王锡爵收获颇丰，在芜湖空军基地首次发现9架米格21，苏联原装货，最新式的。同时侦拍了上海附近的海军基地和潜艇。神秘的老王在1986年驾机投奔了大陆，那时候黑猫中队在台湾都没解密呢。从此老王这个人在台湾不能提。同时，在大陆，老王这种“毅然驾机起义”的爱国人士，以前的罪恶历史也不好提，况且那时候也不能提老王窜犯大陆10次毫毛未损的事，所以他这次双飞的壮举就鲜为人知了。再提一下老王之敏感话题，这个事件背后必有秘密，而且迄今网上资源很少，老王连个维基条目都没有。隐隐约约的，老王大概跟俞某某和金某怠事件有关，在暴露后紧急逃亡大陆。在大陆他也确实受到了前所未有的信任，还是开他的大飞机。这对起义人员是前所未有的，尤其是他还是个老黑猫。
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9 Z) H6 Y' L3 m, P4 i, Y+ z3 S) \U2能当运输机？
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1 t: f, C2 U( o7 n/ O. ^5 W% [1966年5月9日中国第三次核试验以后，美国感觉到中国的热核武器进展要突破了，为了增强侦查能力，决定向塔克拉玛干沙漠临近核试验场的无人地区投掷大型复杂的数据采集装置，一旦开始工作，有台湾的接收站截收情报。1967年5月7日，庄人亮从泰国塔克利空军基地起飞，两侧翼下各携带一个装置，成功投掷在罗布泊附近，但没信号，于是错过了1967年6月17日的中国第一次氢弹试验。1967年8月31日，张燮再次投掷两个装置，还是没声。于是美国不得不改变计划，让黑蝙蝠中队（不是黑猫）的12人机组于1969年5月17日冒险使用C130,低空飞行6个半小时，从泰国塔克利基地起飞，在甘肃安西县投下大型数据采集装置，再六个半小时提心吊胆飞回来。这次行动成功了，该装置工作半年多，向美国的在轨卫星传送了中国1969年9月22日和9月29日两次核试验的情报。本来还准备再干一次，但因为中美关系迅速接近而取消了。
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5 O9 f, }& M8 E0 t& k( H5 _; m' w. J: f照样拦你0 e- Y+ V/ G( C1 x* R9 E
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沈宗李1969年10月16日执行C259C任务侦查山东半岛和辽东地区。虽然已经不再进入大陆领空，但仍在旅顺附近遭到歼击机的拦截。已解密的任务报告有大段被删除，应是该机如何使用20号电子战系统对抗的描述。
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. P: Y5 U8 J+ \: j大聚会" h  R1 \: H9 l) Z
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1967年7月20日，范鸿棣配合中情局黑鸟计划BX6710任务，还有美国空军无人机，同时入侵北越，老挝，海南岛，广西。U2, SR71和火蜂无人机同时飞舞。3 x2 c& O2 R% I' M
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陈怀的GRC115任务
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% k& f5 l( e- r4 A, N5 a! p3 i2 T三年困难，造成蒋介石蠢蠢欲动，考虑进犯大陆。大陆情报系统捕捉到这一信息，开始备战，62年6月10日发布“关于准备粉碎国民党军进犯东南沿海地区的指示”，开始向福建地区大量调兵。美军情报显示有7个师调入，5个师正在赶来，有敲打台湾离岛的风险。陈怀奉命执行GRC115任务，确认共军动向。结果表明无过分异常。老陈是第一次U2任务的执行者，侦查核武器情报，GRC115是他第二次，第三次又是核武器侦查，第四次丧命，成为地空导弹部队的第一个牺牲品。
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神秘的GRC128任务! K, _3 `# u: P- }

, x+ o8 o' n: X, G3 T. Z陈怀死后，U2任务暂停。美国人赶紧修改12号电子对抗系统。12月份弄好了，总得试一下吧。于是就有了华锡钧执行神秘的GRC128任务。这是黑猫中队的第一次北朝鲜任务，而且是纯北朝鲜任务（电子信号也收集中国东北的，但没入境）。1962年12月6日从仁川附近入境，兜大圈覆盖朝鲜大部分国土，沿着中朝边境飞出再飞入，还从仁川方向返回。这个任务没有达成预定目的，因为北朝鲜根本没发现U2,没有进行任何追踪和对抗，所以12号系统也没试成。但这次任务照相质量非常好，算是收获。朝鲜方面没有提任何抗议。但奇怪的是，苏联塔斯社两周以后报道了这次入侵事件。
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# Z' G, R& U% J" A* l# `* OU2飞行员的训练7 h3 z. `' _. J5 \9 s& v2 b
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这是1970年最后几批U2飞行员（一般两个人一批）的培训计划：( q, e6 m% k1 ~/ x; n" ]4 M% B
体检                                 一周半8 U! M+ W# N  V+ H  M/ ~
面谈，量体定做飞行服         一周/ W- j) u* \8 s: E
语言培训                        八周
& U& B$ M' e" N5 c1 h% _山地和沙漠逃生                 一周半
" {  _0 k: Q, Z. D丛林和水上逃生                一周半. G$ V4 a4 d) F5 U4 E* \
T37教练机                        三周+ u0 z2 G2 O) n, V8 @# ]
身体心理综合检查                一周
/ j, V) M7 ]! n1 d; JU2地面训练                        二周9 G# u+ Z6 v5 T0 D7 L
U2飞行训练                        十周
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作者: 维京老海盗    时间: 2012-11-9 20:06
本帖最后由 维京老海盗 于 2012-11-9 23:07 编辑
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4 Y3 \5 S2 \4 W  K老王起义时开的那架波音747-200F Cargo编号B-198也挺倒霉的，1991年12月29日由中正机场（现桃园机场）起飞，在起飞不久后因引擎掉落又回航不及，坠毁于台北县万里乡（今新北市万里区）境内的丁火巧山（中幅子山）山区。当时机上搭载的正副驾驶及飞航工程师（含长程航线替换的飞行员）共五名机组员，全数皆在意外中罹难。最离奇的是，该机8天前的21日才做完A级保养。（不知道这是个什么意思？召唤大地兄 @大地窝铺 ）3 j# r. o' \. s0 C; W/ s. w/ b
该机失事前两个月在香港启德机场附近拍得的照片% A- K( h% v# i$ x; l- J
作者: huolu    时间: 2012-11-9 23:12
难怪很多黑猫的回忆说这边对那边情况掌握很详细，经常那边一起来，这边就能喊出名字来。没准王是早就埋下的卧底
作者: 混天球    时间: 2012-11-10 00:55
huolu 发表于 2012-11-9 10:12   l2 t7 k- E& ?# r. k5 {& y
难怪很多黑猫的回忆说这边对那边情况掌握很详细，经常那边一起来，这边就能喊出名字来。没准王是早就埋下的 ...

: l8 w. S0 p0 j0 c3 m0 J! ]+ e: T应该是另有人。如果飞行员有任务，早就进入隔离期了。他的伙伴们并不知道详情。另外黑猫中队到底是替人当枪使的角色。不光前期不能分享情报，上面那个用U2空投罗布泊的行动，飞行员并不知道投的具体是什么东西。飞行员的回忆录后来提到，他们私下半开玩笑说是不是原子弹哪（当然他们知道不是，飞行动作都不对的），要是的话应该扔到日本去。
作者: 维京老海盗    时间: 2012-11-10 02:43
混天球 发表于 2012-11-10 00:55 5 L  ]; v$ g9 j2 V8 x
应该是另有人。如果飞行员有任务，早就进入隔离期了。他的伙伴们并不知道详情。另外黑猫中队到底是替人当 ...

. A/ |) P: W5 {' f  ^5 S9 ^U-2估计是高度太高，投下去的时候仪器舱的减速伞减速不够，活活给摔坏了。C-130估计飞得非常低，仗着它低空操作性好，飞行员素质也高，估计跟空投货物那样贴着地面飞，然后放伞把仪器拖出货舱就掉地面上了。再高点，伞还没受上力，仪器就摔下去坏了。飞到伞能张开减速的高度，雷达估计就盯上了。1 Z2 d1 y, f/ e3 n
34中队黑蝙蝠是一支损失更惨重的部队，因为他们都是开的大飞机，掉一架的死十几来号人。
作者: 大地窝铺    时间: 2012-11-10 03:06
本帖最后由 大地窝铺 于 2012-11-9 14:08 编辑
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维京老海盗 发表于 2012-11-9 04:06
+ ?6 }! A" Z: ^9 D2 V  \( F2 E0 ?老王起义时开的那架波音747-200F Cargo编号B-198也挺倒霉的，1991年12月29日由中正机场（现桃园机场）起飞 ...
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- E% x' m) ^; Y2 AA级保养，A检。飞机维护的一种级别。飞机维护检修级别分为：航前，航后，过站，A检，B检，C检，D检，维修深度由浅到深。A检间隔从250到600飞行小时不等，飞机不同时间不同，不同的航空公司，维护经验不同，航班航线特点不同，这个时间也可以不同。国内常做的飞机都是新一代飞机，一般都是500-600飞行小时。A检工作量很小，在停机坪上，一个晚上就搞定。
$ E: L; M' r: |8 W$ ?9 `$ ?3 i- x采用B检的航空公司比较少。
8 m5 S7 ?  g8 vC检一般是日历时间18个月左右。航空公司可以根据自己的使用情况安排，适当缩短或延长这个时间间隔，C检在机库完成，3、5天完成。0 x& d. x* G0 Q# P
D检的日历时间一般在48到96个月。机库里完成，一般需要一个月。. H9 P& l0 g: x" Y( g( [
以上分类是个一般说法，欧洲，中国，北美叫法不太一样，原则是一样的，无非就是根据飞行小时或者日历时间来定。北美一般只用1-8A检和1-4C检。4C+结构检是最深度维修了。
作者: 魔术师    时间: 2012-11-10 09:55
黑蝙蝠的这次渗透投送，让我想起了彭加木在罗布泊的失踪——后来有一种说法就是他被低空渗透入罗布泊的美军飞机接走了，据说还有人在美国见过他。, `3 J" O! g, G! z- ]4 l
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作者: 一目十行    时间: 2012-11-10 10:07
69年的时候竟然能用C-130从泰国飞到甘肃再飞回去，竟然没被发现，太震惊了
作者: 维京老海盗    时间: 2012-11-10 17:14
一目十行 发表于 2012-11-10 10:07 ; A+ C5 Y; J: I: X6 ]; E- j
69年的时候竟然能用C-130从泰国飞到甘肃再飞回去，竟然没被发现，太震惊了 ...

0 D' P) w9 L" Q# p0 w我也觉得这帮家伙太强悍了，简直视我大陆防空力量如无物啊！不过也得说，国民党去台湾，把空军尖子都带去了，所以在建国初期的空战中，我们其实和对岸只是堪堪打成平手，这还是在我们占据着主场优势，有地面雷达引导的情况。随着这批老鸟的退役与陨灭，对岸的空军人才素质优势就慢慢被抵消了。% c2 Q* N8 y# t. q
作者: 混天球    时间: 2012-11-11 02:07
维京老海盗 发表于 2012-11-10 04:14
/ o& x, ]) {) }6 {& V6 ^( q我也觉得这帮家伙太强悍了，简直视我大陆防空力量如无物啊！不过也得说，国民党去台湾，把空军尖子都带去 ...
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是呀，飞行高度100到200米，遇到雷达高危区，降到30米，就这么飞行13小时。黑蝙蝠中队其实更凄凉，阵亡150人，占了三分之二。很多人死了以后近30年家里没音信，到1992年才发阵亡通知。在广东恩平击落的14人机组，40年后遗骨才回台湾。也很悲壮的。2 ^9 _( {4 b) @. b; p
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也被美军当枪使，越战时在北越执行最危险的金鞭行动。
作者: daxiang    时间: 2012-11-12 20:45
维京老海盗 发表于 2012-11-10 17:14 * ^- |7 E. ^) `0 A9 E& ^, q
我也觉得这帮家伙太强悍了，简直视我大陆防空力量如无物啊！不过也得说，国民党去台湾，把空军尖子都带去 ...

$ |7 O9 q/ M& R* p$ R& W国内实现雷达全境覆盖是90年代后了吧，印象中80年代是不是有架飞机飞了大半中国没被发现？
作者: sergio    时间: 2012-11-12 23:16
daxiang 发表于 2012-11-12 20:45
! w$ l8 e" b* }国内实现雷达全境覆盖是90年代后了吧，印象中80年代是不是有架飞机飞了大半中国没被发现？ ...
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哪位大牛侃侃这个？



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